JPH0220480B2

JPH0220480B2 -

Info

Publication number: JPH0220480B2
Application number: JP57149658A
Authority: JP
Inventors: Shigehiro Sannomya; Masayuki Kubo; Yoshiteru Kajama
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1982-08-27
Filing date: 1982-08-27
Publication date: 1990-05-09
Also published as: JPS5938197A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はエンジンとプロペラ軸をクラツチ付減
速逆転機を介して連動連結した船舶に関する。

一般にエンジンを停止してクラツチを切つた状
態において、プロペラ軸が遊転する場合がある。
例えばタグボート等によつて船舶が曳航される場
合や、惰性によつて航行する場合、帆によつて航
行する場合、あるいは２基のエンジンと２本のプ
ロペラ軸を備えた船舶が一方のエンジン及びプロ
ペラ軸のみで航行する場合である。ところがこの
ような場合にはエンジンに装備されている機付潤
滑油ポンプが停止しているため、減速逆転機内で
上記プロペラ軸と共に遊転する部分が焼け付くお
それがある。

本発明はプロペラ軸と共に遊転する部分に潤滑
油遊転ポンプを連動連結することにより上記不具
合を解消すると共に、潤滑油遊転ポンプのポンプ
台を、駆動側ポンプギヤの軸心を中心に180゜の反
転設置自在とすることにより、例えば右回転エン
ジン及び左回転エンジンのいずれのエンジンに連
結された減速逆転機にでも、ポンプ吐出部の方向
を一定方向にしてポンプ台を取り付けられるよう
にしようとするものである。以下実施例図面に基
づいて本発明を説明する。

第１図は本発明を適用した船舶の平面略図であ
り、この第１図において（矢印Ｆが前方）、船体
１内には左右１対のエンジン２，３が備えられ、
両エンジン２，３のフライホイール４，５には弾
性継手６，７を介してクラツチ付減速逆転機８，
９がそれぞれ連動連結し、減速逆転機８，９の出
力軸１０，１１にはそれぞれプロペラ軸１２，１
３が連動連結している。右エンジン３は船体後方
から見て右回転するエンジンであり、左エンジン
２は船体後方から見て左回転するエンジンであ
る。また右プロペラ軸１３が右回転し、左プロペ
ラ軸１２が左回転することにより船体１は前進す
る。上記のようなクラツチ付減速逆転機８，９に
本発明による潤滑油遊転ポンプ１４，１５がそれ
ぞれ取り付けられている。

まず減速逆転機８，９の全体構造について説明
するが、左右の減速逆転機８，９は左右が逆向き
になつていること以外は同様な構造をしているの
で、右減速逆転機９の構造について第２〜第４図
により説明する。第２図は縦断後面図（第３図の
−断面図）であり、この第２図において、逆
転機ケースは下部ケース（オイルパン）１６、上
部ケース１７及びケース蓋１８等からなつてお
り、下部ケース１６の左右上端部には据付足２０
が一体に形成されている。入力軸２１（第２図右
半分）は出力軸１１と同軸心上の前方に備えられ
ると共に、入力ギヤ２３を一体に備えている。入
力軸２１の左右両側の上側寄りには１対の前進軸
２４が上部ケース１７に回転自在に支承され、入
力軸２１の上方には後進軸２６が回転自在に支承
され、前進軸２４にはそれぞれ前進ギヤ２７が一
体的に固着され、後進軸２６には後進ギヤ２９が
一体的に固着されている。両前進ギヤ２７（第３
図）は入力ギヤ２３に噛み合い、後進ギヤ２９
（第２図）は両前進ギヤ２７に噛み合つている。
なお後進ギヤ２９は入力ギヤ２３には噛み合つて
いない。両前進軸２４（第３図）の後側部分には
プレーンブツシユ３０を介して前進ピニオン３１
が前進軸２４に対し回転自在に嵌合し、後進軸２
６（第４図）の後側部分にはプレーンブツシユ３
２を介して後進ピニオン３３が後進軸２６に対し
回転自在に嵌合している。両前進ピニオン３１及
び後進ピニオン３３は出力大ギヤ３５に噛み合
い、出力大ギヤ３５は出力軸１１に固着されてい
る。前進ピニオン３１は前進クラツチ３７を介し
て継続自在に前進ギヤ２７に接続し、後進ピニオ
ン３３は後進クラツチ３９を介して断続自在に後
進ギヤ２９に接続している。

前進する場合には両前進クラツチ３７をONに
し、後進クラツチ３９をOFFにする。エンジン
３（第１図）からの動力は、入力軸２１から入力
ギヤ２３（第３図）、両前進ギヤ２７、両前進ク
ラツチ３７、両前進ピニオン３１、出力大ギヤ３
５及び出力軸１１へと伝わり、プロペラ軸１３
（第１図）が右回転する。

後進する場合には両前進クラツチ３７をOFF
にし、後進クラツチ３９をONにする。エンジン
３（第１図）からの動力は、入力軸２１から入力
ギヤ２３（第３図）、前進ギヤ２７、後進ギヤ２
９（第４図）、後進クラツチ３９、後進ピニオン
３３、出力大ギヤ３５及び出力軸１１へと伝わ
り、プロペラ軸１３が左回転する。なお前進ピニ
オン３１は左回転（空回り）している。

右エンジン３を停止し、クラツチ３７，３９を
OFFにした状態で、例えば左エンジン２及び左
プロペラ軸１２だけで航行する場合には、右プロ
ペラ軸１３は遊転し、それと共に右減速逆転機９
内では出力軸１１、出力大ギヤ３５、両前進ピニ
オン３１及び後進ピニオン３３が遊転する。

潤滑油遊転ポンプ１５（第２図）は駆動ケース
４０の後面に固着され、駆動ケース４０は上部ケ
ース１７の点検窓４１部分に固着されている。点
検窓４１は出力軸心０より上側に形成されている
ので、遊転ポンプ１５は出力軸心０より上側（据
付足２０より上側）に配置されていることにな
る。遊転ポンプ１５は中間ギヤ４２等を介してポ
ンプ駆動ギヤ４４に連動連結しており、ポンプ駆
動ギヤ４４は上部遊転部分、例えば一方の前進ピ
ニオン３１のボス部分３１ａ（第３図）に固着さ
れ、前進ピニオン３１と一体的に回転するように
なつている。

第３図の拡大部分断面図（第２図の−断面
部分拡大図）である第５図において、遊転ポンプ
１５はポンプ台４６を介して駆動ケース４０の後
側に固着されており、互いに噛み合う駆動側ポン
プギヤ４７と従動側ポンプギヤ４８を備えてい
る。駆動側ポンプギヤ４７の軸部４７ａはポンプ
台４６内へと延び出すと共に、ポンプ駆動軸５０
にスプライン嵌合し、ポンプ駆動軸５０と一体的
に回転するようになつている。ポンプ駆動軸５０
は軸受５１，５２を介して駆動ケース４０及びポ
ンプ台４６に回転自在に支承されている。ポンプ
駆動軸５０には軸受５４を介してポンプ入力ギヤ
５５が回転自在に支承されており、入力ギヤ５５
は中間ギヤ４２に噛み合つている。入力ギヤ５５
の内周面とポンプ駆動軸５０の外周面はワンウエ
イクラツチ５６を介して接続しており、入力ギヤ
５５が後方から見て左回転するときのみ、ポンプ
駆動軸５０に回転駆動力を伝えるようになつてい
る。入力ギヤ５５が左回転するときとは右プロペ
ラ軸１３（第１図）が右回りに駆動回転又は遊転
しているときであつて、船舶の前進時である。即
ち遊転ポンプ１５は、エンジン３により右プロペ
ラ軸１３が右回転しているときの前進時と、エン
ジン３の停止時で右プロペラ軸１３が遊転してい
るときの前進時に駆動するようになつている。５
９は駆動ケース４０に固着された中間ギヤ支軸で
あり、前記中間ギヤ４２が軸受５８を介して支承
されている。６０は前蓋であつて、駆動ケース４
０の前側に固着されている。

前記ポンプ台４６の取付構造について詳しく説
明すると、駆動ケース４０の後側にはポンプ入力
ギヤ５５の外径より大きいいんろう嵌合用孔６５
が形成されており、ポンプ台４６は上記嵌合用孔
６５にいんろう嵌合し、複数本（例えば６本）の
ボルト５７により駆動ケース４０に固着されてい
る。ボルト５７は第７図に示すように、駆動側ポ
ンプギヤ４７の軸心O₁を中心とした円周上に円
周方向に等間隔を隔てて配置されると共に、ポン
プ台４６を第７図の状態から軸心O₁回り180゜転回
させた状態にしても駆動ケース４０に取り付けう
るように配置されている。即ちポンプ台４６は軸
心O₁を中心とした180゜の回転対称形状に形成され
ている。

次に駆動ケース４０等内の潤滑系統について説
明する。第５図において、ポンプ駆動軸５０内に
は潤滑油路６１が形成されており、潤滑油路６１
の前端部は前蓋６０の油孔６２、継手管ボルト６
３及びパイプ６４等を介してオイルクーラ６６
（第６図）に接続している。潤滑油路６１の後端
部は駆動側ポンプギヤ軸部４７ａ内の油孔６７に
連通し、油孔６７は後凹部６９を介してポンプギ
ヤ４７の軸受７０部分に連通している。また従動
ポンプギヤ４８内には前後方向に貫通する油孔７
１が形成されており、油孔７１の後端部は後凹部
７２を介して後軸受７３部分に連通し、油孔７１
の前端部は前凹部７４、油孔７５、ポンプ台４６
内及び軸受５２部分を介して駆動ケース４０内に
連通し、駆動ケース４０内は上部ケース１７内を
介して下部ケース１６内に連通している。従動ポ
ンプギヤ４８の前軸受７６は前凹部７４に連通す
る。両後凹部６９，７２同志は油路８０を介して
連通し、一方の後凹部６９は油路８０ａ等を介し
て例えば下部ケース１６内に連通している。ワン
ウエイクラツチ５６に対応するポンプ駆動軸５０
部分には複数個の油孔７８が放射状に形成されて
おり、油孔７８によつて潤滑油路６１とワンウエ
イクラツチ５６部分とを連通している。また潤滑
油路６１の前端部分内周面と前蓋筒部６０ａの外
周面との間には環状の隙間Ｄが形成されており、
潤滑油路６１は隙間Ｄ及び前蓋６０内部分を介し
て軸受５１部分にも連通している。

即ちオイルクーラ６６からパイプ６４、継手管
ボルト６３及び油孔６２を通つてくる潤滑油は潤
滑油路６１内に入り、次にポンプ駆動軸５０の回
転力により放射状油孔７８に入り、ワンウエイク
ラツチ５６を潤滑する。一方駆動側ポンプギヤ４
７の軸受７０部分から後凹部６９内に漏れる潤滑
油の一部は、油孔６７を介して潤滑油路６１内に
入り、ポンプ駆動軸５０の回転力により放射状油
孔７８に入る。また従動側ポンプギヤ４８の後軸
受７３部分から後凹部７２内に漏れる潤滑油の一
部は、油孔７１を通つて前凹部７４内に入り、前
軸受７６部分から漏れる潤滑油と一緒になつて油
孔７５からポンプ台４６内に入り、軸受５２部分
を潤滑した後、駆動ケース４０内から下部ケース
１６内へ至る。

次に逆転減速機９全体の潤滑系統についと説明
する。第６図において、８１はエンジン３に備え
られたいわゆる機付潤滑油ポンプであつて、エン
ジン３のカム軸等によつてエンジン回転時のみ駆
動する。この潤滑油ポンプ８１の吐出部はパイプ
８２を介して逆止弁付レギユレータ弁８３に接続
し、さらにパイプ８４、フイルター８５及びパイ
プ８６を介してオイルクーラ６６に接続してい
る。オイルクーラ６６の吐出部はパイプ８７等を
介して両前進軸２４及び後進軸２６内の潤滑油路
８８，８９に接続している。前進軸２４内の潤滑
油路８８は、第３図に示すようにブツシユ３０部
分及び前進クラツチ３７部分に連通し、後進軸２
６内の潤滑油路８９は、第４図に示すように、ブ
ツシユ３２部分及び後進クラツチ３９部分に連通
している。機付潤滑油ポンプ８１（第６図）の入
口部はパイプ９０及びストレーナ９１を介して下
部ケース（オイルパン）１６内に連通している。
潤滑油遊転ポンプ１５の吐出部はパイプ９３を介
して自動切換弁９４に接続しており、自動切換弁
９４により第１パイプ９５を介してパイプ８４部
分に至る経路と、第２パイプ９６を介して駆動ケ
ース４０内から下部ケース１６内に至る経路とに
切換自在に接続する。潤滑油遊転ポンプ１５の入
口部はパイプ９７及びストレーナ９８を介して下
部ケース１６内に接続している。自動切換弁９４
の操作用油は、機付潤滑油ポンプ８１とレギユレ
ータ弁８３間のパイプ８２部分からパイプ１００
を介して供給される。自動切換弁９４は、機付潤
滑油ポンプ８１が停止しているときは、潤滑油遊
転ポンプ１５からの潤滑油を第１パイプ９５を介
してパイプ８４及びフイルター８５へと送り、機
付潤滑油ポンプ８１が作動しているときは、潤滑
油遊転ポンプ１５からの油を第２パイプ９６側へ
と送るように、例えば第７図に示すような構造に
なつている。

第７図において、自動切換弁９４のケース１０
１は、駆動ケース４０の上側に固着されると共に
弁孔１０２を備え、弁孔１０２内にはスプール１
０３が軸方向摺動自在に嵌合している。弁孔１０
２には第１、第２環状室１０５，１０６が形成さ
れると共に、両環状室１０５，１０６間に入口環
状室１０７が形成されている。入口環状室１０７
は入口孔１０８及び前記パイプ９３を介して潤滑
油遊転ポンプ１５の吐出部に連通し、第１環状室
１０５は第１出口孔１０９を介して前記第１パイ
プ９５に連通し、第２環状室１０６は第２出口孔
１１０及び前記第２パイプ９６を介して駆動ケー
ス４０内の下端部分に連通している。弁孔１０２
の左右両端部は蓋１１１，１１２によつてそれぞ
れ密封されている。スプール１０３は第１、第
２、第３、第４ランド部１１３，１１４，１１
５，１１６を有し、左端の第１ランド部１１３と
左蓋１１１との間に縮設された弁ばね１１７によ
り右方に付勢され、スプール１０３の右端縁と右
蓋１１２との当接により第７図の状態に係止して
いる。第４ランド部１１６と右蓋１１２との間に
形成された操作用油室１２０は、油孔１２１及び
前記パイプ１００を介して機付潤滑油ポンプ８１
（第６図）に連通している。

第７図の状態は機付潤滑油ポンプ８１（第６
図）が停止しているときの状態であり、入口環状
室１０７と第１環状室１０５の間は連通し、入口
環状室１０７と第２環状室１０６の間は第２ラン
ド部１１４により遮蔽されている。

機付潤滑油ポンプ８１が作動し、操作用油室１
２０内の油圧が上昇すると、スプール１０３は弁
ばね１１７に抗して左方へ移動し、第８図の状態
になる。即ち第８図の状態では入口環状室１０７
と第２環状室１０６の間は連通し、入口環状室１
０７と第１環状室１０５の間は第３ランド部１１
５により遮蔽される。

潤滑油遊転ポンプ１５の作動について説明す
る。両エンジン２，３（第１図）を運転し、左右
のプロペラ軸１２，１３の回転により前進航行し
ている場合には、機付潤滑油ポンプ８１（第６
図）及び潤滑油遊転ポンプ１５は共に回転し、ま
た自動切換弁９４は第８図のような状態になつて
いる。従つて両前進軸２４（第６図）及び後進軸
２６内の潤滑油路８８，８９には、機付潤滑油ポ
ンプ８１からの潤滑油がオイルクーラ６６等を介
して送られ、ブツシユ３０，３２（第２図）部分
等を潤滑する。またオイルクーラ６６からの潤滑
油の一部は第５図のワンウエイクラツチ５６部分
等にも送られる。一方潤滑油遊転ポンプ１５から
の潤滑油は、自動切換弁９４（第６図）及び第２
パイプ９６を介して駆動ケース４０内に送られ、
ポンプ入力ギヤ５５や中間ギヤ４２（第５図）等
の歯面を潤滑した後、下部ケース（オイルパン）
１６内へ戻される。

エネルギーを節約するために、右エンジン３
（第１図）を停止すると共に右減速逆転機９内の
各クラツチ３７，３９（第２図）をOFFにし、
左エンジン２及び左プロペラ軸１２の回転のみで
前進航行している場合には、機付潤滑油ポンプ８
１（第６図）は停止する。ところが潤滑油遊転ポ
ンプ１５は右プロペラ軸１３の右回りの遊転によ
り、前進ピニオン３１（第３図）、筒部３１ａ、
ポンプ駆動ギヤ４４、中間ギヤ４２、ポンプ入力
ギヤ５５（第５図）及びワンウエイクラツチ５６
等を介して回転駆動する。しかも自動切換弁９４
は第７図のような状態になつている。従つて前進
軸２４及び後進軸２６内の潤滑油路８８，８９に
は潤滑油遊転ポンプ１５からの潤滑油がオイルク
ーラ６６等を介して送られ、ブツシユ３０，３２
（第２図）部分等を潤滑する。勿論オイルクーラ
６６からの油の一部は第５図のワンウエイクラツ
チ５６部分等にも送られる。

両エンジン２，３を運転し、両プロペラ軸１
２，１３の回転により後進航行する場合には、機
付潤滑油ポンプ８１は回転駆動する。しかし潤滑
油遊転ポンプ１５はワンウエイクラツチ５６（第
５図）の作用により回転しない。即ち右プロペラ
軸１３は左回転しているため、ポンプ入力ギヤ５
５は右回転し、ポンプ駆動軸５０には動力が伝わ
らない。勿論この場合は機付潤滑油ポンプ８１か
らの潤滑油により減速逆転機９内は潤滑される。

右エンジン３を停止してクラツチ３７，３９を
OFFにし、左エンジン２及び左プロペラ軸１２
の回転だけで後進航行する場合には、機付潤滑油
ポンプ８１及び潤滑油遊転ポンプ１５は回転しな
いことになる。しかし現実には片方のエンジン２
のみで後進航行することは殆どない。たとえ片方
のエンジン２のみで後進航行する場合があるとし
ても、後進航行自体は一般に極めて短い時間しか
利用されることがないため、問題は生じない。

潤滑油遊転ポンプ１５の反転設置作業について
説明すると、第５、第７図に示されている潤滑油
遊転ポンプ１５は、前述のように駆動側ポンプギ
ヤ４７にはポンプ入力ギヤ５５の左回り（第７図
の反時計回り）の回転のみが伝えられ、駆動側ポ
ンプギヤ４７の左回り回転により潤滑油を上向き
吐出するように構成されている。この潤滑油遊転
ポンプ１５をポンプ台４６と共に、駆動側ポンプ
ギヤ４７の軸心O₁回りに180゜反転させ、即ち従動
側ポンプギヤ４８が駆動側ポンプギヤ４７の第７
図右側に位置するように反転させて駆動ケース４
０に固着し、さらにワンウエイクラツチ５６を、
ポンプ入力ギヤ５５の右回転のみがポンプ駆動軸
５０へ伝わるように装着すると、第１図の左側減
速逆転機８の潤滑油遊転ポンプ１４として利用す
ることができる。即ち左側プロペラ軸１２（第１
図）は前進時に左回りの回転又は遊転をするの
で、左側の潤滑油遊転ポンプ１４は第９図に示す
ようにその駆動側ポンプギヤ４７が後方から見て
右回転するようになるが、従動側ポンプギヤ４８
が後方から見て駆動側ポンプギヤ４７の右側に位
置することになるため、潤滑油は上方へ吐出され
るようになる。

以上説明したように本発明は、エンジン３とプ
ロペラ軸１３をクラツチ付減速逆転機９を介して
連動連結し、クラツチ（例えば前進クラツチ３
７）よりもプロペラ軸側であつて遊転時のプロペ
ラ軸１３と共に遊転する部分に、潤滑油遊転ポン
プ１５を連動連結し、潤滑油遊転ポンプ１５に互
いに噛み合う駆動側ポンプギヤ４７及び従動側ポ
ンプギヤ４８を備えると共に、潤滑油遊転ポンプ
１５のポンプ台４６を駆動側ポンプギヤ４７の軸
心O₁を中心とした回転対称形状に形成して、減
速逆転機９のケース部分（駆動ケース４０）に
180゜の反転設置自在にポンプ台４６を取り付けた
ことを特徴としているので、次のような利点があ
る。

(1) エンジン３を停止してクラツチ３７，３９を
切つた状態においてプロペラ軸１３が遊転する
場合、例えば２基のエンジン２，３及び２本の
プロペラ軸１２，１３を備えた船舶が一方のエ
ンジン２及びプロペラ軸１２の回転のみで航行
（前進航行）する場合に、プロペラ軸１３の遊
転を利用して潤滑油遊転ポンプ１５を回転さ
せ、減速逆転機９内に潤滑することができる。
従つて上記のような航行時に減速逆転機９内が
焼付く心配はない。勿論タグボート等によつて
船舶が曳航される場合や、帆により航行する場
合も同様に減速逆転機９内が焼付く心配はな
く。

(2) ポンプ台４６を駆動側ポンプギヤ４７の軸心
O₁を中心として180゜の反転設置自在とすること
により、１種類の遊転ポンプを、第７図のよう
に駆動側ポンプギヤ４７が左回転するように備
えられる潤滑油遊転ポンプ１５としても、第９
図のように駆動側ポンプギヤ４７が右回転する
ように備えられる潤滑油遊転ポンプ１４として
も利用できると共に、いずれに利用される場合
でも潤滑油吐出方向を一定方向（例えば上向
き）に揃えることができる。従つて潤滑油遊転
ポンプ１５，１４の適用範囲が広くなる。例え
ば第１図のような船舶では、左回転エンジン２
と右回転エンジン３を備えているにもかかわら
ず、１種類の潤滑油遊転ポンプを２個用意する
だけでよく、しかも吐出方向を揃えることがで
きるので、潤滑油用パイプ配管等を、左右の遊
転ポンプ１２，１３に対して略同一の構造のも
のにすることができ、製造コストが安くなると
共に、部品管理も容易になる。

(3) 遊転ポンプ１５をポンプ台４６と共に反転設
置するようにしているので、遊転ポンプ１５と
ポンプ台４６を予め１ユニツトとして組み立て
ておくことができ、そして１ユニツトとして反
転設置自在に取り付けることができる。即ち右
回り用又は左回り用としていずれに用いる場合
でも、取付作業が容易である。

(4) 駆動ケース４０内のポンプ駆動軸５０の一端
部は駆動ケース４０内の軸受５１に支持されて
いるが、ポンプ駆動軸５０の他端部はポンプ台
４６内に突出し、ポンプ台４６内の軸受５２に
支持されている。

即ちポンプ駆動軸５０の他端部をポンプ台４
６の軸受５２に支持するようにしているので、
ポンプ台４６を取り付ける際には、駆動側ポン
プギヤ軸部４７ａとポンプ駆動軸５０との芯合
わせが簡単かつ確実に行える。

(5) ポンプ台４６内の駆動ケース側の端部をポン
プ台４６内の軸受５２内を介して駆動ケース４
０内に連通し、ポンプ台４６内の他端部を遊転
ポンプ１５内の漏油用油孔７１に連通している
ので、遊転ポンプ１５の漏油を利用して駆動軸
５０用の軸受５２を簡単に潤滑できる。

なお、ポンプ駆動ギヤ４４を連結する遊転部分
としては、出力軸１１、出力大ギヤ３５あるいは
後進ピニオン３３を利用することができる。

また本発明は１基のエンジンと１本のプロペラ
軸を備えた船舶にも、３基以上のエンジンと３本
以上のプロペラ軸を備えた船舶にも適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した船舶の平面略図、第
２図は減速逆転機の縦断後面図、第３、第４図は
それぞれ第２図の−、−断面図、第５図
は第３図の拡大部分断面図、第６図は潤滑系統パ
イプ配管図、第７図は一部縦断面で示す第５図の
矢視図、第８図は別の作動状態を示す第７図の
部分図、第９図は別の使用状態を示す潤滑油遊転
ポンプの後面拡大図である。２，３……エンジン、８，９……減速逆転機、
１２，１３……プロペラ軸、１４，１５……潤滑
油遊転ポンプ、３１……前進ピニオン（遊転部分
の一例）、３７，３９……クラツチ、４０……駆
動ケース（ケース部分）、４６……ポンプ台、４
７……駆動側ポンプギヤ、４８……従動側ポンプ
ギヤ。

Claims

【特許請求の範囲】

１エンジンとプロペラ軸をクラツチ付減速逆転
機を介して連動連結し、減速逆転機に潤滑油ポン
プ用駆動ケースを固着し、クラツチよりもプロペ
ラ軸側であつて遊転時のプロペラ軸と共に遊転し
うる部分に、上記駆動ケース内のポンプ駆動軸を
ギヤ伝達機構を介して連動連結し、ポンプ駆動ケ
ースにはポンプ駆動軸と同一軸心のポンプ台取付
け用嵌合孔を形成し、互いに噛み合う駆動側ポン
プギヤ及び従動側ポンプギヤを備えた潤滑油遊転
ポンプをポンプ台と一体的に形成し、ポンプ台を
駆動側ポンプギヤの軸心を中心とした180゜の回転
対称形状に形成して、駆動ケースの嵌合孔部分に
180゜の反転設置自在に取り付けると共に上記ポン
プ駆動軸をポンプ台内に突出させ、ポンプ駆動軸
の一端部を駆動ケース内の軸受に支持し、ポンプ
駆動軸の他端部を駆動側ポンプギヤにスプライン
連結すると共にポンプ台の軸受に支持し、ポンプ
台内の駆動ケース側の端部を上記軸受内を介して
駆動ケース内に連通し、ポンプ台内の他端部を遊
転ポンプ内の漏油用油孔に連通したことを特徴と
する船舶の潤滑油遊転ポンプ取付構造。