JPH0221009A - 自動車の外装部品組付方法およびその方法に使用する組付用カラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えばトランクリッドの上面ヘリヤスボイラ
を組付ける作業の如く、自動車の車体外板へ外装部品を
組付ける組付方法およびその組付作業時に使用される組
付用カラーに関するものである。

（従来の技術） 従来、自動車の外装部品としての例えばリヤスポイラを
車体外板としてのトランクリッド上面に取付ける場合、
該リヤスポイラの取付面にスタッドボルトを突設させて
おき、該スタッドボルトをトランクリッドに穿設された
取付孔に挿通し、その挿通されたスタッドボルトにトラ
ンクリッドの下面側からナツトを螺合して組付ける方法
が一般的である。この様な組付構造の一例として、実開
昭６０−１１７２７９号公報に示されるようなりヤスボ
イラの取付構造がある。尚、該公報に示されるものは、
リアスポイラのスタッドボルト周縁の取付面に溝を設け
、波溝にシー子を充填して、リヤスポイラとトランクリ
ッドとの隙間を流下する雨水等がボルトの螺合箇所に浸
入することをシー子により防止するようになされている
。

（発明が解決しようとする課題） しかし、上述したような従来の組付構造にあっては、ボ
ルトと取付孔との位置合わせが正確に行われていない状
態でボルトを取付孔へ挿通させようとすると、ボルトの
先端部がトランクリッドの上面に接触し、該上面の塗装
が剥離してトランクリッドに錆が発生し易くなったり、
また、該ボルト挿適時に、そのネジ部が取付孔周縁に当
たってボルトのネジ山が損傷し、リヤスポイラの組付は
強度が劣るばかりでなく、ナツトが螺合できなくなる場
合も考えられる。また、上述した公報のようなものにあ
っては、リヤスポイラやスタッドボルトとは別にシー子
が必要であり、該シー子の装着作業は煩雑であるために
、リヤスポイラの組付作業性に劣るという不具合を有し
ていた。

これらの点を考慮し、本発明は、上記リヤスポイラの如
き外装部品の組付時に車体外板およびボルト自体の損傷
を防止する組付は方法を得ると共に、その組付状態では
、ボルト螺合部周辺に対する防水性をも有した構造を低
コストで実現可能とすることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の点に鑑み、本発明は、以下に示す方法および部材
によって、その目的を達成させるものである。

即ち、請求項（１）に係る発明では、自動車の車体外板
へ外装部品を組付ける組付方法として、該外装部品に突
設されたボルトに、該ボルトを挿通するカラー部と、該
カラー部に一体成形され、ボルトの少なくとも先端部を
覆うホルダ部とからなるカラーを嵌挿し、該カラーを車
体外板に穿設された取付孔に挿通した後、上記カラーの
ホルダ部先端を部分的に破損させて該カラーからボルト
を露出させ、そのボルトに上記車体外板の裏面からナツ
トを螺合して外装部品を締結するものである。

また、請求項（２）に記載の発明では、自動車の車体外
板へ外装部品を組付ける際に、該外装部品から突設され
たボルトの少なくとも先端部に嵌挿される組付用カラー
として、上記外装部品の組付は状態では、車体外板と外
装部品との間にシール状態で介在されるカラー部と、該
カラー部に一体に突設され、ボルトの先端部に係合され
ると共に、該ボルトの押圧により先端の一部が破損可能
な円筒状のホルダ部とを備えたものである。

（作用） 上記構成による本発明の作用は、以下に示す如くである
。

先ず、請求項（１）に係る発１！ｊｌにあっては、ボル
トの少なくとも先端部を覆うカラーを車体外板の取付孔
に挿通した後、上記カラーの先端の一部を破損させて該
カラーからボルトを露出させるので、ボルトを取付孔に
挿通する前の段階では、ボルトが車体外板と直接接触す
ることがカラーによって抑制される。しかも、ボルトの
取付孔への挿通時には、ボルトが該取付孔周縁と接触す
ることがカラーによって防止される。

また、請求項（２）に係る発明にあっては、外装部品の
組付は状態では、カラーのカラー部が車体外板と外装部
品との間に介在されるカラー部と該カラー部の下端に突
設され、ボルトの露出時にその先端の一部が破損される
ホルダ部が設けられたことにより、組付は後には、カラ
ー部によりボルト螺合箇所への水の侵入と外装部品の心
材の接触による車体外板の傷付きとが防止される。

（実施例） 次に、本発明における実施例を図面に沿って説明する。

本実施例は、第５図に示すように、トランクリッドｌに
リヤスポイラ２を組付ける場合に本発明を適用したもの
である。

く第１実施例〉 第５図に示すようにトランクリッド１は、周知の如く、
車体後部のトランクルームを開閉する扉体であって、そ
の上面後端に車幅方向に延びるリヤスポイラ２が組付け
られる。従って、そのリヤスポイラ組付は位置には取付
孔１ａ、ｌａ・・・が穿設されている。一方、トランク
リッド１に組付けられるリヤスポイラ２は、第１図に示
すように発泡硬質ウレタン２Ｃの下端部に心材２ｂを固
着し、且つ、ウレタン２Ｃを表皮材２ａで被覆した周知
のものである。そして、上記心材２ｂには、上記トラン
クリッド１に穿設された取付孔１ａに合致した箇所（本
例においては第５図に示すように３箇所）に、そのボル
ト挿入孔２ｄに挿入され且つ、心材２ｂの内壁２ｅに溶
着されたウェルドボルト３が突設されている。

次に、本発明の特徴部品である取付用カラーについて第
２図により説明する。このカラー４は、樹脂製であって
、一体成形されたカラー部５とホルダ部６とで成ってい
る。カラー部５は略円板状材であって、その中心部には
上記ウェルドボルト３の外径より僅かに大径の貫通状の
挿通孔５ａが穿設されている。ホルダ部６は、上記該カ
ラー部５より小径の円筒形状であって、その上端はカラ
ー部５に接合され、その内部にはカラー部５の挿通孔５
ａと同径の孔６ａが設けられている。また、該ホルダ部
６の下端には、円錐台状の案内部６ｂが形成されている
。また、ホルダ部６には、第３図に示すように、その中
央にボルト３よりも小径の先端孔６Ｃが貫通形成されて
いると共に、その先端孔６０周縁部からカラー部５近く
までをホルダ部６の中心方向に沿って切欠いてなる切欠
き６ｄ、６ｄ・・・が円周方向に９０″の角度間隔をあ
けて刻設されている。更に、該各切欠き６ｄ、６ｄ・・
・と上記先端孔６Ｃとの間は他の部分よりも薄肉の連結
部６ｅが設けられている。従って、このホルダ部６は切
欠き部６ｄ、６ｄ・・・によって４枚に分割されたホル
ダ片６ｆ、６ｆ・・・がその先端の連結部６ｅ、６ｅ・
・・によって、一体的に接続されていることになる。更
に、カラー部５の挿通孔５ａおよびホルダ部６の孔６ａ
の内壁には第４図に示すように、ウェルドボルト３の露
出時の抜止めを目的として、孔の中心に向かって突出す
る突起６ｇ、６ｇ・・・が設けられている。

次に、上記カラー４を用いてリヤスポイラ２をトランク
リッド１上面に取付ける作業手順について説明する。

トランクリッド１の上面にリヤスポイラ２を取付ける際
、第１図（ａ）に示すように、ウェルドボルト３の先端
にカラー４を嵌装し、トランクリッド１の取付孔１ａと
の位置合わせを行う。この時、ホルダ部６の先端は円錐
状の案内部６ｂとなっていると共に、連結部６ｅによっ
て各ホルダ片６ｆは接続されているために、ウェルドボ
ルト３がホルダ一部６から露出することはない。そして
、上記の位置合わせを行った状態で第１図（ｂ）に示す
ようにカラー部５がトランクリッド１の上面に当接する
位置まで挿入する。この場合、カラー４の案内部６ｂに
よって、ウェルドボルト３は速やかに取付孔１ａへ挿入
されると共に、ウェルドボルト３の先端部および周囲の
ネジ山は、ホルダ部６によって覆われているために、ト
ランクリッド１と当接することがない。その後、リヤス
ポイラ２をトランクリッド１に向かって、強く押込むこ
とによって、ボルト３は案内部６ｂを強圧することにな
り、第１図（Ｃ）に示すように、連結部６ｅが破断され
、この連結部６ｅの破断により各ホルダ片６ｆがボルト
３に押されてその先端が外方に拡張され、このことによ
りウェルドボルト３がトランクリッド１下方に露出され
る。そして、最後に、第１図（ｄ）に示すように、トラ
ンクリッド下面側から座付きナツト７を螺合して締結す
ることにより、リヤスポイラ２の取付けが完了する。こ
のとき、ホルダ一部６はナツト７の座面７ａによってト
ランクリッド下面に押圧されて変形することになる。こ
のようにしてリヤスポイラが組付けられた結果、該リヤ
スポイラ２とトランクリッド１との間でボルト３の周縁
はカラー部５によってシールされていることになり、雨
水等がボルト螺合部へ浸入することがなく、その錆の発
生の防止がなされると共に、心材２ｅがトランクリッド
１に接触することがないため、該トランクリッド１の傷
付きも防止されることになる。また、カラー４はりヤス
ボイラ２の組付は後に取外す必要がないために組付は作
業性にも優れている。

尚、上記雨水等の浸入防止効果を高める構成として、第
６図に示すようにカラー部５を略皿形状とし且つ、その
周縁を薄肉のリップ部５ｂとすると共に、該カラー部５
の下端でホルダ部６の外周にゴム製のパツキン８を嵌合
することも可能である。この構成を採用した場合には、
リヤスポイラ２を組付けた状態において、リップ部５ｂ
がナツト７の締付力によってリヤスポイラ２の心材２ｂ
の下面に圧接されるために、その防水効果はパツキン８
のシール効果と相俟って一層向上される。

く第２実施例〉 本例は本考案に係る実施例の変形例であって、ナツトの
螺合を容易にしたものである。

本例におけるカラー４は第７図に示すように、そのカラ
ー部５が円錐状に形成されていると共に、ホルダ部６は
短円筒状で、先端孔９が設けられており、その周囲壁は
薄肉に形成されている。従って、その組付は作業におい
ては、第１実施例の場合と略等しく、第８図（ａ）〜（
ｄ）に示すように、リヤスポイラ２をトランクリッド１
に強圧することにより、上記ホルダ部６は薄肉であるの
で容易に破損してウェルドボルト３がトランクリッド１
の下方に突出する。そして、ナツトを螺合する際には、
上記ホルダ部６の突出部分は薄肉であるために僅かであ
り、ナツト７の螺合の抵抗として働くことはない。また
、ナツト７によって上記突出部分を振切ることもできる
。

尚、上記各実施例は、トランクリッドにリヤスポイラを
組付ける場合について述べたが、本発明は、これに限る
ことなく、その他の外装部品の組付けにも適用できるも
のである。

（発明の効果） 上述したように、本発明によれば、以下に示すような効
果を有するものである。

先ず、請求項（１）に係る発明においては、外装部品か
ら突設されたボルトに該ボルトの少なくとも先端部を覆
うカラーを嵌挿し、上記ボルトを車体外板に穿設された
取付孔に挿通した後、上記カラーの先端の一部を破損さ
せて該カラーからボルトを露出させることによって、ボ
ルトと車体外板との接触を抑制しつつ、外装部品の組付
けを行うことができ、上記ボルトおよび車体外板の破損
が防止されるために、車体外板の塗装の剥離による錆の
発生や、ボルトのネジ山の破損による組付は強度の低下
が防止されるという効果を有する。

また、請求項（２）に係る発明にあっては、外装部品の
組付は後には、車体外板と外装部品との間に介在される
カラー部と該カラー部の下端に突設され、ボルトの露出
時にその先端の一部が破損されるホルダ部が設けられた
ことにより、上記請求項（１）に係る発明の効果に加え
て、外装部品の組付は後には、カラー部によりボルト螺
合箇所への水の侵入が防止され、防水性に優れたものと
なっていると共に、外装部品の心材の接触による車体外
板の傷付きが防止されている。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
りヤスボイラの取付は作業手順を示す図、第２図はカラ
ーの一部破断正面図、第３図はその底面図、第４図は第
２図のＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図、第５図は自動車
の後部斜視図、第６図はカラーの変形例を示す側面図で
ある。第７図〜第８図は本発明の第２実施例を示し、第
７図はカラーの斜視図、第８図はりヤスボイラの取付は
作業手順を示す図である。 １・・・トランクリッド（車体外板）、１ａ・・・取付
孔、２・・・リヤスポイラ（外装部品）、３・・・ウェ
ルドボルト、４・−・カラー、５・・・カラー部、６・
・・ホルダ部、６ｄ・・・切欠き、７・・・ナツト。 （Ｑ） 図 （ｂ） （ｄ） （Ｑ） （Ｃ） 第 図 （ｂ） （ｄ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の車体外板へ外装部品を組付けるに際し、
   該外装部品に突設されたボルトに、該ボルトを挿通する
   カラー部と、該カラー部に一体成形され、ボルトの少な
   くとも先端部を覆うホルダ部とからなるカラーを嵌挿し
   、該カラーを車体外板に穿設された取付孔に挿通した後
   、上記カラーのホルダ部先端を部分的に破損させて該カ
   ラーからボルトを露出させ、そのボルトに上記車体外板
   の裏面からナットを螺合して外装部品を締結することを
   特徴とする自動車の外装部品組付方法。
2. （２）自動車の車体外板へ外装部品を組付ける際に、該
   外装部品に突設されたボルトの少なくとも先端部に嵌挿
   されるものであって、ボルトを挿通可能な挿通孔を有し
   、上記外装部品の組付け状態では、車体外板と外装部品
   との間にシール状態で介在されるカラー部と、該カラー
   部に一体に突設され、ボルトの先端部に係合されると共
   に、該ボルトの押圧により先端の一部が破損可能な円筒
   状のホルダ部とを備えたことを特徴とする自動車の外装
   部品組付用カラー。