JPH0220702A - ゴルフカート用走行路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明はゴルフコース内を走行するゴルフカートの走行
路に関する。

（ロ））従来の技術 本発明に先行する技術として特開昭６１−１１３９０５
号公最に記載のゴルフカート用走行路がある。会報記載
のゴルフカート用走行路はゴルフカートの前藻舵車輪と
一対の後尼行ｉｔ輸は走行路を形１＋Ｚする軌溝ブロッ
クの同一高さの平面上を移動する。

ゴルフカートは同一平面上を移動することで停車する際
に慣性力にて重心が前に移動し、後走行車輪の浮き上が
りによる安全性の低下、及びブレーキ力の低下があり、
下り坂及びカーブにおいては特にその問題点が大きく表
われるものであった。

（ハ）発明が解決しようとする課題 本発明はゴルフカートの走行、停止の安全性と安定性を
向上させたゴルフカート用走行路を提供することをその
技術的課題とするものである。

に）課電を解決するための手段 本発明は上面をゴルフカートの前操舵車輪と一対の後走
行車輪が移動する基板体をゴルフコースに沿って施設−
し、基板体の前操舵車輪が移動する中央部を、一対の後
走行車輪が移動する両側部より高く形成する手段でもっ
て課題を解決するものである。

基板体としては前操舵車輪と後走行車輪とが移動する部
分のみレール状に軌溝部が形成され念ものでもよいし、
１枚の板体の如く形成してもよい。

基板体を形成する材料としてはコンクリート、セラミッ
ク等にて形成してもよいし、合成樹脂にて形成してもよ
い。

基板体は透孔のないものであってもよいし、雨水が通水
する小さな穴を形成してもよいし、芝が十分に生える程
度の大きな透孔を形成してもよい。

（ホ）作　用 本発明はｎ操舵車輪が後走行車輪に比べて高い位置を移
動することで移動方向に対し重心が後方室りに位置する
。

（へ）実施例 図は本発明の具体構造を示すもので、第１図はゴルフカ
ート１が走行している状態の逆行路２の縦断面図、第２
図は同横断面図、第３図は走行路２の平面図、Ｗｃ４図
は走行路２を形成する部材である基板体３の縦断面図で
ある。

ゴルフカート１はゴルフコースに沿って配線すれた誘導
線５から発生する電磁波を本体前下部に形成し念検知コ
イルにて検出し、誘導線５に沿って自動予行するもので
ある。ゴルフカート１の停止・減速は逆行路２の適宜場
所に配設した磁石を本体下面に形成した磁気検知コイル
にて検出して自動的に行なわれる。またゴルフカート１
０走行Φ停止はプレーヤー又はキャディが保持する送信
器からの信号にてワイヤレスにて行なうこともできる。

本実施構造におけるゴルフカート１は車中が９００ｗＲ
１車長が１６００１１１．車高が８９５間で、車重は１
３０ｋｑ−で、最大４つのゴルフバック６を積載でき、
通常は２００舛程度の重量となる。

ゴルフカート１の平地走行速度は高速６に、／Ｈで、低
速３　Ｋ、／Ｈであり、登降坂角度は最大２３度で、回
転半径１．５ｍとしている。車輪数は特殊３輪で、一対
の後走行車輪７と、一対の前操舵車輪８とを有する。ｒ
）ｕ操舵車輪８と後走行車輪７の車軸前後間距離は６３
０１７１！で、前操舵車輪８は車輪中央左右間距離が８
１門と近接配置し、後重行車輪７０車輪中央左右間距離
は７００ｍ、車輪内面間距離は６０６朋、車輪外面間距
離は７９４Ｍとし、前操舵車輪８のサイズは２．５−４
で、２．５インチ幅で内径が４インチのものを示し、前
操舵車輪８の外径は２２８門である。後定行車輪７のサ
イズは３、５−５で、３．５インチ幅で内径が５インチ
のものを示し、後走行車輪７の外径は２９８Ｍと３０７
園の２種類である。なお、前述の各寸法は一つの例とし
て示し友ものであり、種々変更して実施できる。

後走行車輪７の外面間距離が７９４間であることから、
逆行路２の巾は後定行車輪７が走行路２より多少出ても
走行に問題ないこと、及びゴルフコース［おける施工や
美観及び安定走行を考慮すると、７９Ｑｆｆｉｍから１
３００ｕが適切である。従って、逆行路２を構成する基
板体３の巾は当然７９０Ｍから、１３００！ｆｌの範囲
で形成されることになり、最適中寸法としては８００Ｍ
である。逆行路２はゴルフカースＶｃ沿って施設され、
直線、カーブ、上坂、下坂、うねうた地面に対応させな
ければならないことから、基板３はその長さが短い程こ
まかな変化に対応できるが、多くの枚数必要となる。そ
こで本構造では単一の基板体３にて逆行路２のｌＩ線と
カーブとに対応できるように、外形状を等脚台形状に形
成し走行方向の長辺を６′１４門、短辺を５６６朋とし
、誘導線５の配線部分を５９（１ｍとしているが、各寸
法は設計的、！ｉ項として、カーブの半径をどの程度と
するかにて決定できる。

基板体３は、耐光性、耐水性、耐摩擦性等の走行路２と
しての強度と耐久性を有する合成四指にて成型する。基
板体３は、外形状を形成する接合外枠１１と左右外枠１
２と、接合外枠１１と左右外枠１２との間に形成する内
桟１３とを備えて匹る。内桟１３は、後走行車輪７及び
前操舵車輪８が移動する両側及び中央に左右外枠１２と
平行とと第２内桟及び接合外枠１１と左右外枠１２とに
斜め【形成した第３内桟とから形成される。接合外枠１
１と内桟１３の第２内桟は第１図と第４図に示す如く中
央が両側より高くなる弓状に形成している。接合外枠１
１と内桟１３の第２内桟の弓状を保持するために、内桟
１３の第１内桟の下端面は第１図と第４図に示す如く、
左右外枠１２の下端面と同一水平面内に位置するように
、下方に突出させている。

基板体３のゴルフカート１が走行する上面は、前述の如
く前操舵車輪８が走行する中央部分が、後を行車輪７が
定行する両側部分より高く形成し念ことで、重量である
ゴルフカート１の走行による走行路２としての走行面の
経年変形に対し、強性が強く安定した走行面が得られる
。また、後走行車輪７より前操舵車輪８が高い面を走行
することで、多少ゴルフカート１０重心が後走行車輪７
側に移動することで、基板体３に対するスリップ防止と
なり、駆動力が効率よく走行路２に伝わり安定し九走行
が行なえる。さらにゴルフカート１に制動を加えた時の
前のめりが緩和され、安定し念制動力が得られる。

基板体３の内桟１３の第２内桟の下面には、第４図に示
す如く、凹凸を形成して地ｍｙとのズレ防止としている
。基板体３は等脚台形とし念ことで、第３図に示す如く
１８０度反転して接合することで、直線７ヒ行洛２を形
成することができ、反転せずに接合すると、カーブ走行
路を形成でき、１ｆＩ述の寸法では半径約１０ｍのカー
ブ走行路を形成できる。基板体３は互いに接合外枠１１
を当接して施設する必要はなく多少隙間を形成して接合
してもよく、この場合、カーブ走行路の半径はゴルフカ
ートｉの走行に支障のない範囲で適宜調整できる。誘導
線５は同軸ケーブルには形成し、基板体３への保持は内
桟１３に形成した保持部１４にて行なわれる。保持部１
４は内桟１３に形成した切欠にて形成しているが二叉挟
持突起にて形成してもよいし、溝部にて形成してもよい
。

次に基板体３を用いた走行路２の造成方法の一方法につ
いて説明する。芝が植生され九地ｌＩｉｌｉｇＩの走行
路２を形成する部分に基板体３０幅にローラをかけて芝
を圧縮して周囲の芝より一段下げた面を形成する。その
−段下げられた圧縮された芝の上に基板体３を順次載置
して並べＵ字ビス等で、地面２に基板体３を仮固定する
。その後、接合外枠１１に近接する両側と中央部分の内
桟１３又は内桟１３と接合外枠１１と左右外枠１２にて
囲まれ九部分の中央に、治具、機械にて穿孔する。そし
て内桟１３にて囲まれた部分及び穿孔１５に、セメント
等の硬化性流動体１６を流し込む。流し込まれた硬化性
流動体１６は硬化すると基板体３を地面に固定する。従
って、この造成方法は基板体３の固定に釘やボルト等の
等別な部品を必要とせず、穿孔して硬化性流動体１６を
流し込むといった簡単な工事で行なえるものである。ま
た、基板体３の浮き土かりは前述の構造においても十分
になされているが、より確実とするｔめに、第５図に示
す如く内桟１３及び接合外枠１１に突部１７を形成する
とよい。

また、造成方法としては芝をローラにて圧縮し友が篭板
体３の厚み（本構造では２０門としている）まで刈り込
み、その後に基板体３を施設してもよりへ。

さら／こ、芝を取り除いて地面ｙを露出さすその後に、
基板体３を施設した後、砂にて基板体３を半分１度埋め
、その後に芝の種子をまいて芝を植生させてもよい。

基板体３の接合固定については、さらに接合近傍に枕木
部材？施設固定し、枕木部材にタッピングネジやボルト
等にて基板体３を固定するようにしてもよい。誘導線５
は基板体３に固定して配線したものであるが地面に直接
配線、埋設してもよいし、パイプ体内に挿通して配線し
てもよい。基板体３には誘導線５だけでなく、通信線全
保持する保持部′Ｊ＆：形成しておいてもよい。

ゴルフカート１のス’Ｉｔグを防止するために基板体３
金形成する接合外枠１１と左右外枠１２と内桟１３の上
面にスベリ止め凹凸ｆ＆：Ｉｊｌｌ−形してもよく、そ
の凹凸は多数のピン突起であってもよい。

基板体３の各車輪７．８が走行する部分の左右外枠１２
と内桟１３の第１内桟にて挟まれた部分に載置する内桟
１３の第２内桟と第３内桟の上面は各車輪７．８の走行
面中央に向い凹状となるように形成し、あらかじめ、わ
だちに相当する凹部を形成しておくことで４雨Ｉｋ社社
ゴルフカート１をｊ［行路２より外れるこのとないよう
に自動修整する。

不構造の走行路２はゴルフカート１ｄＥｆｉ板に３の内
桟１３とを重付することで、地面１全体に各車輪７．８
を介してゴルフカートｌの重量が加わることがなく、基
板体３の接合外枠１１と左右外枠１２と内桟１３とにて
囲まれた部分に芝が生え、走行路２を形成していない他
のゴルフコース部分との区別がしに〈〈なり、美観が損
なわれることが防止できる。

（ト）発明の効果 本発明は、尼行路の中央が高く両側が低くなるように、
基板体を用いることで容易Ｉｃｔｆｅ成することができ
、ゴルフカートの走行停止が安定して行なわれる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明を示し、第１図は縦断面図、第２図は横断面
図、第３図は平面図、第４図は基板体の縦断面図、第５
図は基板体固定部分の他の構造を示す部分断面図である
。 １・・・ゴルフカート、２・・・走行路、３・・・基板
体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、上面をゴルフカートの前操舵車輪と一対の後走行車
   輪が移動する基板体をゴルフコースに沿って施設し、基
   板体の前操舵車輪が移動する中央部を、一対の後走行車
   輪が移動する両側部より高く形成してなるゴルフカート
   用定行路。