JPH02211317A - エンジン付き車両の排気管装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （１）産業上の利用分野 本発明は自動車、自動二輪車その他エンジン付き車両の
排気管装置に関する。

（２）従来の技術 従来この種の車両の排気管装置としてはエンジンの排気
ポートに排気管が接続されており、該エンジンから排出
された高温の排気ガスは前記排気管の途中に膨大部を設
は排気消音器（マフラ）等を経て縮小中空パイプにより
排気されており、該排気管は空中に露出され走行中の冷
風により冷却されるいわゆる空冷型が一般に知られてい
る。

（３）発明が解決しようとする問題点 しかしこの従来の排気管装置によれば空冷型であるので
、排気ガスの冷却が極めて不十分で前記排気管内の排気
ガスは高温状態が保持され、かくて該排気ガスは比較的
低密度で且つ比較的低比重で排気されるために前記排気
管の排気開口部近傍の縮小管部における背圧が比較的低
く、かくてエンジンにおける不完全燃焼の燃料ガスが排
気ガスと共に排出してしまって燃焼効率が低下し、更に
排気管より発生する音が大きくて騒音になり易いと共に
排気ポートの焼付きも生じ易い等の種々の問題点があっ
た。

本発明はこれらの問題点を解消し、エンジンの燃焼効率
を向上させ騒音の発生を防止すると共に、焼付きを防止
する排気管装置を提供することを目的とする。

（４）問題点を解決するための手段 この目的を達成すべく本発明はエンジンからの排気管の
少なくとも一部を内管と外管の２重管に形成し、これら
内管と外管との間の空間と該内管内の空間のいずれか一
方を冷却用の液体流路に他方を排気ガスの流路に形成し
たことを特徴とする。

（５）作用 エンジンから排出された高温の排気ガスは排気ガス流路
において冷却用液体流路内を流れる冷却用液体により冷
却が急激に行われる。

かくて排気ガスは比較的高密度で高比重となり排気管の
先端の縮小部で圧縮されて背圧が増大し、該排気ガス中
の不完全燃焼の燃料ガスの相当量がエンジン内に押し戻
される。これによりエンジン内に押し戻された不完全燃
焼の燃料ガスと新規混合ガスにより高密度となり燃焼効
率が向上すると共に、２重構造の排気管により排気音が
減少する。

（６）実施例 本発明の排気装置を自動二輪車に適用した１実施例を図
面に従って説明する。

（１）は自動二輪車のエンジンを示し、該エンジン（１
）の燃焼室（ｌａ）に排気管（２）がその根部端におい
て連接し、該排気管（２）は従来と同様にその中間部に
おいて拡大した大径部（２ａ）に形成されていると共に
その上流側を徐々に拡大する拡大部（２ｂ）及び下流側
を徐々に縮小した縮小部（２Ｃ）に形成されている。そ
して前記排気管（２）の根部から拡大部（２ｂ）に至る
間を内管（２ｄ）と外管（２ｅ）からなる２重管に形成
し、その内管（２ｄ）内はその根部端が前記燃焼室（１
ａ）に連通して排気ガス流路（３）に形成されていると
共に、該内管（２ｄ）と前記外管（２ｅ）との間は冷却
液体即ち水の流路（４）に形成した。

尚、（５）はウォーターポンプ、（６）はラジェータ、
（７）はエンジン（１）を冷却するための冷却液即ち水
の循環管、（８ａ）は該循環管（７）と水流路（４）の
流入口との間を連通接続した第１分岐管、（８ｂ）は該
循環管（７）と該水流路（４）の流出口との間を連通接
続した第２分岐管、（９）は燃焼用空気の吸入パイプを
示す。

次に１記実施例装置の作動を説明する。

エンジン（１）の燃焼室（ｌａ）において爆発した燃焼
ガスは排気ガスとなって排気管（２）の内管（２ｄ）内
の排気ガス流路（３）を経て拡大部（２ｂ）を通り大径
部（２＆）に至って排気速度を弱め縮小部（２Ｃ）で絞
られて空中に排出される。又ウォーターポンプ（５）の
吐出圧により水は循環管（７）を循環しながらラジェー
タ（６）により冷却されてエンジン（１）を冷却する。

そしてこの冷却された水の一部は第１分岐管（８ａ）よ
り水流路（４）に至り更に第２分岐管（８ｂ）を経て循
環管（７）に戻される。

かくてエンジン（１）の燃焼室（１ａ）から排出される
高温の排気ガスは排気ガス流路（３）において水流路（
４）を流れる冷却された水と熱交換されて冷却され、大
径Ｐ、（２ａ）を通り縮小部（２Ｃ）から排出する。

従ってこの排気ガスは、従来の排気管のみの場合より急
冷され、比較的高密度で高比重となって縮小部（２Ｃ）
で圧縮されるために背圧が大となり、かくて排気ガス中
の不完全燃焼の燃料ガスの相当量が排気ガスの流出方向
（Ａ）に対し矢印（Ｂ）方向に押し戻されてエンジン（
１）内に流入し新規混合ガスと共に高密度の混合ガスと
なって燃焼効率が向上しエンジン（１）のパワーが増大
する。又前記の如く排気管（２）内が内管（２ｄ）と外
管（２ｅ）の２重構造のため排気音も減少する。又排気
ガス温度の低下により排気管（２）の根部側において排
気ガスが流下し易くなりエンジン（１）内に新しい燃焼
ガスが吸入し易くなると共に、排気ポート近傍の温度が
低下することにより該部分の焼付き現象が少なくなる。

尚前記実施例は自動二輪車の２サイクルエンジンについ
て説明したが自動車の４サイクルエンジン等のエンジン
の排気管に使用できることは言うまでもない。

又、前記実施例では排気管（２）の１部を２重管にした
場合を示したが該排気管（２）の大部分を２重管にして
もよく、又前記実施例では内管内を排気ガス流路に形成
すると共に該内管と外管との間を冷却用液体の流路に形
成しているが、これとは逆に内管内を冷却用液体の流路
にすると共に該内管と外管との間を排気ガス流路に形成
してもよい。

（７）発明の効果 本発明は上記の如くエンジンからの排気管の少なくとも
一部を内管と外管の２重管に形成し、該内管又は外管と
が形成する空間のいずれか一方を冷却用液体の流路とし
たので、排気ガスが冷却されて排気管内の排気ガスの背
圧が増大し、かくて排気ガス中の不完全燃焼の燃料ガス
の相当量が押し戻されてエンジン内の混合ガスが高密度
となり、これによりエンジンの燃焼効率が向上してエン
ジンパワーが増大すると共に、２重管により排気音が減
少し、更にエンジンの排気ボート近傍の焼付き現象を少
なくできる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例を示す一部截断正面図である
。 （１）・・・エンジン （２）・・・排気管 （２ｄ）・・・内管 （２ｅ）・・・外管 （３）・・・排気ガス流路 （４）・・・冷却用液体流路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンからの排気管の少なくとも一部を内管と外管の
   ２重管に形成し、これら内管と外管との間の空間と該内
   管内の空間のいずれか一方を冷却用の液体流路に他方を
   排気ガスの流路に形成したことを特徴とするエンジン付
   き車両の排気管装置。