JPH0221467B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、プラネタリギアセツトのプラネタリ
ギアベアリングに潤滑油を強制的に供給する方法
に関する。

［従来技術］ 従来、プラネタリキヤリアが中心軸に対して相
対回転するキヤリア浮動式のプラネタリギアセツ
トにおいては、キヤリア内に油路を設け中心軸内
に設けた潤滑油供給油路とプラネタリギア軸の潤
滑油路とを連絡する潤滑油強制供給方法が採用で
きず、またキヤリアと連絡された他の部材に油路
を形成する方法は潤滑油供給油路が長くなり、加
工、組付が困難なため、製造コストが高くなる欠
点があつた。

［発明が解決しようとする問題点］ そこで本発明は、キヤリア浮動式のプラネタリ
ギアセツトにおいて加工および組付が容易なプラ
ネタリギアベアリングの強制潤滑方法の提供を目
的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記問題点を解決するために、中心軸
と、該中心軸上に配設されたプラネタリギアセツ
トにおいて、前記中心軸は、前記プラネタリギア
セツトに潤滑油を供給するために前記中心軸中に
軸方向に配設された第１の油路と、該第１の油路
に連絡され半径方向に延在し外周に開口を有する
第２の油路とを有し、前記プラネタリギアセツト
は、前記第２の油路とは別体に配設された環状油
受けと、該環状油受けに液密的に連結されたキヤ
リアとを備え、前記環状油受けは、前記第２の油
路と半径方向に対向して設けられ内周が開口し外
周及び両側壁が閉じられたコ字状をなす半径方向
油路と、該半径方向油路の一方の側壁を軸方向に
貫通して前記半径方向油路に連絡された軸方向油
路を有し、前記キヤリアは、前記軸方向油路に連
絡され軸方向に延在した第３の油路と、該第３の
油路に連絡され半径方向に延在し外周に開口を有
する第４の油路とを有し、前記プラネタリギアセ
ツトのプラネタリギアベアリングに潤滑油を強制
的に供給する方法を有する。

［作用および効果］ 本発明は、中心軸と、該中心軸上に配設された
プラネタリギアセツトにおいて、前記中心軸は、
前記プラネタリギアセツトに潤滑油を供給するた
めに前記中心軸中に軸方向に配設された第１の油
路と、該第１の油路に連絡され半径方向に延在し
外周に開口を有する第２の油路とを有し、前記プ
ラネタリギアセツトは、前記第２の油路とは別体
に配設された環状油受けと、該環状油受けに液密
的に連結されたキヤリアとを備え、前記環状油受
けは、前記第２の油路と半径方向に対向して設け
られ内周が開口し外周及び両側壁が閉じられたコ
字状をなす半径方向油路と、該半径方向油路の一
方の側壁を軸方向に貫通して前記半径方向油路に
連絡された軸方向油路を有し、前記キヤリアは、
前記軸方向油路に連絡され軸方向に延在した第３
の油路と、該第３の油路に連絡され半径方向に延
在し外周に開口を有する第４の油路とを有するの
で、前記中心軸に供給された潤滑油は、遠心力に
より半径方向外側に噴出されるが、前記環状油受
けの、前記第２の油路と半径方向に対向して設け
られ内周が開口し外周及び両側壁が閉じられたコ
字状をなす半径方向油路と、該半径方向油路の一
方の側壁を軸方向に貫通して前記半径方向油路に
連絡された軸方向油路を介して、前記キヤリア
の、前記軸方向油路に連絡され軸方向に延在した
第３の油路と、該第３の油路に連絡され半径方向
に延在し外周に開口を有する第４の油路を通つて
プラネタリギアベアリングに強制的に潤滑油を供
給することができる。

［実施例］ 第１図はフロントエンジン、フロントドライブ
式の自動車用自動変速機を示す。この自動変速機
の伝動装置は、流体継手であるトルクコンバータ
１００、該トルクコンバータの出力軸１１０に一
体の入力軸２１０と、該入力軸２１０と同心を有
し後端エンジンと反対がわ端（以下後端という）
に出力ギア２３０がスプライン嵌合された出力軸
２２０とからなる第１軸２００、該第１軸の入力
軸２１０と出力軸２２０との間に設けられた第１
の遊星歯車変速機構３００、該第１軸に平行して
並設され、後端は前記第１軸の出力ギア２３０に
歯合した入力ギア４３０が取付けられるとともに
自動変速機ケースに支持され、エンジンがわ端
（以下先端という）はベアリングを介して自動変
速機ケースに支持された入力軸４１０と、該入力
軸４１０の先端がわにテーパーローラーベアリン
グ４２１および４２２を介して回転自在に支持さ
れ、出力ギア４４０が設けられた出力軸４２０と
からなる第２軸４００、入力軸４１０と出力軸４
２０との間に設けられた第２の遊星歯車変速機構
５００、前記第２軸４００と並列され、第２軸の
出力ギア４４０と歯合する駆動大歯車６１０を有
するデイフアレンシヤル６００からなる。

トルクコンバータ１００は、エンジン出力軸１
０１に連結されたフロントカバー１０２と、該フ
ロントカバー１０２に連結されたポンプインペラ
１０３と、出力軸１１０に連結されたタービンラ
ンナ１０５と一方向クラツチ１０６を介して自動
変速機のケースに連結されたステータ１０７と、
直結クラツチ１０８とからなる。

第１軸２００の入力軸２１０と出力軸２２０と
の間に設けられた第１の遊星歯車変速機構３００
は、前進３段後進１段の変速を行うためのアンダ
ードライブ装置であり、前部プラネタリギアセツ
ト３１０、後部プラネタリギアセツト３２０、第
１の多板クラツチ３３０、該多板クラツチの係合
および解放を行う油圧サーボ３３１、第２の多板
クラツチ３４０、その油圧サーボ３４１、第１の
多板ブレーキ３５０、その油圧サーボ３５１、第
２の多板ブレーキ３６０、その油圧サーボ３６
１、一方向クラツチ３７０および３８０を有す
る。

第２軸４００の入力軸４１０と出力軸４２０と
の間に設けられた第２の遊星歯車変速機構５００
は、プラネタリギアセツト５１０、多板ブレーキ
５２０、その油圧サーボ５２１、多板クラツチ５
３０、その油圧サーボ５３１および一方向クラツ
チ５４０とからなる。

デイフアレンシヤル６００は、前記第２軸の出
力ギア４４０と歯合する駆動大歯車６１０と、該
駆動大歯車にボルトで締結され、両側に突出した
支軸がベアリングを介して自動変速機ケースに回
転自在に支持された差動歯車箱（ギアボツクス）
６２０と、該ギアボツクス６２０の中央部周箱壁
に両端が支持されるとともにピンで固定され、該
ギアボツクス６２０の回転方向に設けられた小歯
車軸６３０と、該小歯車軸６３０に回転自在に支
持され、対向してギアボツクス６２０内に設けら
れた一対の差動小歯車６４０および６５０と、そ
れぞれ前記差動小歯車６４０および６５０の両方
に歯合された一方の差動大歯車６６０および他方
の差動大歯車６７０と、車軸６８０および６９０
とからなる。

この自動変速装置は、エンジンとの締結面７０
０Ａが開口しトルクコンバータ１００が収納され
たトルクコンバータハウジング７１０と、エンジ
ンと反対がわ面が開口しデイフアレンシヤル６０
０が収納されたデイフアレンシヤルハウジング７
２０と、第２軸の先端を支持する第２軸支壁部７
３０とからなるトルクコンバータケース７００
と、前記第１軸の遊星歯車変速機構３００が収納
された第１ルーム８１１、第２軸の遊星歯車変速
機構５００が収納された第２ルーム８１２からな
るトランスミツシヨンルーム８１０と前記デイフ
アレンシヤルハウジング７２０の開口部を蓋する
デイフアレンシヤルルーム側壁部８２０とからな
るトランスミツシヨンケース８００、およびトラ
ンスミツシヨンケース８００のトルクコンバータ
と反対側壁に締結されたギアカバー９００からな
る自動変速機ケース内に装着されている。９１０
は自動変速機の油圧制御装置であり、トルクコン
バータ１００と遊星歯車変速機構３００との中間
に設けられたオイルポンプ１３０の吐出圧をライ
ン圧に調圧して油圧サーボ、トルクコンバータお
よび潤滑必要部へ作動油または潤滑油として出力
する。

この構成において、このプラネタリギアセツト
５１０は、中心軸である入力軸４１０に固着され
た円環盤状支壁５１１にスプライン嵌合されてい
るリングギア５１２、入力軸４１０に回転自在に
外嵌されているサンギア軸５１３に設けられたサ
ンギア５１４、出力軸４２０に固着されたパーキ
ングギア４５０および該パーキングギア４５０の
外周部に溶接されたガバナドライブギアドラム４
６０を介して出力軸４２０に連結されたプラネタ
リキヤリア５１５、該キヤリア５１５に固着され
たプラネタリギア軸５１６、該プラネタリギア軸
５１６にニードルベアリング８を介して回転自在
に支持されるとともに前記リングギア５１２およ
びサンギア５１４に歯合したプラネタリギア５１
７からなり、前記ベアリング８への潤滑油の供給
は、前記油圧制御装置９１０からトルクコンバー
タケース７００内に形成した油路１を介してプラ
ネタリギアセツトの中心軸である入力軸４１０の
軸心に設けた軸穴２、該軸穴２に連絡し外周に開
口を有する潤滑油噴出油路である半径方向穴３、
前記入力軸４１０とともにプラネタリギアセツト
の中心軸を形成するサンギア軸５１３に設けられ
外周に開口を有する潤滑油噴出油路である半径方
向穴４、開口した内周５１が潤滑油噴出油路であ
る前記穴４と対向してプラネタリキヤリヤ５１５
の後端がわ外壁に固着され、内周５１が開口し、
外周５２が閉じ、一方の側壁５０にプラネタリギ
ア軸の軸方向穴６に嵌合するパイプ状吐出口５３
が突設された環状油受け５、プラネタリギア軸５
１６にキヤリヤの外壁がわから設けられた軸方向
穴６、および該軸穴６に連絡する半径方向外向き
穴７を介してなされる。この潤滑油の供給は油圧
および遠心力により入力軸５１０の軸穴２から半
径方向穴３および４を介して噴出された潤滑油が
課状油受け５に溜り、吐出口５３から遠心力によ
る加圧でプラネタリギア軸内の油路である軸方向
穴６に供給され、外向き穴７から噴出され強制的
に行なわれる。

環状油受け５は第２図〜第４図に示す如くプラ
スチツク製で内周が開口し、外周が閉じた断面コ
字状の円環形状を呈し、前記パイプ状吐出口５３
と同一方向の側壁５０の中心部に一対のキヤリヤ
との係合用爪５４，５５が突設され、キヤリヤの
対応部に形成した第１図に示す溝１０に前記爪５
４，５５を嵌め込んで行なわれる。前記爪５４お
よび５５は弾性変形する２本の係合用突起の先端
外側に、約30度の角度のテーパー角をつけるとと
もに係合用段５ａおよび５ｂを形成し、前記キヤ
リヤの溝に当てて押し込むことで係合できる構成
となつている。

以上の如く本発明のプラネタリギアベアリング
の強制潤滑方法はキヤリヤが潤滑油供給油路付中
心軸に対して浮動しているプラネタリギアセツト
において、前記中心軸に設けられ外周に開口を有
する潤滑油噴出油路と、キヤリヤに固着されたプ
ラネタリギア軸にキヤリヤ外側方向から設けた軸
方向油路および該プラネタリギア軸に形成され前
記軸方向油路に連絡し中心軸に関し半径方向で外
向きの半径方向油路とからなるプラネタリギア軸
内油路とキヤリヤの外壁に固着され、前記噴出油
路と対応する内周が開口し、外周が閉じ、側壁部
に前記プラネタリギア軸の軸方向油路に嵌合する
パイプ状吐出口が突設された環状油受けとからな
る潤滑油供給路を設け、プラネタリギアベアリン
グに潤滑油を強制的に供給するので、キヤリヤ浮
動式のプラネタリギアセツトにおいて加工および
組付が容易な構成で強制潤滑が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるプラネタリギアベアリ
ングの強制潤滑方法を用いた自動車用自動変速機
の断面図、第２図は環状油受けの断面図、第３図
はその右側面図、第４図はそのＢ−Ｂ断面図であ
る。 図中、５１０……プラネタリギアセツト、５…
…環状油受け、４１０……中心軸、５１５……プ
ラネタリキヤリヤ、５１６……プラネタリギア
軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 中心軸と、 該中心軸上に配設されたプラネタリギアセツト
   において、 前記中心軸は、前記プラネタリギアセツトに潤
   滑油を供給するために前記中心軸中に軸方向に配
   設された第１の油路と、該第１の油路に連絡され
   半径方向に延在し外周に開口を有する第２の油路
   とを有し、 前記プラネタリギアセツトは、前記第２の油路
   とは別体に配設された環状油受けと、該環状油受
   けに液密的に連結されたキヤリアとを備え、 前記環状油受けは、前記第２の油路と半径方向
   に対向して設けられ内周が開口し外周及び両側壁
   が閉じられたコ字状をなす半径方向油路と、該半
   径方向油路の一方の側壁を軸方向に貫通して前記
   半径方向油路に連絡された軸方向油路を有し、 前記キヤリアは、前記軸方向油路に連絡され軸
   方向に延在した第３の油路と、 該第３の油路に連絡され半径方向に延在し外周
   に開口を有する第４の油路とを有し、 前記プラネタリギアセツトのプラネタリギアベ
   アリングに潤滑油を強制的に供給するプラネタリ
   ギアベアリングの強制潤滑方法。 ２ 前記環状油受け及び前記キヤリアの何れか一
   方には突出部が設けられ、他方には前記突出部と
   係合する係合手段が設けられていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載のプラネタリギア
   ベアリングの強制潤滑方法。 ３ 前記突出部は、前記環状油受けに前記軸方向
   油路と同一方向の側壁の中心部に設けられた爪で
   あり、前記係合手段は、前記キヤリアに形成した
   溝であることを特徴とする特許請求の範囲第２項
   記載のプラネタリギアベアリングの強制潤滑方
   法。