JPH02208505A

JPH02208505A - 更生用台タイヤの計測装置

Info

Publication number: JPH02208505A
Application number: JP1030791A
Authority: JP
Inventors: Yoshifumi Kitayama; 北山　嘉文
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1989-02-09
Filing date: 1989-02-09
Publication date: 1990-08-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、更生用台タイヤの外周長の計測に用いるタ
ッチローラおよび残存トレッド厚さの計測に用いる厚さ
センサーを備えた計測装置に関する。

【末立且遣一般に、トレッドの研削が終了した更生用台タイヤに対
し、規定通りの研削が行なわれたかどうかを検査し、ま
た、後の成型工程で用いる数値を求めるため、残存トレ
ッド厚さおよび台タイヤの外周長の計測が行なわれてい
る。

従来、このような計測を行なうための装置としては、例
えば第３図あるいは第４図に示すようなものが知られて
いる。前者のものは、台タイヤ　１に対し半径方向に移
動することができる支持体３と、支持体３に台タイヤ１
の軸方向に離れて支持され台タイヤ　ｌの軸線に平行な
軸線回りに回転する一対のタッチローラ　４と、これら
タッチローラ４間の支持体３に１固定された厚さセンサ
ー５と、を備えており、一方、後者のものは、前記支持
体３と同様の支持体８と、支持体８に台タイヤ　１の周
方向に離れて支持され台タイヤ１の軸線に平行な軸線回
りに回転する一対のタッチローラ　８と、これらタッチ
ローラ　９間の支持体８に固定された厚さセンサー１０
と、を備えている。

そして、このような装置によって台タイヤ　１の外周長
を求めるには、待機位置にあるときのタッチローラ　４
，９の外周と台タイヤ１の軸線との間の距離りが予め知
られているので、タッチローラ４、９を支持体３、８と
ともに半径方向内側に移動させながらタッチローラ４．
９が待機位置からトレッド２の外周に接触するまでに移
動する距離Ｍを、例えばリニアスケールで計測し、前記
距離りから距＃Ｍを減じて台タイヤ１の半径Ｒを求めた
後、この半径Ｒに２πを乗じて求めるようにしている。

また、このような装置によって台タイヤｌの残存トレッ
ド厚さを求めるには、タッチローラ　４，８をトレッド
２の外周に押し当てた状態で厚さセンサー　５．１０に
より該厚さセンサー５．１０から台タイヤ　ｌのベルト
層１１までの距ｇｌＰを計測し、この距１ＩｌｌＰから
予め知られている厚さセンサー５．１０からトレッド２
の外周までの距１１１ｉＱを減じて求めるようにしてい
る。

しかしながら、このような計測装置は、いずれも支持体
３、８にタッチローラ４、８および厚さセンサー５、ｌ
Ｏを台タイヤｌの軸方向あるいは周方向に離して取付け
ているため、装置が大型化するとともに、設備費も高価
になるという問題点がある。しかも、前者にあっては、
サイズの異なる台タイヤ　１の残存トレッド厚さを計測
するとき、例えば、第３図に実線で示す大径の台タイヤ
１および仮想線で示す小径の台タイヤ　ｌの残存トレッ
ド厚さを計測するとき、双方の台タイヤ　１の子午線断
面におけるトレッド輪郭の曲率が互いに大きく異なって
いるため、タッチローラ　４をトレッド２の外周に同様
に押し当てても、厚さセンサー５とトレッド２の外周と
の間の距離Ｑが異なり、その差Ｓは場合によっては数Ｉ
にも達するのである。このため、タイヤサイズが異なる
と測定結果に大きな誤差が生じてしまうという問題点が
ある。一方、後者にあってもサイズの異なる台タイヤ　
ｌの残存トレッド厚さを計測しようとすると、トレッド
輪郭の周方向の曲率がサイズ毎に異なっているため、厚
さセンサーｌＯとトレッド２の外周との間の距離Ｑがサ
イズ毎に異なり、その差Ｔも前述と同様に場合によって
は数層層にも達するのである。このため、後者にあって
も、タイヤサイズが異なると測定結果に大きな誤差が生
じてしまうという問題点がある。

この発明は、小型、安価でありながら台タイヤの外周長
および残存トレッド厚さを正確に計測することができる
更生用台タイヤの計測装置を提供することを目的とする
。

たこのような目的は、トレッドの研削が終了した更生用台
タイヤに対し半径方向に移動可能な支持体と、支持体に
固定され前記台タイヤの軸線と平行な支持軸と、支持軸
に回転可能に支持されるとともに内部に空洞が形成され
、台タイヤの外周・長の計測に用いるタッチローラと、
タッチローラの空洞内に収納されるとともに支持軸の軸
線と台タイヤの軸線とを結ぶ直線上に位置するよう支持
軸に固定され、台タイヤの残存トレッド厚さの計測に用
いる厚さセンサーと、を備えることにより達成すること
ができる。

まず、支持体を台タイヤの半径方向内側に向かって移動
させ、タッチローラを台タイヤの外周に接触させる。こ
のとき、タッチローラの台タイヤに対する接触点は支持
軸の軸線と台タイヤの軸線とを結んだ直線上に位置して
いる。そして、タッチローラおよび厚さセンサーを用い
ることで台タイヤの外周長および残存トレッド厚さを計
測する。ここで、前記厚さセンサーはタッチローラの空
洞内に収納されているため、装置全体が小径化し設備費
も安価となる。また、前記厚さセンサーは、タッチロー
ラを支持する支持軸に固定され、しかも、その固定位置
は前記タッチローラの台タイヤに対する接触点と同様に
支持軸の軸線と台タイヤの軸線とを結んだ直線上にある
ため、タッチローラが台タイヤの外周に接触していると
き、厚さセンサーは台タイヤのサイズが異なってもトレ
ッド輪郭の影響を受けず、台タイヤの外周から常に一定
の距離だけ離れた位置に停止する。

この結果、残存トレッド厚さの測定精度が向上する。

実］１例以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２図において、２１は更生タイヤに用いる台タイ
ヤ２２のトレッド２３を研削する研削機のフレームであ
り、このフレーム２１の上端にはブラケット２４を介し
て計測装置３０が取付けられている。この計測装置３０
は前記研削機に装着された台タイヤ２２に対して半径方
向に延びるとともに鉛直線に対して鋭角に傾斜した支持
プレート３１を有し、この支持プレート３１の下端には
支持プレート３１と平行で前記ブラケット２４に固定さ
れた中空の円筒ガイド３２が取付けられている。また、
支持プレート３１の下端には円筒ガイド３２と平行なシ
リンダ３３のロッド側が固定され、このシリンダ３３の
ピストンロッド３４の先端には連結プレート３５が固定
されている。連結プレート３５には円筒ガイド３２内を
貫通するロッド３Ｂの上端が固定され、このロッド３６
の下端には断面コの字形の支持体３７が取付けられてい
る。そして、この支持体３７は前記シリンダ３３の作動
により台タイヤ２２の半径方向に移動し、該台タイヤ２
２の外周に接近離隔する。４１は両端が支持体３７に固
定され中央部にボス部４２を有する支持軸であり、この
支持軸４１の軸線は前記台タイヤ２２の軸線と平行に延
びている。また、４３は前記支持軸４１が挿入され台タ
イヤ２２の外周長Ｖの計測に用いるタッチローラであり
、このタッチローラ４３は一対の軸受４４を介してタッ
チローラ４３と同軸の支持軸４１に回転可能に支持され
ている。前記支持軸４１のボス部４２には台タイヤ２２
の残存′トレッド厚さＵの計測に用いる金属感知センサ
ー等の厚さセンサー４８が固定され、この厚さセンサー
４日は前記タッチローラ４３の内部に形成された円板状
の空洞４８内に収納されている。また、この厚さセンサ
ー４８は支持軸４１の軸線と台タイヤ２２の軸線とを結
ぶ直線Ｃ上に位置するとともに、支持軸４１より台タイ
ヤ２２に近接する側に配置されている。支持軸４１に形
成された配線溝５０には厚さセンサー４日と図示してい
ないコンピュータ等の制御手段とを接続するリード線５
１の途中が収納され、このリード線５１を介して送られ
た計測結果に基ずき制御手段は台タイヤ２２の残存トレ
ッド厚さＵを求める。また、前記支持プレート３１には
ロッド３８に平行なガイドロッド５５が取付られ、この
ガイドロッド５５には連結プレート３５、ロッド３Ｂ、
支持体３７、支持軸４１、タッチローラ４３、厚さセン
サー４８の合計重量とほぼ等しい重量のバランスウェイ
ト５６が摺動可能に支持されている。ロッド３８とガイ
ドロッド５５との間の支持プレート３１には支持プレー
）３１の長手方向に離れた一対のローラ５７が回転可能
に支持されている。これらローラ５７間にはガイドロッ
ド５５と平行に延びるタイミングベルト５日が掛は渡さ
れ、ロッド３Ｂ側のタイミングベルト５８には前記連結
プレート３５が、一方、ガイドロッド５５側のタイミン
グベルト５８にはバランスウェイト５６が連結されてい
る。この結果、タイミングベルト５８の両側の重量はバ
ランスし、タッチローラ４３が台タイヤ２２に接触した
ときにおける接触圧は極めて小さいものとなって台タイ
ヤ２２の接触部位における凹みが防止される。また、下
方側のローラ５７にはエンコーダ５９が連結され、この
エンコーダ５８は、前記制御手段に接続されている。そ
して、このエンコーダ５θは、シリンダ３３が作動して
タッチローラ４３が半径方向に移動しているとき、タッ
チローラ４３の移動距離をロッド３６、連結プレート３
５、タイミングベルト５８、ローラ５７を介して計測し
、その計測結果を制御手段に送る。この結果、制御手段
はこの計測結果に基ずき台タイヤ２２の外周長Ｖを求め
る。

次に、この発明の一実施例の作用について説明する。

今、シリンダ３３のピストンロッド３４がストロークエ
ンドまで突出し、タッチローラ４３が第１図に実線で示
す待機位置で停止し、一方、研削機が台タイヤ２２のト
レッド２３の研削を行なっているとする。このとき、制
御手段には待機位置におけるタッチローラ４３の外周と
台タイヤ２２の軸線との間の半径方向距離りが予め記憶
され、また、厚さセンサー４８からタッチローラ４３の
外周までの半径方向距離Ｑが予め記憶されている０次に
、トレッド２３に対する研削が終了すると、シリンダ３
３をタンクに接続する。この結果、タッチローラ４３は
自重によりピストンロッド３４を引込ませながら半径方
向内側に向かって移動し、台タイヤ２２の外周に接近す
る。このとき、タッチローラ４３の移動量はロッド３Ｂ
、連結プレート３５、タイミングベルト５８、ローラ５
７を介してエンコーダ５９により計測され、その計測結
果が制御手段に送られる。そして、タッチローラ４３が
台タイヤ２２の外周に接触すると、該タッチローラ４３
の移動は停止する。このとき、タッチローラ４３の台タ
イヤ２２に対する外周上の接触点りは前記直線Ｃ上に位
置している。また、エンコーダ５８は前述のようにタッ
チローラ４３の移動量を計測しているが、タッチローラ
４３の移動が停止することでタッチローラ４３の全体移
動量、即ち待機位置におけるタッチローラ４３の外周か
ら台タイヤ２２の外周までの距離Ｍが計測され、その計
測結果が制御手段に送られる。この結果、制御手段は前
記比１１１Ｌから距ｌ１１１Ｍを減じて台タイヤ２２の
半径Ｒを求める。ここで、このような距離Ｍの計測は、
測定精度を向上させるため、この実施例では台タイヤ２
２を低速で間欠的に回転させながら台タイヤ２２の周上
３ケ所以上で行ない、その平均値を求めている。そして
、このようにして求められた半径Ｒに２πを乗じて台タ
イヤ２２の外周長Ｖを求め、後の成型工程に用いるべく
記憶する。一方、前記厚さセンサー４８は、タッチロー
ラ４３が台タイヤ２２に接触しているとき、厚さセンサ
ー４８から台タイヤ２２のベルト層６０内に埋設されて
いるスチールコードまでの距ＭＰを計測し、その計測結
果を制御手段に送る。この結果、制御手段はこの距＊ｐ
から前記距離Ｑを減じて台タイヤ２２に残存するトレッ
ド２３の厚さＵを求め、規定通りの研削が行なわれたか
否かを検査する。なお。

前記残存トレッド厚さＵの計測も前述と同様に測定精度
を向上させるため、台タイヤ２２の周上３ケ所以上で行
なわれ、その平均値が計測値となる。

ここで、前記厚さセンサー４８はタッチローラ４３を支
持する支持軸４１に固定され、しかも、その固定位置は
前記接触点りと同様に支持軸４１の軸線と台タイヤ２２
の軸線とを結んだ直線Ｃ上にあるため、台タイヤ２２の
サイズが異なってもトレッド輪郭の変化の影響を受ける
ことはなく、タッチローラ４３が台タイヤ２２に接触し
ているときにおける台タイヤ２２の外周（タッチローラ
４３の外周）から厚さセンサー４８までの距離Ｑは常に
一定となり、残存トレッド厚さＵの測定精度が向上する
。また、このとき、厚さセンサー４８はタッチローラ４
３の空洞４９内に収納されているため、計測装置全体が
小径化し設備費も安価となる。そして、計測作業が終了
すると、シリンダ３３を作動してタッチローラ４３を待
機位置まで復帰させる。

なお、前述の実施例においては、タッチローラ４３の移
動量をエンコーダ５８により計測するようにしたが、こ
の発明においてはリニアスケールを用いて計測するよう
にしてもよい、また、前述の実施例においては、タッチ
ローラ４３によって台タイヤ２２の半径Ｒを計測し、こ
れに基ずいて台タイヤ２２の外周長を求めるようにした
が、この発明においては、タッチローラ４３を台タイヤ
２２に押付けた状態で台タイヤ２２を正確に１回転させ
、このときのタッチローラ４３の累積回転数を計測して
台タイヤ２２の外周長を求めるようにしてもよい、さら
に、前述の実施例においては、厚さセンサーとしてスチ
ールコードを検出する金属感知センサーを用いたが、補
強コードがテキスタイルの場合には厚さセンサーとして
、例えば静電センサー、超音波センサーを用いればよい
。

１１立皇」以上説明したように、この発明によれば、小型、安価で
ありながら台タイヤの外周長および残存トレッド厚さを
高精度で計測することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示すタッチローラ、厚さ
センサー近傍の断面図、第２図はその全体正面図、第３
図は従来の計測装置の一例を示す第１図と同様の断面図
、第４図は従来の計測装置の他の例を示す要部正面図で
ある。２２・・・更生用台タイヤ　２３・・・トレッド３０・
・・計測装置　　　　３７・・・支持体４１・・・支持
軸　　　　　４３・・・タッチローラ４８・・・厚さセ
ンサー　　４９・・・空洞Ｃ・・・直線特許出願人　　株式会社ブリデストン代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄第２２・・・更生用台タイヤ３０・・・計測装置４１・・・支持軸絽・・・厚さセンサ２３・・・トレッド３７・・・支持体招・・・タッチローラ４９・・・空洞第３第４

Claims

【特許請求の範囲】

トレッドの研削が終了した更生用台タイヤに対し半径方
向に移動可能な支持体と、支持体に固定され前記台タイ
ヤの軸線と平行な支持軸と、支持軸に回転可能に支持さ
れるとともに内部に空洞が形成され、台タイヤの外周長
の計測に用いるタッチローラと、タッチローラの空洞内
に収納されるとともに支持軸の軸線と台タイヤの軸線と
を結ぶ直線上に位置するよう支持軸に固定され、台タイ
ヤの残存トレッド厚さの計測に用いる厚さセンサーと、
を備えたことを特徴とする更生用台タイヤの計測装置。