JPH02211373A - 燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両の内燃機関（以下エンジンともいう）の
高温再始動性（エンジンの運転停止後、しばらくして再
度エンジンを始動させるときに燃料系統の雰囲気が高温
になっている場合の始動具合）を改善するための燃料ポ
ンプの改良に関し、特に燃料メインタンク（以下メイン
タンクといｂいう）の燃料に比べ低沸点成分の少ない燃
料が流入される燃料サブタンク（以下サブタンクともい
う）内に設置される燃料ポンプのフィルタ類の改良に関
する。

［従来の技術］ 従来の技術について、第６図及び第７図を参照しながら
説明をする。

第６図は従来例を示す概略模式図である。第７図は第６
図におｔづるＣ−Ｃ線断面図であり、各部Ｈの位置関係
を示している。図中３４はメインタンクである。メイン
タンク３４内には連通口３６ａによってメインタンク３
４に連通ずるザブタンク３６が設けられており、連通口
３６ａＩ％−にって燃料が両タンクに満たされるように
なっている。

なお、図中Ｆは燃料を示す。サブタンク３６内に燃料を
エンジン側へ吐出供給する燃料ポンプ１が図示しないブ
ラケットに支持されて配設されている。燃料ポンプ１の
図示下部に位置する吸込口には、燃料内固形物を排除す
るフィルタ４が取付けられている。一方、燃料ポンプ１
の図示上部には吐出管３０が連通しており、燃料ポンプ
１により吐出された燃料は、この管を通ってエンジン側
へ供給される。サブタンク３６内には戻し管３２が導か
れており、エンジン側からの余剰燃料がサブタンク３６
内に戻されるようになっている。

上記構成によれば、サブタンク３６は車両が旋回等し・
た時に、燃料がタンクの片側に寄ったりして、燃料が吐
出不能になる事を防止することができる。また、エンジ
ンの運転中においては燃料ポンプ１が作動しているので
、エンジン側から余剰燃料が戻し管３２を通ってサブタ
ンク３６内に供給される。この燃料はエンジン側の高温
雰囲気中を通過しているのでかなり高温となっており、
燃料内の低沸点成分の揮発が進んでいて低沸点成分の少
ない組成となっている。従って、サブタンク３６内には
低沸点成分の少ない燃料が貯溜される。

このことにより、サブタンク３６外の燃料が連通口３６
ａを通じてサブタンク３６内の燃料と多少混ざり合った
としても、燃料ポンプ１は通常よりも低沸点成分の少な
い燃料を吸入する−０このため、サブタンク３６内及び
燃料ポンプ１内において、燃料中の低沸点成分によるベ
ーパの発生が抑えられるので、燃料ボン１１の空くみが
防止され、吐出流量の減少等も抑えることができる（例
えば実開昭５４−９２２１４号公報等参照）。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来の燃料ポンプ１ではエンジンの
高温再始動時においては十分な対応ができない。なぜな
らば、エンジンが停止すると、サブタンク３６には戻し
管３２からの高温となった余剰燃料の流入がなくなる。

一方、メインタンク３４内の燃料は高温雰囲気内にさら
され１こことがないため、低沸点成分が多く残っている
。このため、時間の経過ととも、にサブタンク３６内外
の燃料が拡散して混じりあうことにより、サブタンク３
６内の燃料は低沸点成分が次第に多くなる。

従って、この様な状態でエンジンを始動する場合には、
低沸点成分を多く含んだ燃料を燃料ポンプ１によって吸
込むこととなり、燃料は吸込口付近でベーパ化しやすく
、燃料ポンプ１の空くみによる吐出量の減少や、あるい
は他の燃料系統におけるベーパの発生を助長する等によ
り、エンジンの空燃比がオーバーリーンとなり始動に支
障を来たし問題となる。

そこで、本発明は上記問題点を解消するために、エンジ
ンが停止したのちもできるｊごけ低沸点成分の少ない燃
料が燃料ポンプに吸込まれるように低沸点成分の少ない
燃料を貯溜させ、エンジンの高温再始動時において良好
な始動が行なえるような燃料ポンプを提供することを解
決すべき課題とする。

［課題を解決するための手段］ 上記課題は以下の手段により解決される。

すなわち、 燃料メインタンク内の燃料に比べ低沸点成分の少な゛い
燃料が流入し、かつ前記燃料メインタンクに連通ジる燃
料サブタンク内に設置されて、吸込口から燃料を吸込ん
で前記燃料メインタンク外へ吐出供給する燃料ポンプで
あって、燃料を濾過し前記吸込口に導くフィルタと、前
記フィルタの濾過面を取囲んで包み、前記低沸点成分の
少ない燃料を貯溜できる貯溜体とを有する燃料ポンプに
よって解決される。

［作　用］ 次に、本発明の作用について説明する。

上記構成によれば、貯溜体内には低沸点成分の少ない燃
料が貯溜されているので、エンジンの高温再始動時にお
いても貯溜体内及び燃料ポンプ内におけるベーパ発生が
少ない。また、特に燃料ポンプの吸込口付近で燃料がベ
ーパ化して燃料ポンプが空くみすることや、あるいは他
の燃料系統でのベーパの発生ら抑えられる。

なお、−旦エンジンが始動されれば、貯溜体外から低沸
点成分の多い粟料が供給されるようになっても、燃料系
統はすでに加圧状態となっているので、ベーパの発生は
抑えられる。すなわち、貯溜体によってポンプ作用開始
時に吸込まれる燃料を低沸点成分の少ないものとしてお
くことで、始動時及びその後の運転を支障なく行なうこ
とができる。

［実施例］ 説明をする。

第１図は本実施例の概略縦断面図である。図中１は燃料
ポンプである。燃料ポンプ１は既に説明した第６図及び
第７図で示されているような態様でメインタンク３４内
に設置される。

燃料ポンプ１は図示下側にポンプ部が形成されている。

すなわち、ポンプカバー１５及びポンプボデー１３等に
より囲まれたポンプ室内において、インペラ１０がモー
タシャフト１２の図示下側端部に取付けられ回転可能と
なっている。ポンプボデー１３には燃料をポンプ室へ導
く吸入口８が開口している。吸入口８には吸込管６が取
付けられている。吸込管６はメインタンク３４内の無効
燃料残量をできるだけ少量とするように、メインタンク
３４の底面へ向けて間口している吸込口６ａを有してい
る。吸込管６には骨材３によって支持されるフィルタ４
が設けられており、フィルタ４のまわりをざらに取囲む
貯溜体２も骨材３により支持されている（第１図のＡ−
Ａ線断面図である第２図も参照）。フィルタ４は燃料内
の固形物を排除するためのふるい目である細孔を有した
フィルタ膜４ａから構成される。貯溜体２はフィルタ膜
４ａよりも大きな径の細孔を有する貯溜体膜２ａから構
成されている。なお、貯溜体膜２ａの細孔の大きさはフ
ィルタ膜４ａのそれとほぼ同様であってもよい。

燃料ポンプ１のモータ部はモータハウジング１４内に形
成されている。モータハウジング１４の中央を貫くモー
タシャフト１２には、強磁性体の薄板が積層されたコア
１６が固定されている。コア１６には磁束が発生、する
ように、コア１６を励磁するコイル２０が巻かれている
。一方、モータハウジング１４には永久磁石のステータ
１８が固定されている。モータシャフト１２の図示上側
端部にはコミュテータ２２が固定されている。コミュテ
ータ２２にはブラシ２４が接触している。ブラシ２４は
モータハウジング１４に固定されたホルダ２５内に収容
されている。また、ブラシ２４はカバー２９に取付けら
れた電源端子２６と電気的に接続されている。カバー２
９には燃料の出口である吐出口２８が設けられている。

吐出口２８は図示しないエンジン側へ燃料を供給するた
めの吐出管３０に接続されている（第６図参照）。

なお、インペラ１０の駆動形式は本実施例のようにブラ
シ付直流モータでなくともよい。また、戻し管３２の位
置は第６図及び第７図で図示されているような位置に限
らず、フィルタ４にもつと近い位置に置かれていてもよ
い。

次に、本実施例の作用及び効果について述べる。

エンジンが運転されている場合は、燃料ポンプ１が通電
されてモータシャフト１２が回転するとともにポンプ室
のインペラ１０が回転する。インペラ１０の回転により
吸入口８からポンプ室内へ吸入された燃料は昇圧され、
モータハウジング１４内の燃料通路を通って吐出口２８
から吐出管３０を介してエンジン側へ供給される。

一方、余剰燃料は戻し管３２からサブタンク３６に戻さ
れる。このときの余剰燃料はエンジンの温度により燃料
中の低沸点成分の揮発が進行して、低沸点成分の少ない
燃料となっている。エンジンが運転中の場合は、サブタ
ンク３６には戻し管３２から低沸点成分の少ない燃料が
流入されることになる。よって、貯溜体２内にはエンジ
ンの運転中において常に低沸点成分の少ない燃料で満た
されている。また、エンジン停止直後においても低沸点
成分の少ない燃料が貯溜体２内に確保されている。

したがって、エンジン停止後、エンジンの高温再始動時
においても、貯溜体２内の低沸点成分の少ない燃料を燃
料ポンプ１内に吸入することとなる。これにより、貯溜
、体２内でのベーパの発生が抑えられているので、燃料
ポンプ１の空くみが防止されるだけでなく、他の燃料系
統のベーパ発生量も抑制することができる。このように
してエンジンへ必要ωの燃料を供給することができるの
で、エンジンの高温再始動性が良好となる。

なお、貯溜体２は一種のフィルタであるので、内側に位
置するフィルタ４を廃止することも検討されよう。すな
わち、これはフィルタを従来のものよりも大きくしたも
のに相当する。この形式によると、仮に貯溜体２内の燃
料が吸込まれた後、貯溜体２外にあった燃料が吸込まれ
れば、本実施例と同等の効果が得られる。しかし、実際
には、吸込口６ａに近い部分ではいちはやく貯溜体２外
の燃料が吸込まれるようになり、貯溜体２本来の効果は
得られない。これに対し本実施例のように、フィルタ４
を貯溜体２で覆っておくと、フィルタ４内にあった燃料
が吸込まれないうらに、貯溜体２外から燃料が吸込まれ
始めることはよほど防止される。

また、貯溜体２の貯溜体膜２ａの表面積がフィルタ膜４
ａより広く、かつ貯溜体膜２ａの細孔の大きさがフィル
タ膜４ａの孔の大きさとほぼ同等かそれよりも大きいの
で、フィルタ４の外にある固形物を捕えることができる
。これにより、フィルタ４の目詰りを防止することがで
き、燃料ポンプ１による燃料の吸入抵抗の増大が防止さ
れる。

また、本実施例では一種の２重フィルタとなっていても
、その損失は実用上無視できる程度に押さえられている
。

なお本実施例は、従来の燃料ポンプに取付けられていた
フィルタを貯溜体２で取囲んだフィルタ４に置換えるこ
とだけの簡易な変更で高温再始動性の向上が期待できる
ので、コストの低減に効果的である。

さらに、貯溜体によって保持される燃料量が従来に比し
て増加するので、例えば車両の旋回や傾斜走行時の燃料
切れによる不調を防止できる等の効果も得ることができ
る。

なお、貯溜体２はその全部が細孔を有する材質で形成さ
れる必要はな、く、一部が細孔のない膜で形成されてい
てもよい。

〈第２実施例〉 次に、本発明に係る第２実施例について図面に基づいて
説明する。第３図は貯溜体１０２の上面部１０２ａにお
いて、吸込口６ａから離れた位置に貯溜体１０２の内と
外とを連通する開口部４０を設けた例を示している。開
口部４０の大きさは貯溜体膜１０２ａの細孔より大きく
、貯溜体１０２の内と外との燃料が容易に短時間で混ざ
り合わない程度の小孔となっている。開口部４０を設け
ることによって貯溜体１０２の内部で発生したベーパが
外部へ扱は出るようになっている。このことにより、エ
ンジンの高温再始動時において燃料ポンプ１内にベーパ
が侵入するこ、とが防止され、かつ貯溜体１０２による
貯溜量を有効に活用することができる。このようにして
高温再始動性を良好とすることができる。

く第３実施例〉 次に、本発明に係る第３実施例について第４図及び第５
図に基づいて説明をする。第４図は第１実施例における
貯溜体２を貯溜体２０２に置換えたものを示している。

第５図は第４図におけるＢＢ線断面を示している。ただ
し、第５図ではサブタンク３６の底面３６ｂに貯溜体２
０２を着底さたときの断面図である。

貯溜体２０２は、それを支持する部材として骨材３の他
に弾性材５０を設けたものである。弾性４４５０は貯溜
体１１１２０２ａの四方を内部から広げるようにして支
持する。これにより、貯溜体２０２の容積をさらに増大
させることができるので、エンジン停止後において低沸
点成分の少ない燃料を多量に確保することができる。ま
た、弾性材５０を使用しているので燃料ポンプ１やメイ
ンタンク３４等の振動に対して効果的に作用し騒音等が
防止される。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、低沸点成分の少
ない燃料を確保する貯溜体により、燃料ポンプの空くみ
ゃ他の燃料系統のベーパ発生を極力抑えることができる
。ので、エンジンの高温再始動性が良好となる。

【図面の簡単な説明】

本発明に係る実施例を第１図〜第５図に示し、第１図は
第１実施例の要部縦断面図、第２図は第１図におけるΔ
−Ａ線断面図、第３図は第２実施例の要部縦断面図、第
４図は第３実施例の要部縦断面図、第５図は第４図にお
けるＢ−Ｂ線断面図である。 従来例を示す図を第６図及び第７図に示し、第６図は従
来例の概略模式図、第７図は第６図におけるＣ−Ｃ線断
面図である。 １・・・燃料ポンプ ２．１０２．２０２・・・貯溜体 ４・・・フィルタ ６・・・吸込管、５ａ・・・吸込口 ３４・・・メインタンク ３６・・・サブタンク ４０・・・開口部 ５０・・・弾性材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　燃料メインタンク内の燃料に比べ低沸点成分の少ない
   燃料が流入し、かつ前記燃料メインタンクに連通する燃
   料サブタンク内に設置されて、吸込口から燃料を吸込ん
   で前記燃料メインタンク外へ吐出供給する燃料ポンプで
   あって、 燃料を濾過し前記吸込口に導くフィルタと、前記フィル
   タの濾過面を取囲んで包み、前記低沸点成分の少ない燃
   料を貯溜できる貯溜体とを有する燃料ポンプ。