JPH02207155A - エンジンのガバナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はエンジンの回転速度を調整するガバナ装置に関
する。

〔従来技術〕

エンジンを動力とする芝刈機が芝面を均一に刈り上げる
ようにするには、上記エンジンの回転数が負荷の如何に
かかわらず一定であるようにしなければならない。この
ため、この種のエンジンには上記のように一定回転を維
持する機構として、調速用のガバナ装置が設けられてい
る。

上記ガバナ装置には一般にフライウェイト機構が使用さ
れている。このフライウェイト機構はエンジン回転数に
応じて回転角度を変化するガバナ軸を有し、このガバナ
軸にガバナアームを一体回動するように固定して、その
一端をスロットル弁に連動連結するようにしている。こ
のようなガバナ装置において、エンジンを所定の回転数
にしようとするには、上記ガバナアームを操作してスロ
ットル弁の開度を変えるようにすればよい。

上記芝刈機用などのエンジンでは、上記のようにガバナ
アームを操作するためスプリングを介して回動アームに
連結し、この回動アームをスロットル操作レバーで操作
するようにし、上記スプリング張力を増減させることに
より行っている。したがって、このようなガバナ装置に
おいて、エンジン使用前に常用のエンジン回転数を予め
セツティングするには、上記スプリングの初期張力を増
減して行うようにしている。

しかるに、従来のガバナ装置では、このようなセツティ
ング調整を行うには、上記回動アームをこれを支持する
支持フレームと共に一体に移動させる必要がある。その
ため作業が非常に煩わしくなると共に、微調整が難しい
ため熟練、が必要であるという問題があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、上述した従来の問題を解消し、初期の
エンジン回転数のセツティング調整を簡単に行えるよう
にしたガバナ装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本発明は、エンジン回転数に
対応して回転角度を変化するガバナ軸にガバナアームを
一体回動するように固定し、該ガバナアームをスロット
ル弁に連動連結する一方、他端をスロットル操作レバー
で操作される回動アームにスプリングを介して連結した
ガバナ装置において、前記ガバナアームが前記回動アー
ムに連結される側に補助アームを任意の角度に調整可能
に取り付け、該補助アームを前記回動アームに対し前記
スプリングを介して連結したことを特徴とするものであ
る。

以下、図に示す実施例によって本発明を説明する。

第１図および第２図は乗用型芝刈機のエンジンに設けた
本発明によるガバナ装置について、そのリンク機構の部
分を主体にして示したものである。

図において、１はエンジンのクランクケースで、内側に
クランク軸に比例して回転する歯車８により駆動される
フライウェイト機構２が設けられ、外側にリンク機構３
が設けられている。

４は気化器で、その内側にはそれぞれアーム５゜６によ
って駆動される不図示のスロットル弁とチョーク弁とが
設けられている。また、７は運転席に設けられたスロッ
トル操作レバーである。

フライウェイト機構２は、第３図シこ示すようにクラン
クケース１に軸１０を垂直に支持し、この軸ｌＯに回転
筒１２を軸支すると共に、その上部にカラー１４を摺動
自在に勘合している。

回転筒１２は外周に歯車１３を設け、その歯車１３を上
記歯車８に噛合させてエンジン回転数に比例して回転駆
動されるようになっている。

回転筒１２の内側には、ビン１５に枢支されたＬ形のウ
ェイト１６が揺動自在に設けられ、その足１６ａを上記
カラー１４のフランジ１４ａに係合させている。カラー
１４の上端にはガバナ軸９のフォーク部９ａが当接して
おり、カラー１４の上下移動に伴ってガバナ軸９が往復
回動するようになっている。

第１，２図に示すように、クランクケース外側のリンク
機構３はスロットル弁を開閉駆動するガバナアーム２０
と、チョーク弁を開閉駆動するチョークアーム２１とを
有している。後者のチョークアーム２１は、クランクケ
ース１にボルト２８によって固定された支持フレーム２
６上にビン２７を中心に回動自在に支持され、その端部
をロッド２３．アーム６を介してチョーク弁に連結させ
ている。また、このチョークアーム２１の他端には支持
フレーム２６との間にスプリング２９が張設され、上記
チョーク弁を全開方向に付勢するようにしている。また
、このスプリング２９を連結した側のチョークアーム２
１の端部は、ロッド３０を介して上記支持フレーム２６
上のビン３１に枢支されたアーム３２に連結されている
。

一方、上記ガバナアーム２０には、チョークアーム２１
側を省略して図示した第４．５図に示すように、補助ア
ーム３３が取り付けられて、この補助アーム３３の端部
を、スプリング３４を介して支持フレーム２６上のビン
３１に枢支された回動アーム３５に連結させている。こ
の回動アーム３５の他端側はワイヤ３６を介してスロッ
トル操作アーム７に連結されている。ワイヤ３６は、支
持フレーム２６に対して調整ボルト３７とロックナツト
３８とにより長さ調整可能に固定されている。

上記補助アーム３３はガバナアーム２０に対して取付は
角度を任意に変更できるようになっている。すなわち、
補助アーム３３はガバナ軸９に回動自在に支持されると
共に、ガバナ軸９を中心に円弧状に穿設した長孔３９に
ネジ４０を差し込むことによってガバナアーム２０に対
して固定されている。したがって、ネジ４０を緩めて補
助アーム３３をガバナ軸９の周りに回動させれば、ガバ
ナアーム２０に対する取付は角度を任意に調整すること
ができる。この補助アーム３３の取付は角度の微調整機
構として、補助アーム３３側に受は部４１が延長して設
けられ、またガバナアーム２０側に調整ネジ４２が設け
られ、その調整ネジ４２の端部が上記骨は部４１に当接
するようにしである。この微調整機構は、ネジ４０を緩
めた状態で調整ネジ４２を前後に螺進させれば、補助ア
ーム３３をガバナ軸９の周りに回動させることができ、
ガバナアーム２０に対する取付は角度を変化させること
ができる。

上述したガバナ装置において、スロットル操作レバー７
を低速位置Ｌｏと高速位置器との間で操作すると回動ア
ーム３５が回動し、スプリング３４の張力を増減する。

スプリング３４の張力はガバナアーム２０を釣り合う回
動角度に変化させることによりスロットル弁の開度を変
えるようにする。また、スロットル操作レバー７を高速
位置器を越えてチョーク位置ｃｈへ回動すると、回動ア
ーム３５がアーム３２を押し込むため、ロンド３０を介
してチラーフレバー２１を作動し、チョーク弁を全閉に
する。

上記本発明のガバナ装置では、回動アーム３５と補助レ
バー３３との間に張設されたスプリング３４の張力が、
第６図に示すように高速位置器のとき最大となるように
設定され、低速位置Ｌｏに操作するに従って次第に小さ
くなるようになっている。また、高速位置Ｈｉからチョ
ーク位置ｃｈへ操作するときはスプリング３４の張力が
ほとんど変化しないようになっている。このようなスプ
リング張力の調整は、回動アーム３５のスプリングの連
結点の軌跡を設計することによって容易に実施すること
ができる。

また、上記ガバナ装置において、エンジン使用前に行う
所望とするエンジン回転数のセツティングは次のように
して行う。

まず、エンジン停止の状態でフライウェイト機構２のウ
ェイト１６が最下位置のときスロットル弁が全開となる
ように、ガバナ軸９とガバナアーム２０との間を固定す
る。また、スロットル操作レバー７をチョーク位Ｗ、Ｃ
ｈにし、このときのチョーク弁が全閉となるようにワイ
ヤ３６の長さを調整ボルト３７によって調整する。

次にエンジンを始動し、スロットル操作レバー７を高速
位置器に合わせ、このときのエンジン回転が常用の高速
回転数（例えば３，３００±１００　ｒ、ｐ、ｎ＋、）
となるように調整する。この調整はネジ４０を緩めた状
態で調整ネジ４１を回して行えばよい。すなわち、エン
ジン回転が設定すべき回転数よりも低い場合には調整ネ
ジ４１を締め込む方向（スロットル弁を開く方向）に調
整し、また高い場合には上記とは逆に緩める（スロット
ル弁を閉じる方向）に調整するようにする。調整終了後
はネジ４０を再び締め込んで補助アーム３３とガバナア
ーム２０とを固定する。

さらにエンジンの低速回転の調整は、スロットル操作レ
バー７を低速位置Ｌｏに合わせ、このときのエンジン回
転数が常用の低速回転数（例えば１　、４００±１０Ｏ
ｒ、ｐ、ｍ、）となるように気化器の不図示のアイドル
調整ネジを回して行う。

上述のように、上記ガバナ装置によって行うエンジン常
用高速回転数の初期セツティングは、ガバナアームと補
助アームとの間の角度を調整しさえすればよ（、従来装
置のように開度アームを含め支持フレームまでも動かし
て行う必要がないため、特別の熟練を要することなく簡
単に行うことができる。しかも、１１Ｍ整機構を設４゜ けているため、エンジン回転数の微調整も極めて容易に
行うことができる。

〔発明の効果〕

上述したように本発明は、エンジン回転数に対応して回
転角度を変化するガバナ軸にガバナアームを一体回動す
るように固定し、該ガバナアームをスロットル弁に連動
連結する一方、他端をスロットル操作レバーで操作され
る回動アームにスプリングを介して連結したガバナ装置
において、前記ガバナアームが前記回動アームに連結さ
れる側に補助アームを任意の角度に調整可能に取り付け
、該補助アームを前記回動アームに対し前記スプリング
を介して連結した構成からなるものである。

したがって、このガバナ装置では、エンジン回転数の初
期のセツティングを、ガバナアームに対する補助アーム
の取付は角度を変更するだけで簡単に行うことができる
。また、微調整も容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなるエンジンのガバナ装置
を示す側面図、第２図は同平面図、第３図は同ガバナ装
置におけるフライウェイト機構の縦断面図である。第４
図は同ガバナ装置におけるチョークアームを省略して示
す側面図、第５図は同平面図である。第６図は同ガバナ
装置におけるスロットル操作レバーの変位とスプリング
の張力との関係を示す図である。 １・・・（エンジンの）クランクケース、２・・・フラ
イウェイト機構、３・・・リンク機構、４・・・気化器
、５・・・アーム、７・・・スロットル操作レバー９・
・・ガバナ軸、９ａ・・・フォーク部、２０・・・ガバ
ナアーム、２２・・・ロンド、３３・・・補助アーム、
３４・・・スプリング、３５・・・回動アーム、３６・
・・ワイヤ、４０・・・ネジ、４１・・・受は部、４２
・・・調整ネジ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン回転数に対応して回転角度を変化するガバナ軸
   にガバナアームを一体回動するように固定し、該ガバナ
   アームをスロットル弁に連動連結する一方、他端をスロ
   ットル操作レバーで操作される回動アームにスプリング
   を介して連結したガバナ装置において、前記ガバナアー
   ムが前記回動アームに連結される側に補助アームを任意
   の角度に調整可能に取り付け、該補助アームを前記回動
   アームに対し前記スプリングを介して連結したエンジン
   のガバナ装置。