JPH03118213A - 車両用キャンバストップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体ルーフの開口を開閉可能に覆うキャンバ
スを備えて成る車両用キャンバストップ装置に関する。

（従来の技術） 例えば実開昭８３−４０２２８号公報に開示されている
様に、従来の車両用キャンバストップ装置は、車体ルー
フの開口を覆うキャンバスを車体前後方向に（通常は前
方から後方に）移動させて上記開口を開閉するように構
成されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記の様にキャンバスを車体前後方向に
移動させて開口を開閉するものにおいては、例えばキャ
ンバスを車体前方から後方に向けて移動させるようにし
た場合、上記開口の開放時該開口の後側部分に上記キャ
ンバスが折り畳まれた状態で位置することとなり、後席
の乗員は十分な開放感が得られない。また、上記キャン
バスを車体後方から前方に向けて移動させるようにした
場合には、反対に開口の開放時読開口の前側部分にキャ
ンバスが折り畳まれた状態で位置することとなり、前席
の乗員が十分な開放感を得られない。

つまり、上記キャンバスを車体前後方向に移動させて開
口を開放するものにおいては、該開口の開放時読開口の
前側部分もしくは後側部分のいずれか一方にキャンバス
が折り畳まれた状態で位置することとなり、車体前後方
向における十分な開放長を得ることができず、前席およ
び後席の双方の乗員に対し十分な開放感を与えるという
ことが困難であるという問題を有している。

本発明の目的は、上記事情に鑑み、車体前後方向におけ
る十分な開口開放長が得られ、前席および後席双方の乗
員に対して十分な開放感を与えることができる車両のキ
ャンバストップ装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明に係る車両のキャンバストップ装置は、上記目的
を達成するため、 車体ルーフの開口を開閉可能に覆うキャンバスを備えて
成る車両用キャンバストップ装置でありて、 上記キャンバスを車体横方向に移動させて上記車体ルー
フの開口を開閉するように構成されていることを特徴と
する。

上記キャンバスとしては、布製キャンバスに限らず、ビ
ニールシート等の可撓性を有スるシート状部材であって
布製キャンバスの代用として用い得るもの全てを使用す
ることができる。

（作　　用） 上記構成のキャンバストップ装置においては、キャンバ
スは車体横方向に移動して上記開口を開閉するので、開
口開放時には上記キャンバスは折り畳まれて例えば車体
横方向右側部分、左側部分もしくは中央部分等に位置す
ることとなり、従って折り畳まれたキャンバスが車体前
後方向前側部分もしくは後側部分に位置することによる
開口の車体前後方向開放共の短縮化が回避され、前席お
よび後席双方の乗員に対して十分な開放感を与えること
ができる。

（実　施　例） 以下、図面を参照しながら本発明の実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明に係る車両用キャンバストップ装置の第
１実施例を示す斜視図である。

図示の第１実施例は、自動車２の車体ルーフ４に設けら
れ、該車体ルーフ４に形成された開口６と、該開口６を
覆うキャンバス８と、該キャンバス８を移動させて上記
開口６を開閉する図示しない駆動手段とを備え、上記キ
ャンバス８の車体横方向右側端部８ａを車体ルーフ４に
固定し、左側端部８ｂを上記駆動手段によって車体横方
向に移動させて上記開口６を開閉するように構成して成
るものである。なお、図中１０は車体ルーフ４の前端部
に設けたデフレクタである。

上記第１実施例について、上記第１図の■−■線、ｍ−
ｍ線、ＩＶ−ＩＶ線、Ｖ−Ｖ線断面図である第２．　３
．４．５図、第１図におけるキャンバストップフレーム
１４部分の平面図である第６図、第６図における駆動ケ
ーブルの斜視図である第７図および第６図の■−■線断
面図である第８図を参照しながら、さらに詳しく説明す
る。

上記車体ルーフ４には矩形枠状のキャンバストップフレ
ーム１４が設けられ、該フレーム１４の内部空間が上記
車体ルーフの開口６となっている。

上記キャンバストップフレーム１４の前側部分１４ａは
、第２図に示す様に、その前側部分１４ａの下面に頭部
が接合されたボルト１６を介してフロントヘッダ１８に
接合され、後側部分１４ｂは、第３図に示す様に、その
後側部分Ｌ４ｂの下面に頭部が接合されたボルト２０を
介してリヤヘッダ２２に接合され、右側部分１４ｃは、
第４図に示す様に、その右側部分１４ｃの下面に頭部が
接合されたボルト２４を介して右側ルーフレール２６に
接合されたルーフパネル２８に接合され、左側部分１４
ｄは、第５図に示す様に、その左側部分１４ｄの下面に
頭部が接合されたボルト３０を介して左側ルーフレール
３２に接合されたルーフパネル２８に接合されている。

なお、上記第２〜５図において、３４はフロントウィン
ドガラス、３６はリヤウィンドガラス、３８は右ドアガ
ラス、４０は左ドアガラス、４２はアウタシール、４４
はインナシール、４６はモヒカンモールである。

上記キャンバス８の右側端部８ａには、第４図に示す様
に、車体横方向に所定長を有し車体前後方向に延びる右
側端部プレート４８が設けられ、該プレート４８はその
下向き突部４８ａを介して上記キャンバストップフレー
ムの右側部分１４ｃに接合され、それによって上記キャ
ンバスの右側端部８ａは車体ルーフ４の右側端部に固着
されている。

また、上記キャンバス８の左側端部８ｂには、第５図に
示す様に、車体横方向に所定長を有し車体前後方向に延
びる左側端部プレート５０が設けられ、該プレート５０
は何ら車体ルーフ４には固着されておらず、以下に詳述
する駆動機構５２により車体横方向に移動可能に構成さ
れている。

次に上記駆動機構５２について説明する。

上記キャンバストップフレームＩ４の前側部分１４ａお
よび後側部分１４ｄには車体横方向に延在する前側ガイ
ドレール５４および後側ガイドレール５Ｂが配設されて
いる。各ガイドレール５４．５６には車体横方向に延び
るガイド溝５４ａ　、　５６ａ　、上側ケーブル溝５４
ｂ　、　５６ｂ　、下側ケーブル溝５４ｃ　、　５６ｅ
が形成されている。

上記キャンバスの左側端部８ｂに設けられた左側端部ブ
レー）５０には、その車体前後方向前部および後部に１
つずつ、取付ブラケット５８．６０が接合され、各取付
ブラケット５８．６０にはシュ一部材保持ブラケット６
２．８４と駆動ケーブル保持ブラケット６８．８８とが
接合されている。

上記各シュ一部材保持ブラケット８２．６４にはシュ一
部材７０．７２が保持され、該シュ一部材７０．７２は
それぞれ前側ガイドレールのガイド溝５４ａ、後側ガイ
ドレールのガイド溝５８ａにスライド可能に係合せしめ
られている。

上記各駆動ケーブル保持ブラケット６６、６８には、第
７図にも示す様に、駆動ケーブル７４．７０が保持され
、一方の駆動ケーブル７４は前側ガイドレール５４にお
いては上側ガイド溝５４ｂに嵌合すると共に後側ガイド
レール５６においては下側ガイド溝５８ｃに嵌合し、他
方の駆動ケーブル７Ｂは前側ガイドレール５４において
は下側ガイド溝５４ｃに嵌合すると共に後側ガイドレー
ル５Ｂにおいては上側ガイド溝５８ｂに嵌合している。

上記キャンバストップフレームの右側部分１４ｃの下面
側には駆動モータ７８が配設され、上面側には該駆動モ
ータ７８によって回転せしめられる歯車８０が配設され
、該歯車８０の両側に上記両駆動ケーブル７４．７８が
係合せしめられている。

上記第１．６．７図に示す状態は、キャンバス８の左側
端部８ｂが右側に移動せしめられて開口６が開放されて
いる状態であり、この状態においては駆動ケーブル７４
．７８および駆動ケーブル保持ブラケット６８．６８は
第７図に示す状態にある。この状態から駆動モータ７Ｂ
によって歯車８０を図中矢印Ａ方向に回せば、両保持ブ
ラケット６８．６８は車体横方向左側に移動し、それに
よってキャンバス８が開口６を遮閉する。遮閉状態から
上記歯車８０を矢印Ｂ方向に回せば、両保持ブラケッ６
８．８８は車体横方向右側に移動し、それによってキャ
ンバス８が開口６を開放する。

なお、上記第１実施例はキャンバスの右側端部８ａを車
体ルーフ４に固着し、左側端部８ｂを車体横方向に移動
させるように構成されているが、左側端部８ｂを車体ル
ーフ４に固着し、右側端部８ａを車体横方向に移動させ
るように構成しても良い。

次に、第２実施例について説明する。

上記第１実施例はキャンバスの右側および左側端部８ａ
、　８ｂのいずれか一方のみ車体横方向に移動可能なも
のであったが、第２実施例はキャンバスの右側および左
側端部８ａ、　８ｂの双方が車体横方向に移動可能であ
り従って右および左の双方から開口６を開閉可能なもの
である。

この第２実施例は、上記キャンバスの右側端部８ａも車
体ルーフ４に固着されず車体横方向に移動可能である点
と駆動機構とが異なるのみであり、その他は基本的に上
記第１実施例と同様の構成であるので、以下上記相違点
のみ説明する。

まず、キャンバスの右側端部８ａについてであるが、第
２実施例における上記第１実施例の第４図と同様の断面
を示す第９図に示されているように、キャンバスの右側
端部８ａに設けられている右側端部プレート４８は何ら
キャンバストップフレームの右側部分１４ｃに接合され
ておらず、それによってキャンバスの右側端部８ａは車
体横方向に移動可能となっている。

次に、駆動機構であるが、第２実施例の駆動機構は、上
記第７図と同様に駆動ケーブルを示す斜視図である第１
Ｏ図および第８図と同様の断面図である第１１図に示す
様に構成されている。即ち、第２実施例ではキャンバス
の右側および左側端部８ａ。

８ｂの双方を移動可能とするため、左側端部を上記第１
実施例の左側端部８ｂと同様に構成すると共に右側端部
も第１実施例の左側端部８ｂと同様に構成して成る。

つまり、キャンバスの右側端部８ａにも、第１実施例に
おける左側端部８ｂと同様に、車体前後方向前部および
後部に取付ブラケット８０．８２を介してシュ一部材保
持ブラケット８４．８６および駆動ケーブル保持ブラケ
ット８８．９０が設けられ、各シュー部材保持ブラケッ
ト８４．８６には前側ガイドレールのガイド溝５４ａお
よび後側ガイドレールのガイド溝５６ａにスライド可能
に係合するシュ一部材９２゜９４が設けられ、また各駆
動ケーブル保持ブラケッ）８８．９０にはそれぞれ駆動
ケーブル９８．９８が保持され、両駆動ケーブル９６．
９８は、前側および後側ガイドレール５４．５８に形成
されたもう１つの上側ガイド溝５４ｄ　、　５６ｄおよ
び下側ガイド溝５４ｅ、５６ｅに嵌合し、かつ駆動モー
タ１００によって駆動される歯車１０２に係合している
。

なお、キャンバスの左側端部については上記第１実施例
と同様に構成されているので、第１０図および第１１図
中に示される左側端部部分であって第１実施例と同一の
構成部材には同一の番号を付し、説明は省略する。

この第２実施例においては、上記駆動モータ７８によっ
て歯車８０を適宜回転させることによって駆動ケーブル
７４．７６および駆動ケーブル保持ブラケット６６、６
８を介してキャンバスの左側端部が車体横方向に移動せ
しめられ、それによって開口６が左側から開閉され、か
つ上記駆動モータ１００によって歯車１０２を適宜回転
させることによって駆動ケーブル９８．９８および駆動
ケーブル保持ブラケット８８．９０を介してキャンバス
の右側端部８ａが車体横方向に移動せしめられ、それに
よって開口６が右側から開閉される。

次に、第３実施例について説明する。

第３実施例は、第１２図に示す様に、キャンバス８の車
体横方向中央部分８ｃを車体ルーフ４に固着し、右側端
部８ａおよび左側端部８ｂを車体ルーフ４の右半分およ
び左半分領域において車体横方向に移動可能に構成した
ものである。

この第３実施例においては駆動機構の駆動ケーブル部分
を除き上記第２実施例と同様に構成されている。

即ち、上記第７図と同様の斜視図である第１３図および
第８図と同様の断面図である第１４図に示す様に、第３
実施例においては、２本のエンドレス状の駆動ケーブル
１０４　、１０６を用い、この２本の駆動ケーブル１０
４　、１０８を駆動モータ１０８によって回転される歯
車１１０に係合させ、かつこの２本の駆動ケーブル１０
４　、１０６を前側および後側ガイドレール５４．５６
のそれぞれに２本ずつ設けた上側ガイド溝５４１’　、
　５４ｇ　、　５６ｆ　、　５６ｇに嵌合させ、キャン
バス右側端部８ａの前部および後部の駆動ケーブル保持
ブラケット８８．９０をそれぞれ駆動ケーブル１０４　
、１０８に、キャンバス左側端部の前部および後部の駆
動ケーブル保持ブラケット６６、６８をそれぞれ駆動ケ
ーブル１０６　、１０４に連結して成る。

なお、駆動機構部分についてその他の構成は上記第２実
施例と同様であり、第１３．１４図において第２実施例
と同一の構成部材には同一の番号を付し、説明は省略す
る。

上記構成により、第３実施例においては、第１３図に示
すキャンバスの遮閉状態から歯車１１０を矢印Ｃ方向に
回すと駆動ケーブル保持ブラケット８８゜９０を介して
キャンバスの右側端部が車体横方向左側に移動すると共
に駆動ケーブル保持ブラケット８６、６８を介してキャ
ンバスの左側端部が車体横方向右側に移動し、もって開
口が左右両側から開放される。また、その開口の開放状
態から上記歯車１１０を矢印り方向に回転させると、キ
ャンバスの右側端部および左側端部がそれぞれ車体横方
向右側および左側に移動し、開口が遮閉される。

次に第４実施例について説明する。

第４実施例は、第１５図に示す様に、キャンバス８を車
体横方向中央で右側部分８ｄと左側部分８ｅとに分割し
、右側部分８ｄの右側端部８ａと左側部分８ｅの左側端
部８ｂとを車体ルーフ４に固着し、右側部分８ｄの中央
側端部８ｆと左側部分８ｅの中央側端部８ｇとを上記第
３実施例と同様の駆動機構により車体横方向に移動可能
に構成して成るものである。

即ち、第３実施例における開放動作によってこの第４実
施例ではキャンバスの両中央側端部８ｒ。

８ｇが車体横方向中央側に向けて移動して開口６が遮閉
され、第３実施例における遮閉動作によってこの第４実
施例ではキャンバスの両中央側端部８ｒ８ｇが車体横方
向外側に向けて移動して開口６が開放される。

（発明の効果） 以上詳述した様に、本発明に係る車両のキャンバストッ
プ装置は、車体ルーフ開口を覆うキャンバスを車体横方
向に移動させて上記開口を開閉するように構成されてい
るので、開口開放時に折り畳まれたキャンバスが開口の
前部もしくは後部に位置することによる開口の車体前後
方向開放共の短縮化が回避され、前席および後席双方の
乗員に対して十分な開放感を付与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２．　３．
４’、　　５図はそれぞれ第１図のｎ−ｍ線、ｍ−ｍ線
、　ｍＶ−ＩＶ線、Ｖ−Ｖ線断面図、第６図は第１実施
例のキャンバストップフレーム部分の平面図、 第７図は第１実施例の駆動ケーブルを示す斜視図、 第８図は第６図の■−■線断面図、 第９図は第２実施例の第４図と同様の断面図、第１Ｏ図
は第２実施例の駆動ケーブルを示す斜視図、 第１１図は第２実施例の第８図と同様の断面図、第１２
図は第３実施例を示す斜視図、 第１３図は第３実施例の駆動ケーブルを示す斜視図、 第１４図は第３実施例の第８図と同様の断面図、第１５
図は第４実施例を示す斜視図である。 ４・・・車体ルーフ　　　　　　６・・・開口８・・・
キャンバス 第 図 第 ５ 崗 第 ２ 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 １０ 図 ９日 第 １ 図 第 ３ 図 第 ４ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体ルーフの開口を開閉可能に覆うキャンバスを備えて
   成る車両用キャンバストップ装置であって、 上記キャンバスを車体横方向に移動させて上記車体ルー
   フの開口を開閉するように構成されていることを特徴と
   する車両用キャンバストップ装置。