JPH02204681A - エンジンの始動点火回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本光明は、ＣＤＩ点火方式を用いたエンジンの始動点火
回路に関するものである。

（従来の技術） ＣＤＩ点火方式は、エンジンのクランクシャフトに取付
けられたフライホイールマグネト（以下、単にマグネト
という）の発生起電力なコンデンサに充電し、この電荷
を所定タイミングで放電させるとき、このエネルギをイ
グニッショントランスの１次側コイルに与えて、２次側
コイルに高電圧を発生させるものである。バッテリ点火
方式と異なり、バッテリがなくてもエンジンの始動を行
なわせることができることから、自動二輪車や小型船舶
用の船外機等に多く用いられる。

ＣＤＩ点火方式の場合、マグネトはエンジンのクランク
シャフトを回転させれば起電するので、たとえば自動二
輪車の場合には、キックペダルを踏んだり、車体を押し
てエンジンをかけることが可能となって、盗難防止の観
点上好ましいものではない、そこでイグニッションスイ
ッチを設け、キーをオフ接点に位置させたときには、た
とえ外力によってエンジンのクランクシャフトを回転さ
せるようにしても、マグネトに発生した起電力を接地回
路（マグネトの負側出力端を接続した回路）に短絡させ
るようにして、この問題を解決している。

第２図について、この種の従来回路を説明する、この回
路は大別して、マグネト１．ＣＤＩ回路２、イグニッシ
ョンコイル３およびイグニッションスイッチ４から成っ
ている。マグネト１は、図示しないマグネットがクラン
クシャフトに回転させられたとき、メインコイル５に交
流起電力が発生するものである。マグネトｌにはタイミ
ング検出用のパルサーコイル６も設けられる。メインコ
イル５の出力側には、整流用のダイオード７．８を介し
て、充放電用のコンデンサ９の一部が接続されている。

そしてこの接続点にはサイリスタｌＯのアノード側が、
また出力側にはイグニッションコイル３の１次側コイル
ＩＩの一端がそれぞれ接続されている。サイリスタ■の
カソード側と１次側コイル■の他端は接地回路に接続さ
れている。イグニッションコイル３の２次側コイル１２
には点火プラグ鳳３が接続されている。

パルサーコイル６の出力側にはダイオード１４と抵抗器
１５を介してサイリスタ１０のゲートが接続されている
。これによって図示しないマグネットがこのパルサーコ
イル６の近傍を通過したとき、パルサーコイル６に起電
力が誘起され、この起電力によってサイリスタｌＯがオ
ンになることになる。

サイリスタ１０がオンになればコンデンサ９に蓄えられ
た電荷が放電される。イグニッションスイッチ４は単穫
双投型のものであり、可動接点Ｉ６は接地回路に接続さ
れている。そして可動接点１６が選択的に接触するＲＵ
Ｎ接点接点上７ＦＦ接点１８のうちのＲＵＮ接点１７は
無接続であり、ＯＦＦ接点１８は途中にダイオード鳳９
を介装した線２０によって、メインコイル５の出力端に
接続されている。

このように構成されたこの回路では、エンジン始動時に
イグニッションスイッチ４の可動接点１６をＲ１１Ｎ接
点Ｉ７に接触させ、図示しないスタータモータ、キック
ペダルあるいはりコイルスタータ等によりクランクシャ
フトを回転させる。するとメインコイル５に電圧が発生
し、ダイオード７゜８で整流されてコンデンサ９と１次
側コイルＨの直列回路に流れる。これによりコンデンサ
９は充電される６回転するマグネットがパルサーコイル
６の近傍を通過するとき、パルサーコイル６には起電力
が発生するので、サイリスタｌＯはオンとなりコンデン
サ９に蓄積された電荷は一瞬にして放電する。このとき
イグニッションコイル３の２次側コイル＋２には高電圧
が発生し、点火プラグ１３が点火してエンジンが始動す
る。

（発明が解決しようとする課題） 上記の回路において車輌等（船外機を含む）のＷｊｌを
防止するためには、イグニッションスイッチ４の可動接
点１６をＯＦＦＦＦ接点側８側触させ、その状態でキー
（図示せず）を抜き取っておくことになる。キーを抜き
取っておけば、外力でクランクシャフトを回転させてマ
グネトｌのメインコイル５に起電力を発生させたとして
も、その起電力はダイオードＩ９、ＯＦＦ接点１８、可
動接点Ｉ６を介して接地回路に流れ、コンデンサ９を充
電することがないから、エンジンの始動は行なわれない
ことになる。

しかしながらこの回路には、次のような欠点がある。す
なわち、この回路はイグニッションスイッチ４の可動接
点１６をＯＦＦ接点１８に接触させてキーを抜いておく
ことにより、盗難防止の措置としていたので、要するに
マグネト１のメインコイル５が接地されず、ここに出力
電圧が生ずればエンジン始動が可能となることになる。

したがって結局、線２０の一部を図中に符号へで示すよ
うに切断しても、エンジン始動が可能となることになる
。このため盗難防止機構としては完全なものとは言い難
かった。

本発明はこの点に鑑みて成されたものであり、ＣＩ）１
回路２とイグニッションスイッチ４とを接続した線を切
断するようなことではエンジン始動ができないエンジン
の始動点火回路を提供することを目的とする。

（：ａ題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するための手段として、マグ
ネトｌに発生する電圧をコンデンサ９に充電し、このコ
ンデンサ９の放電電流によってイグニッションコイル８
の２次側コイル１２にＡ１ｆｆ１圧を誘起させるＣＤＩ
点火方式のエンジンにおいて、方式のエンジンにおいて
、前記ＣＤＩ回路２の内部素子を、前記イグニッション
スイッチ４内に組込んだ構成としである。

（作用） このような構成、すなわちＣＤＩ回路２の内部素子とし
て、たとえばコンデンサ９をイグニッションスイッチ４
内に組込むことにより、たとえＣＤＩ回路２とイグニッ
ションスイッチ４とを接続した線を切断するようなこと
をしてもＣＤＩ回路２は作動しないので、エンジンを始
動させることができないことになる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を、第１図について第２図と同
一部材には同一の符号を付して説明する０本発明のもっ
とも大きな特徴部分は、ＣＤＩ回路２の内部素子をイグ
ニッションスイッチ４内に組込んだことである。すなわ
ちＣＤＩ回路２の内部素子としてのコンデンサ９をイグ
ニッションスイッチ４の内部に組込み、これとＣＤＩ回
路２との配線は、ＣＤＩ回路２内のダイオード１９とイ
グニッションスイッチ４のＯＦＦ接点１８とを、途中に
電流制限用の抵抗器２Ｉを介装した線２０で接続し、ま
たコンデンサ９はイグニッションスイッチ４の可動接点
１６と接地回路との間に接続している。そして第２図の
回路においては接地されていたイグニッションコイル３
の１次側コイルＩＩの一端を、線２２によりイグニッシ
ョンスイッチ４のＲＵＮ接点！７に接続している。なお
、イグニッションスイッチ４のＯＦＦ接点１８と接地回
路との間には、コンデンサ９の放電用の抵抗器２３が接
続しである。

このように構成されたこの回路の作動を説明する。エン
ジンを始動させるには、イグニッションスイッチ４の可
動接点１６をＲＵＮ接点１７に接触させる。これにより
コンデンサ９はイグニッションコイル３の１次側コイル
１１と直列にＣＤＩ回路２の出力側に接続されるので、
サイリスタＩＯのオン、オフによって１次側コイルＩＩ
を断続する電流で充放電が繰返され、イグニッションコ
イル３の２次側コイル１２に高電圧が誘起されてエンジ
ンは始動する。

エンジンを停止させるためにイグニッションスイッチ４
の可動橋点１６をＯＦＦ接点１８に接触させれば、マグ
ネトｌの出力電圧はコンデンサ９を充電することにはな
るが、イグニッションコイル３の１次側コイル１１には
流れないので、点火は不可能となりエンジンは始動しな
い。

（発明の効果） 本発明は以上説明したように構成されたエンジンの始動
点火回路であるから５従来の回路のように配線を切断す
る等の外部操作ではエンジンの始動を行なわせることが
できず、盗難防止上、大きな効果を有する。そして回路
が簡単であるので、自動車、自動二輪車および船舶用エ
ンジンに容易に適用できる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の回路図、第２図は従来の回
路を示す回路図である。 １・・・マグネト ２　・ＣＤ　１回路 ３・・・イグニッションコイル ４−イグニッションスイッチ ５・−メインコイル ９−・コンデンサ １０−・サイリスタ １１−１次側コイル ＋２−２次側コイル ＋３−点火プラグ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）フライホイールマグネトに発生する電圧をＣＤＩ
   回路中のコンデンサに充電し、該コンデンサの放電電流
   によってイグニッションコイルの２次側コイルに高電圧
   を誘起させるＣＤＩ点火方式のエンジンにおいて、前記
   ＣＤＩ回路の内部素子を、前記イグニッションスイッチ
   内に組込んだことを特徴とするエンジンの始動点火回路
   。