JPH0621653B2 - 制動ペダルの位置に関係して変速機の変速装置の操作レバーを特定の変速状態又は変速プログラムに対応するレバー位置に拘束する装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、制動ペダルを介して制動可能な自動車の変速
機の変速装置の揺動可能に支持される選択レバーとして
の選択レバーと、機械的操作リンク機構により制動ペダ
ルに連動する拘束素子とが、互いに近接して設けられ
て、拘束可能なレバー位置に対応する係合可能な阻止部
材及び相手阻止部材を持ち、制動ペダルを操作されない
不動作位置に保持する戻しばねにより、拘束素子が阻止
部材と相手阻止部材とを係合させる拘束位置へ運動可能
であり、また戻しばねのばね力に打勝つて制動ペダルを
踏み下げる際、拘束素子が阻止部材と相手阻止部材との
係合を外す遊動位置へ運転可能であり、操作リンク機構
がその有効長を変化するばね付き中間部材を含み、この
中間部材が戻しばねより小さいばね力を持つように構成
され、操作レバーが特定の変速状態又は変速プログラム
に対応する拘束不能なレバー位置を持ち、それぞれ拘束
不能なレバー位置に対応する係合面と相手係合面とが、
操作レバー及び拘束素子に付属して、制動ペダルの操作
されない不動作位置において拘束素子が、拘束不能なレ
バー位置の間における操作レバーの操作によつて、中間
部材のばね力に打勝つて遊動位置に保持され、操作リン
ク機構の有効長の変化により制動ペダルが不動作位置に
留まるようになつている、制動ペダルの位置に関係して
変速機の変速装置の操作レバーを特定の変速状態又は変
速プログラムに対応するレバー位置に拘束する装置に関
する。

〔従来の技術〕

いわゆるコラムシフトのようにかじ取り柱に支持される
自動変速機用手動選択レバーを拘束するこの種の公知の
装置（米国特許第409630号明細書）では、手動選択レバ
ーへ至る引張り棒に制動ペダルが関節結合され、予荷重
をかけられる圧縮ばねの形式のばね付き中間部材により
引張り棒に結合される拘束ピンが、手動選択レバーに固
定的に結合されている拘束円板の２つの収容孔へ入り込
むことができ、手動選択レバーの駐車位置及び中立位置
において、収容孔のそれぞれ１つが、拘束ピンと一直線
をなす。手動選択レバーの拘束解除は、引張り棒との関
節結合により拘束ピンに強制連結される制動ペダルの踏
み下げによつて行なわれる。

剛性引張り棒を使用すると、公知の装置は、いわゆるフ
ロアシフトのように変速機トンネル上に設けられる手動
選択レバーの拘束に直ちには適していない。即ち制動ペ
ダルとこのような手動選択レバーとの間に簡単な引張り
棒を収容できないからである。事故等のため引張り棒が
損傷すると、公知の装置では、手動選択レバーが拘束解
除不能となるか、又は制動ペダルがもはや操作不能にな
る危険がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の基礎になつている課題は、大体において、変速
機の変速装置の操作レバー特に自動変速装置においてフ
ロアシフトのように運転席の横に設けられる選択レバー
を制動ペダルの位置に関係して拘束する装置を提供し、
操作レバーが拘束不能なレバー位置もとることができ、
安全上の理由から液圧手段を使用せず、機械的な操作リ
ンク機構の部材が破壊しても変速装置の性能を失なわな
いようにすることである。

〔課題を解決するための手段〕

最初にあげた種類の変速装置から出発して、この課題を
解決するため本発明によれば、操作リンク機構が可撓的
に構成され、拘束素子が揺動可能に支持されて、中間部
材のばね力より小さいばね力を持つばね手段により遊動
位置へ操作可能であり、中間部材が共通な揺動軸線の周
りに支持される２つのレバーを持ち、ばねによりこれら
のレバーがストツパ手段及び相手ストツパ手段により規
定される相対回転角終端位置に保持され、一方のレバー
が制動ペダルに係合可能であり、操作リンク機構の制動
ペダル側端部が他方のレバーと共同作用する。

従属請求項は本発明の有利な構成と発展を示している。

これらの構成は、主として制動ペダルの近くにおける装
置部分の実用に適した取付けへの本発明の適用に合わさ
れているが、種々の実施態様により、点火錠に関係する
駐車位置の付加的な拘束、制動ペダルに関係する中立位
置の付加的な拘束、及び走行速度に関係する中立位置の
解除又は阻止というような機能上の利点も得られる。

〔実施例〕

図面に示されている実施例により本発明を以下に説明す
る。

個々の実施例の同じか又は互いに対応する特徴又は機能
部分に対しては、説明の反覆と避けるため同じ符号が使
用されている。

第１図の実施例において、それぞれ車両に固定した支持
片持ち腕62及び63には、制動ペダル８及び選択レバー７
に至る可撓性機械的操作リンク機構９のばね付き中間部
材16が支持されている。制動ペダル８は通常の戻しばね
13により図示した不動作位置に保持されている。中間部
材16は、共通な揺動軸線24−24の周りに揺動可能に支持
される２つのレバー25及び26と、これらのレバーを伸び
た相互停止位置に保持するねじりばね27とから成り、こ
のねじりばね27は戻しばね13より小さいばね力を持つよ
うに構成されている。

選択レバー７は変速機の自動変速装置の図示しない構成
部分であり、従つて通常の位置P,R,N,D,3及び２へ操作
可能である。この目的のため選択レバー７は、運転席の
横に延びる変速機トンネル65に固定した揺動軸線33の周
りに揺動可能に支持されている。

選択レバー７は更に制動ペダル８の位置に関係して次の
ように駐車位置に拘束可能である。

選択レバー７の近くにある操作リンク機構９の端部32に
枢着される拘束素子10は、選択レバー７の近くにある変
速機トンネル65に、継手66により揺動可能に吊られてい
る。

選択レバー７はその揺動軸線33−33に対して同心的に設
けられて阻止カム11及び制御カム18を有するカム板部分
34を持つている。拘束素子10にも同じように相手阻止カ
ム12及び相手制御カム21が形成されている。選択レバー
７が拘束不能なレバー位置例えば図示したように中立位
置Ｎにあると、拘束素子10は制御カム18と相手制御カム
21との係合によつて遊動位置15へ操作され、この位置で
阻止カム11と相手阻止カム12との係合が解除される。こ
の遊動位置15で拘束素子10は、車両に固定した支持体67
と操作リンク機構端部32に固定したばね受け68との間に
挟まれてねじりばね27より小さいばね力を持つように構
成されるばね手段17によつても操作可能である。

ばね付き中間部材16により、拘束素子10が遊動位置15へ
もたらされると、制動ペダル８が車両を制動するように
操作されない限り、制動ペダル８が不動作位置に留まる
ようにすることができる。なぜならばこの場合レバー26
は、制動ペダル８に当たつたままである他のレバー25に
対して、操作リンク機構９によりねじりばね27を圧縮し
ながら差回転角69だけ揺動され、しかもねじりばね27は
戻しばね13より弱いからである。

選択レバー７を駐車位置Ｐへ操作すると、制御カム18及
び相手制御カム21は係合から外れ、それにより拘束素子
10は、弱ばいね17に抗して作用するねじりばね27により
拘束位置14（第4a図及び第4b図）へ操作され、この位置
で阻止カムと相手阻止カム12とが係合し、レバー25及び
26は再び伸びた相互停止位置70にある。

制動ペダル８が踏み下げられ、それによりばね手段17が
釈放されて、拘束素子10を遊動位置15へ操作することに
よつてのみ、駐車位置Ｐにおける選択レバー７の釈放が
可能である。

第２図、第2a図及び第2b図の実施例では、制動ペダル８
及びばね付き中間部材16用の支持片持ち腕62及63が共通
な金属プレス部品64に形成され、その車両側取付けのた
め同様に一体の保持体71を持つている。この実施例で
は、レバー25及び26は、引張りばね28により、ストツパ
手段29及び相手ストツパ手段30により規定される相互停
止位置74に保持されている。第１図の実施例におけるの
と同じように、制動ペダル側にある操作リンク機構９の
端部31は、玉継手72を介してレバー26に連結されている
が、第２図及第2b図には、この玉継手の一部としての玉
受け口73のみが示されている。拘束素子10（第１図）を
遊動位置15へ操作すると、第２図による実施例では、レ
バー26は操作リンク機構９の端部31により位置74から矢
印75の方向へレバー25に対して操作されて、制動ペダル
８を不動作位置に留めるため操作リンク機構の有効長を
長くする。

組立ての際、制動ペダル８と共同作用するレバー25を調
節できるようにするため、カム76が回転可能なローラの
形でカムレバー35に設けられて、制動ペダル８に当た
り、カムレバー35は、支持ボス77により揺動軸線24−24
の周りに揺動可能にレバー25に支持されている。カムレ
バー35は更に解離可能なねじ摩擦結合部36によりレバー
25に結合されている。この結合部36のねじ78は揺動軸線
24−24に対して同心的なカムレバー35の案内スリット79
を貫通している。レバー25及びカムレバー35の穴38及び
39には、円筒コイル引張りばねの形の設定ばね37が掛け
られ、特定の組立て位置でレバー25が車両部分に対して
固定され、ねじ摩擦結合部36が解離されると、設定ばね
37がローラ76は制動ペダル８に当てるモーメントをカム
レバー38に発生する。レバー25及び26を支持するため、
金属板プレス部分64に保持される支持ピン80が使用さ
れ、レバー25及び26がそれぞれボスによりこの支持ピン
上に揺動可能に設けられている。

第３図の実施例では、操作部材としての電磁石40が、継
手72を介して中間部材16に結合される操作リンク機構９
の端部31へ走行速度に関係して作用して、約1.5km/hよ
り大きい走行速度では、差回転角69だけレバー26が、拘
束素子10を遊動位置15へ操作するためばね手段17が釈放
される位置へ、操作される。この目的のため電磁石40は
電子制御装置81に接続され、この制御装置が走行速度に
関係する入力信号82を適当に処理する。走行速度が限界
値を超過すると、制動ペダル８が戻しばね13により維持
される不動作位置にあるか否かに関係なく、電磁石40が
付勢される。選択レバー７が中立位置Ｎに拘束可能であ
ると、この実施例が使用される。

第４図の実施例では、駐車位置Ｐが更に点火錠の位置に
関係して拘束可能であり、点火錠に関係する拘束装置41
は、引張り力及び押圧力を伝達する可撓機械的操作リン
ク機構51を介して、ばね付き中間部材16と拘束素子10と
の間にあって制動ペダル８に付属する操作リンク機構９
に連結されている。この連結のため、操作リンク機構９
に結合される中間部材16のレバー26は双腕反転レバーと
して構成され、その一方のレバー腕58は操作リンク機構
９に結合され、他方のレバー腕59から動き即ち第4aの差
回転角54を可能にする摺動継手55を介して操作リンク機
構51に結合されている。レバー26はねじりばね27を介し
てレバー25へ作用し、制動ペダル８が戻しばね13により
維持される不動作位置にあると、レバー25が制動ペダル
８へ当たることができる。

から動き54を可能にするため、摺動継手の継手玉56は玉
受け口57に対して公知のように移動可能に案内されてい
る。

点火錠は錠シリンダ心を持ち、この錠シリンダ心は拘束
装置41の同軸的なカム軸部分43に連結されて、点火キー
によりキー引出し位置42と走行位置49との間で操作可能
である。拘束装置41はカム軸部分43により貫通される枠
状拘束摺動片45を持ち、この拘束摺動片45はカム軸部分
43の回転軸線に対して直角に移動可能に支持されてい
る。カム軸部分43は阻止カム44及び制御カム47を持ち、
拘束摺動片45も同じように相手阻止カム46及び相手制御
カム48を持つている。点火錠を走行位置49へ操作する
と、拘束摺動片45は制御カム47と相手制御カム48との係
合により拘束位置50へ移動され、この位置で相手阻止カ
ム46が阻止カム44の運動軌道上にあり、それにより錠シ
リンダ心用キー引出し位置42が阻止されている。

操作リンク機構51の一方の端部が摺動継手55に結合さ
れ、操作リンク機構51の他方の端部拘束摺動片45と共同
作用し、拘束摺動片45を遊動位置53（第4b図）へ操作す
るため、車両に固定した支持体83と操作リンク機構端部
に固定したばね受け84との間にばね手段52が挟まれてい
る。遊動位置53で相手阻止カム46は阻止カム44の運動軌
道にないので、錠シリンダ心用キー引出し位置42が釈放
されている。

種々のばねの整合は次のように行なわれる。

まず拘束摺動片45の遊動位置53用のばね手段52は、拘束
素子10の遊動位置15用ばね手段17により大きいばね力を
持つように構成されている。

中間部材16のねじりばね27は拘束素子10の遊動位置15用
ばね手段17より大きいばね力を持つように構成されてい
る。

戻しばね13は中間部材16のねじりばね27より大きいばね
力を持つように構成されている。

拘束素子10及び拘束摺動片45のそれぞれ可能な両方の位
置のための操作リンク機構及びから動きの有効長の整合
は次のように行なわれる。

まず第4a図により選択レバー７が駐車位置にあり、制動
ペダル８が不動作位置にあり、点火錠が走行位置49にあ
ると、拘束素子10及び拘束摺動片45はそれぞれ拘束位置
14及び50にあり、拘束摺動片45に作用する操作力により
ばね手段52が圧縮され、戻しばね13により（両方のレバ
ー25及び26はねじりばねにより相互に伸びた停止位置70
に保持される）ばね手段17も圧縮されている。

第4b図により選択レバー７が再び駐車位置にあり、点火
錠も走行位置49にあるが、戻しばね13のばね力に打勝つ
て制動ペダル８が踏み下げられていると、戻しばね13の
逆作用がなくなつているので、拘束素子10はばね手段17
により遊動位置15へ操作され、点火錠は走行位置49に留
まつているが、これは、から動き即ち差回転角54が今や
零になることによつて可能となる。

第4c図により選択レバー７が今や中立位置Ｎへ操作さ
れ、制動ペダル８は不動作位置にあり、点火錠が走行位
置49からキー引出し位置42の方へ操作されると、阻止カ
ム44と相手阻止カム46とが係合するので、錠シリンダ心
はキー引出し位置42へ達する前に阻止位置85に拘束され
る。なぜならば、制御カム18と相手制御カム21との係合
によりばね手段52が拘束摺動片45から切離されるからで
ある。

これに反し第4c図の拘束状態において、選択レバー７が
第4b図のように駐車位置Ｐへ操作されると、制御カム18
と相手制御カム21との係合が解除され、それによりばね
手段17及び52が釈放されて、拘束摺動片45を遊動位置53
へ操作し、一方選択レバー７は今や阻止カム11と相手阻
止カム12との係合により拘束される。従つて点火錠はば
ねの作用でキー引出し位置42へもたらされる。

第５図の実施例では、選択レバー７は中立位置Ｎにおい
ても制動ペダル８の位置に関係して拘束可能であり、即
ち中立位置Ｎからの選択レバー７の操作は、制動ペダル
８が踏み下げられる場合にのみ可能である。この目的の
ため選択レバー７のカム板部分34は、その外周に、駐車
位置Ｐに対応する阻止カム11に隣接して、後退段の拘束
不能な変速位置に対応する制御カム20及びそれに続いて
周方向において対向する阻止カム面22及23を持つ切欠き
を備えており、他の拘束不能な変速位置Ｄ、３及び２用
の制御カム面18が阻止カム面23に続いている。

選択レバー７は揺動軸線33−33の周りに揺動可能に支持
され、カム板部分34はこの揺動軸線33−33に対して同心
的に選択レバー７に対して相対運動しないように設けら
れ、操作リンク機構９及びばね手段17と既に述べたよう
に共同作用する拘束素子10は、継手66により中間個所を
揺動可能に支持される双腕転向レバーとして構成され、
その一方のレバー腕86は操作リンク機構端部32に関節結
合され、その他方のレバー腕87は爪状相手阻止カム12及
び相手制御カムとして動作する。

拘束素子10は、図示した中立位置Ｎ用拘束位置14から、
車両に固定した支持体67と操作リンク機構端部32に固定
したばね受け68とに支持されるばね手段17により、遊動
位置15へ操作可能である。阻止カム面22はＲ位置の方向
への選択レバー７の操作を阻止し、阻止カム面23はＤ位
置の方向への選択レバー７の操作を阻止する。

第１図の第１の実施例において、相手制御カム21が拘束
不能な位置R,N,D,3及び２で制御カム18と共同作用する
のと同じように、爪状相手阻止カム12は選択レバー７の
Ｒ位置で制御カム20と共同作用し、位置D,3及び２で制
御カム18と共同作用する。走行中選択レバー７を介する
普通の切換え（Ｎ位置が含まれている）を阻止しないよ
うにするため、第３図による装置を使用して走行速度の
最小値以上で制動ペダル８に関係する拘束の解除又は回
避を行なうのが有利である。

駐車位置Ｐ及び中立位置Ｎの制動ペダル８に関係する拘
束を行なう第５図の実施例を発展させて、第６図の実施
例では、選択レバー７への操作リンク機構51の連結個所
及びその構成を除いて第４図の拘束装置41と同じ拘束装
置41を介して、第４図の実施例におけるように、付加的
に点火錠の位置に関係して駐車位置Ｐの拘束が行なわれ
る。

点火錠に関係する拘束装置41の操作リンク機構51は、拘
束摺動片45から遠い方の操作リンク機構端部88を第２の
拘束素子61に枢着され、この拘束素子61は、カム板部分
34の近くで継手89により、車両に固定した保持部分に揺
動可能に吊るされて、爪状相手阻止カム90を持ち、この
相手阻止カム90が、駐車位置Ｐに対応してカム板部分34
に設けられる第２の阻止カム60と共同作用し、また及び
点火錠に関係することなく拘束可能な位置R,N,D,3及び
２に対応する制御カム19と共同作用する。

車両に固定した支持体93と操作リンク機構端部88に固定
したばね受け94との間に支持されるばね手段92により、
阻止カム60と相手阻止カム90とが係合する拘束位置95か
ら制御カム19とこの場合拘束素子61の相手制御カムとし
て動作する爪状部分90とが係合する図示した遊動位置96
へ、拘束素子61が操作可能である。中立位置Ｎでは拘束
摺動片45が、制御カム19及び相手阻止カム90により拘束
位置に保持され、それによりキー引出し位置42が拘束さ
れ、機関が停止し、即ち点火装置が遮断されると、錠シ
リンダ心は阻止位置85にある。制動ペダル８を踏み下げ
ることにより、操作リンク機構９を介して拘束12,22が
解除されるので、選択レバー７を駐車位置Ｐへもたらす
ことができ、それによりばね手段52の反作用がなくな
り、このばね手段が拘束摺動片45を遊動位置53へ操作
し、ばね手段92の方が弱いため拘束素子61を拘束位置95
へ操作する。

制動ペダル８に関係する拘束装置では、ばね手段17を直
接揺動可能な拘束素子10へ作用させ、従つて操作リンク
機構９もケーブルとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の変速機の自動変速装置の選択レバーを
駐車位置に拘束するため制動ペダルの位置のみに関係し
て動作する本発明による拘束装置の第１実施例の概略構
成図、第２図は本発明の第２実施例としての拘束装置の
変形例の詳細な側面図、第2a図は第２図のIIa−IIa線に
沿う拘束装置の断面図、第2b図は第２図のIIb−IIb線に
沿う拘束装置の断面図、第３図は本発明の第３実施例と
しての拘束装置の別の変形例の要部の側面図、第４図は
本発明の第４実施例としての制動ペダルの位置及び点火
錠の位置に関係して動作する選択レバーの駐車位置用拘
束装置の概略構成図、第4a図ないし第4d図は第４図によ
る拘束装置の異なる動作位置を示す図、第５図は本発明
の第５実施例として中立位置でも拘束を行なう拘束装置
の要部の断面図、第６図は本発明の第６実施例として付
加的に点火錠の位置に関係して中立位置の拘束を行なう
拘束装置の概略構成図である。 ７……操作レバー（選択レバー）、８……制動ペダル、
９……操作リンク機構、10……拘束素子、15……遊動位
置、16……中間部材、17……ばね手段、24−24……揺動
軸線、25,26……レバー、27,28……ばね、29……ストツ
パ手段、30……相手ストツパ手段、31……操作リンク機
構端部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ベルント・ヴアーグネル ドイツ連邦共和国ケルネン・シユテツテネ ル・シユトラーセ１ (72)発明者 アンドレーアス・フランケ ドイツ連邦共和国シユトウツトガルト60・ ネーテルシユトラーセ111 (72)発明者 ハーラルト・ゲルネル ドイツ連邦共和国マールバツハ３・トリー プシユトラーセ17

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】制動ペダルを介して制動可能な自動車の変
   速機の変速装置の揺動可能に支持される選択レバーとし
   ての操作レバーと、機械的操作リンク機構により制動ペ
   ダルに連動する拘束素子とが、互いに近接して設けられ
   て、拘束可能なレバー位置に対応する係合可能な阻止部
   材及び相手阻止部材を持ち、制動ペダルを操作されない
   不動作位置に保持する戻しばねにより、拘束素子が阻止
   部材と相手阻止部材とを係合させる拘束位置へ運動可能
   であり、また戻しばねのばね力に打勝つて制動ペダルを
   踏み下げる際、拘束素子が阻止部材と相手阻止部材との
   係合を外す遊動位置へ運動可能であり、操作リンク機構
   がその有効長を変化するばね付き中間部材を含み、この
   中間部材が戻しばねより小さいばね力を持つように構成
   され、操作レバーが特定の変速状態又は変速プログラム
   に対応する拘束不能なレバー位置を持ち、それぞれ拘束
   不能なレバー位置に対応する係合面と相手係合面とが、
   操作レバー及び拘束素子に付属して、制動ペダルの操作
   されない不動作位置において拘束素子が、拘束不能なレ
   バー位置の間における操作レバーの操作によつて、中間
   部材のばね力に打勝つて遊動位置に保持され、操作リン
   ク機構の有効長の変化により制動ペダルが不動作位置に
   留まるようになつているものにおいて、操作リンク機構
   （９）が可撓的に構成され、拘束素子（10）が揺動可能
   に支持されて、中間部材（16）のばね力より小さいばね
   力を持つばね手段（17）により遊動位置（15）へ操作可
   能であり、中間部材（16）が共通な揺動軸線（24−24）
   の周りに支持される２つのレバー（25及び26）を持ち、
   ばね（27又は28）によりこれらのレバーがストッパ手段
   （29）及び相手ストツパ手段（30）により規定される相
   対回転角終端位置に保持され、一方のレバー（25）が制
   動ペダル（８）に係合可能であり、操作リンク機構
   （９）の制動ペダル側端部（31）が他方のレバー（26）
   と共同作用することを特徴とする、制動ペダルの位置に
   関係して変速機の変速装置の操作レバーを特定の変速状
   態又は変速プログラムに対応するレバー位置に拘束する
   装置。
2. 【請求項２】操作レバー（７）がその揺動軸線に対して
   同心的に設けられるカム板部分（34）に結合され、この
   カム板部分が阻止カム（11又は22又は23）及び制御カム
   （18又は19又は20）を持つていることを特徴とする、請
   求項１に記載の装置。
3. 【請求項３】中間部材（16）の一方のレバー（25）が、
   共通な揺動軸線（24−24）の周りに揺動可能に支持され
   るカムレバー（35）に、解離可能な摩擦結合部（36）及
   び設定ばね（37）により結合され、摩擦結合部（36）の
   解離の際、車両に固定した部分に対する中間部材（16）
   の一方のレバー（25）の固定により、カムレバー（35）
   を制動ペダル（８）に当てるモーメントが生ずるよう
   に、設定ばね（37）のばね力の作用線及びレバー側作用
   点（38及び39）が共通な揺動軸線（24−24）に対して設
   けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載
   の装置。
4. 【請求項４】拘束素子（10）が、走行速度に関係して動
   作する操作部材（40）により、制動ペダル（８）の位置
   に関係なく遊動位置（15）へ操作可能であることを特徴
   とする、請求項１ないし３の１つに記載の装置。
5. 【請求項５】操作部材（40）が制動ペダル（８）の近く
   に設けられて、ばね付き中間部材（16）を拘束素子（1
   0）に結合する操作リンク機構部分（31）へ作用するこ
   とを特徴とする、請求項４に記載の装置。
6. 【請求項６】操作レバー（７）が付加的に点火錠の位置
   に関係して拘束可能なレバー位置（Ｐ）を持ち、点火錠
   に関係する拘束位置（41）に結合され、点火キー引出し
   のため錠シリンダ心のただ１つの固定回転角位置（42）
   を持つ点火錠が設けられ、錠シリンダ心に連結されて点
   火キーにより操作可能で阻止カム（44）を持つカム軸部
   分（43）と、このカム軸部分（43）の回転軸線に対して
   直角に移動可能で相手阻止カム（46）を持つ拘束摺動片
   （45）とが設けられ、制御カム（47）及び相手制御カム
   （48）がカム軸部分（43）及び拘束摺動片（45）に設け
   られて、走行位置の方向へ点火錠を操作する際、拘束摺
   動片（45）が拘束位置（50）へ達し、この拘束位置で相
   手阻止カム（46）が阻止カム（44）の連動軌道上にあ
   り、それにより錠シリンダ心がキー引出し位置（42）へ
   達するのを阻止され、拘束摺動片（45）と共同作用して
   引張り力及び押圧力を伝達する可撓性操作リンク機構
   （51）が設けられ、拘束摺動片（45）がばね手段（52）
   により遊動位置（53）へ操作可能で、この遊動位置で拘
   束摺動片の相手阻止カム（46）が阻止カム（44）の運動
   軌道外にあり、従つて錠シリンダ心がキー引出し位置
   （42）へ達するのが可能になり、拘束摺動片（45）を遊
   動位置（53）へもたらすばね手段（52）が、揺動可能な
   拘束素子（10）を遊動位置（15）へもたらすばね手段
   （17）より大きいばね力を持つように構成され、拘束摺
   動片（45）の操作リンク機構（51）が、から動き（54）
   を可能にする操作リンク機構結合部（55）により、揺動
   可能な拘束素子（10）に結合されて、拘束摺動片（45）
   を遊動位置（53）へもたらすばね手段（52）により、揺
   動可能な拘束素子（10）が拘束位置（14）へ操作可能で
   あり、制動ペダル（８）が不動作位置にあり、同時に揺
   動可能な拘束素子（10）及び拘束摺動片（45）がそれぞ
   れ拘束位置（14及び50）にあると、操作リンク機構結合
   部（55）のから動き（54）が可能になり、揺動可能な拘
   束素子（10）を遊動位置（15）へ操作すると、拘束摺動
   片（45）が拘束位置（50）へもたらされ、制動ペダル
   （８）の位置に関係なく、操作レバー（７）の拘束可能
   なレバー位置（Ｐ）においてのも、カム軸部分（43）従
   つて錠シリンダ心がキー引出し位置（42）へ操作可能で
   あり、錠シリンダ心がキー引出し位置（42）にあると、
   制動ペダル（８）の位置に関係なく、操作レバー（７）
   が拘束可能なレバー位置（Ｐ）に拘束されていることを
   特徴とする、請求項１ないし５の１つに記載の装置。
7. 【請求項７】拘束摺動片（45）の操作リンク機構（51）
   と揺動可能な拘束素子（10）との結合部（55）が摺動継
   手（56，57）を含んでいることを特徴とする、請求項６
   に記載の装置。
8. 【請求項８】ばね付き中間部材（16）にあつて揺動可能
   な拘束素子（10）に付属するレバー（26）が双腕反転レ
   バーとして構成され、揺動可能な拘束素子（10）へ至る
   操作リンク機構（９）が、この反転レバーの一方のレバ
   ー腕（58）に結合され、拘束摺動片（45）へ至る操作リ
   ンク機構（51）が他方のレバー腕（59）に結合されてい
   ることを特徴とする、請求項６又は７に記載の装置。
9. 【請求項９】操作レバー（７）の２つの拘束可能なレバ
   ー位置（Ｐ及びＮ）の間にある拘束不能なレバー位置
   （Ｒ）のために、２つの阻止カム（11及び12）の間に制
   御カム（20）が設けられていることを特徴とする、請求
   項１ないし５の１つに記載の装置。
10. 【請求項１０】操作レバー（７）が更に点火錠の位置に
    関係して拘束可能なレバー位置（Ｐ）を持ち、このレバ
    ー位置に付加的な第２の阻止カム（60）が対応し、点火
    錠に関係する拘束位置（41）に結合される揺動可能な第
    ２の拘束素子（61）とこの第２の阻止カム（60）とが共
    同作用して、キー引出し位置（42）への点火錠の操作に
    より操作レバー（７）がこの拘束可能なレバー位置
    （Ｐ）に拘束され、点火錠の位置に関係して拘束可能な
    レバー位置（Ｐ）に操作レバー（７）がないと、キー引
    出し位置（42）への点火錠の操作が阻止されることを特
    徴とする、請求項１ないし５及び９の１つに記載の装
    置。
11. 【請求項１１】カム板部分（34）が、点火錠の位置に関
    係して拘束可能なレバー位置（Ｐ）に対応する２つの阻
    止カム（11及び60）を持つていることを特徴とする、請
    求項10に記載の装置。
12. 【請求項１２】点火錠と操作レバー（７）との間に拘束
    装置（41）があり、点火キーによりばね手段に抗して操
    作可能で点火錠の回転軸線に対して一直線をなしかつ回
    転可能に支持されるカム軸部分（43）の阻止カム（44）
    が、点火錠ケースに対して相対運動しないケース部分に
    移動可能に設けられる拘束素子としての拘束摺動片（4
    5）と共同作用し、この拘束摺動片が機械的操作リンク
    機構（51）の一端に伝動結合され、操作リンク機構（5
    1）の他端（88）が第２の拘束素子（61）に伝動結合さ
    れ、この第２の拘束素子が操作レバー（７）の近くで車
    両に固定したケース部分に揺動可能に支持され、かつ相
    手阻止カム（90）を介して選択運動を一緒に行なう操作
    レバー（７）の第２の阻止カム（60）と共同作用し、操
    作レバー（７）が駐車位置（Ｐ）へ操作可能であり、点
    火錠が１つの固定回転角位置（42）即ち不動作位置のみ
    を持ち、この不動作位置で点火キーが点火錠に係合又は
    係合解除可能であり、操作レバー（７）の駐車位置
    （Ｐ）においてのみ点火錠が不動作位置（42）へ操作可
    能で、点火錠の不動作位置（42）で操作レバー（７）も
    強制的に駐車位置（Ｐ）に拘束されるように、点火錠及
    び操作レバー（７）の阻止カム（44,60）及び拘束素子
    （45,61）が互いに対応づけられ、操作レバー（７）が
    駐車位置（Ｐ）にないと、操作レバー（７）の第２の阻
    止カム（60）が揺動可能な第２の拘束素子（61）の相手
    阻止カム（90）に対して係合解除され、ケースに支持さ
    れるばね手段（92）が係合を解除するように揺動可能な
    第２の拘束素子（61）へ作用し、点火錠の走行位置（4
    9）に対応する回転角位置への操作の際、カム軸部分（4
    3）の制御カム（47）が相手制御カム（48）に係合し
    て、拘束摺動片（45）の相手阻止カム（46）がカム軸部
    分（43）の阻止カム（44）の運動軌道上にあり、揺動可
    能な第２の拘束素子（61）が操作レバー（７）の第２の
    阻止カム（60）との係合を解除されるようにしているこ
    とを特徴とする、請求項10又は11に記載の装置。