JPH0220870B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

この発明は、農用トラクタとか乗用田植機とか
ホイールローダ等の自走式作業車におけるトラン
スミツシヨン装置に、関するものである。 この種のトランスミツシヨン装置をして油圧ク
ラツチ式変速装置を備えたものに構成するとき
は、油圧クラツチ式変速装置がコンスタント・メ
ツシユ型の変速歯車列を備えていて油圧クラツチ
の選択的な作動により変速段を切替えられるもの
であることから、自走式作業車の主クラツチをい
ちいち切らなくとも変速操作を行なえると共に、
変速操作自体も油圧クラツチの切換弁を変位操作
することで行なわれるから楽であつて、変速操作
が極めて容易となる。 この発明の目的とするところは、このような長
所を備えた油圧クラツチ式変速装置を２組、設け
てあるトランスミツシヨン装置であつて、２組の
油圧クラツチ式変速装置における１伝動軸を共通
化させて、構造の簡単化を図ると共に両油圧クラ
ツチ式変速装置における油圧クラツチに対する油
給排構造を簡単化できるようにし、また特に、上
記のように１伝動軸を共通化させたことを利用し
て両油圧クラツチ式変速装置における油圧クラツ
チに対する油給排用の油路構造の簡単化を図つて
ある、自走式作業車における新規なトランスミツ
シヨン装置を提供するにある。 第１−３図に図示の実施例について、この発明
に係るトランスミツシヨン装置の構成を説明する
と、第１図において１は、農用トラクタのミツシ
ヨンケースである。このミツシヨンケース１は図
示の場合、前方側に位置する第１のミツシヨンケ
ース１Ａと後方側に位置する第２のミツシヨンケ
ース１Ｂとに２分割されており、その間には鉛直
な油路形成板２を挾持させてある。そしてミツシ
ヨンケース１内には油路形成板２の前後におい
て、車速変速用の第１の油圧クラツチ式変速装置
３と第２の油圧クラツチ式変速装置４とを、設け
てある。すなわちミツシヨンケース１内には第１
のミツシヨンケース１Ａ内において、該第１のミ
ツシヨンケース１Ａと一体的に形成した支壁５と
油路形成板２とに前後端部を支持させて主駆動軸
６を、機体前後方向に沿わせて設けてあり、この
主駆動軸６を農用トラクタの主クラツチを介して
エンジン（以上、図示せず。）へと接続し、該主
駆動軸６から走行駆動力と作業機駆動力とを振り
分けて、走行駆動力は図外の駆動車輪方向へ、作
業機駆動力は図外のPTO軸方向へ、それぞれ伝
達するようになされているのであるが、該主駆動
軸６と平行するパワーシフト軸７が、油路形成板
２を貫通させ第１のミツシヨンケース１Ａ内と第
２のミツシヨンケース１Ｂ内とにまたがらせて、
設けられている。そして第１の油圧クラツチ式変
速装置３は上記パワーシフト軸７を従動側の伝動
軸とし、また第２の油圧クラツチ式変速装置４は
該パワーシフト軸７を原動側の伝動軸として、そ
れぞれ次のようなものに構成されている。 すなわち先ず第１の油圧クラツチ式変速装置３
は、同様に第１図に示すように、主駆動軸６上に
固定設置したF₁歯車８F₁、F₂歯車８F₂及びＲ歯
車８Ｒと、パワーシフト軸７上に遊嵌設置した
F₁歯車９F₁、F₂歯車９F₂及びＲ歯車９Ｒとの、
相当するもの同士を直接に（Ｆ歯車同士）或は油
路形成板２に支軸１０を介して支持させた遊転自
在なＲ中間歯車１１を介し間接に噛合せると共
に、パワーシフト軸７上でその上の上記各歯車９
F₁，９F₂，９Ｒに配して該各歯車９F₁，９F₂，
９Ｒを選択的にパワーシフト軸７に結合するため
の多板式のF₁油圧クラツチ１２F₁、F₂油圧クラ
ツチ１２F₂及びＲ油圧クラツチ１２Ｒを設けて
あるものに、構成されている。以上よりして第１
の油圧クラツチ式変速装置３は、上記各油圧クラ
ツチ１２F₁，１２F₂，１２Ｒを選択的に作動さ
せ、F₁油圧クラツチ１２F₁の作動によつては前
進１速F₁の変速比で、F₂油圧クラツチ１２F₂の
作動によつては前進２速F₂の変速比で、またＲ
油圧クラツチ１２Ｒの作動によつては後進１速Ｒ
の変速比で、それぞれ選択的に主駆動軸６とパワ
ーシフト軸７間を連動連結するものとされてい
る。なお図示の場合の図外のエンジンの回転数を
減速して主駆動軸６に入力させることとしてあ
り、そのためには主クラツチを介しエンジンにて
駆動される入力軸１３を別に設けて、この入力軸
１３の後端部に嵌着された小径歯車１４を、前記
F₂歯車９F₂と一体形成して該F₂歯車９F₂と共に
パワーシフト軸７の前端部に遊嵌してある大径歯
車１５と噛合せ、歯車１４，１５の組合せからな
る減速歯車列と歯車９F₂，８F₂の組合せからな
る他の減速歯車列とを介し、入力軸１３と主駆動
軸６とを接続している。 次に第２のミツシヨンケース１Ｂ内に配設され
た第２の油圧クラツチ式変速装置４は高低２段の
変速を行なうものに構成されていて、パワーシフ
ト軸７の延長線上に配した伝動軸１６の前端部に
Ｈ歯車１７Ｈを嵌着すると共に、パワーシフト軸
７にＬ歯車１７Ｌを遊嵌してあるものとされてい
る。そして主駆動軸６の延長線上で第２のミツシ
ヨンケース１Ｂ内には伝動軸１８を設けてあり、
この伝動軸１８上に上記Ｌ歯車１７Ｌと噛合され
たＬ歯車１９と上記Ｈ歯車１７Ｈと噛合された歯
車２０とを嵌着すると共に、パワーシフト軸７上
において、Ｈ歯車１７Ｈを選択的に該パワーシフ
ト軸７に結合するための多板式のＨ油圧クラツチ
２１ＨとＬ歯車１７Ｌを選択的にパワーシフト軸
７に結合するための多板式のＬ油圧クラツチ２１
Ｌとを、設けてある。すなわち後者のＬ油圧クラ
ツチ２１Ｌが油圧クラツチ式変速装置において通
例であるように、パワーシフト軸７上の遊転変速
歯車１７Ｌを該パワーシフト軸７に結合するもの
に構成されているのに対し、前者のＨ油圧クラツ
チ１７Ｈは、パワーシフト軸７とは切離されてい
る伝動軸１６に嵌着されたＨ歯車１７Ｈをパワー
シフト軸７に結合するために、Ｈ歯車１７Ｈから
パワーシフト軸７外周位置へ延出させたボス部１
７ａとパワーシフト軸７上に固定設置されたクラ
ツチハウジング２２とに摩擦板２３及び相手板２
４を支持させてあるものに、構成されている。以
上により第２の油圧クラツチ式変速装置４は、上
記各油圧クラツチ２１Ｈ，２１Ｌを選択的に作動
させ、Ｈ油圧クラツチ２１Ｈの作動によりパワー
シフト軸７と伝動軸１６間を直結することによつ
ては高変速比Ｈで、またＬ油圧クラツチ２１Ｌの
作動によりパワーシフト軸７により伝動軸１６
を、Ｌ歯車１７Ｌ，１９、伝動軸１８、歯車２０
及びＨ歯車１７Ｈを介し回転させるときは低変速
比Ｌで、それぞれ選択的にパワーシフト軸７と伝
動軸１６間を連動連結するものとされている。上
記した伝動軸１６は、図示省略の歯車シフト式変
速装置を経て図外の左右の後輪及び左右の前輪方
向へ接続されていて、前輪への接続路中には前輪
への動力伝達を選択的に入断するための前輪駆動
クラツチ２５が、第１図に示すようにミツシヨン
ケース１の後端に連設されたリヤハウジング２６
の前端部内低部において、設けられている。第１
図において８６は、前輪駆動クラツチ２５の従動
側に設けた前輪駆動力取出し軸である。 以上のように、この発明に係るトランスミツシ
ヨン装置は、２組の油圧クラツチ式変速装置３，
４を、これらの油圧クラツチ式変速装置３，４に
おける複数個宛の油圧クラツチ１２F₁，１２F₂，
１２Ｒ及び２１Ｈ，２１Ｌを同一のパワーシフト
軸７上に装架して、設けてあるものに構成される
のであり、第１図に図示の場合には両油圧クラツ
チ式変速装置３，４が共に車速変速用のものであ
ることからして、パワーシフト軸７を前段側の油
圧クラツチ式変速装置３の作動軸とし後段側の油
圧クラツチ式変速装置４の原動軸として、両油圧
クラツチ式変速装置３，４を直列接続している。 次に第１及び第２の油圧クラツチ式変速装置
３，４における前記油圧クラツチ１２F₁，１２
F₂，１２Ｒ及び２１Ｈ，２１Ｒに対する油圧給
排機構を、第２図について説明しておく。 ミツシヨンケース１内の低部は第２図に図示の
油タンク２７に兼用させてあり、この油タンク２
７内からは油圧ポンプ２８により油圧クラツチ１
２F₁，１２F₂，１２Ｒ，２１Ｈ，２１Ｌ方向へ
の作動油の給送が行なわれ、第１の油圧クラツチ
式変速装置３における油圧クラツチ１２F₁，１
２F₂，１２Ｒに対する油圧の給排制御は第１の
切換弁２９により、また第２の油圧クラツチ式変
速装置４における油圧クラツチ２１Ｈ，２１Ｌに
対する油圧の給排制御は第２の切換弁３０によ
り、それぞれ行なうようになされている。油圧ポ
ンプ２８の吐出回路に接続した分岐回路３１には
第１、第２、第３の調圧弁３２，３３，３４をこ
の順で直列に挿入してあり、第１の切換弁２９の
ポンプポートに連らなる給油回路３５は油圧ポン
プ２８の吐出回路に直接に連らねて、また第２の
切換弁３０のポンプポートに連らなる給油回路３
６は第１の調圧弁３２と第２の調圧弁３３との間
で分岐回路３１に基端を接続して、それぞれ設け
られている。 各切換弁２９，３０は、その一次側に上記した
ポンプポートの他にタンクポートを、また二次側
に制御対象とする油圧クラツチ個数に応じた個数
のクラツチポートを、それぞれ備えているものに
構成されているが、両切換弁２９，３０はそのス
プール間を接続アーム３７により接続すること
で、連動して同一方向に変位せしめられるものと
されており、両切換弁２９，３０の変位操作は変
速レバー３８によつて行なうようにされている。
両切換弁２９，３０は同時にその各中立位置N₁，
N₂におかれるものとされ、この中立位置N₁，N₂
では、油圧クラツチ１２F₁，１２F₂，１２Ｒが
全て油タンク２７へと接続されて第１の油圧クラ
ツチ式変速装置３が中立状態をとると共に、油圧
クラツチ２１Ｈ，２１Ｌが全て油タンク２７へと
接続されて第２の油圧クラツチ式変速装置４も中
立状態をとる。各切換弁２９，３０は図示のよう
に上記中立位置N₁，N₂の他に６個の作用位置を
備えた７ポジシヨンのものとされているが、第１
の切換弁２９は、中立位置N₁から一方向にかけ
て２個の前進１速位置F₁及びそれに引続く２個
の前進２速位置F₂を有すると共に、中立位置N₁
から他方向にかけて２個の後進１速位置Ｒを有す
るものに構成されており、また第２の切換弁３０
は、中立位置N₂から一方向にかけて順次、低速
位置Ｌ、高速位置Ｈ、低速位置Ｌ、高速位置Ｈを
有すると共に、中立位置N₂から他方向にかけて
順次、低速位置Ｌ、高速位置Ｈを有するものに構
成されている。そして上記した各作用位置F₁，
F₂，Ｒ，Ｈ，Ｌでは相当する油圧クラツチ１２
F₁，１２F₂，１２Ｒ，２１Ｈ，２１Ｒへの選択
的な給油が行なわれて、その油圧クラツチ１２
F₁，１２F₂或は１２Ｒと２１Ｈ或は２１Ｌとが
選択的に作動せしめられることとなるが、両切換
弁２９，３０が前記のように連動して変位せしめ
られることとされているため、変速レバー３８を
一方向及び他方向に操作するとき、両切換弁２
９，３０が連動して次の第１表に示すような位置
へと変位せしめられることとなる。

【表】 そして３段の変速を行なう第１の油圧クラツチ
式変速装置３と２段の変速を行なう第２の油圧ク
ラツチ式変速装置４との組合せによつては６段の
変速が得られるのに対し、両油圧クラツチ式変速
装置３，４における各変速歯車列のギヤ比は、上
記のような両切換弁２９，３０の位置の組合せに
よつて各油圧クラツチ式変速装置３，４の１列宛
の変速歯車列が順次、変速伝動にたずさわること
で、第１表の下欄に示すように、両油圧クラツチ
式変速装置３，４の中立状態から変速レバー３８
を一方向及び他方向に操作するときは、各油圧ク
ラツチ式変速装置３，４による変速比を複合し
て、一方向では前進１速Ｆ、前進２速Ｆ、前
進３速Ｆ、前進４速Ｆが順次得られ、他方向
では後進１速Ｒ、後進２速Ｒが順次得られる
ように、設定されている。 なお第２図に図示の油圧回路において、前記第
１の調圧弁３２は約17Kg／cm²といつた油圧を設定
するものとされ、摩擦板としてペーパー材等のエ
ネルギー吸収率の低い摩擦材より成る摩擦板を用
いている、第１の油圧クラツチ式変速装置３にお
ける油圧クラツチ１２F₁，１２F₂，１２Ｒに対
し上記のような油圧を迅速に作用させて、スリツ
プの無いクラツチ、エンゲージリング作動を得さ
せ、摩擦板の焼付きを防止するためのものとされ
ている。また前記第２の調圧弁３３は、特開昭52
−89756号公報等から公知である油圧漸増型の調
圧弁とされていて、シンター材等のエネルギー吸
収率の高い摩擦材より成る摩擦板を備えた、第２
の油圧クラツチ式変速装置４における油圧クラツ
チ２１Ｈ，２１Ｌに対する作用油圧を、約17−18
Kg／cm²といつた正規の作用油圧にまで徐々に高め
て、両油圧クラツチ式変速装置３，４による変速
段切替時のシヨツクを防止するものとされてい
る。この第２の調圧弁３３には、切換弁２９，３
０操作時に該調圧弁３３を中立状態に一旦、迅速
に戻すための油圧アンロードバルブ３９が附設さ
れている。前記第３の調圧弁３４は、潤滑油圧を
設定するためのものである。 第１−３図に図示の実施例では、前記油圧ポン
プ２８が、第１図に示すように内接歯車式のもの
に構成されて油路形成板２の背面上に装着されて
おり、そのポンプ軸２８ａを前記主駆動軸６へと
連動連結してある。また第３図に示すように、前
記した切換弁２９，３０は油路形成板２面上に設
置されていると共に、前記した調圧弁３２，３
３，３４は油路形成板２に内装させてある。そし
てパワーシフト軸７には第３図に示すように、そ
の上の油圧クラツチ１２F₁，１２F₂，１２Ｒ，
２１Ｈ，２１Ｌにそれぞれ連らねて５個の油給排
通路４０F₁，４０F₂，４０Ｒ，４０Ｈ，４０Ｌ
を穿設してあるが、切換弁２９，３０のクラツチ
ポートから導かれる５個の油給排路をパワーシフ
ト軸７内の上記油給排通路４０F₁，４０F₂，４
０Ｒ，４０Ｈ，４０Ｌへとそれぞれ連らねるため
に、この発明に従つてさらに、次のような新規な
工夫が施されている。 すなわち第１，３図に示すように、油路形成板
２の背面上にはシールハウジング４１を、図示省
略のねじボルトにより油路形成板２に連結固定す
ることで、装着してある。このシールハウジング
４１はパワーシフト軸７に被嵌されており、該シ
ールハウジング４１が位置する部分においてパワ
ーシフト軸７の外周面に５個の環状溝を形成し、
該環状溝をシールハウジング４１内周面にてシー
ルさせることで５個の油分配室４２F₁，４２F₂，
４２Ｒ，４２Ｈ，４２Ｌが、シールハウジング４
１とパワーシフト軸７間に形成されている。この
うち油分配室４２F₁，４２F₂，４２Ｒはそれぞ
れ、パワーシフト軸７にその前端面側から軸線方
向に沿つて穿孔し穿孔端をプラグにより閉塞して
ある前記油給排通路４０F₁，４０F₂，４０Ｒに
対し、パワーシフト軸７の外周面側から半径方向
に沿つて穿孔した連通孔によつて連通させてあ
り、また油分配室４２Ｈ，４２Ｌはそれぞれ、パ
ワーシフト軸７にその後端面側から軸線方向に沿
つて穿孔し穿孔端をプラグにより閉塞してある前
記油給排通路４０Ｈ，４０Ｌに対し、パワーシフ
ト軸７の外周面側から半径方向に沿つて穿孔した
連通孔によつて連通させてある。 このように本発明装置においては、２組の油圧
クラツチ式変速装置３，４における複数個宛の油
圧クラツチ１２F₁，１２F₂，１２Ｒ及び２１Ｈ，
２１Ｌを同一のパワーシフト軸７に装架した構成
を利用して、上記油圧クラツチ１２F₁，１２F₂，
１２Ｒ，２１Ｈ，２１Ｌに連らねてパワーシフト
軸７に穿設される複数個の油給排通路４０F₁，
４０F₂，４０Ｒ，４０Ｈ，４０Ｌに連らなる複
数個の油分配室４２F₁，４２F₂，４２Ｒ，４２
Ｈ，４２Ｌを、パワーシフト軸７に遊嵌した単一
のシールハウジング４１と該パワーシフト軸７と
の間で形成するのであり、シールハウジング４１
が２組の油圧クラツチ式変速装置３，４用のもの
として兼用化されている。 第１、第２の切換弁２９，３０は、そのバルブ
ケース２９ａ，３０ａを図示省略のねじボルトに
より上記シールハウジング４１に装着固定するこ
とで、油路形成板２の背面上に設置されている。
第３図について説明したように両切換弁２９，３
０を連動して変位させるためには、第３図に示す
ように、第２図に図示の前記変速レバー３８によ
り回転変位操作される操作軸４３を油路形成板２
に支持させて設けると共に、この操作軸４３の回
転変位により回動変位せしめられる回動アーム４
４を、第２の切換弁３０のスプール３０ｂの基端
部上に固定した作動金物４５へと係合させ、また
上記スプール３０ｂと第１の切換弁２９のスプー
ル２９ｂ間を、上記作動金物４５に取付けた前記
接続アーム３７をスプール２９ｂへと係合させて
接続し、変速レバー３８操作で両スプール２９
ｂ，３０ｂが連動して同一方向に変位せしめられ
るように、図られている。 同様に第３図に示すように、バルブケース２９
ａには３個のクラツチポート４６F₁，４６F₂，
４６Ｒを、またパルプケース３０ａには２個のク
ラツチポート４６Ｈ，４６Ｌを、それぞれ設けて
ある。クラツチポート４６F₁，４６F₂，４６Ｒ
は、それぞれバルブケース２９ａとシールハウジ
ング４１間に挾持させた鉄板４７に設けた図示省
略の３個の連通孔と、シールハウジング４１に設
けた３個の油給排通路４８F₁，４８F₂，４８Ｒ
とを、介し前記油分配室４２F₁，４２F₂，４２
Ｒへと連らねてある。またクラツチポート４６
Ｈ，４６Ｌはそれぞれ、第１の切換弁２９のバル
ブケース２９ａに設けた図示省略の２個の油給排
路と、上記鉄板４７に設けた図示省略の２個の連
通孔と、シールハウジング４１に設けた２個の油
給排路４８Ｈ，４８Ｌとを、介し前記油分配室４
２Ｈ，４２Ｌへと連らねてある。パワーシフト軸
７と油路形成板２間にはもう１個の油分配室４９
を形成してあり、この油分配室４９は、油路形成
板２内の潤滑油供給路（図示せず）へと連らねて
あると共に、前記油給排通路４０F₁，４０F₂，
４０Ｒと同様に穿孔加工してパワーシフト軸７に
形成してある潤滑油供給通路４０Laを介し油圧
クラツチ１２F₁，１２F₂，１２Ｒの摩擦板及び
相手板部に、また前記油給排通路４０Ｈ，４０Ｌ
と同様に穿孔加工してパワーシフト軸７に形成し
てある潤滑油供給路４０La′を介し油圧クラツチ
２１Ｈ，２１Ｌの摩擦板及び相手板部に、それぞ
れ連通させてある。第３図において、４６P₁，
４６P₂はそれぞれ、第１、第２の切換弁２９，
３０のポンプポート、４６T₁，４６T₁′はそれぞ
れ、第１の切換弁２９のタンクポート、４６T₂，
４６T₂′はそれぞれ、第２の切換弁３０のタンク
ポートである。 第１図に示すように主駆動軸６と平行させて
PTO変速軸５１を設けてあり、主駆動軸６と該
PTO変速軸５１との間には、主駆動軸６の回転
を４段に変速してPTO変速軸５１へと伝達可能
なPTO変速装置５２を配設してある。PTO変速
軸５１は、それと同心配置の伝動軸５３，５４及
び該両伝動軸５３，５４間のPTOクラツチ５５
を介して、前記リヤハウジング２６内から後方へ
延出させてある図外のPTO軸へと接続されてい
る。 以上に説明して来たところから明らかなよう
に、この発明の自走式作業車におけるトランスミ
ツシヨン装置は、ミツシヨンケース１内に固定配
置の油路形成板２の前後において該ミツシヨンケ
ース１内に複数個の油圧クラツチ１２F₁，１２
F₂，１２Ｒの択一的な作動により複数段の変速
を行なう第１の油圧クラツチ式変速装置３と他の
複数個の油圧クラツチ２１Ｈ，２１Ｌの択一的な
作動により複数段の変速を行なう第２の油圧クラ
ツチ式変速装置４とを、上記油路形成板２を貫通
させた単一のパワーシフト軸７上に上記した全て
の油圧クラツチを装架することにより互に直列接
続して設けると共に、第１の油圧クラツチ式変速
装置３の油圧クラツチ１２F₁，１２F₂，１２Ｒ
に対し作動油を給排するための複数個の油給排通
路４０F₁，４０F₂，４０Ｒを上記パワーシフト
軸７内に該パワーシフト軸７の前端面側から、ま
た第２の油圧クラツチ式変速装置４の油圧クラツ
チ２１Ｈ，２１Ｌに対し作動油を給排するための
他の複数個の油給排通路４０Ｈ，４０Ｌを上記パ
ワーシフト軸７内に該パワーシフト軸７の後端面
側から、それぞれ穿設し、これらの油給排通路に
連らなる複数個の油分配室４２F₁，４２F₂，４
２Ｒ，４２Ｈ，４２Ｌを、上記パワーシフト軸７
の外周面に形成せる複数個の環状溝と上記油路形
成板２の一面上に装着してパワーシフト軸７に被
嵌され内周面でもつて該複数個の環状溝をシール
する単一のシールハウジング４１とによつて区画
形成したことを特徴としてなる構成のもので、次
のような長所を備えている。 すなわち、この発明のトランスミツシヨン装置
は、２組の油圧クラツチ式変速装置を設けたもの
において、これらの油圧クラツチ式変速装置にお
ける油圧クラツチを装架するパワーシフト軸７、
つまり油圧クラツチに対する作動油の給排機構を
関連させる軸を、両油圧クラツチ式変速装置に共
通させた単一のパワーシフト軸としてあることか
ら、両油圧クラツチ式変速装置における１伝動軸
７の共通化自体で構造が簡単化されているのはも
とより、両油圧クラツチ式変速装置における油圧
クラツチに対する油給排機構の諸部材を、それが
単一のパワーシフト軸７に関連させて設けられる
こととなることからして両油圧クラツチ式変速装
置用のものに兼用させ得て、そのような油給排機
構の構造を簡単化できることとする。 そしてこの発明のトランスミツシヨン装置は、
上記のようにパワーシフト軸７を共通化させたこ
とを利用して、両油圧クラツチ式変速装置３，４
における複数個宛の油圧クラツチに連らねてパワ
ーシフト軸７内に設けられる複数個の油給排通路
に連らなる複数個の油分配室をして回転するパワ
ーシフト軸７との間で形成するためのシールハウ
ジングを、両油圧クラツチ式変速装置用のものに
兼用させて単一のシールハウジングとしているこ
と、また特にそのような単一のシールハウジング
４１を、第１の油圧クラツチ式変速装置３と第２
の油圧クラツチ式変速装置４との間に位置する油
路形成板２の一面上に装着し、パワーシフト軸７
内の上記油給排通路のうち油路形成板２の前方側
に配置の第１の油圧クラツチ式変速装置の複数油
給排通路４０F₁，４０F₂，４０Ｒはパワーシフ
ト軸７にその前端面側から、また油路形成板２の
後方側に配置の第２の油圧クラツチ式変速装置用
の複数油給排通路４０Ｈ，４０Ｒはパワーシフト
軸７にその後端面側から、それぞれ穿設して、前
者の複数油給排通路４０F₁，４０F₂，４０Ｒも
後者の複数油給排通路４０Ｈ，４０Ｌもパワーシ
フト軸の端面から該パワーシフト軸の長さ方向中
間部上に配置のシールハウジング４１位置までに
かけて加工形成すれば済むようにしていることか
ら、両油圧クラツチ式変速装置における複数個宛
の油圧クラツチに対する油給排用の油路構造を極
めて簡単化する。 すなわち２組の油圧クラツチ式変速装置３，４
を設けたのにも拘らず、該両変速装置の複数個宛
の油圧クラツチに対する作動油給排用油路のロー
タリジヨイント部となる複数油分配室を、単一の
シールハウジング４１を利用して形成したことに
より、油路構造が簡単化されるのはもとよりであ
るが、単一のシールハウジングを用いるといつて
もそれをパワーシフト軸７の一端部上に被嵌して
設ける構造を採用するとパワーシフト軸にその端
面からドリル加工する油給排通路のうち、シール
ハウジングから遠い側に位置する油圧クラツチ式
変速装置（シールハウジングをパワーシフト軸前
端部上に被嵌する構造では第２の油圧クラツチ式
変速装置４、シールハウジングをパワーシフト軸
後端部上に被嵌する構造では第１の油圧クラツチ
式変速装置３）用の複数油給排通路が極めて長尺
となり、そのような長尺通路のドリル加工が極く
面倒で高価につくのに対し、複数個宛の油給排通
路をパワーシフト軸７の各端面から長さ方向中間
位置までドリル加工すれば済むこととしている本
発明によると、過度に長尺化する油給排通路が無
くされ加工経費が少なくて済むように油路構造が
大きく簡単化されるのである。 また上記のように油給排通路の長尺化を避けた
ことにより、同通路を通して油圧クラツチに供給
される圧力油についての油圧降下が減少する実益
も与えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を装備した農用ト
ラクタの要部の一部展開縦断側面図、第２図は同
実施例における油圧回路の回路図、第３図は同実
施例要部の横断平面図である。 １……ミツシヨンケース、２……油路形成板、
３……第１の油圧クラツチ式変速装置、４……第
２の油圧クラツチ式変速装置、６……主駆動軸、
７……パワーシフト軸、８F₁……F₁歯車、８F₂
……F₂歯車、８Ｒ……Ｒ歯車、９F₁……F₁歯車、
９F₂……F₂歯車、９Ｒ……Ｒ歯車、１１……Ｒ
中間歯車、１２F₁……F₁油圧クラツチ、１２F₂
……F₂油圧クラツチ、１２Ｒ……Ｒ油圧クラツ
チ、１６……伝動軸、１７Ｈ……Ｈ歯車、１７Ｌ
……Ｌ歯車、１８……伝動軸、１９……Ｌ歯車、
２０……歯車、２１Ｈ……Ｈ油圧クラツチ、２１
Ｌ……Ｌ油圧クラツチ、４０F₁，４０F₂，４０
Ｒ，４０Ｈ，４０Ｌ……油給排通路、４１……シ
ールハウジング、４２F₁，４２F₂，４２Ｒ，４
２Ｈ，４２Ｌ……油分配室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ミツシヨンケース内に固定配置の油路形成板
   の前後において該ミツシヨンケース内に複数個の
   油圧クラツチの択一的な作動により複数段の変速
   を行なう第１の油圧クラツチ式変速装置と他の複
   数個の油圧クラツチの択一的な作動により複数段
   の変速を行なう第２の油圧クラツチ式変速装置と
   を、上記油路形成板を貫通させた単一のパワーシ
   フト軸上に上記した全ての油圧クラツチを装架す
   ることにより互に直列接続して設けると共に、第
   １の油圧クラツチ式変速装置の油圧クラツチに対
   し作動油を給排するための複数個の油給排通路を
   上記パワーシフト軸内に該パワーシフト軸の前端
   面側から、また第２の油圧クラツチ式変速装置の
   油圧クラツチに対し作動油を給排するための他の
   複数個の油給排通路を上記パワーシフト軸内に該
   パワーシフト軸の後端面側から、それぞれ穿設
   し、これらの油給排通路に連らなる複数個の油分
   配室を、上記パワーシフト軸の外周面に形成せる
   複数個の環状溝と上記油路形成板の一面上に装着
   してパワーシフト軸に被嵌され内周面でもつて該
   複数個の環状溝をシールする単一のシールハウジ
   ングとによつて区画形成したことを特徴としてな
   る、自走式作業車におけるトランスミツシヨン装
   置。