JPH02212207A - 油圧サスペンションシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車輛懸架系たるハイドロニューマチックサ
スペンションシステムへの利用に最適となる油圧サスペ
ンションシリンダの改良に関する。

（従来技術とその課題） 車輛懸架系たるハイドロニューマチックサスペンション
システムに利用される油圧サスペンションシリンダとし
ては、従来から１種々提案されている。

例えば、実開昭６０−９７１３号に係る従来提案として
の油圧サスペンションシリンダは、原理的には、第３図
あるいは第４図に示すような構造に形成されたなる。

即ち、該油圧サスペンションシリンダは、車輛の車軸側
と車体側との間に配設されるアクチュエータたるサスペ
ンション本体Ｓと、該サスペンション本体Ｓにエルボ等
からなる管路りを介して連設されるガスばねたるアキュ
ムレータＱと、を有してなる。

そして、サスペンション本体Ｓ内には、ピストン部Ｓｌ
で圧力室たるピストン側油室Ｓ２が区画形成されると共
に、該ビスｌ〜ン側油室Ｓ２が、第３図に示す場合にあ
っては、ピストンロットＳ３の軸芯部に開穿された透孔
Ｓ４を介して、また。

第４図に示す場合にあっては、サスペンション本体Ｓ内
のベースバルブ部Ｓ５を介して、それぞれ外部の圧油給
排源Ｐ（図中符号のみ示す）に連通されるとしている。

また、第３図に示す場合にあっては、ピストン部Ｓ１に
おける上記透孔Ｓ４中に減衰力発生機構８６が配設され
、第４図に示す場合にあっては、ベースバルブ部Ｓ５に
減衰力発生機構８５が配設されるとしている。

一方、ガスばねたるアキュムレータＱは、そのタンク本
体Ｑｌ内にフリーピストン等からなる隔壁部材ｑ２を有
してなると共に、該隔壁部材Ｑ２で区画形成される油室
Ｑ３とガス室Ｑ４とを有してなる。

そして、該油室Ｑ３が前記管路りを介して前記サスペン
ション本体Ｓにおけるピストン側油室Ｓ２に連通される
としている。

それ故、上記の従来提案に係る油圧サスペンションシリ
ンダにあっては、アクチュエータたるサスペンション本
体Ｓの伸縮時に、その圧力室たるピストン側油室Ｓ２が
外部のガスばねたるアキュムレータＱ内の油室ｑ３に連
通されることになり、該アキュムレータＱによる所定の
ガスばね効果が期待てきることになって、車輛における
乗り心地が改善されることになる。

一方、外部の圧油給排＠ｐとアクチュエータたるサスペ
ンション本体Ｓ内の圧力室としてのピストン側油室Ｓ２
との間に圧油の給排かある場合には、該ピストン側油室
Ｓ２内の油圧か高低調整されてサスペンション本体Ｓが
伸縮されることになり、従って、該油圧サスペンション
シリンダよる車輛車高の調整が可能になり、車軸におけ
る操縦安定性が向上されることになる。

しかしながら、上記の従来提案に係る油圧サスペンショ
ンシリンダにあっては、車輛車高の調整か、特に、その
走行路面の状況に応じて迅速に実施できない不都合があ
る。

即ち、上記の従来提案に係る油圧サスペンションシリン
ダにあっては、外部の圧油給排源Ｐからのアクチュエー
タたるサスペンション本体Ｓ内のピストン側油室Ｓ２内
への圧油の供給及びその排出時に１作動油が常に減衰力
発生機構８６を通過するように構成されている。

それ故、圧力室たるピストン側油室Ｓ２内の油圧を高低
調整することでアクチュエータたる該サスペンション本
体Ｓを伸縮調整し車輛車高を調整する場合に、その操作
に対してその実行が速やかに実現されない作動遅れが招
来される不都合があり、特に、走行中の車輛においては
、その走行路面の状況に応じた迅速な車輛車高の調整が
一層不可能になる不都合がある。

この発明は、前記した事情に鑑みて創案されたものであ
って、その目的とするところは、その走行路面の状況に
応じて車輛車高の調整が迅速に実施でき、車輛懸架系と
してのへイトロニューマチックサスペンションシステム
への利用に最適となる油圧サスペンションシリンダな提
供することである。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、この発明に係る油圧サスペ
ンションシリンダの構成を、車輛の車軸側と車体側との
間に配設されると共にピストン部で区画形成される圧力
室たるピストン側油室がピストンロッドの軸芯部に開穿
された透孔な介して外部の圧油給排源に連通されてなる
アクチュエータたるサスペンション本体と、該サスペン
ション本体の外部に配設されると共にその内部の油室か
上記ピストン側油室に連通されてなるガスばねたるアキ
ュムレータと、を有してなり、かつ、上記サスペンショ
ン本体のピストン側油室とアキュムレータ内の油室とを
連通ずる油通路中に減衰力発生機構が配設されてなるこ
とを特徴とするとしたものである。

そして、減衰力発生機構は、その−具体的手段としては
、油通路を形成するサスペンション本体内のベースバル
ブ部に配設されてなり、他の具体的手段としては、油通
路を形成するアキュムレータにおけるヘウト部材内に配
設されてなるとする。

また、アクチュエータたるサスペンション本体内のピス
トン側油室とガスばねたるアキュムレータ内の油室とを
連通する油通路は、サスペンション本体の外部とアキュ
ムレータの外部との間では、エルボ等の連結部材で構成
されてなるとする。

（作　用） それ故、油圧サスペンションシリンダを構成するアクチ
ュエータたるサスペンション本体内の圧力室としてのピ
ストン側油室内における油圧が、該サスペンション本体
に接続される外部の圧油給排源における圧力源及び制御
弁等の選択された作動によって高低調整されて、該サス
ペンション本体が適宜に伸縮調整され、車輛車高が適正
に調整される。

このとき、圧力室たるピストン側油室は、減衰力発生機
構を介することなく外部の圧油給排源に連通されるので
、アクチュエータたる該サスペンション本体の伸縮調整
が速やかに可能になる。

一方、サスペンション本体の伸縮作動時においては、該
サスペンション本体内あるいはアキュムレータ内に配設
された減衰力発生機構を該サスペンション本体内のピス
トン側油室あるいはアキュムレータ内の油室からの作動
油が通過することになり、これによって所定の減衰作用
か実行されると共に、上記サスペンション本体のピスト
ン側油室がアキュムレータ内の油室と連通されることで
、所定のばね効果か発揮されて、走行車輛への路面振動
が吸収される。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基いて、この発明の詳細な説明
する。

この発明に係る油圧サスペンションシリンタは、ハイド
ロニューマチックサスペンションシステムに利用される
もので、第１図に示すように、サスペンション本体ｌと
、アキュムレータ２と、連結部材３と、を有してなり、
サスペンション本体１には、油圧源や制御弁等を含んで
なる圧油給排源Ｐ（図中符号のみて示す）が接続される
。

サスペンション本体ｌは、上記パイトロニューマチック
サスペンションシステムにおいて、油圧緩衝器と車高調
整器とを葦ねるアクチュエータとして設定されているも
ので、その上端側か車輛の車体側に連結されると共に、
その下端側が車輛の車軸側に連結される。

そして、該サスペンション本体１は、その内部にピスト
ン部１１を摺動自在に有すると共に、圧力室たるピスト
ン側油室１２を有してなり、かつ、そのベースバルブ部
１３に減衰力発生機構１４を有してなる。

該減衰力発生機構１４は、伸圧両方向の減衰力の発生を
可とするように、伸側減衰バルブ１４ａと圧側減衰バル
ブ１４ｂとを有してなる。

また、上記サスペンション本体１は、その内部にピスト
ンロッド１５を摺動自在に挿通させてなると共に、該ピ
ストンロッド１５の軸芯部に透孔１５ａを開穿してなる
とし、該透孔１ｓａを介して、該サスペンション本体ｌ
内の圧力室たるピストン側油室１２を外部の圧油給排源
Ｐに連通させている。

尚、上記サスペンション本体１は、その内部にピストン
部１１で区画形成されるロッド側油室１６を有しており
、該ロッド側油室１６を上記ピストン部１１のピストン
本体＋１ａに開穿された゛ボー　。

トｌｌｂを介して前記ピストン側油室１２と連通させて
いる。

それ故、この実施例にあっては、ピストンロッド１５に
開穿された透孔１５ａを介して、アクチュエータの圧力
室たるピストン側油室１２内に圧油給排源Ｐからの圧油
の供給があるとき、あるいは圧力室たる該ピストン側油
室Ｉ２内からの圧油給排源Ｐ側への圧油の排出かあると
きに、該サスペンション本体ｌが伸縮され、従って、該
サスペンション本体１を搭載する車輛車高が高低変化さ
れることになる。

また、この実施例にあっては、ピストン部１１が下降す
る圧側行程時には、高圧側となるピストン側油室１２内
の作動油がロッド側油室１６内に流入すると共に、ベー
スバルブ部１コの減衰力発生機構１４における圧側減衰
バルブ１４ｂを介して後述するガスばねたるアキュムレ
ータ２内に流入することになり、上記圧側減衰バルブ１
４ｂを介しての作動油の通過の際に、所定の圧側減衰力
が発生されることになる。

また、ピストン部１１が上昇する伸側行程時には、高圧
側となるロッド側油室１６内の作動油がピストン側油室
１２内に流入すると共に、該ピストン側油室１２内から
のピストンロッド１５の退出で該ピストン側油室１２内
で不足する作動油がアキュムレータ２内からベースバル
ブ部１３の減衰力発生機構！４における伸側減衰バルブ
１４ａを介して該ピストン側油室１２内に流入すること
になり、上記伸側減衰バルブ１４ａを介しての作動油の
通過の際に、所定の伸側減衰力が発生されることになる
。

アキュムレータ２は、前記ハイドロニューマチックサス
ペンションシステムにおいて、この油圧サスペンション
シリンダのガスばねな構成するもので、サスペンション
本体ｌの外部に配在されると共に、サスペンション本体
ｌに固設されたブラケット１７に保持されてなる。

即ち、アキュムレータ２は、そのタンク本体ｚｌ内に、
例えば、フリーピストンからなる隔壁部材２２を摺動可
能に有してなると共に、該隔壁部材２２で区画形成され
る油室２３とガス室２４とを有してなる。

そして、タンク本体２１の開口端には、ヘット部材２５
が溶接等で固設されていて、該ヘット部材２５の軸芯部
には取付孔２５ａが開穿されていると共に、該取付孔２
５ａの内周には、シール２６が介装されている。

また、上記ヘッド部材２５には、前記ブラケット１７が
止めネジ２７利用で接続されている。

ところで、連結部材３は、前記アクチュエータたるサス
ペンション本体ｌ内の圧力室としてのピストン側油室１
２と、ガスばねたるアキュムレータ２内の油室２３とを
連通ずるように配設されているもので、この発明におけ
る油通路を形成するとされている。

そして、該連結部材３の先端部３ａが前記ヘット部材２
５の軸芯部に開穿されている取付孔ＺＳａ内に嵌装され
る一方で、その基端部３ｂが上記サスペンション本体ｌ
のボトム部材１８に開穿されている取付孔１８ａ内に嵌
装されている。

また、上記連結部材３の基端部３ｂは、ボトム部材】８
に対して溶接等で固設されている。

一方、上記連結部材３の先端部３ａは、その外周に上記
取付孔２５ａの内周に介装されているシール２６の内周
が密接されるとしており、該先端部３ａと取付孔２５ａ
との間におけるシール性を確保するとしている。

尚、上記連結部材３の先端部近傍３ｃの外周には、ガイ
ド部材２８が溶接等で固定的に保持されてなると共に、
該ガイド部材２８が前記ブラケット１７に係止されてな
るとしている。

それ故、この実施例にあっては、連結部材３を介してサ
スペンション本体１内のピストン側油室１２が、例えば
、高圧側となってアキュムレータ２内の油室２コに連通
されることになると、該アキュムレータ２内において、
隔壁部材２２かタンク本体２１内を後退してガス室２４
を収縮させることになり、該ガス室２４の収縮時に所定
のガスばね効果が得られることになる。

また、アキュムレータ２内の油室２３に連通されるサス
ペンション本体ｌ内のピストン側油室１２が低圧側とな
ると、該アキュムレータ２内において、隔壁部材２２が
タンク本体２１内を前進してガス室２４が膨張されると
共に、油室２コ内の作動油が該ガス室２４の膨張で、サ
スペンション本体ｌ内のピストン側油室１２内に流入さ
れることになる。

以上のように形成されたこの発明に係る油圧サスペンシ
ョンシリンダにあっては、アクチュエータたるサスペン
ション本体ｌにおける圧力室としてのピストン側油室１
２内の油圧か圧油給排源Ｐにおける圧力源及び制御弁等
の選択された作動で高低調整されることで、該サスペン
ション本体１自体が伸縮調整されることになり。

その結果、該油圧サスペンションシリンダを搭載する車
輛車高が高低適正に調整されることになる。

また、該油圧サスペンションシリンダの伸縮作動時には
、サスペンション本体ｌ内の減衰力発生＠＠１４が作動
して、所定の減衰作用が発現されると共に、サスペンシ
ョン本体ｌ内の圧力室たるピストン側油室１２が連結部
材３を介してガスばねたるアキュムレータ２内の油室２
３に連通されて、該アキュムレータ２による所定のばね
効果か発揮されることになり、従って、該油圧サスペン
ションシリンダを搭載する車輛の乗り心地が改善される
と共に操縦安定性が向上される。

第２図は、この発明の他の実施例に係る油圧サスペンシ
ョンシリンダを示すものであって、基本的には、前記第
１図に示す油圧サスペンションシリンダの構成と異なる
ものでない。

ただ、この実施例にあっては、減衰力発生機構１４がガ
スばねたるアキュムレータ２内に配設されてなるとする
点て異なる。

それ故、以下には、その構成の同一なるものについては
同一の符号を付してその説明を省略し、異なる点のみを
中心に少しく説明する。

即ち、この実施例におけるガスばねたるアキュムレータ
２にあっては、フリーピストン等の隔壁部材２２で区画
形成される油室２３とガス室２４とを有するタンク本体
２１の開口端がガイド部材２９の配在下にヘッド部材２
５で閉塞されてなるとしている。

そして、上記ガイド部材２９には、伸側減衰バルブ１４
ａと圧側減衰バルブ１４ｂとを有する減衰力発生機構１
４を装備するバルブユニット３０が保持されてなるとす
る。

そしてまた、該バルブユニット３０は、その下方側、即
ち、ヘッド部材２５の内周側に前室２３ａを区画するよ
うにも形成されているもので、該前室２３ａは、減衰力
発生機構１４を介して上記油室２３に連通されている。

以上にように形成されたこの実施例にあっても、前記し
た実施例の場合とその作動及び機能するところにおいて
は異なるものでなく、所定の車高調整器としてのａｔ＃
及び油圧緩衝器としての機能を発揮すること勿論である
。

それ故、この実施例にあっては、ガスばねたるアキュム
レータ２の分解作業で減衰力発生機構１４を外部に取り
出すことが可能になるのは勿論のこと、該減衰力発生機
構１４の新旧の交換やその減衰力特性の異なるものへの
交換が可能になる利点がある。

（発明の効果） 以上のように、この発明によれば、油圧サスペンション
シリンダが車輛の車軸側と車体側との間に配設されると
共にピストン部で区画形成される圧力室たるピストン側
油室がピストンロッドの軸芯部に開穿された透孔な介し
て外部の圧油給排源に連通されてなるアクチュエータた
るサスペンション本体と、該サスペンション本体の外部
に配設されると共にその内部の油室が上記ピストン側油
室に連通されてなるガスばねたるアキュムレータと、を
有してなり、かつ。

上記ピストン側油室とアキュムレータ内袖室とを連通ず
る油通路中に減衰力発生機構が配設されてなるとしたの
で、アクチュエータとしてのサスペンション本体におけ
る圧力室たるピストン側油室が、減衰力発生機構を介す
ることなく外部の圧油給排源に連通されることになり、
従って、該サスペンション本体の伸ｍ調整を速やかにな
し得ることになる利点がある。

それ故、この発明に係る油圧サスペンションシリンダに
よれば、車輛の走行路面の状況に応じて車輛車高の調整
を迅速に実施できることになるので、車輛懸架系として
のパイトロニューマチックサスペンションシステムへの
利用に最適となる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る油圧サスペンション
シリンダを部分的に破断して示す正面図、第２図はこの
発明の他の実施例に係る油圧サスペンションシリンダを
第１図と同様に示す一部破断正面図、第３図及び第４図
は従来例としての油圧サスペンションシリンダを原理的
に示す図である。 （符号の説明） ｌ・・・サスペンション本体 ２・・・アキュムレータ　１１・・・ピストン部１２・
・・ピストン側油室　１３・・・ベースバルブ部１４・
・・減衰力発生機構　１５・・・ピストンロッド１５ａ
・・・透　孔　　　　２３・・・油　室２５・・・ヘッ
ド部材　　　Ｌ・・・油通路Ｐ・・・圧油給排源

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輛の車軸側と車体側との間に配設されると共にピスト
   ン部で区画形成される圧力室たるピストン側油室がピス
   トンロッドの軸芯部に開穿された透孔を介して外部の圧
   油給排源に連通されてなるアクチュエータたるサスペン
   ション本体と、該サスペンション本体の外部に配設され
   ると共にその内部の油室が上記ピストン側油室に連通さ
   れてなるガスばねたるアキュムレータと、を有してなり
   、かつ、上記サスペンション本体内のピストン側油室と
   アキュムレータ内の油室とを連通する油通路中に減衰力
   発生機構が配設されてなることを特徴とする油圧サスペ
   ンションシリンダ