JPH0220525Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、トラクタ等の作業車輌用ミツシヨン
ケースに係り、詳しくは該ケース内に収納される
バツクギヤ用支持軸（バツク軸）の支持構造に関
する。

(ロ) 従来の技術 従来、トラクタのミツシヨンケース１は、第４
図に示すように、ギヤ室２及びデイフアレンシヤ
ル室３を有しており、ギヤ室２には多数の中間ギ
ヤ５、走行用シフタギヤ６及びPTO用シフタギ
ヤ７からなる多数の選択ギヤ９が収納されてお
り、かつこれらのギヤを支持している各軸１０，
１１，１２がケース１の前壁１ａ及び隔壁１ｂに
亘つて回転自在に支持されている。

そして、ミツシヨンケース１の一側壁１ｃに
は、２本のラグ１３，１３が一体に形成されてお
り、該ラグ１３，１３に亘つてバツク軸１５が固
定・支持されていると共に、該軸１５にバツクギ
ヤ１６が回転自在に支持されている。

なお、バツクギヤ１６は、第４図ａに示す側断
面の裏側に配置されている関係上、該図面上に直
接表われないが、鎖線にてその位置を示す。

また、ミツシヨンケース１の最後端部には
PTOギヤボツクス１８が構成されており、該ギ
ヤボツクス１８にはケース後壁１ｄ及び支持壁１
ｅとの間にPTO副軸１７及びPTO軸１９が支持
されている。更に、これら軸１７，１９にはそれ
ぞれギヤ２０，２１が装着されて互に連動してお
り、かつPTO軸１９はケース後壁１ｄから突出
している。そして、該PTO軸１９はケース後壁
１ｄに止め輪付ベアリング２２により軸方向の動
きを規制されて支持されており、かつその外方を
カバー２３にて蓋されている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 従つて、上述ミツシヨンケース１にバツクギヤ
１６を組込むには、ミツシヨンケース１内の狭い
空間に手を入れて、該ケース側壁１ｃから突出し
ている１対のラグ１３にバツク軸１５及びバツク
ギヤ１６を装着する必要があり、このためバツク
ギヤ１６の組込みに際し、手が入りにくく、かつ
一般の工具を用いることができず、極めて困難な
作業を強いられていた。

また、近時、軽量化及び生産性の向上のため、
アルミダイカスト製のミツシヨンケースも採用さ
れているが、該アルミ製のミツシヨンケースはバ
ツク軸支持用のラグの成形が困難なため、別部材
により支持用ラグを設置する必要があり、コスト
アツプを招いていた。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案は、上述欠点を解消することを目的とす
るものであつて、第１図に示すように、ミツシヨ
ンケース１のギヤ室２前方を開放すると共に、該
開放部を、ミツシヨンケース１と隣接するケース
３１の端板３１ｃにて蓋するように構成し、更に
該端板にベアリングホルダ７１を固設し、該ベア
リングホルダにバツクギヤ１６支持用のバツク軸
１５を支持する支持部７１ｄを形成したことを特
徴とするものである。

(ホ) 作 用 上述構成に基づき、隣接ケース（センタケー
ス）端板３１ｃに固定したベアリングホルダ７１
の支持部７１ｄにバツク軸１５及びバツクギヤ１
６を装着・設置する。この状態で、予めすべての
シヤフト及びギヤを組込んでサブアツシーとなつ
ているミツシヨンケース１の前部開放部に、バツ
ク軸１５、バツクギヤ１６を装着した隣接ケース
３１を連結固定して、組立てが完了する。

(ヘ) 実施例 以下、図面に沿つて、本考案による実施例につ
いて説明する。

トラクタの車体Ｔは、第１図に示すように、ク
ラツチハウジング３０、センタケース３１及びミ
ツシヨンケース１からなり、かつこれらハウジン
グ３０、ケース３１，１は分解し得る。更に、セ
ンタケース３１の上面３１ａにはステツプ面３２
が固定されて、運転席下方に広い足のせ面を確保
しており、また該センタケース３１の前後両端面
にはそれぞれ端板３１ｂ，３１ｃが固定されてお
り、該前端板３１ｂにクラツチハウジング３０が
固定され、かつ後端板３１ｃにミツシヨンケース
１が固定されて、一体構造形式の車体Ｔを構成し
ている。

そして、クラツチハウジング３０は、第２図に
詳示するように、クラツチ室３０ａ及びギヤ室３
０ｂからなり、クラツチ室３０ａには主クラツチ
３３が内装されていると共に、ギヤ室３０ｂには
ギヤ列３５が配置されている。該ギヤ列３５はク
ラツチ３３の出力軸即ちエンジンクランクシヤフ
トに同軸上に延出する軸３６に固定されているギ
ヤ３７及び該軸３６より一段下方に転移した主伝
達軸３９に固定されているギヤ４０を有してお
り、これらギヤ３７，４０が互に噛合することに
より主伝達軸３９はエンジンクランクシヤフトに
対して所定量下方に位置する。更に主伝達軸３９
は中空軸からなり、該主中空伝達軸３９はセンタ
ケース３１を貫通して機体後部のミツシヨンケー
ス１に延出している。また、該主中空伝達軸３９
の中には前輪駆動用伝達軸４１が回転自在に嵌挿
しており、従つてこれら伝達軸３９，４１は２重
軸を構成している。更に、前輪伝達軸４１の前端
部は主中空伝達軸３９より突出し、該突出部にギ
ヤ４２が固定されている。更に、ギヤ室３０ｂ内
において前輪駆動軸４３が回転自在に支持されて
おり、該駆動軸４３には前輪駆動切換えギヤ４５
が摺動のみ自在に支持されていると共に、該駆動
軸４３の前端部はクラツチハウジング３０の下部
から前方に向つて突出している。そして、前記ギ
ヤ４２が遊動ギヤ４６を介して切換えギヤ４５に
係脱自在に連動しており、また前輪駆動軸４３は
短かいプロペラシヤフト４７を介してフロントア
クスルに連結している（図示せず）。一方、ミツ
シヨンケースはギヤ室２、デイフアレンシヤル室
３及びPTO用ギヤボツクス１８を有している。
そして、ギヤ室２には前輪駆動用伝達軸４１と同
軸上にピニオン軸４９が回転自在に支持されてお
り、かつ該ピニオン軸４９はその前端にて前輪駆
動用伝達軸４１に連結していると共に、後端部に
はベベルピニオンを介してデイフアレンシヤルギ
ヤ５０に連動している。更に、該ピニオン軸４９
の上方にはPTO変速軸５１が回動自在に支持さ
れており、またピニオン軸４９の下方には走行変
速軸５２が回転自在に支持されている。そして、
ピニオン軸４９に被嵌して多数の歯数の異なるギ
ヤを有する中間ギヤ組５３が回転自在に配設され
ており、該ギヤ組５３は主中空伝達軸３９に連結
している。また、PTO変速軸５１にはそれぞれ
ギヤ組５３のギヤと常時噛合している大ギヤ５５
及び小ギヤ５６が回転自在に支持されていると共
に、中ギヤ５７が摺動のみ自在に支持されてお
り、該中ギヤ５７がPTO変速レバーの操作に基
づき、大ギヤ５５、小ギヤ５６又はギヤ組５３の
ギヤ５３ｂに選択係合し得る。

更に、PTO変速軸５１はその後端部がギヤボ
ツクス１８に延びて、該ボツクス１８内にてギヤ
５９，６０を介して一段下方に転移されている
PTO軸１９に連結しており、該PTO軸１９は主
伝達軸３９及び前輪伝達軸４１と略々同軸上に位
置している。また、前記走行変速軸５２には２組
の選択ギヤ組６２，６３が摺動のみ自在に嵌合し
ており、これら歯車組６２，６３は主変速レバー
の操作に基づき、前記中間ギヤ組５３の所定ギヤ
に直接又はバツクギヤ１６を介して噛合し得る。
また、該変速軸５２の後部分には副変速用ギヤ組
６５が回転自在に支持されていると共に、超低速
用選択ギヤ６６が摺動のみ自在に支持されてお
り、更に該ギヤ組６５に連結して超低速用ギヤ組
６７が配設されており、選択歯車６６は副変速ギ
ヤ組６５に直接又は超低速用ギヤ組６７に噛合し
て、副変速ギヤ組６５に変速軸５２の回転を直接
又は超抵速用歯車組を介して伝達する。更に、ピ
ニオン軸４９の後部には副変速レバーにて操作さ
れる歯車組６９が摺動のみ自在に支持されてお
り、該歯車組９６は副変速用ギヤ組６５のいずれ
かのギヤに噛合し得る。

また、第１図に詳示するように、ミツシヨンケ
ース１のギヤ室２の前方は開放されており、かつ
該ギヤ室２内に配置されている各軸５１，４９，
５２はその後部分を、ギヤ室２及びデイフアレン
シヤル室３とを区画する隔壁１ｂにて支持されて
いる。そして、センタケース３１の後端板３１ｃ
にはその後側面に密着してベアリングホルダ７１
が固設されており、該ベアリングホルダ７１には
第３図に示すように、軸受支持用の孔７１ａ，７
１ｂ，７１ｃが形成されており、これら孔に前記
各軸５１，４９，５２の前端部が軸受を介して支
持されている。更に、ベアリングホルダ７１の下
部側方にはボス状の支持部７１ｄが形成されてお
り、該支持部７１ｄにバツク軸１５が支持・固定
され、かつ該バツク軸１５にバツクギヤ１６が回
転自在に支持されている。

また、ミツシヨンケース１後部においてギヤボ
ツクス１８を区画する支持壁１ｅにはPTO変速
軸５１後端部が回転自在に支持されていると共
に、PTO軸１９の前端部が該軸１９に装着され
た止め輪７４にて保持されている軸受７５を介し
て回転自在に支持されている。また、該ギヤボツ
クス１８はその後部をミツシヨンケース１に固定
されているカバー７６にて蓋されており、該カバ
ー７６には軸受用支持部７６ａが形成されてい
る。更に、該支持部７６ａには止め軸７７，７７
にて軸受７９が保持されており、かつ該軸受７９
を挾持するように、それぞれギヤ６０との間及び
PTOスプライン部６１ａとの間に保持されたカ
ラー８０及びプツシユ８１が介在して、PTO軸
１９が該軸受７９により支持されている。なお、
図中８２はオイルシールである。

本実施例は以上のような構成からなるので、本
トラクタ車体Ｔを組立てるには、第１図に示すよ
うに、クラツチハウジング３０のクラツチ室３０
ａに主クラツチ３３を組込むと共に、そのギヤ室
３０ｂはギヤ３７，４６，４５を組込む。また、
センタケース３１に主伝動軸３９及び前輪駆動用
伝達軸４１を組込み、かつその前端にそれぞれギ
ヤ４０，４２を装着すると共に、後端板３１ｃに
ベアリングホルダ７１を固設し、かつ該ホルダ７
１のボス状支持部７１ｄにバツクギヤ１６を装着
したバツク軸１５を支持・固定する。また、ミツ
シヨンケース１のギヤ室２にはPTO変速軸５１、
ピニオン軸４９及び走行変速軸５２を組込み、か
つ各軸５１，４９，５２にそれぞれギヤ組をすべ
て装着する。そして、これらクラツチハウジング
部、センタケース部及びミツシヨンケース部がそ
れぞれサブアツシーとなつている状態で、センタ
ケース３１の前端板３１ｂがクラツチハウジング
３０のギヤ室３０ｂを閉塞すると共に、ギヤ４
０，４２がギヤ３７，４６にそれぞれ噛合するよ
うに、センタケース３１とクラツチハウジング３
０を連結・固定する。また、センタケース３１に
配設された主伝動軸３９及び前輪駆動用伝達軸４
１用の継手３９ａ，４１ａがそれぞれ中間ギヤ組
５３、ピニオン軸４９に係合し、かつバツクギヤ
１６が選択ギヤ６２に噛合し得るように、更にセ
ンタケース後端板３１ｃがミツシヨンケースギヤ
室２前方を蓋するようにして、センタケース３１
とミツシヨンケース１とを連結・固定する。これ
により、一体構造形成のトラクタ車体Ｔの組立て
が完了する。

一方、従来のPTO用ギヤボツクス１８は第４
図に示すように、PTO軸１９は支持壁１ｅに軸
方向移動を阻止されて支持されているため、作業
機の装着ミスによりPTO軸１９に突き上げるよ
うな軸力が作用すると、ミツシヨンケース１本体
に形成されている支持壁１ｅを破損してしまうこ
とが度々生じている。このような場合、トランス
ミツシヨン一式を交換する必要があり、修理のた
めに多大な費用及び日数を要していた。

本実施例は、PTO軸１９の軸力はブツシユ８
１及びカラー８０を介してカバー７６に保持され
ている軸受７９により受けているので、PTO軸
１９に大きな軸力就中PTO軸を突き上げるよう
な軸力が作用すると、該軸受７９を止め輪７７に
て保持しているカバー７６がまず最初に破壊され
る。そして、PTO軸１９は更にケース内方に押
込まれるが、軸受７５は支持壁１ｅに対して軸方
向に止めがないので、PTO軸１９は支持壁１ｅ
を破壊することなく簡単に内方に押込められ、ギ
ヤ６０が支持壁１ｅに当接して止められる。そし
て、該当接する位置まではPTO軸の突き上げ力
は届かず、従つてミツシヨンケース１本体が破壊
することはなく、特にアルミ製のミツシヨンケー
スは鋳鉄製に比して強度的に弱いので、有効であ
る。

(ト) 考案の効果 以上説明したように、本考案によると、バツク
ギヤ１６及びバツク軸１５は隣接するケース３１
の端板３１ｃに固設されたベアリングホルダ７１
に装着されているので、ミツシヨンケース１にギ
ヤ及び軸を組込んだサブアツシーの状態で、隣接
ケース３１とミツシヨンケース１とを連結・固定
することに伴い、バツクギヤ１６もミツシヨンケ
ース１に組込まれるので、従来困難であつたバツ
クギヤ１６の組付けが極めて簡単になる。更に、
ミツシヨンケース１のギヤ室２前方が開放してい
るので、ギヤ及び軸の組付けが、各軸５１，４
９，５２毎にそれぞれギヤを組込むことにより行
なえ、組立てが容易であり、更にバツクギヤ１６
は隣接するケース３１側に組付けられるので、ミ
ツシヨンケース１のギヤの組付けに際して、該バ
ツクギヤ１６、バツク軸１５及びその支持構造等
が邪魔になることはない。また、バツク軸１５支
持用の支持部材７１ｄはベアリングホルダ７１に
孔明け加工すればよく、従来の取付け用ラグ１３
のようにケース内での困難な加工を行う必要がな
く、また他の軸支持用の孔７１ａ〜７１ｃもホル
ダ７１に加工すれば足り、加工性を向上すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車体ケースを分解した状
態を示す側断面図、第２図はそれを組付けた状態
を示す側断面図、第３図は第１図−線による
矢視図、第４図は従来のトラクタ車体を示す図面
であつて、ａは側断面図、ｂはバツクギヤ部分を
示す平断面図である。 １……ミツシヨンケース、２……ギヤ室、８…
…PTO用ギヤボツクス、１５……バツク軸、１
６……バツクギヤ、１９……PTO軸、３０……
クラツチハウジング、３０ａ……クラツチ室、３
０ｂ……ギヤ室、３１……隣接ケース（センタケ
ース）、３１ｃ……（後）側板、７１……ベアリ
ングホルダ、７１ｄ……支持部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内部に多数の選択ギヤ及びバツクギヤを収納し
   ているミツシヨンケースにおいて、 該ミツシヨンケースのギヤ室前方を開放すると
   共に、該開放部を、ミツシヨンケースと隣接する
   ケースの端板にて蓋するように構成し、更に該端
   板にベアリングホルダを固設し、該ベアリングホ
   ルダにバツクギヤ用のバツク軸を支持する支持部
   を形成したことを特徴とするミツシヨンケースの
   バツク軸支持装置。