JPH0220500Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0220500Y2 JPH0220500Y2 JP1986191529U JP19152986U JPH0220500Y2 JP H0220500 Y2 JPH0220500 Y2 JP H0220500Y2 JP 1986191529 U JP1986191529 U JP 1986191529U JP 19152986 U JP19152986 U JP 19152986U JP H0220500 Y2 JPH0220500 Y2 JP H0220500Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- pin
- slide pin
- insertion hole
- slide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、キヤリパをスライドピンで支持する
車両用デイスクブレーキのキヤリパ支持構造に関
する。
車両用デイスクブレーキのキヤリパ支持構造に関
する。
従来の車両用デイスクブレーキにあつては、車
輪と一体に回転するデイスクロータの外周に、キ
ヤリパまたは車体に固設したブラケツトに支持さ
れるスライドピンを配設し、該スライドピンにキ
ヤリパをデイスク軸と平行に移動可能に支持して
制動作用を行なうピンスライド型があり、これを
第５図により説明すると、ブリツジ部１ａにより
デイスクロータ２の外周を跨いで作用部１ｂと反
作用部１ｃとをデイスクロータ２の両側に配置す
るキヤリパ１は、作用部１ｂの両側に腕部１ｄ，
１ｄを有し、該腕部１ｄ，１ｄに螺着されたスラ
イドピン３，３を、キヤリパ１の両側でデイスク
ロータ２の外周に配設されるブラケツト４の支持
腕４ａ，４ａに穿設した各挿通孔５に、デイスク
軸と平行に移動可能に支持されている。
輪と一体に回転するデイスクロータの外周に、キ
ヤリパまたは車体に固設したブラケツトに支持さ
れるスライドピンを配設し、該スライドピンにキ
ヤリパをデイスク軸と平行に移動可能に支持して
制動作用を行なうピンスライド型があり、これを
第５図により説明すると、ブリツジ部１ａにより
デイスクロータ２の外周を跨いで作用部１ｂと反
作用部１ｃとをデイスクロータ２の両側に配置す
るキヤリパ１は、作用部１ｂの両側に腕部１ｄ，
１ｄを有し、該腕部１ｄ，１ｄに螺着されたスラ
イドピン３，３を、キヤリパ１の両側でデイスク
ロータ２の外周に配設されるブラケツト４の支持
腕４ａ，４ａに穿設した各挿通孔５に、デイスク
軸と平行に移動可能に支持されている。
キヤリパ１はこれにより、液通孔６より導入さ
れる圧液により前進する作用部１ｂ内のピストン
と、この反力でスライドピン３，３と共に作用部
１ｂ側へ移動するキヤリパの反作用部１ｃとによ
り、摩擦パツド７，７をデイスクロータ２に押圧
して制動作用を行なう。
れる圧液により前進する作用部１ｂ内のピストン
と、この反力でスライドピン３，３と共に作用部
１ｂ側へ移動するキヤリパの反作用部１ｃとによ
り、摩擦パツド７，７をデイスクロータ２に押圧
して制動作用を行なう。
またこのキヤリパ１には、作用部１ｂの後部に
機械式のパーキングブレーキ機構が内蔵され、該
後部の一側に軸支されるブレーキレバー８を、キ
ヤリパ１に連結したワイヤガイドアーム９に挿通
支持される図示しないブレーキワイヤの牽引より
回動させてパーキングブレーキ機構を作動し、前
記ピストンを押動して液圧の場合と同様に制動作
用を行なう。
機械式のパーキングブレーキ機構が内蔵され、該
後部の一側に軸支されるブレーキレバー８を、キ
ヤリパ１に連結したワイヤガイドアーム９に挿通
支持される図示しないブレーキワイヤの牽引より
回動させてパーキングブレーキ機構を作動し、前
記ピストンを押動して液圧の場合と同様に制動作
用を行なう。
このキヤリパ１の重量は、ブラケツト４の挿通
孔５と直接接触するスライドピン３の有効挿通長
さl1により支持されるが、上述のものでは、パー
キングブレーキ機構を備えるためにキヤリパ１の
作用部１ｂの後部に重量が嵩み、これに加えてブ
レーキワイヤの牽引荷重がかかることから、両摩
擦パツド７，７の摩耗によりキヤリパ１が作用部
１ｂ側へアジヤスト移動した場合には、スライド
ピン３の有効挿通長さが暫減して支持距離が短く
なり、挿通孔５の開口縁とスライドピン３との接
触面A1にキヤリパ１の重量が集中するため、耐
久性の観点から好ましくなかつた。
孔５と直接接触するスライドピン３の有効挿通長
さl1により支持されるが、上述のものでは、パー
キングブレーキ機構を備えるためにキヤリパ１の
作用部１ｂの後部に重量が嵩み、これに加えてブ
レーキワイヤの牽引荷重がかかることから、両摩
擦パツド７，７の摩耗によりキヤリパ１が作用部
１ｂ側へアジヤスト移動した場合には、スライド
ピン３の有効挿通長さが暫減して支持距離が短く
なり、挿通孔５の開口縁とスライドピン３との接
触面A1にキヤリパ１の重量が集中するため、耐
久性の観点から好ましくなかつた。
本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、摩擦パツドの摩耗によりキヤリパがアジヤ
スト移動するも、キヤリパを支持するスライドピ
ンの支持距離を確保し、上記問題点の解決を図つ
たキヤリパの支持構造を提供するものである。
ので、摩擦パツドの摩耗によりキヤリパがアジヤ
スト移動するも、キヤリパを支持するスライドピ
ンの支持距離を確保し、上記問題点の解決を図つ
たキヤリパの支持構造を提供するものである。
本考案は、上述の目的を達成するため、デイス
クロータの両側に一対の摩擦パツドを対向配置し
たキヤリパを、車体に固設されるブラケツトにス
ライドピンを介してデイスク軸と平行に移動可能
に支持したピンスライド型車両用デイスクブレー
キのキヤリパ支持構造において、前記キヤリパま
たはブラケツトのいづれか一方にスライドピン
を、他方に該スライドピンを挿通支持する挿通孔
を設け、該挿通孔の底部に、上記スライドピンと
係合し且つ挿通孔と共にスライドピンに対し相対
移動する固定ピンを装着したことを特徴とするも
のである。
クロータの両側に一対の摩擦パツドを対向配置し
たキヤリパを、車体に固設されるブラケツトにス
ライドピンを介してデイスク軸と平行に移動可能
に支持したピンスライド型車両用デイスクブレー
キのキヤリパ支持構造において、前記キヤリパま
たはブラケツトのいづれか一方にスライドピン
を、他方に該スライドピンを挿通支持する挿通孔
を設け、該挿通孔の底部に、上記スライドピンと
係合し且つ挿通孔と共にスライドピンに対し相対
移動する固定ピンを装着したことを特徴とするも
のである。
上記の構成によれば、摩擦パツドの摩耗に伴つ
てキヤリパが移動し、スライドピンの有効挿通長
さが減少しても、スライドピンと挿通孔底部の固
定ピンが係合しているから、キヤリパの重量を支
持する支持距離、即ち挿通孔の開口縁とスライド
ピンとの接触面及び固定ピンの先端面との距離を
常に一定に保つことができる。
てキヤリパが移動し、スライドピンの有効挿通長
さが減少しても、スライドピンと挿通孔底部の固
定ピンが係合しているから、キヤリパの重量を支
持する支持距離、即ち挿通孔の開口縁とスライド
ピンとの接触面及び固定ピンの先端面との距離を
常に一定に保つことができる。
以下、本考案の各実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第１図及び第２図に示すデイスクブレーキは、
上述の従来例と同様に、液圧式の作動機構に加え
てキヤリパ１の後部に機械式のパーキングブレー
キ機構を備えた第１実施例で、両摩擦パツド７，
７をデイスクロータ２に押圧するキヤリパ１と、
該キヤリパ１を支持するブラケツト４の各部分
は、従来と同様に形成されている。
上述の従来例と同様に、液圧式の作動機構に加え
てキヤリパ１の後部に機械式のパーキングブレー
キ機構を備えた第１実施例で、両摩擦パツド７，
７をデイスクロータ２に押圧するキヤリパ１と、
該キヤリパ１を支持するブラケツト４の各部分
は、従来と同様に形成されている。
ブラケツト４の挿通孔５に挿通支持される各ス
ライドピン１０は、キヤリパ１の腕部１ｄにボル
ト１１にて螺着されるもので、該スライドピン１
０には、先端へ開口する軸方向のガイド孔１０ａ
が形成され、またスライドピン１０先端奥部の挿
通孔５の底部には、固定ピン１２が装着されてお
り、スライドピン１０の基部と挿通孔５の開口縁
との間にはブーツ１３が被着されている。
ライドピン１０は、キヤリパ１の腕部１ｄにボル
ト１１にて螺着されるもので、該スライドピン１
０には、先端へ開口する軸方向のガイド孔１０ａ
が形成され、またスライドピン１０先端奥部の挿
通孔５の底部には、固定ピン１２が装着されてお
り、スライドピン１０の基部と挿通孔５の開口縁
との間にはブーツ１３が被着されている。
上記固定ピン１２は、挿通孔５に内挿支持され
る円柱状の頭部１２ａと小径の軸部１２ｂとから
なり、該軸部１２ｂを上記ガイド孔１０ａに挿通
してスライドピン１０に係合されるもので、この
固定ピン１２は、頭部１２ｂの先端とガイド孔１
０ａの底部間に縮設されるコイルスプリング１４
の弾発力により、常時挿通孔５の底部に押圧固定
されている。
る円柱状の頭部１２ａと小径の軸部１２ｂとから
なり、該軸部１２ｂを上記ガイド孔１０ａに挿通
してスライドピン１０に係合されるもので、この
固定ピン１２は、頭部１２ｂの先端とガイド孔１
０ａの底部間に縮設されるコイルスプリング１４
の弾発力により、常時挿通孔５の底部に押圧固定
されている。
またスライドピン１０は、第１図のようにキヤ
リパ１がアジヤストしない摩擦パツド７の摩耗量
が０の状態では、有効挿通長さl1であるのに対
し、第２図のように摩擦パツド７が摩耗してキヤ
リパ１が作用部１ｂ側にアジヤストされると、有
効挿通長さl2と短くなるが、キヤリパ１の重量
は、挿通孔５の開口縁とスライドピン１０との接
触面A1及び該ピン１０に係止される固定ピン１
２の頭部先端面A2間の支持距離L1によつて支持
される。
リパ１がアジヤストしない摩擦パツド７の摩耗量
が０の状態では、有効挿通長さl1であるのに対
し、第２図のように摩擦パツド７が摩耗してキヤ
リパ１が作用部１ｂ側にアジヤストされると、有
効挿通長さl2と短くなるが、キヤリパ１の重量
は、挿通孔５の開口縁とスライドピン１０との接
触面A1及び該ピン１０に係止される固定ピン１
２の頭部先端面A2間の支持距離L1によつて支持
される。
この支持距離L1は、摩擦パツド７の摩耗に伴
うスライドピン１０の後退に拘らず常に一定であ
ることから、キヤリパ１がいずれの位置にあつて
も、作用部１ｂ側にかかるパーキングブレーキ機
構の重量及びこれを作動する牽引荷重にも充分な
支持強度を有し、スライドピン１０を損傷するこ
となく円滑な摺動を行なうことができる。
うスライドピン１０の後退に拘らず常に一定であ
ることから、キヤリパ１がいずれの位置にあつて
も、作用部１ｂ側にかかるパーキングブレーキ機
構の重量及びこれを作動する牽引荷重にも充分な
支持強度を有し、スライドピン１０を損傷するこ
となく円滑な摺動を行なうことができる。
第３図は、パーキングブレーキ機構を有しない
デイスクブレーキに適用した第２実施例を示し、
本実施例は、スライドピン１５と挿通孔５とを反
対に設定したほかは、上記第１実施例と同様に形
成され、キヤリパ１の挿通孔５に装着される固定
ピン１６は、ブラケツト４に螺着したスライドピ
ン１５のガイド孔１５ａに挿通される軸部１６ｂ
を、コイルスプリング１４により弾発してその頭
部１６ａを挿通孔５の底部に押圧しており、本実
施例においても、スライドピン１５の有効挿通長
さに拘らず、キヤリパ１の重量及び作動荷重に充
分耐える支持距離L1を確保できる。
デイスクブレーキに適用した第２実施例を示し、
本実施例は、スライドピン１５と挿通孔５とを反
対に設定したほかは、上記第１実施例と同様に形
成され、キヤリパ１の挿通孔５に装着される固定
ピン１６は、ブラケツト４に螺着したスライドピ
ン１５のガイド孔１５ａに挿通される軸部１６ｂ
を、コイルスプリング１４により弾発してその頭
部１６ａを挿通孔５の底部に押圧しており、本実
施例においても、スライドピン１５の有効挿通長
さに拘らず、キヤリパ１の重量及び作動荷重に充
分耐える支持距離L1を確保できる。
また第４図は第３実施例を示すもので、ブラケ
ツト４の支持腕４ａに設けられる挿通孔１７を反
作用部１ｃに開口する貫通孔となし、この開口部
に固定ピン１８の頭部１８ａに設けたフランジ１
８ｃをビス１９で螺着して頭部１８ａで挿通孔１
７の底部を閉塞すると共に、軸部１８ｂを挿通孔
１７に内挿したスライドピン１０のガイド孔１０
ａに挿通させたもので、キヤリパ１の重量及び作
動荷重は、スライドピン１０と挿通孔１７の開口
縁との接触面A1から挿通孔１７の反作用部１ｃ
側の開口面A3間の支持距離をL2とすることで、
上記実施例の支持距離L1より長くすることがで
き、より一層の支持強度で保持される。
ツト４の支持腕４ａに設けられる挿通孔１７を反
作用部１ｃに開口する貫通孔となし、この開口部
に固定ピン１８の頭部１８ａに設けたフランジ１
８ｃをビス１９で螺着して頭部１８ａで挿通孔１
７の底部を閉塞すると共に、軸部１８ｂを挿通孔
１７に内挿したスライドピン１０のガイド孔１０
ａに挿通させたもので、キヤリパ１の重量及び作
動荷重は、スライドピン１０と挿通孔１７の開口
縁との接触面A1から挿通孔１７の反作用部１ｃ
側の開口面A3間の支持距離をL2とすることで、
上記実施例の支持距離L1より長くすることがで
き、より一層の支持強度で保持される。
従つて上記各実施例によれば、キヤリパがアジ
ヤスト移動して挿通孔との有効挿通長さが減少し
ても、挿通孔底部に設けた固定ピンにより、アジ
ヤスト移動に左右されない不変の支持距離が得ら
れるので、スライドピンはパーキングブレーキ機
構の有無に拘らずキヤリパの重量や作動荷重によ
る曲げ力にもよく耐え、こじりやガタ付きを防止
して円滑な作動を長期間に亙つて確保できる。
ヤスト移動して挿通孔との有効挿通長さが減少し
ても、挿通孔底部に設けた固定ピンにより、アジ
ヤスト移動に左右されない不変の支持距離が得ら
れるので、スライドピンはパーキングブレーキ機
構の有無に拘らずキヤリパの重量や作動荷重によ
る曲げ力にもよく耐え、こじりやガタ付きを防止
して円滑な作動を長期間に亙つて確保できる。
本考案のデイスクブレーキは以上説明したよう
に、キヤリパまたはブラケツトのいづれか一方に
スライドピンを、他方に該ピンを挿通支持する挿
通孔を設け、該挿通孔の底部に、上記スライドピ
ンと係合し且つ挿通孔と共にスライドピンに対し
相対移動する固定ピンを装着したので、キヤリパ
の重量及び作動荷重を支持するに充分な支持距離
が常に一定に確保され、スライドピンへの集中荷
重を防止して円滑な制動作用を長期間に亙つて行
なうことができる。
に、キヤリパまたはブラケツトのいづれか一方に
スライドピンを、他方に該ピンを挿通支持する挿
通孔を設け、該挿通孔の底部に、上記スライドピ
ンと係合し且つ挿通孔と共にスライドピンに対し
相対移動する固定ピンを装着したので、キヤリパ
の重量及び作動荷重を支持するに充分な支持距離
が常に一定に確保され、スライドピンへの集中荷
重を防止して円滑な制動作用を長期間に亙つて行
なうことができる。
第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示
し、第１図はデイスクブレーキの一部断面平面
図、第２図は要部断面図、第３図は第２実施例を
示すデイスクブレーキの一部断面平面図、第４図
は第３実施例を示すデイスクブレーキの一部断面
平面図、第５図は従来例を示すデイスクブレーキ
の一部断面平面図である。 １……キヤリパ、１ａ……ブリツジ部、１ｂ…
…作用部、１ｃ……反作用部、１ｄ……腕部、２
……デイスクロータ、４……ブラケツト、４ａ…
…支持腕、５……挿通孔、７……摩擦パツド、１
０，１５……スライドピン、１０ａ，１５ａ……
ガイド孔、１２，１６，１８……固定ピン、１２
ａ，１６ａ，１８ａ……頭部、１２ｂ，１６ｂ，
１８ｂ……軸部、１８ｃ……フランジ、１４……
コイルスプリング、A1……挿通孔の開口縁とス
ライドピンとの接触面、A2……固定ピンの頭部
先端面、l1……スライドピンの有効挿通長さ、
L1，L2……スライドピンの支持距離。
し、第１図はデイスクブレーキの一部断面平面
図、第２図は要部断面図、第３図は第２実施例を
示すデイスクブレーキの一部断面平面図、第４図
は第３実施例を示すデイスクブレーキの一部断面
平面図、第５図は従来例を示すデイスクブレーキ
の一部断面平面図である。 １……キヤリパ、１ａ……ブリツジ部、１ｂ…
…作用部、１ｃ……反作用部、１ｄ……腕部、２
……デイスクロータ、４……ブラケツト、４ａ…
…支持腕、５……挿通孔、７……摩擦パツド、１
０，１５……スライドピン、１０ａ，１５ａ……
ガイド孔、１２，１６，１８……固定ピン、１２
ａ，１６ａ，１８ａ……頭部、１２ｂ，１６ｂ，
１８ｂ……軸部、１８ｃ……フランジ、１４……
コイルスプリング、A1……挿通孔の開口縁とス
ライドピンとの接触面、A2……固定ピンの頭部
先端面、l1……スライドピンの有効挿通長さ、
L1，L2……スライドピンの支持距離。
Claims (1)
- デイスクロータの両側に一対の摩擦パツドを対
向配置したキヤリパを、車体に固設されるブラケ
ツトにスライドピンを介してデイスク軸と平行に
移動可能に支持したピンスライド型車両用デイス
クブレーキのキヤリパ支持構造において、前記キ
ヤリパまたはブラケツトのいづれか一方にスライ
ドピンを、他方に該スライドピンを挿通支持する
挿通孔を設け、該挿通孔の底部に、上記スライド
ピンと係合し且つ挿通孔と共にスライドピンに対
し相対移動する固定ピンを装着したことを特徴と
するピンスライド型車両用デイスクブレーキのキ
ヤリパ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986191529U JPH0220500Y2 (ja) | 1986-12-12 | 1986-12-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986191529U JPH0220500Y2 (ja) | 1986-12-12 | 1986-12-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6396331U JPS6396331U (ja) | 1988-06-22 |
| JPH0220500Y2 true JPH0220500Y2 (ja) | 1990-06-05 |
Family
ID=31145755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986191529U Expired JPH0220500Y2 (ja) | 1986-12-12 | 1986-12-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0220500Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES479414A1 (es) * | 1978-04-07 | 1980-01-01 | Girling Ltd | Mejoras introducidas en frenos de disco para vehiculo. |
-
1986
- 1986-12-12 JP JP1986191529U patent/JPH0220500Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6396331U (ja) | 1988-06-22 |
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