JPH01312103A - ゴルフカート用走行路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明はゴルフツース内を走行するゴルフカートの走行
路に関する。

（ロ）従来の技術 本発明に先行する技術として、昭和５２年４月号ゴルフ
セミナー第１３２〜１３３頁に記載のゴルフカート走行
路用マット及び出願人が先に出願した特願昭６３−３４
１６５号の願書に添付した明細書及び図面に記載のゴル
フカート用走行路がある。マットは格子状に形成され、
その格子を形成する棧の上をゴルフカートが走行し、ゴ
ルフカート用走行路は並設した突条の上をゴルフカート
が走行するものである。

（ハ）発明が解決しようとする課題 従来の技術において棧又は突条と車輪との間で芝を挾み
、押して切断することで、車輪が走行する部分の芝は長
く伸びないが、走行しない部分は芝が伸び、わだちが形
成きれることになり、ゴルフコースの美観がそこなわれ
るものである。

本発明は、芝の成育を妨げず、わだちが形成きれに＜＜
、ゴルフコースの美観がそこなわれず、ゴルフのプレー
も円滑に行え、ゴルフカートも安定した走行を行うゴル
フカート用走行路を提供することをその技術的課題とす
るものである。

（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、芝が成育できる余地空間と、ゴルフカートを
安定に支持できる支持面とを確保する多数の棧よりなる
四角状基板体を地面に施設し、基板体上面に多数の突起
を形成し、突起の上端間をゴルフカートの車輪が移動す
るようにして課題を解決するものである。

基板体の大きさは走行するゴルフカートの大きさ、重量
、走行速度等のゴルフカートの仕様や、直線、カーブ等
の施行の簡略化と汎用性や、成型上の問題や輸送上の問
題等、種々の要因を加味して決められる。

基板体に突設する突起の形状、太さ、長さ等についても
、走行するフ′ルフカートの重量、車輪の大きさ等の仕
様に基つき決められ、円柱状、四角柱状、筒状等がある
。

基板体を連続的に施設するための構造についても、連結
体による連結、基板体衝合端部に一体形成する嵌合連結
構造による連結、基板体と直接連結せず、地面に対する
移動しない固定等、種々の構造にて行なえる。

基板体に突設する突起は少なくとも車輪が走行する部分
の棧上面に形成されておれはよい。プレーヤーが歩くこ
とも考えると、車輪が走行する部分にのみ突起を形成す
るとプレーヤーに対しては溝が形成されたのと同様にな
り、その溝が芝にて隠きれていることから安全性に鑑み
、車輪が走行する部分は突起を密に形成し、その他の部
分は疎に形成するとよい。

（ホ）作用 本発明においてゴルフカートは突起上を走行することで
、車輪からの力は地面に分散して加わり、地面を踏み固
めることがなく、芝の成育を妨げないと共に、突起と車
輪との接触にて挾まれる芝は多くなく、突起を避けるよ
うに車輪にて押し曲げられることになり、芝が切＠きれ
ることも防止される。

（へ〉　実施例 第１図乃至第４図に示す構造に基つき、本発明を具体化
して説明する。

第１図は基板体１を連続して施設した部分平面図、第２
図は走行路２上を走行するゴルフカート３を示す側断面
図、第３図と第４図は同横断面図を示し、第３図は基板
体１と杭本体４との連結部分を示し、第４図は杭本体４
がない部分を示すものである。

ゴルフカート３はゴルフコースに沿って配線された誘導
線５かも発生する電磁波を本体筒下部に形成した検知コ
イルにて検出し、誘導線５に沿って自動走行するもので
ある。ゴルフカート３の停止・減速は走行路２の適宜場
所に配設した磁石を本体下面に形成した血気検知コイル
にて検出して自動的に行なわれる。また＝１ルフカート
３０走行・停止はプレーヤー又はキャディが保持する送
信器からの信号にてワイヤレスにて行なうこともできる
。本実施構造におけるゴルフカー１・３は車中が９００
ｍ、車長が１６００１１１ｍ、車高がｇ９ｓｍｍ−ｃ’
、車重は１３０ｋｇで、最大４つのコルツバツク６を積
載でき、通常は２００ｋｇ程度の重量となる。ゴルフカ
ート３の平地走行速度は高速（３ｋｒｎ／Ｈで、低速３
ｋｒｎ／Ｈであり、登降坂角度は最大２３度で、回転半
径は１．５ｍとしているｅ車輪数は特殊３輪で、一対の
後走行車輪７と、一対の前操舵車輪８とを有する。前操
舵車輪８と後走行車輪７の車軸前後間距離−６３０ｍｍ
で、前操舵車輪８は車輪中央左右間距離が８１ｍｍと近
接配置し、後走行車輪７の車輪中央左右間距離は７００
皿、車輪内面間距離は６０６ｍ、車＝５− 軸外面間距離は７９４１１ｆｆｎとし、前操舵車輪８の
サイズは２．５−４で、２５インチ幅で内径が４インチ
のものを示し、前操舵車輪８の外径は２２８１１１ｍで
ある。後走行車輪７のサイズは３５−５で、３５インチ
幅で内径が５インチのものを示し、後走行車輪７の外径
は２９８１１１１１と３０７ｍ１１１の２種類である。

なお、前述の各寸法は、一つの例として示したものであ
り、種々変更して実施できる。

後走行車輪７の外面間距離が７９４丁であることから、
走行路２の１１は後走行車輪７が走行路２より多少用て
も走行に問題ないこと、及びコルフコースにおける施行
や英観及び安定走行を考慮すると、７９０′ｍから１３
００ｍｍが適切である。従って、走行路２を構成する基
板体１の巾は当然７９０ｍｍから、１３００ＩＩＩＩｎ
の範囲で形成されることになり、最適巾寸法としては９
００ｍである。走行路２はコルフコースに沿って施設き
れ、直線、カーブ、上坂、下坂、うねった地面に対応き
ぜなければならないことから、基板体１はその長さが短
い程こまかな変化に対応できるが、多くの枚数が必要と
なる。

本構造では基板体１の長さを６００ｗ１１としている。

基板体１は四角形を形成する外柱１１と、外柱１１内に
形成する多数の内核１２とを有する。本構造に　′おい
て内核１２は直交するように形成すると共に、外柱１１
と４５度で交差するように形成している。内核１２にて
囲まれた部分及び外柱１１と内核１２にて囲まれた部分
には挿通穴１３が形成される。基板体１の上面には多数
の突起１４を形成する。本構造において突起１４は内核
１２の交差部分及び外柱１１と内核１２との交差部分に
形成している。突起１４は円柱状のビン体にて形成して
いる。

基板体１と基板体１とは杭本体４を介して連結される。

杭本体４は板状に形成している。基板体１の連結する端
部分を杭本体４上に載置し、基板体１の挿通穴１３に螺
子１５を挿通して杭本体４に捩じ込む。挿通穴１３は大
きな穴で、螺子１５の頭部も挿通することから、挿通穴
１３周囲の外柱１１と内核１２に跨って座板１６を載置
している。杭本体４の螺子１５を捩し込む部分には螺子
１５より細い穴を治具にて適宜形成し、螺子１５として
セルフタッピングネジを用いることで、基板体１と杭本
体４とは固定できる。基板体１と杭本体４を固定するこ
とで、杭本体４を介して基板体１を必要枚数連結できる
。カーブを形成する時は第１図に示す如く、基板体１同
士の一方の角を合わせ、他方の角を話すことで疑似カー
ブを形成でき、他方の角を話す距離を変えることで、カ
ーブの半径を変えることができる。他方の角を離すこと
で、基板体１と基板体１との間に隙間ができるが、その
隙間距離が、走行方向の突起１４間の距離より小さけれ
は、突起１４は連続的に形成されることになり、突起１
４上面を移動するゴルフカート３に対しては隙間が無い
のと同様になる。誘導線５は、第１図に示す如く突起１
４にて挾まれる部分に配線する。多数の突起１４を形成
したことで誘導線５を保持する特別な構造を基板体１に
形成する必要がない。誘導線５は基板体１の中央に配線
され、誘導線５以外のクラブハウスと売店間の連結用電
線や、ゴルフコースの防災防犯管理用制御電線等の他の
電線も、突起１４を利用して配線することができる。ま
た、＝７− ゴルフカート３の停止、減速、加速等を制御する磁石を
永久磁石にて形成する時、その固定部が必要となるが、
内核１２や挿通穴１３及び突起１４を利用して、固定す
ることができる。

本構造で、基板体１と突起１４をゴルフカート３の仕様
に基づき具体化すると、外柱１１及び内核１２は高さが
１５ｍｍで、厚みが５ｍに形成される。突起１４は外柱
１１及び内核１２と一体となる下端部の外径は１２ｍで
上端部はｌＱｍｍとなり、中央に内径５画の挿通穴を形
成する。突起１４と突起１４の内稜１２方向の間隔は２
８１ｆｆｌｌで、ゴルフカート３の走行する方向、いわ
ゆる４木の突起１４にて形成する正方形の対角線方向の
間隔は４０ｍｍに形成される。挿通穴１３は一辺が２０
ｍｍの正方形の穴となる。突起１４の高きは、内核１２
の上面より２０１１ｆｆｌ＋である。基板体１と突起１
４は合成樹脂にて一体に形成しており、前述の各寸法は
、基板体１が９００ｍｍ　ｘ　６００ｍｍの長方形から
すると、多少合致しない寸法もあるが全寸法時であると
共に、単なる一例示的寸法であり、この寸法でなければ
ならないことはなく、出願時において最適とするもので
ある。コ′ルフカート３が突起１４上を走行する時、後
走行車輪７が突起１４間に落ち込む時、その落ち込みは
２ｍｗｎ程度であり、コ゛ルフカート３が突起１４上を
走行するのであるが、ガタッキなく、なめらかな走行と
なる。本構造の基板体１全体には１１９木の突起１４が
突設きれる。なお、図面は本発明を説明する際の理解を
助けるために簡略化してあり、特許請求の範囲及び作用
効果に対しては合致するが、前述の寸法からすると合致
しないものである。但し、誘導線５が蛇行することなく
、突起１４間に第１図の如くまっすぐ保持される寸法は
、前述の寸法においてである。

杭本体４は、合成樹脂、合成ゴム等にて形成され、本構
造では平板である。だが、螺子１５を捩じ込む穴を施工
時に形成する手間を除くために、セルフタッピングネジ
を捩じ込める穴を、杭本体４に成型時に多数形成してお
くと、施工する時に基板体１の挿通穴１３と合致する適
宜穴に螺子１５を捩じ込んで、工事の効率化を図ること
ができる。杭本体４に形成した多数の穴は水の排水とも
なり、＝１０− 芝の成育にも好ましい。

次に、突起１４を形成した基板体１と杭本体４を用いた
走行路２の造成方法について説明する。造成方法につい
ての説明は、４０９程度伸びた芝Ｇを有する地面Ｂに施
設する場合について行なう。

基板体１の巾（９００ｍｍ）部分く走行路２を形成する
部分）の芝Ｇを地面Ｂからの伸びが１５皿程度まで刈り
込み、芝ｇを形成する。

次に、杭本体４を施設する部分のみ、芝ｇと地面Ｂを削
り取り溝を形成し、溝に杭本体４を収納敷設する。この
時、杭本体４と地面Ｂとは略同−面を形成する。

基板体１の端部が杭本体４に載るように、芝ｇ上に基板
体１を敷設し、螺子１５にて杭本体４に基板体１を固定
する。この時、芝ｇは基板体１の挿通穴１３内に位置し
、外接１１と内核１２部分に対する芝ｇのみが押圧きれ
ることになる。

基板体１の突起１４間に誘導線５を配線した後、突起１
４の上面が見える程度まで砂Ｓを入れて埋める。第２図
乃至第４ｒｙＪはこの状態を示しである。

砂Ｓで基板体１を埋めることで走行路２は完成する。こ
の状態で、使用しても砂Ｓは車輪７．８にて、地面Ｂに
押し付けて固められることがなく、砂Ｓに埋まった芝ｇ
は枯れることなく成育する。芝ｇを埋めた砂Ｓは当初は
突起１４の上面まで存在するが、芝ｇの成育、雨水によ
る流出、風による吹き飛び等にて、基板体１の外極１１
と内桟１２にて囲まれた挿通穴１３には残り、突起１４
の周囲からは砂Ｓが走行路２周囲の芝Ｇの周囲に散らば
り、基板体１が地面Ｂに対し、よい安定すると共に、芝
ｇが伸びて、走行路２周囲の芝Ｇと区別がなくなる。そ
の後の芝０１　ｇの管理は走行路２の部分についても芝
刈機を走行させて刈り取ることで行なえる。基板体１が
ゴルフカート３の走行や、プレーヤーのクラブによりた
たかれることにより破損したとしても、その部分の基板
体１を螺子１５を戻して外し、造成時と同様に芝を刈り
新しい基板体１を施設して砂Ｓで埋めることで、簡単に
修理できるものである。また、ゴルフカート３の走行路
２を変更する場合においても、基板体１を外し、杭本体
４部分には芝が成育していないので、その部分にのみ芝
を貼ることで、既存の走行路２をプレーに問題なく廃止
でき、新たな走行路２も簡単に造成できるものである。

本発明は前述の構造に限定されるものではなく、種々変
更して実施できるものである。

たとえば、杭本体４を基板体１の熱伸縮を吸収で謝る程
度の伸縮が可能な材料で形成することで、季節に変わり
なく走行路２を安定化できる。

この場合の材料としては合成ゴムが良い。また合成ゴム
で杭本体４を形成すると、螺子１５の捩じ込み通ぎによ
っ−〔も、螺子１５を十分に固定でき、合成樹脂の如く
、側部分に捩じ込み直すこともない。

基板体１の内桟１２のパターンについても全面均一のも
のでなくともよく、車輪７．８が走行する部分の強度を
向上させることから、芝ｇの成育に支障のない範囲で太
く形成するなり、目を細かくし、その他の部分は細く粗
くしてもよい。　　　・基板体１による施工により汎用
性を持たせるために、長さを短くして使用できるように
、外接１１と同様の二条の仕切桟を形成し、仕切桟を近
接させて、その間を容易に切断できる連結枝にて連結し
、外接１１と仕切桟との間に内桟１２を形成し、必要に
応じて切断して用いるようにするとよい。

（ト）発明の効果 本発明は、多数の突起の上をゴルフカートが走行するこ
とで、突起間に芝が生えてその成育を妨げることなく、
ゴルフコースの美観をそこなうことがない。

【図面の簡単な説明】 図は本発明を示し、第１図は平面図、第２図は側断面図
、第３図と第４図は異なる部分の横断面図である。 １・・・基板体、２・・・走行路、１１・・・外接、１
２・・・内桟、１３・・・挿通穴、１４・・・突起。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、多数の棧よりなる四角状基板体を、地表に芝を生や
   す地面に施設し、上端間をゴルフカートの車輪が移動す
   る多数の突起を基板体上面に形成してなるゴルフカート
   用走行路。