JPH0343655A - 燃料タンク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動車等において使用される燃料タンク装置
に関する。

［従来の技術１ この種の燃料タンク装置としては、第１０，１１図に示
すようなものがある。

すなわち、燃料タンク２内にはこの燃料タンク２内の燃
料を効率よく使用するために、サブタンク４が設けられ
ている。このサブタンク４の底部近傍には、サブタンク
４内へ燃料タンク２内の燃料を流入させ得る連通バイブ
ロが取付けられている。

燃料をエンジン（図示しない）側へ圧送するための燃料
ポンプ８はサブタンク４内に設置され、その吸入ノズル
１０はサブタンク４の底部に配置されている。なお、吸
入ノズル１０にはフィルタ１２が取付けられている。一
方、エンジンで消費されなかった余剰燃料を燃料タンク
２へ戻すためのリターンパイプ１４もサブタンク４内に
開口されている。

上記のように構成された燃料タンク装置によれば、エン
ジン動作時においては、サブタンク４内の燃料が燃料ポ
ンプ８によって吸入されエンジン側へ送られ、一方、エ
ンジン側から戻された余剰燃料はすべてサブタンク４内
へ戻される。

′ところで、この余剰燃料はエンジン側において一旦加
熱されたものであるため、低沸点成分は大部分揮散され
ており、低沸点成分の含有率は低くなっている。従って
、上記構成によれば、サブタンク４内の燃料中の低沸点
成分の含有率は低くなっている。このため、エンジン動
作時においては、燃料ポンプ８に吸入される燃料も低沸
点成分含有率が低いものとなり、ポンプ８内におけるベ
ーパ発生間が低く抑えられ、燃料ポンプ８の性能低下が
抑制される。

なお、この発明の先行技術資料としては、実開昭５４−
９２２１４号公報、同６０−１６５２１８月公報及び同
６１−２４２２５＠公報がある。

［発明が解決しようとする課題１ しかしながら、−旦エンジンを停止（同時に燃料ポンプ
の動作も停止する）させると、サブタンク内への余剰燃
料の供給は全くなくなるため、低沸点成分を多く含む燃
料タンク内の燃料が連通バイブを通ってサブタンク内に
流入し、サブタンク内の燃料に含まれる低沸点成分の含
有率が著しく増加する。

この状態において、エンジンを再始動させようとすると
、燃料ポンプが冷却されていない場合には、燃料ポンプ
の入口等において、燃料中の低沸点成分が蒸発してベー
パを生じる。その結果、燃料ポンプの空転等の性能低下
を招き、エンジンの再始動不能状態になる場合がある。

づなわち、サブタンク内の燃料の低沸点成分含有率が高
いと、エンジンの高温再始動性が低下する。

［課題を解決するための手段］ この発明は、燃料タンク内にサブタンクを設け、このサ
ブタンクには燃料タンク内の燃料を流入させ得る連通路
を形成し、かつ燃料ポンプの吸入ノズルをサブタンク内
に配置した燃料タンク装置において、余剰燃料を燃料タ
ンクへ戻すためのリターンパイプには余剰燃料を備蓄さ
せるための備蓄タンクを取付け、この備蓄タンクにサブ
タンクへ通じる開口部を設けている。

［作　用１ 上記構成によれば、走行中に備蓄タンク内に低沸点成分
含有率の低い余剰燃料が貯溜される。そのため、エンジ
ンを停止させた後においても、貯溜された余剰燃料をサ
ブタンク内に供給することができる。

［実施例］ 次に、この発明の燃料タンク装ｄの実施例を第１図〜第
９図に基づいて説明する。

まず、第１実施例について説明する。

第１，２図において、燃料タンク２内にはサブタンク４
が設けられている。そして、サブタンク４の底部近傍に
はサブタンク４内へサブタンク４外の燃料を流入させ得
る連通バイブロが取付けられている。なお、サブタンク
４の深さはできるだけ深くすることが望ましい。

燃料をエンジン（図示しない）側へ圧送するための燃料
ポンプ８は燃料タンク２の開口部２ａを覆う蓋３に固定
されたブラケット７に緩衝材９を介して取付けられ、サ
ブタンク４内に設置されている。燃料ポンプ８の吸入ノ
ズル１０はサブタンク４の底部に配置されている。なお
、吸入ノズル１０にはフィルタ１２が取付けられている
。

一方、エンジンで消費されなかった余剰燃料を燃料タン
ク２へ戻すためのリターンパイプ１４はサブタンク４の
上方において燃料タンク２内へ導かれており、その端部
にはＩａ蓄タンク１６が取付けられている。備蓄タンク
１６は燃料タンク２の開口部２ａを覆う蓋３に固定され
たブラケット１７を介してサブタンク４内に吊り下げら
れ、サブタンク４の上方に位四決めされている。

第２図に示すように、ｖ４蓄タンク１６はその下端部に
アウトレットボート（開口部〉１８を有し、また、備蓄
タンク１６はその側壁の上部にドレンボート２０を有す
る。これらのボートのうち、アウトレットボート１８の
単位時間当りの排出能力は余剰燃料の単位時間当りの流
入通より小さく設定され、ドレンボート２０の排出能力
は逆に大きく設定されている。さらに、備蓄タンク１６
の−Ｅ部壁には複数のベントボート２２が形成されてい
る。

次に、上記のように構成された燃料タンク装置の作用及
び効果について説明する。

エンジン動作状態においては、サブタンク４内の燃料が
燃料ポンプ８によって吸入され、エンジン側へ送られる
。一方、エンジン側から送られた余剰燃料は［１蓄タン
ク１６内へ流入し、重力の作用によりアウトレツ］・ボ
ート１８を通ってサブタンク４内へと流出され、サブタ
ンク４内の燃料の低沸点成分含有率が低い値に維持され
る。なお、アウトレットボート１８にはサイホンを取付
けることも可能である。この場合において、アウトレッ
トボート１８の排出能力は上記のように設定されている
ので、備蓄タンク４内には余剰燃料が徐々に貯溜される
ことになる。しかし、（備蓄タンク１６にはドレンボー
ト２０が設けられているので、＠蓄タンク１６内の燃料
が一定箔以上になることはない。なお、備蓄タンク１６
内へ流入する余剰燃料はかなり高温であるので、備蓄タ
ンク１６内でも低沸点成分のベーパが生成されるが、こ
のベーパはベントボート２２を通って燃料タンク２内へ
スムーズに排気される。従って、備蓄タンク１６内での
低沸点成分の蒸発が効果的に行なわれ、備蓄タンク１６
内の燃料中の高沸点成分含有率がより高くなる。

ここで、エンジンを停止させると、燃料ポンプ８の動作
も停止されるため、エンジン側からの余剰燃料の供給は
全くなるが、備蓄タンク１６内に貯溜されている余剰燃
料が継続的にサブタンク４内に供給される。従って、エ
ンジン停止後一定期間（備蓄タンク１６内の燃料の排出
が完了するまでの期間）内においては、燃料タンク２内
の燃料のサブタンク４内への流入が抑制され、サブタン
ク４内の燃料中の低沸点成分含有率がエンジン動作時同
様低い値に維持される。

エンジンを再始動さぜる場合、上記一定の期間内におい
ては、燃料ポンプ８によって成人される燃料中の低沸点
成分含有率は低いので、燃料ポンプが高温状態であって
も、燃料ポンプ８内におけるベーパの発生が少ない。従
って、燃料ポンプ８の空転は起らず、エンジンの再始動
が円滑に行なわれる。

また、車が傾斜された状態でエンジンが停止されると、
第３図に示すように、燃料タンク２内の燃料の残出が少
ない場合には、エンジン停止直後におけるサブタンク４
内の燃料の液面はへ又は八−で示されるように偏位し、
吸入ノズル１０が露出した状態になる。ところが、連通
バイブロの両開口部は第１１図に示すＪ：うにサブタン
ク４の底壁の対角線を挟んで対向するように配置されて
いるので、この状態においてはサブタンク４と燃料タン
ク２との間に燃料の交流を生じない。そのため、備蓄タ
ンク１６から供給される燃料によりサブタンク４内の燃
料の液面は数秒後に８又はＢ′で示される位置まで上背
し、吸入ノズル１０が燃料中に浸漬され、燃料ポンプ８
による燃料の吸入が可能となる。従って、上記構成によ
れば、坂路等でエンジンを停止させた場合でも、吸入ノ
ズル１０の露出による燃料ポンプ８の空転が防止される
。

第２実施例について説明する。なお、この実施例は第１
実施例と基本構成及び作用効果は同一であるので、改め
て説明を要しない部分については説明は省略する。

第４図に明示されているように、アウトレットボー１〜
１８と燃料ポンプ８の吸入ノズル１０とがチューブ２４
を介して連結されている。

上記の構成により、燃料ポンプ８によって吸入される燃
料中の低沸点成分の含有率がさらに低減され、高温下で
エンジンを再始動させる場合において、燃料ポンプ８内
にお（ジるベーパの発生がさらに抑１）１され、エンジ
ンの４始動性がより向上する。

さらに、上記構成によれば、燃料タンク２内の燃料の残
単が少なくなった状態下での良いカーブ走行時や加減速
峙において、サブタンク４内の燃料が片側に奇って吸入
ノズル１０が露出しても燃料の吸入が正常に近い状態で
行なわれ、燃料供給不能によるエンジン不調が防止され
る。

第３実施例について説明する。なお、この実施例は第１
実施例と基本構成及び作用効果は同一であるので、改め
て説明を要しない部分については説明【よ省略する。

第５図に示すように、連通バイブロに代えてサブタンク
４の側壁下部に形成された連通孔に逆止弁２８が取付け
られている。この逆止弁２８はサブタンク４内の燃料の
液面が燃料タンク２内の燃料の液面よりも低いときには
サブタンク４内への燃料の流入を許容するように開放さ
れ、逆の場合には閉止されるように設定されている。

上記の＃Ｉ或によれば、エンジン停止後においては、燃
料ポンプ８によるサブタンク４内の燃料の吸入がなくな
るが、備蓄タンク１６からサブタンク４への燃料供給は
続行されるため、サブタンク４内の燃料の液面が燃料タ
ンク２内の燃料の液面より高くなる。その結果、逆止弁
２８は閉止され、サブタンク４と燃料タンク２との間の
連通は完全になくなる。

このため、エンジン停止後はサブタンク４内の燃料中の
低沸点成分含有率がエンジンの動作時よりも低い値にな
り、エンジンの高温再始動性がより向上する。さらに、
備蓄タンク１６内の燃料の排出が完了した後もサブタン
ク４と燃料タンク２との間に燃料の交流を生じないので
、いつでも良好な再始動性が得られるという利点もある
。

また、エンジン停止後はサブタンク４内の燃料の液面は
燃料タンク２内の燃料の液面よりも高くなるため、坂路
等でエンジンを停止させたときにおける燃料ポンプ８の
吸入ノズル１０の露出による燃料ポンプ８の空転を防止
できる。すなわち、１６図に示すように、燃料タンク２
内の燃料の残星が少ない場合、エンジン停止直後におい
て、サブタンク４内の燃料の液面がＡ又はＡ′で示され
るよう偏位し、吸入ノズル１０が露出していても、数秒
後にはサブタンク４内の燃料の液面はＢ又はＢ−まで上
昇するため、吸入ノズル１０は燃料中に浸漬され、燃料
ポンプ８による燃料の吸入が可能となる。

さらに、エンジン停止後においては、サブタンク４内の
高温の燃料が燃料タンク２内へ全く流出しないので、燃
料タンク２内への燃料の温度上昇が起らず、燃料タンク
２内でのベーパ発生が抑制される。このため、燃料タン
ク２内に設けられるエバポキャニスタ（図示せず）の負
担が軽減される。

第４実施例について説明する。この実施例は第３実施例
の変形例である。

第７図に示すように、連通バイブロには電磁弁２６が取
付けられている。この電磁弁２６は燃料ポンプ８と連動
するように接続されており、燃料ポンプ８動作時（エン
ジン動作時）においては開状態となり、燃料ポンプ８停
止時においては閉状態となるように設定されている。

上記の構成によれば、エンジン停止後においては、サブ
タンク４と燃料タンク２との間の連通は完全になくなり
、サブタンク４には備蓄タンク１６から燃料が供給され
るが、サブタンク４から燃料が流出することはない。

この実施例においても第３実浦例と同等の効果が得られ
る。

第５実施例について説明する。

この実施例は第２実施例の変形例であるので、異なる点
についてのみ説明する。

第８，９図に示すように、アラ１〜レツ１〜ボート１８
と吸入ノズル１０を覆うフィルタ１２とがチューブ２４
を介して連結されている。そして、このチューブ２４に
は電磁弁３０が取付けられている。この電磁弁３０は燃
料ポンプ８の電源と共通の電源を使用しており、フィル
タ１２に取付けられたフローミースイッチ３２を介して
燃料ポンプ８に接続されている。フロートス゛イッチ３
２はサブタンク４内の燃料に浸漬されたフロー１−３４
を有し、燃料の液面の降下に伴ってフロート３４が設定
位葡以下に下ったときにＯＮとなり、電磁弁３０への通
電を許容して電磁弁３０を聞くように設定されている。

従って、電磁弁３０はエンジン動作時においては燃料レ
ベルが設定値以下になったときにのみ開かれ、エンジン
停止時においては常時閉状態となる。この場合において
、フ［１−トスイッチ３２の０Ｎ−ＯＦＦの基準となる
フロート３４の設定位置は、吸入ノズル１０の開口部が
露出状態となる液面レベルより若干（数！ＩｕＲ）高い
レベルに対応する位置である。なお、この実施例におい
ては、アウトレットボート１８の排出能力は充分大きく
設定しておくことができる。

上記の構成によれば、ザブタンク４内の燃料の液面が設
定レベル以下に下ったときには、備蓄タンク１６内の燃
料が迅速にサブタンク４内へ供給されるため、燃料供給
不足による燃料ポンプ８の空転が防止される。

また、エンジン停止後の高温状態下においては、フィル
タ１２内にベーパが滞留し、この蒸気圧によりフィルタ
１２内の液面が低くなっているため、この状態下でエン
ジンを再始動させようとすると、フロートスイッチ３２
はＯＮとなり、電磁弁３０が間かれる。その結果、備蓄
タンク１６内の低沸点成分含有率の低い燃料が迅速にザ
ブタンク４内へ供給され、良好なエンジン再始動性が１
１られる。

なお、フロートスイッチ３２を排し、電磁弁３０を燃料
ポンプ８と直結して連動するようにしてもよい。この場
合には、アウトレットボート１８の排出能力を第２実施
例の場合と同種に設定する必要がある。また、フロート
スイッチ３２のフロート３４は必要に応じてフィルタ１
２外に配置することも可能である。

［発明の効果］ この発明によれば、走行中に備蓄のタンク内に低沸点成
分含有率の低い余剰燃料が貯溜され、エンジン再始動時
にこの備蓄タンク内の燃料を使用づることかできる。そ
のため、８温間始動時にＪ３いて、低沸点成分の蒸発に
よるベーパの介生が抑制され、燃料ポンプの空転が防止
され、エンジンの高温再始動性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第９図はこの発明の実施例を示し、第１図は第
１実施例における燃料タンク装置ｄの断面図、第２図は
備蓄タンクの拡大断面図、第３図は傾斜状態にある燃料
タンク装置の断面図、第４図は第２実施例における燃料
タンク装置の断°面図、第５図は第３実施例における燃
料タンク装置の断面図、第６図は傾斜状態にある燃料タ
ンク装置の断面図、第７図は第４実施例における燃料タ
ンク装置の断面図、第８図は第５実施例における燃料タ
ンク装置の部分断面図、第９図は備蓄タンクの拡大断面
図である。 第１０図及び第１１図は従来例を示し、第１０図（ま燃
料タンク装ｄの部分断面図、第１１図はサブタンクの平
面図である。 ２・・・燃料タンク ４・・・サブタンク ６・・・連通バイブ ８・・・燃料ボン１ １０・・・吸入ノズル １４・・・リターンパイプ １６・・・備蓄タンク １８・・・アウトレットボート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料タンク内にサブタンクを設け、このサブタンクには
   燃料タンク内の燃料を流入させ得る連通路を形成し、か
   つ燃料ポンプの吸入ノズルをサブタンク内に配置した燃
   料タンク装置において、余剰燃料を燃料タンクへ戻すた
   めのリターンパイプには余剰燃料を備蓄させるための備
   蓄タンクを取付け、この備蓄タンクにサブタンクへ通じ
   る開口部を設けた燃料タンク装置。