JPH0220510Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0220510Y2 JPH0220510Y2 JP1982083257U JP8325782U JPH0220510Y2 JP H0220510 Y2 JPH0220510 Y2 JP H0220510Y2 JP 1982083257 U JP1982083257 U JP 1982083257U JP 8325782 U JP8325782 U JP 8325782U JP H0220510 Y2 JPH0220510 Y2 JP H0220510Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- friction pad
- disc
- wear
- disk
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は摩擦パツドが摩耗限界厚さまで摩耗
したときに警報を発するデイスクブレーキに関す
る。
したときに警報を発するデイスクブレーキに関す
る。
従来のデイスクブレーキとしては第１図に示す
ように構成されたものが知られている。即ち、デ
イスク１の一側において車体の非回転部分に取り
付けられるキヤリア２にスライドピン３，３を介
してキヤリア４が摺動自在に設けられ、このキヤ
リパ４のピストンにマスタシリンダから圧油が作
用すると、このピストンにより摩擦パツド５がデ
イスク１に圧接させられ、これにより回転するデ
イスク１が制動されるようになされたものであ
る。
ように構成されたものが知られている。即ち、デ
イスク１の一側において車体の非回転部分に取り
付けられるキヤリア２にスライドピン３，３を介
してキヤリア４が摺動自在に設けられ、このキヤ
リパ４のピストンにマスタシリンダから圧油が作
用すると、このピストンにより摩擦パツド５がデ
イスク１に圧接させられ、これにより回転するデ
イスク１が制動されるようになされたものであ
る。
ところで、従来の摩擦パツド５には、この摩擦
パツド５が摩耗限界厚さまで摩耗したとき先端が
デイスク１に当接して摩擦パツド５の摩耗警報音
を発する第１図、第２図に示す摩耗警報片６また
は摩耗警報片７が設けられたものがある。
パツド５が摩耗限界厚さまで摩耗したとき先端が
デイスク１に当接して摩擦パツド５の摩耗警報音
を発する第１図、第２図に示す摩耗警報片６また
は摩耗警報片７が設けられたものがある。
しかしながら、従来のこのようなデイスクブレ
ーキにあつては、摩耗警報片６を摩擦パツド５の
下部に取り付けたものにおいては、この摩耗警報
片６がデイスク１の回転方向に対して傾斜して取
り付けられているため大きな振幅で振動し難く、
従つて摩耗警報音が小さすぎるという欠点があつ
た。また、摩耗警報片７を摩擦パツド５の側面下
部に取り付けたものにおいては、摩耗警報片７が
デイスク１の回転方向に対し直角に取り付けられ
ているので大きな振幅で振動し易く、従つて摩耗
警報音は大きく、この点では問題がないが、デイ
スク１の周方向からキヤリア２へ当接する摩擦パ
ツド５の側面の面積が小さくなり、しかもデイス
ク１の制動トルクの中心から最短着力点までの第
２図に示す制動トルク半径l1が一般の摩擦パツド
のそれよりも長くなるため、デイスク１の周方向
から当接する摩擦パツド５の制動トルクを受ける
キヤリア脚部（デイスク１の周方向に間隔をおい
て対向配設されている。）の剛性が低下するとい
う欠点があつた。
ーキにあつては、摩耗警報片６を摩擦パツド５の
下部に取り付けたものにおいては、この摩耗警報
片６がデイスク１の回転方向に対して傾斜して取
り付けられているため大きな振幅で振動し難く、
従つて摩耗警報音が小さすぎるという欠点があつ
た。また、摩耗警報片７を摩擦パツド５の側面下
部に取り付けたものにおいては、摩耗警報片７が
デイスク１の回転方向に対し直角に取り付けられ
ているので大きな振幅で振動し易く、従つて摩耗
警報音は大きく、この点では問題がないが、デイ
スク１の周方向からキヤリア２へ当接する摩擦パ
ツド５の側面の面積が小さくなり、しかもデイス
ク１の制動トルクの中心から最短着力点までの第
２図に示す制動トルク半径l1が一般の摩擦パツド
のそれよりも長くなるため、デイスク１の周方向
から当接する摩擦パツド５の制動トルクを受ける
キヤリア脚部（デイスク１の周方向に間隔をおい
て対向配設されている。）の剛性が低下するとい
う欠点があつた。
この考案は前記事情に鑑みてなされたもので、
デイスクの一側において車体の非回転部分に固定
されるキヤリアの前記デイスクの周方向に間隔を
おいて対向配設されたキヤリア脚部間で摩擦パツ
ドを案内するデイスクブレーキにおいて、前記キ
ヤリア脚部に前記デイスクの周方向から当接する
前記摩擦パツド側面の前記デイスク半径方向内側
部と外側部との間に凹所を設け、前記摩擦パツド
の裏金の裏面に摩耗警報片の一端側部を取り付
け、該一端側部より一旦デイスクから遠ざかる側
に前記摩耗警報片を延ばしてＵ字状に折り曲げて
ばね性を与えた後該摩耗警報片の他端側部を前記
凹所の内壁及びキヤリア脚部のいずれにも接触さ
せずに前記凹所を貫通させて裏金の裏面より前記
デイスク側へ前記摩擦パツドの摩耗限界厚さ相当
分だけ突出させることにより、キヤリア脚部がデ
イスクの制動トルクを受けるのに十分な剛性を有
し、かつ摩擦パツドが摩耗限界厚さまで摩耗した
ことを警報するのに十分な大きさの人間の耳に聞
こえ易い摩耗警報音を発することができ、しかも
構成部品が損傷するのを防止することができるデ
イスクブレーキを提供することを目的とする。
デイスクの一側において車体の非回転部分に固定
されるキヤリアの前記デイスクの周方向に間隔を
おいて対向配設されたキヤリア脚部間で摩擦パツ
ドを案内するデイスクブレーキにおいて、前記キ
ヤリア脚部に前記デイスクの周方向から当接する
前記摩擦パツド側面の前記デイスク半径方向内側
部と外側部との間に凹所を設け、前記摩擦パツド
の裏金の裏面に摩耗警報片の一端側部を取り付
け、該一端側部より一旦デイスクから遠ざかる側
に前記摩耗警報片を延ばしてＵ字状に折り曲げて
ばね性を与えた後該摩耗警報片の他端側部を前記
凹所の内壁及びキヤリア脚部のいずれにも接触さ
せずに前記凹所を貫通させて裏金の裏面より前記
デイスク側へ前記摩擦パツドの摩耗限界厚さ相当
分だけ突出させることにより、キヤリア脚部がデ
イスクの制動トルクを受けるのに十分な剛性を有
し、かつ摩擦パツドが摩耗限界厚さまで摩耗した
ことを警報するのに十分な大きさの人間の耳に聞
こえ易い摩耗警報音を発することができ、しかも
構成部品が損傷するのを防止することができるデ
イスクブレーキを提供することを目的とする。
以下、この考案の一実施例を第３図及び第４図
に基づいて説明する。なお、この実施例において
従来例と同一部分には同一符号を付してその説明
を省略する。摩擦パツド１１のパツド側面１２に
は、このパツド側面１２のデイスク半径方向内側
部、外側部間に位置して凹所１３が形成されてい
る。摩擦パツド１１の裏金１４の裏面１５には、
凹所１３の近傍に位置して摩耗警報片１６の一端
側部がねじ１７により取り付けられている。摩耗
警報片１６は、薄板からなり、その一端側部より
一旦デイスク１から遠ざかる側に延ばされかつＵ
字状に折り曲げられてばね性を与えられ、この後
他端側部を凹所１３の内壁及びキヤリア脚部１８
のいずれにも接触させずに凹所１３を貫通させて
収容されている。これにより、摩耗警報片１６は
凹所１３からキヤリア脚部１８側へは、はみ出さ
ないようにされている。また、摩耗警報片１６は
その先端を摩擦パツド１１の摩耗限界厚さ相当分
だけ裏金１４の裏面１５からライニング１９側へ
突出するようにつくられている。
に基づいて説明する。なお、この実施例において
従来例と同一部分には同一符号を付してその説明
を省略する。摩擦パツド１１のパツド側面１２に
は、このパツド側面１２のデイスク半径方向内側
部、外側部間に位置して凹所１３が形成されてい
る。摩擦パツド１１の裏金１４の裏面１５には、
凹所１３の近傍に位置して摩耗警報片１６の一端
側部がねじ１７により取り付けられている。摩耗
警報片１６は、薄板からなり、その一端側部より
一旦デイスク１から遠ざかる側に延ばされかつＵ
字状に折り曲げられてばね性を与えられ、この後
他端側部を凹所１３の内壁及びキヤリア脚部１８
のいずれにも接触させずに凹所１３を貫通させて
収容されている。これにより、摩耗警報片１６は
凹所１３からキヤリア脚部１８側へは、はみ出さ
ないようにされている。また、摩耗警報片１６は
その先端を摩擦パツド１１の摩耗限界厚さ相当分
だけ裏金１４の裏面１５からライニング１９側へ
突出するようにつくられている。
しかして、デイスク１の制動時にはデイスク１
の制動トルクにより摩擦パツド１１のパツド側面
１２がキヤリア脚部１８に当接しこのキヤリア脚
部１８はデイスク１の制動トルクを受ける。この
とき、パツド側面１２には凹所１３が形成されて
いても、パツド側面１２の最下部にキヤリア脚部
１８に当接する部分が残つているので、デイスク
１の制動トルクの中心から最短着力点までの第３
図に示す制動トルク半径l2はパツド側面に切欠部
がない一般の摩擦パツドのそれと同様で短かく、
従つてキヤリア脚部１８はデイスク１の制動トル
クに十分耐えることができる剛性を有する。ま
た、摩擦パツド１１が摩耗限界厚さまで摩耗した
とき、摩耗警報片１６の先端がデイスク１に当接
して摩耗警報音を発する。この警報音は摩耗警報
片１６がデイスク１の回転方向に対し直角に取り
付けられ、かつ摩耗警報片１６の一端側部を摩擦
パツド１１の裏金の裏面に取り付けた後、この一
端側部より摩耗警報片１６を一旦デイスク１から
遠ざかる側に延ばした後Ｕ字状に折り曲げてばね
性を与えた後他端側部を摩擦パツド１１の側面の
凹所１３内に収容しているので、摩耗警報片１６
の固定部から自由端までの長さが長くなり、しか
も、摩耗警報片１６の他端側部は、前記凹所１３
の内壁及びキヤリア脚部１８のどこにも接触しな
いようにこの凹所１３を貫通させているので、摩
耗警報片１６は大きな振幅で振動し、振動周波数
５〜7kHz程度の警報音として人間の耳に聞こえ
易い音質の十分な大きさの摩耗警報音となる。
の制動トルクにより摩擦パツド１１のパツド側面
１２がキヤリア脚部１８に当接しこのキヤリア脚
部１８はデイスク１の制動トルクを受ける。この
とき、パツド側面１２には凹所１３が形成されて
いても、パツド側面１２の最下部にキヤリア脚部
１８に当接する部分が残つているので、デイスク
１の制動トルクの中心から最短着力点までの第３
図に示す制動トルク半径l2はパツド側面に切欠部
がない一般の摩擦パツドのそれと同様で短かく、
従つてキヤリア脚部１８はデイスク１の制動トル
クに十分耐えることができる剛性を有する。ま
た、摩擦パツド１１が摩耗限界厚さまで摩耗した
とき、摩耗警報片１６の先端がデイスク１に当接
して摩耗警報音を発する。この警報音は摩耗警報
片１６がデイスク１の回転方向に対し直角に取り
付けられ、かつ摩耗警報片１６の一端側部を摩擦
パツド１１の裏金の裏面に取り付けた後、この一
端側部より摩耗警報片１６を一旦デイスク１から
遠ざかる側に延ばした後Ｕ字状に折り曲げてばね
性を与えた後他端側部を摩擦パツド１１の側面の
凹所１３内に収容しているので、摩耗警報片１６
の固定部から自由端までの長さが長くなり、しか
も、摩耗警報片１６の他端側部は、前記凹所１３
の内壁及びキヤリア脚部１８のどこにも接触しな
いようにこの凹所１３を貫通させているので、摩
耗警報片１６は大きな振幅で振動し、振動周波数
５〜7kHz程度の警報音として人間の耳に聞こえ
易い音質の十分な大きさの摩耗警報音となる。
なお、摩耗警報片１６はその一部が前述のよう
に凹所１３に収容されており、凹所１３からキヤ
リア脚部１８側へは、はみ出していないから、デ
イスクブレーキの組付時、作動時にこのデイスク
ブレーキの構成部品等に傷をつけることはなく、
また摩耗警報片１６自体も保護される。
に凹所１３に収容されており、凹所１３からキヤ
リア脚部１８側へは、はみ出していないから、デ
イスクブレーキの組付時、作動時にこのデイスク
ブレーキの構成部品等に傷をつけることはなく、
また摩耗警報片１６自体も保護される。
以上説明したようにこの考案によれば、デイス
クの一側において車体の非回転部分に固定される
キヤリアの前記デイスクの周方向に間隔をおいて
対向配設されたキヤリア脚部間で摩擦パツドを案
内するデイスクブレーキにおいて、前記キヤリア
脚部に前記デイスクの周方向から当接する前記摩
擦パツド側面の前記デイスク半径方向内側部と外
側部との間に凹所を設け、前記摩擦パツドの裏金
の裏面に摩耗警報片の一端側部を取り付け、該一
端側部より一旦デイスクから遠ざかる側に前記摩
耗警報片を延ばしてＵ字状に折り曲げてばね性を
与えた後該摩耗警報片の他端側部を前記凹所の内
壁及びキヤリア脚部のいずれにも接触させずに前
記凹所を貫通させて裏金の裏面より前記デイスク
側へ前記摩擦パツドの摩耗限界厚さ相当分だけ突
出させた構成であるから、摩擦パツドにおけるデ
イスクの制動トルクの中心から最短着力点までの
距離（制動トルク半径）は、パツド側面に切欠部
がない一般の摩擦パツド同様短いため、キヤリア
脚部はデイスクの制動トルクに十分耐え得る剛性
をもつことができ、この剛性を保持して、摩耗警
報片をデイスクの回転方向に対し直角に取り付け
ることができ、かつ摩耗警報片の固定部から自由
端までの長さが長くなり、しかも、前記のように
摩耗警報片の他端側部は、前記凹所の内壁及びキ
ヤリア脚部のどこにも接触しないようにこの凹所
を貫通させられているので、摩耗警報片は大きな
振幅で振動し、振動周波数５〜7kHz程度の警報
音として人間の耳に聞こえ易い音質の十分な大き
さの摩耗警報音を発することができ、また、デイ
スクブレーキの組付時、作動時にデイスクブレー
キの構成部品等に傷をつけるのを防止することが
できかつ摩耗警報片自体をも保護することができ
る。
クの一側において車体の非回転部分に固定される
キヤリアの前記デイスクの周方向に間隔をおいて
対向配設されたキヤリア脚部間で摩擦パツドを案
内するデイスクブレーキにおいて、前記キヤリア
脚部に前記デイスクの周方向から当接する前記摩
擦パツド側面の前記デイスク半径方向内側部と外
側部との間に凹所を設け、前記摩擦パツドの裏金
の裏面に摩耗警報片の一端側部を取り付け、該一
端側部より一旦デイスクから遠ざかる側に前記摩
耗警報片を延ばしてＵ字状に折り曲げてばね性を
与えた後該摩耗警報片の他端側部を前記凹所の内
壁及びキヤリア脚部のいずれにも接触させずに前
記凹所を貫通させて裏金の裏面より前記デイスク
側へ前記摩擦パツドの摩耗限界厚さ相当分だけ突
出させた構成であるから、摩擦パツドにおけるデ
イスクの制動トルクの中心から最短着力点までの
距離（制動トルク半径）は、パツド側面に切欠部
がない一般の摩擦パツド同様短いため、キヤリア
脚部はデイスクの制動トルクに十分耐え得る剛性
をもつことができ、この剛性を保持して、摩耗警
報片をデイスクの回転方向に対し直角に取り付け
ることができ、かつ摩耗警報片の固定部から自由
端までの長さが長くなり、しかも、前記のように
摩耗警報片の他端側部は、前記凹所の内壁及びキ
ヤリア脚部のどこにも接触しないようにこの凹所
を貫通させられているので、摩耗警報片は大きな
振幅で振動し、振動周波数５〜7kHz程度の警報
音として人間の耳に聞こえ易い音質の十分な大き
さの摩耗警報音を発することができ、また、デイ
スクブレーキの組付時、作動時にデイスクブレー
キの構成部品等に傷をつけるのを防止することが
できかつ摩耗警報片自体をも保護することができ
る。
第１図は従来のデイスクブレーキの一例を示す
正面図、第２図は従来のデイスクブレーキの他の
例を示す正面図、第３図はこの考案の一実施例を
示す正面図、第４図は第３図の−線に沿う一
部の断面図である。 １……デイスク、２……キヤリア、１１……摩
擦パツド、１２……パツド側面、１３……凹所、
１６……摩耗警報片、１８……キヤリア脚部、１
９……ライニング。
正面図、第２図は従来のデイスクブレーキの他の
例を示す正面図、第３図はこの考案の一実施例を
示す正面図、第４図は第３図の−線に沿う一
部の断面図である。 １……デイスク、２……キヤリア、１１……摩
擦パツド、１２……パツド側面、１３……凹所、
１６……摩耗警報片、１８……キヤリア脚部、１
９……ライニング。
Claims (1)
- デイスクの一側において車体の非回転部分に固
定されるキヤリアの前記デイスクの周方向に間隔
をおいて対向配設されたキヤリア脚部間で摩擦パ
ツドを案内するデイスクブレーキにおいて、前記
キヤリア脚部に前記デイスクの周方向から当接す
る前記摩擦パツド側面の前記デイスク半径方向内
側部と外側部との間に凹所を設け、前記摩擦パツ
ドの裏金の裏面に摩耗警報片の一端側部を取り付
け、該一端側部より一旦デイスクから遠ざかる側
に前記摩耗警報片を延ばしてＵ字状に折り曲げて
ばね性を与えた後該摩耗警報片の他端側部を前記
凹所の内壁及びキヤリア脚部のいずれにも接触さ
せずに前記凹所を貫通させて裏金の裏面より前記
デイスク側へ前記摩擦パツドの摩耗限界厚さ相当
分だけ突出させたことを特徴とするデイスクブレ
ーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8325782U JPS58186229U (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8325782U JPS58186229U (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58186229U JPS58186229U (ja) | 1983-12-10 |
| JPH0220510Y2 true JPH0220510Y2 (ja) | 1990-06-05 |
Family
ID=30092274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8325782U Granted JPS58186229U (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58186229U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5757227Y2 (ja) * | 1975-07-05 | 1982-12-08 | ||
| JPS5386970A (en) * | 1977-01-10 | 1978-07-31 | Aisin Seiki Co Ltd | Disk brake |
-
1982
- 1982-06-04 JP JP8325782U patent/JPS58186229U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58186229U (ja) | 1983-12-10 |
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