JPH02208126A - 車両用摺動屋根装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車などの車両に用いられる摺動屋根装置
に関するものである。

（従来の技術） 例えば実開昭６３−４０２２８号公報に紀裁されるよう
に、自動車の車体屋根の開口部を摺動屋根としての可撓
性部材で覆い、該可撓性部材を車体前方から車体後方に
向かって開放可能としたものは知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、そのようなものでは、開口部にフレーム部材
が取付けられ、該フレーム部材のヘッダ部分から車体前
後方向に突出する部分は、可撓性部材の前部に設けたカ
バー部材によって覆うようにしているが、そのカバー部
材の車体前後方向の長さが長くなるために、可撓性部材
の開放時に、車体屋根の開口部に対するカバー部材の突
出量が大きくなり、開口部の後側部分を閉鎖し、開放感
、特に後席の乗員の開放感が損なわれる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、車体開口部
の開放時に、可撓性部材に形成されるカバー部材の開口
部に対する突出量が少なく、開放感が損なわれない車両
用摺動装置を提供することを目的とする。

（厚層を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、車両の車体屋根
の開口部にフレーム部材が取付けられ、該フレーム部材
に車体前後方向に摺動して該開口部を開閉する可撓性部
材が設けられてたもので、前記フレーム部材の車体屋根
のヘッダ部分から車体前後方向に突出する部分を覆うカ
バー部材が、該カバー部材がヘッダ側部材と可撓性部材
側部材とに分割されていることを特徴とする。

（作用） カバー部材がヘッダ側部材と可撓性部材側部材とに分割
されているので、可撓性部材の開放時にカバー部材の開
口部に対する突出量が少ない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

第１図において、１は自動車で、その車体屋根２に開口
部２ａが形成されている。この開口部２ａは、可撓性部
材３（幌部材）にて開閉可能に覆われている。

しかして、上記車体屋根２に矩形状のフレーム部材４が
取付けられ、該フレーム部材４の両側部にガイドレール
５，５が配設され、該ガイドレール５．５に沿って上記
可撓性部材３が折畳み可能に設けられ、車体前後方向に
おいて前後両方から可撓性部材３が開放可能（折畳み可
能）なるように構成されている。

具体的には、第２図及び第３図に示すように、可撓性部
材３の前部においては、前部プレート部材６の側部に取
付部材７が固設され、該取付部材７に対して取付ブラケ
ット８が取付固定されている。取付ブラケット８は、取
付部材７に取付固定される基部８ａと、該基部８ａの前
後において下方に延びる支持部８ｂ、８ｃとからなり、
該両支持部８ｂ、８ｃの外側面に対してカム部材９が、
内側面に対してスライダ１０がそれぞれ架設されている
。

上記取付ブラケット８の後側の支持部８ｃは下端部にガ
イドレール５のガイド溝５８にスライド可能に係合する
シュ一部材２２を有する一方、前側の支持部８ｂは下端
部にガイドレール５の上面上をスライドする別のシュ一
部材２３を有し、後退時に前側部分が上方に偏位可能な
るようになっている。また、カム部材９はカム溝９ａを
有し、該カム溝９ａが上記支持部８ｂ、８ｃの間に位置
するように取付ブラケット８に取付けられている。

上記カム溝９ａは、略水平方向に延びる前側の水平溝部
９ｂと、該水平溝部９ｂの後側に連続し後側斜め下方に
傾斜して延びる傾斜溝部９Ｃとからなる。

上記スライダ１０もガイドレール５のガイド溝５ａに対
してシュ一部材２４．２４を介してスライド可能に係合
している。上記スライダ１０にはガイドブラケット１１
がガイドレール５に対応して固設され、該ガイドブラケ
ット１１が、一方のガイドレール５の上側の収納溝５ｂ
内に配設された駆動ワイヤ１２に連結されている。

この駆動ワイヤ１２は、第４図に示すように、フレーム
部材４の後部略中夫に位置する第１駆動モータ１３にて
回転される歯車１４と噛み合い、他方のガイドレール５
の下側の収納溝５Ｃ内に延び、前記第１駆動モータ１３
の回転で可撓性部材３の前部を開放動作さ峰るようにな
っている。これによって、開口部２の前側部分が開放さ
れることになる。

また、上記スライダ１０は側方に突出する係合ピン部材
１５を有し、該係合ピン部材１５が上記カム部材９のカ
ム溝９８にスライド可能に係合し、開放初期に可撓性部
材３の前部をチルトさせるチルト機構Ｋが構成されてい
る。

したがって、可撓性部材３の前部の開放時には、まずス
ライダ１０の後退により係合ピン部材１５とカム部材９
のカム溝９８との係合関係で取付ブラケット８が規制さ
れて該取付ブラケット８の前部が上方に変位し、それに
よって取付部材７を介して前部プレート部材６すなわち
可撓性部材３の前部がチルト動作し、それから開放のた
めに後退することになる。

上記可撓性部材３の後部も、同様な構成でもって、後部
プレート部材すなわち可撓性部材３の後部が、チルト動
作の後、前進して開口部２の後側部分を開放するように
なっている。この後部プレート部材のチルト動作及び開
放動作をさせるスライダ１７に連結される駆動ワイヤ１
８も、一方のガイドレール５の上側の収納溝５ｄ内に配
置され、後部略中央に位置する第２駆動モータ１９にて
回転される歯車２０と噛み合った後、他方のガイドレー
ル５の下側の収納溝５ｅ内に延びるようになっており、
該第２駆動モータ１９の回転で動作するように構成され
ている。

上記駆動モータ１３（１９）は、第５図に示すように、
フレーム部材４の下側に開口４ｄを通じて歯車１４が位
置するようにフレーム部材４の上面上に配設され、該歯
車１４及び開口４ｄをトリム部材２１にてフレーム部材
４の下側から被覆するようにしている。

なお、駆動モータ１３（１９）は、第６図に示すように
、歯車１４がフレーム部材４の上側に位置するようにフ
レーム部材４の下側に取付け、トリム部材２３で駆動モ
ータ１３（１９）を被覆するようにしてもよい。

上記可撓性部材３において、上記前部プレート部材６及
び後部プレート部材の間には具体的に図示していないが
、例えば実開昭６３−４０２２８号公報に記載されるよ
うな折畳み機構が配設されており、その折畳み機構によ
って折畳み可能となっている。

また、上記フレーム部材４の前側部分４ａはフロントヘ
ッダ５１に対して取付けられ、該フロントヘッダ５１か
ら後方に延びるようになっており、その部分４ａが、可
撓性部材３の全閉時に、アッパパネル５１ａとロアパネ
ル５１ｂとからなる閉断面構造のフロントヘッダ５１の
該アッパパネル５１ａに取付けられるカバー部材５２と
、可撓性部材３の前部（前部プレート部材６）とで覆わ
れている。さらに、上記カバー部材５２の先端に取付け
られるシール部材５３にて可撓性部材３を閉じたときの
シール性が確保されるようになっている。

なお、図示していないが、フレーム部材４の後側部分４
ｂも、同様に、閉断面構造のりャヘツダに取付けられて
いる。５４はフロントウィンドガラスである。

上記フレーム部材４の横側部分４ｃ、４ｃは、ルーフレ
ールアウタ５６ａとルーフレールインナ５６ｂとからな
る閉断面構造のルーフレール５６の該ルーフレールアウ
タ５６ａの上部延長部５６Ｃに取付けられている。

上記のように構成すれば、第１駆動モータ１３又は第２
駆動モータ１９の回転により駆動ワイヤ１２．１２又は
１８．１８がそれぞれ独立に作動し、左右のスライダ１
０．１０又は１７．１７を移動させるので、可撓性部材
３の前部又は後部を独立して移動させることができる。

また、従来フレーム部材４の前部すなわちフロントヘッ
ダ５１から後方に延びる部分を、可撓性部材３の前部（
前部プレート部材）のみで覆っていたのを、ヘッダ側に
設けたカバー部材５２と前部プレート部材６とによって
覆うようにしているので、可撓性部材３側の前部プレー
ト部材６の前後方向の長さを、上記カバー部材５２の前
後方向の長さに相当する長さだけ短くすることができ、
したがって、可撓性部材３を開放したとき、従来の場合
に比して、開口部２ａに対する前部プレート部材６の突
出量が少なくなり、可撓性部材６の開放時における開口
部２ａの開口面積を大きく確保することができる。

上記実施例では、フレーム部材４の前部を覆うカバー部
材５２を特別に設けているが、第７図に示すように、フ
ロントデフレクタ、７１のフロントヘッダ７２への取付
部７１ａをフレーム部材４の前側部分４ａを覆うように
後方に延長して、カバー部材のヘッダ側部材を構成する
ようにし、該取付部７１ａの先端部のシール部材７３に
可撓性部材４の前部プレート部材６が当接するようにし
ても、前部プレート部材６の前後方向の長さを短くする
ことができる。

（発明の効果） 本発明は、上記のように構成したから、カバー部材の可
撓性部材側部材の前後方向の長さを短くすることができ
、それによって、可撓性部材の開放時に、開口部に対す
る可撓性部材側部材の突出量を小さくして、可撓性部材
の開放時における開口部の開口面積を従来の場合に比し
て大きく確保することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明を適用し
た自動車の斜視図、第２図は第１図の■−■線断面図く
第３図は第２図の■−■線断面図、第４図はフレーム部
材の概略平面図、第５図は第４図のｖ−ｖ線断面図、第
６図は変形例についての第５図と同様の断面図、第７図
は車体屋根前部の変形例の断面図である。 １・・・・・・自動車 ２・・・・・・車体屋根 ２ａ・・・・・・開口部 ３・・・・・・可撓性部材 ４・・・・・・フレーム部材 ６・・・・・・前部プレート部材（可撓性部材側部材） ５１．７２・・・・・・フロントヘッダ５２・・・・・
・カバー部材（ヘッダ側部材）７１ａ・・・・・・取付
部（ヘッダ側部材）も４０ 第６図 ６５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の車体屋根の開口部にフレーム部材が取付け
   られ、該フレーム部材に車体前後方向に摺動して該開口
   部を開閉する可撓性部材が設けられてたもので、前記フ
   レーム部材の車体屋根のヘッダ部分から車体前後方向に
   突出する部分を覆うカバー部材が、該カバー部材がヘッ
   ダ側部材と可撓性部材側部材とに分割されていることを
   特徴とする車両用摺動屋根装置。