JPH02204145A - 自動車用モール取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車に関し、特にフェンダ部にモールを取
り付ける際に好適のモールの取付構造に関する。

［従来の技術］ 自動車のボディパネルのフェンダ部に、拡幅用フェンダ
を取り付けて、ワイドタイヤの装着を可能とさせたり、
ボディの外観向上を図ったものがある。このような拡幅
用フェンダは、一般に、オーバーフェンダとかワイドフ
ェンダとかいわれており、この拡幅用フェンダとボディ
パネルとの間には１両者の隙間を埋めるように、モール
が装着される場合が多い。

従来のフェンダ部におけるモールの取付構造は。

第７〜１０図に示すようになっており、第７図は自動車
のフェンダ部を示すボディの側面図、第８図は第７図の
■−■矢視断面図、第９図はモール取付構造を模式的に
示す要部断面図、第１０図はモール取付構造の他の例を
模式的に示す要部断面図である。

一般に、第７，８図に示すように、ボディパネル２のフ
ェンダ部１は、そのホイールハウス側の端部に、車輪の
形状に合わせてフランジ状に形成された曲線状端縁２ａ
をそなえるが、この曲線状端縁２ａの付近は、上下方向
および車幅方向のいずれにおいても曲面で形成されて曲
面状縁部２ｂを構成しており、その曲線状端縁２ａおよ
び曲面状縁部２ｂは拡幅用フェンダ（ワイドフェンダ）
３により外方から覆われて、その下端縁部３ａとボディ
パネル２の曲線状端縁２ａとがボルト・ナツト等で固定
されている。ワイドフェンダ３は、その長平方向におい
てボディパネル２の曲線状端縁２ａに沿い延在している
が、上下方向の断面においては外方へ膨らみを持つ形状
に形成され、その上端縁部が下方へ屈曲し、ボディパネ
ル２の外表面に対向する接合部３ｂをそなえている。

接合部３ｂとボディパネル２の外表面との間には、その
間隙を覆うべく軟質塩化ビニール等でできたモール４が
介装されている。モール４はほぼＴ字状の断面をそなえ
ており、その上部のワイドフェンダ３側が、ワイドフェ
ンダ３を覆うフェンダ側すップ部４ａ、上部のボディパ
ネル２側がボディパネル側リップ部４ｂ、また、その下
部がモール取付用の基部４Ｃとして構成されている。

基部４ｃの取付構造は第９．１０図に示すようになって
おり、第９図に示すように、基部４Ｃにおけるワイドフ
ェンダ側の面を接着剤や両面粘着テープでワイドフェン
ダ３の接合部３ｂに固定する手段や、第１０図に示すよ
うに基部４Ｃをワイドフェンダ３の接合部３ｂと嵌合す
るように形成して固定する手段がとられている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、このような従来の自動車用モール取付構造に
よる場合には、ワイドフェンダ３側にモール４が固定さ
れているため、モール４はワイドフェンダ３における接
合部３ｂの形状に沿うように延在することになる。とこ
ろが、ボディパネル２の外表面は上下方向においても車
幅方向においても曲面で構成されており、この曲面に沿
うようにワイドフェンダ３の接合部３ｂを形成しても、
ワイドフェンダ３の接合部３ｂとボディパネル２の外表
面との間隙を完全に均一になるように形成するのは困難
である。

したがって、ワイドフェンダ３側の形状に沿うモール４
のボディパネル側リップ部４ｂは、そのボディパネル２
側の端縁部がボディパネル２の外表面に当接するものの
、モール４の基部４ｃとボディパネル２との間隙の不均
一により、端縁が蛇行し、外観上見栄えが悪くなるとい
う不具合がある。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、
モール４とボディパネル２との間隙が不均一であっても
、モール４におけるボディパネル側端縁の蛇行を防止で
きるようにした、自動車用モール取付構造を提供するこ
とを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上述の目的を達成するため１本発明の自動車用モール取
付構造は、自動車において、曲面状フェンダ部をそなえ
たボディパネルと、同ボディパネルの曲面状フェンダ部
を外方から覆うように取り付けられた拡幅用フェンダと
、同フェンダの上端縁と上記ボディパネルの外表面との
間にその間隙を覆うべく介装されたモールとをそなえ、
同モールが上記フェンダの上端部に取り付けられた基部
と、上記ボディパネルの外表面に当接するボディパネル
側リップ部とをそなえて構成され、上記モールに上記ボ
ディパネル側リップ部端縁の蛇行を防止する蛇行防止手
段が付設されていることを特徴としている。

「作　用コ 」二連の本発明の自動車用モール取付構造では、モール
に付設された蛇行防止手段により、フェンダとボディパ
ネルとの間隙の不均一な部分があっても、ボディパネル
外表面におけるモールのボディパネル側リップ部端縁の
蛇行が防止される。

［実施例コ 以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１，２図は本発明の第１実施例としての自動車用モー
ル取付構造を示すもので、第１図はその要部を模式的に
示す断面図（第２図の１部拡大断面図）、第２図はその
全体を模式的に示す断面図であり、第３〜６図はそれぞ
れ本発明の第２〜５実施例を第１図に対応させて示す断
面図である。なお、第１〜６図中、第７〜１０図と同符
号は同様のものを示す。

まず、第１実施例について説明すると、第２図に示すよ
うに、従来例と同様にボディパネル２のフェンダ部１に
拡幅用フェンダ（ワイドフェンダ）３、モール４が取り
付けられる。

モール４は従来例のものと同様にほぼＴ字状の断面をそ
なえており、その上部のワイドフェンダ３側が、ワイド
フェンダ３を覆うフェンダ側リップ部４ａ、上部のボデ
ィパネル２側がボディパネル側リップ部４ｂ、また、そ
の下部がモール取付用の基部４ｃとして構成されている
。

そして、以下のように構成される蛇行防止手段５Ａが付
設されている。

すなわち、第１．２図に示すように、モール４の基部４
ｃのワイドフェンダ３側接合面に突起４ｄが多数個設け
られる。

この突起４ｄが、ワイドフェンダ３の接合部３ｂに接着
剤や両面粘着テープ等の接着手段６により接着される。

また、基部４ｃのボディパネル２側接合面が接着剤や両
面粘着テープ等の接着手段７により接着される。

本発明の第１実施例は、上述のように構成されているの
で、モール４を、予めワイドフェンダ３側に装着された
上で、ワイドフェンダ３とともに、ボディパネル２へ取
り付ける。これにより、モール４はその基部４ｃをワイ
ドフェンダ３の接合部３ｂとボディパネル２との双方に
接着される。

ところで、一般に物体相互間の接着力Ｆは、Ｆ＝接着面
積×（接着剤又は両面接着剤の強度）で表わされる。

本実施例では、蛇行防止手段５Ａにおいて、モール４の
基部４Ｃは、そのワイドフェンダ３側を突起４ｄを介し
接着されており、その接着面積は。

ボディパネル２側の接着面積より小さい。

したがつって、基部４ｃとワイドフェンダ３の接合部３
ｂとの接着力Ｆ１は、基部４ｃとボディパネル２との接
着力Ｆ２より小さい。

このため、ワイドフェンダ３とボディパネル２との間隙
が小さい場所では、モール４の基部４ｃはモール４の両
面をワイドフェンダ３の接合部３ｂおよびボディパネル
２のそれぞれに接着され、間隙の大きい場所では、モー
ル４の基部４ｃはそのボディパネル２側が接着された状
態を保持されワイドフェンダ３側の接着状態が解除され
た状態になって、第２図に示すような状態となる。

この結果、モール４は、ワイドフェンダ３の上端縁に支
持されることによりその上下方向の形状を保持されなが
ら、車幅方向においてはボディパネル２の外表面に沿い
延在するようになって、ボディパネル側リップ部４ｂの
端縁は、ボディパネル２とワイドフェンダ３との間隙の
部分的な大小にかかわらず、なめらかな曲線に沿うよう
に延在することとなり、蛇行が防止される。

次に、第２実施例について説明すると、第３図に示すよ
うに構成されており、蛇行防止手段５Ｂは、モール４の
基部４ｃとワイドフェンダ３の接合部３ｂ（第２図参照
）との間の接着手段６′をボディパネル２との間の接着
手段７より厚くするようにして構成されている。

第２実施例において蛇行防止手段５Ｂは上述のように構
成されているので、接着力Ｆ１は、接着力Ｆ２より小さ
くなり、第１実施例と同様な作用により、モール４のボ
ディパネル２側端縁の蛇行が防止される。

さらに、第３実施例について説明すると、蛇行防止手段
５Ｃは第４図に示すように構成されており、モール４の
基部４ｃとワイドフェンダ３の接合部３ｂ（第２図参照
）との間の接着手段６″が、ボディパネル２との間の接
着手段７より小さい面積を対象として施される。

第３実施例において蛇行防止手段５Ｃは上述のように構
成されているので、接着力Ｆｉは、接着力Ｆ２より小さ
くなり、第１実施例と同様な作用により、モール４のボ
ディパネル２側端縁の蛇行が防止される。

そして、第４実施例について説明すると、第５図に示す
ように構成されており、蛇行防止手段５Ｄとしてモール
４のボディパネル側リップ部４ｂの基部に薄肉部４ｅが
形成されている。

第４実施例は上述のように構成されているので、ボディ
パネル２とワイドフェンダ３の上端縁との間隙の変化が
、蛇行防止手段５Ｄにおけるモール４の薄肉部４ｅの伸
縮またはそのまわりの凹みの開閉により吸収され、モー
ル４のボディパネル２側端縁の蛇行が防止される。

また、第５実施例について説明すると、第６図に示すよ
うに構成されており、この蛇行防止手段５Ｅとしては、
モール４のボディパネル側リップ部４ｂ’を、ワイドフ
ェンダ側リップ部４ａよりも軟らかい材料（剛性の低い
材料）を用いて二重押し成形により形成することで構成
されている。

第５実施例は上述のように構成されているので、蛇行防
止手段５Ｅでは、ボディパネル２とワイドフェンダ３の
上端縁との間隙の変化が、軟らかいボディパネル側リッ
プ部４ｂ’の基部４Ｃに対して折れ曲がるような変形で
吸収され、モール４のボディパネル２側端縁の蛇行が防
止される。

なお、上述の各実施例の蛇行防止手段を、適宜組み合せ
て複数設けるようにしてもよく、これにより、蛇行の防
止をより確実に行なえる。

［発明の効果コ 以上詳述したように、本発明の自動車用モール取付構造
によれば、自動車において、曲面状フェンダ部をそなえ
たボディパネルと、同ボディパネルの曲面状フェンダ部
を外方から覆うように取り付けられた拡幅用フェンダと
、同フェンダの上端縁と上記ボディパネルの外表面との
間にその間隙を覆うべく介装されたモールとをそなえ、
同モールが上記フェンダの上端部に取り付けられた基部
と、上記ボディパネルの外表面に当接するボディパネル
側リップ部とをそなえて構成され、上記モールに上記ボ
ディパネル側リップ部端縁の蛇行を防止する蛇行防止手
段が付設されるというｒ１素な構成で、フェンダ上端縁
とボディパネルの曲面状縁部との間隙に不均一な部分が
あっても、ボディパネル外表面に当接したモールのリッ
プ部先端縁の蛇行が防止され、従来生じていた外観上の
見栄えの悪化が防止されて、見栄えが向上する利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本発明の第１実施例としての自動車用モー
ル取付構造を示すもので、第１図はその要部を模式的に
示す断面図（第５２図の■部拡大断面図）、第２図はそ
の全体を模式的に示す断面図であり、第３〜６図はそれ
ぞれ本発明の第２〜５実施例を第１図に対応させて示す
断面図であり。 第７〜１０図は従来の自動車用モール取付構造を示すも
ので、第７図は自動車のフェンダ部を示すボディの側面
図、第８図は第７図の■−■矢視断面図、第９図はモー
ル取付構造を模式的に示す要部断面図、第１０図はモー
ル取付構造の他の例を模式的に示す要部断面図である。 １−フェンダ部、２・−・ボディパネル、２　ａ−曲線
状端縁、２ｂ−曲面状縁部、３・−ワイドフェンダ、３
ａ−下端縁部、３　ｂ　・・・・接合部、４・−モール
、４ａ−フェンダ側リップ部、４ｂ、４ｂ’−・ボディ
パネル側リップ部、４Ｃ−基部、４ｄ−突起、４ｅ−薄
肉部、５Ａ、５Ｂ、５Ｃ，５Ｄ、５Ｅ−・蛇行防止手段
、６．７・−接着手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車において、曲面状フェンダ部をそなえたボディパ
   ネルと、同ボディパネルの曲面状フェンダ部を外方から
   覆うように取り付けられた拡幅用フェンダと、同フェン
   ダの上端縁と上記ボディパネルの外表面との間にその間
   隙を覆うべく介装されたモールとをそなえ、同モールが
   上記フェンダの上端部に取り付けられた基部と、上記ボ
   ディパネルの外表面に当接するボディパネル側リップ部
   とをそなえて構成され、上記モールに上記ボディパネル
   側リップ部端縁の蛇行を防止する蛇行防止手段が付設さ
   れていることを特徴とする、自動車用モール取付構造。