JPH0221502A - 車輌用灯貝 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の車体後部に設置されブレーキ操作時
に後続車輛に対して警告を行う通称ノ・イマウントスト
ップランプと呼ばれるストップランプ等に適用して好適
な車輛用灯具に関する。

〔従来の技術〕

最近の自動車においては第１４図および第１５図に示す
ように車体１の後部上面に設は次リアスポイラ２の後部
突出端内にストップランプ３を組込み、これをブレーキ
操作時に制動灯と共に点灯させることにより後続車ドラ
イバーに注意をより一層喚起させ、追突事故等を未然に
防止するようにしている（実開昭６１−１９０７７９号
、実開昭６１−１９０７８０号等）。リアスポイラ２は
走行時における車体後部の揚力を減少させ、走行性能を
向上させるもので、左右方向に長く、翼形断面形状を有
している。そのため、ストップランプ３はリアスポイラ
２の後部突出端に開設された細長い切欠部４に組込まれ
得るよう帯状に形成された、灯具ボディ５と前面レンズ
６とからなる灯具ユニット７を備え、その内部に光源と
して多数の発光ダイオード８を組込んでいる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、一般に発光ダイオード８を光源として使用す
るこの種のハイマウントストップランプ３は、灯具ボデ
ィ５と前面レンズ６により完全密閉タイプの灯具ユニッ
ト７を形成しているため、ランプ組立時に灯具ユニット
Ｔ内に封止された空気中の水分が周囲温度の低下により
水滴となって前面レンズ６の内面に付着すると、発光ダ
イオード８から出て前面レンズ６を透過する光の量が減
少し、照明効果を低下させるという問題があった。

し次がって、本発明は上述したような問題点を解決し、
灯体自体の防水性は良好に維持したまま灯体内部を外部
と連通させることにより、水滴の発生を防止し得る車輛
用灯具を提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、灯具ボディと前面
レンズとからなり内部に多数の発光ダイオードを所定の
間隔をおいて車体幅方向に並列配置した密閉構造の灯具
ユニットを備え、この灯具ユニットを車体もしくは車体
の後端部上面もしくはルーフ上に設置されたスポイラ等
の取付体に組込んで前記前面レンズを前記取付体の後部
突出端より外部に露呈させ、前記灯具ユニットに前記取
付体に開口する連通孔を設け、これを防水性と通気性を
有するフィルタで被ったものである。

〔作用〕

本発明においてフィルタは水を通さず空気のみ通すため
、灯具ユニット内の温、湿度を外部と略等しくする。し
たがって、発光ダイオードの点滅による水滴の発生を軽
減防止する。また、開放タイプの灯具ユニットを構成す
る念め発光ダイオードの点灯時の温度上昇および圧力上
昇も少ない。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本発明をリアスポイラ内に組込んだストップラ
ンプに適用し次場合の一実施例を示す第２図Ｃ−Ｃ線断
面図、第２図は同ストップランプの要部正面図、第３図
は第２図Ｃ−Ｃ線断面図、第４図は第２図Ｃ−Ｃ線断面
図、第５図は第２図Ｃ−Ｃ線断面図、第６図は第２図Ｃ
−Ｃ線断面図、第７図は第２図Ｃ−Ｃ線断面図、第８図
は光制御部の拡大斜視図、第９図は第８図Ｃ−Ｃ線断面
図、第１０図は第２図Ｃ−Ｃ線断面図である。第１図〜
第７図においてリアスポイラとストップランプの構成を
説明すると、１０は車体の後部上面（第３図）、１１は
車体の後部上面１０上にガスケット１２を介して設置さ
れた取付体としての左右方向に長い翼形のリアスポイラ
−１３はリアスポイラ−１１の後部突出端の長手方向中
央部下面側に設けられ九所定長さの細長い切欠部１４内
に配設された左右方向に長い帯状のストップランプであ
る。ストップランプ１３は、板状の灯具ボディ１５と、
縦断面形状が略Ｕ字状で車体前方側に開放し、その開放
端が前記灯具ボディ１５の前面（車体後方倒の面）に超
音波溶着等によって固定された前面レンズ１６とからな
る灯具ユニット１γを有し、この灯具ユニット１７の内
部には多数の発光ダイオード１９を実装してなるプリン
ト基板１８が配設されている。

灯具ボディ１５の背面には第１図お工び第５図に示すよ
うに複数個の固定片２０が車体前方に向つて一体に突設
されており、これらの固定片２０は前記切欠部１４の天
井面にボルト２１およびナツト２２によって強固に固定
されている。また前面レンズ１６の上面も切欠凹部１４
の天井面に両面接着テープ２３（第５図）、接着剤等に
より固着される。前記灯具ボディ１５の背面適宜箇所に
は灯具ユニット１７の内部とリアスポイラ−１１の内部
とを連通させる連通孔２４と連通管２５（第１図、第４
図）が設けられ、連通管２５は車体前方に向って延設さ
れ、その先端部は雨水等の侵入を防止すべく下方に折曲
されている。灯具ユニット１Ｔの内部は連通管２５を介
して外部と連通ずるため、空気の流通が自在で、温、湿
度を外部と略等しくする。したがって、発光ダイオード
１９の点滅による水滴の発生、温度および圧力の変動等
を軽減防止する。そして連通管２５の内側開口端、すな
わち連通孔２４にはフィルタ２６（第１図、第６図）が
配設されており、このフィルタ２６はフッ素系、ポリエ
チレン、超高分子ポリエチレン、アクリル系等の多孔質
フィルムに工つて形成されることにより、高い通気性を
有している。したがって、空気の流通は自由である。但
し、水に対してはその通過を阻止することで防水性を有
している。

前記灯具ボディ１５の長手方向中央部にはフード２８を
リアスポイラ−１１内に導くためのコード導出孔２９（
第１図、第９図）が開設されており、このコード導出孔
２９にはゴムブッシング３０が嵌合固定さｎている。前
記コード２８の一端は前記プリント基板１８の電気回路
に接続され、他端はリアスポイラ−１１内を通って車体
の後部上ｔｌ！ｌに設けられた挿通孔３２（第３図）よ
り車体内に導かれている。灯具ボディ１５の前面には複
数個の基板泡付部３３（第１図、第４図）が前方に向っ
て一体に突設されており、その先端面に前記プリント基
板１８が止めねじ３４により略垂直に固定されている。

発光ダイオード１９はプリント基板１８の前面に左右方
向に所定の間隔をおいて一列に並列配置され、その光軸
４７（第３図）は略水平で、車体の左右方向中心軸線Ｌ
（第１図）と略平行である。

前記前面レンズ１６は赤色、黄色等に着色された透光性
樹脂によって左右方向に長い帯状箱形を呈し、その内面
、すなわち発光ダイオード１９と対応する面４０は第３
図〜第７図に示すように車体後方側に傾斜すると共に下
端が適宜な曲率で湾曲し底面４１と連続している。但し
、第１１図に示すように車体前方側に傾斜し次ものであ
ってもよい。また、前記内面４０の上端部には光制御部
４３が各発光ダイオード１９に対応して形成され、下端
部にはサイドステップ４４が形成されている。

前記光制御部４３は第８図〜第１１図に示すように対応
する発光ダイオード１９から出逢光を車体後方に導くこ
とによりステップランプ１３の車体後方からの視認性を
向上させるもので、略同じ大きさの方形をなし、縦、横
それぞれ３つずつ３列に配列された合計９つのプリズム
群４５Ａ〜４５Ｉで構成され、中央に位置するプリズム
４５Ｅの中心が対応する発光ダイオード１９の中心と略
一致している。前記中央のプリズム４５ｇは第９図お与
び第１０図に示すように適宜な曲率（Ｒ□）を以て凹曲
面状に形成されている。中央のプリズム４５Ｅの上下、
左右に位置する４つのプリズム４５Ｂ、４５Ｄ。

４５Ｆ、４５Ｔ（は、その内側端、すなわち中央のプリ
ズム４５Ｅに接する側端が該プリズム４５Ｅより若干突
出されることにより段部４６を有し、内側端側から外側
端に至るほど肉厚が薄く形成されている。

し六がって、左右２つのプリズム４５Ｂ、４５Ｈは第９
図に示すように横断面形状が左右対称な略三角形で、上
下２つのプリズム４５Ｄ、４５Ｆは第１０図に示すよう
に縦断面形状が同じく略三角形で、前面レンズ１６の前
面が車体後方側に傾斜したものにおいては下方のプリズ
ム４５Ｆの段部４６の高さが上方のプリズム４５Ｄのそ
れより大きく設定さｎ１第１１図に示し九車体前方側に
傾斜したものにおいてはこの逆に設定される。また、左
右２つのプリズム４５Ｂ、４５Ｔ（の段部４６の高さは
第８図に適切に示すように、上方のプリズム４５Ｄのそ
ｎｘり高く、下方のプリズム４５Ｆの段部高さより低い
。そして、前記４つのプリズム４５Ｂ　、　４５Ｄ、　
４５Ｆ、　４５７（の表面は、適宜な曲率（Ｒ３）を以
て凹曲面に形成されている。

四隅に位置する４つのプリズム４５Ａ、　４５０．４５
Ｇ、　４５Ｉは、第８図に示すように前記４つのプリズ
ム４５Ｂ。

４５Ｄ、４５Ｆ、４５Ｈよりさらに一段高くなる工う突
出形成されることにより段部４８を有し、その表面４９
は中央のプリズム４５Ｅに接する内側角部５０エク、対
角線位置の角部５１に向けて傾斜する工う適宜な曲率を
以って凹曲面に形成さｎている。したがって、４つのプ
リズム４５Ａ、４５Ｃ，４５Ｇ、４５１の板厚は内側角
部５０において最大で、外側角部５１において最小とさ
れ、縦、横断面形状がいずれも略三角形をなしている。

なお、Ｈは前面レンズ１６の基準肉厚である。

このようなプリズム４５Ａ〜４５Ｉ（但し、中央のプリ
ズム４５Ｅを除く）は、上述したようにその段部高さ、
表面の曲率半径等を変えて形成することにより、光の屈
折角、屈折方向が異なり、これにより発光ダイオード１
９から出た光５３を光軸４７方向に屈折させ、前面レン
ズ１６から車体後方に向けて出射させるようにしている
。

この場合、本実施例は各プリズム４５Ａ〜４５Ｉの表面
を適宜な曲率を以って凹曲形に形成したが、これに何ら
特定されるものではなく、穏々の変更が可能で、例えば
第１２図および第１３図に示すようにプリズム４５Ａ〜
４５Ｉすべての表面を平面に形成してもよい。

なお、上記実施例は車体の後端部上面に設置されたリア
スポイラ１１内にストップランプ１３を組込んだ例を示
したが、車体のルーフ上に設置されるスポイラ等の取付
体に対しても適用し得ることは勿論である。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明に係る車輛用灯具によれば、灯
具ユニットの内、外を連通孔によって連通し、且つ該連
通孔を通気性と防水性を有するフィルタで塞いだので、
空気の出入りは自由で灯具ユニットの内、外の温度を略
等しくすることができ、したがって密閉型と異なり灯体
内の水分が外気温度の低下によって水滴になってレンズ
内面に付着するといつた虞れが少なく、照明効果を向上
させ、ま念開放形にも拘わらずフィルタが雨水の侵入を
防止するため防水の信頼性も高いなど、その効果は非常
に大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明をリアスポイラ内に組込んだストップラ
ンプに適用した場合の一実施例を示す第２図Ｃ−Ｃ線断
面図、第２図は同ストップランプの要部正面図、第３図
は第２図Ｃ−Ｃ線断面図、第４図は第２図Ｃ−Ｃ線断面
図、第５図は第２図Ｃ−Ｃ線断面図、第６図は第２図Ｃ
−Ｃ線断面図、第７図は第２図Ｃ−Ｃ線断面図、第８図
は光制御部の拡大斜視図、第９図は第８図Ｃ−Ｃ線断面
図、第１０図は第８図Ｔ（−Ｈ線断面図、第１１図は前
面レンズの他の実施例を示す断面図、第１２図および第
１３図は光制御部の他の実施例を示す横断面図および縦
断面図、第１４図および第１５図は従来のストップラン
プを組込んだリアスポイラの斜視図および断面図である
。 ２・・・・リアスポイラ、３・・・・ストップランプ、
５・・・・灯具ボディ、６・・・・前面レンズ、γ・・
・・灯具ユニット、８・・・・発光ダイオード、１１・
・・・リアスポイラ、１３・・・・ストップランプ、１
４・・・・切欠部、１５・・・・灯具ボディ、１６・・
・・前面レンズ、１７・・・・灯具ユニット、１９・・
・・発光ダイオード、２４・・・・連通孔、２５・・・
・連通管、２６・・・・フィルタ。 第６図 特許出願人　　株式会社小糸製作所

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 灯具ボディと前面レンズとからなり内部に多数の発光ダ
   イオードを所定の間隔をおいて車体幅方向に並列配置し
   た密閉構造の灯具ユニットを備え、この灯具ユニットを
   車体もしくは車体の後端部上面もしくはルーフ上に設置
   されたスポイラ等の取付体に組込んで前記前面レンズを
   前記取付体の後部突出端より外部に露呈させ、前記灯具
   ユニットに前記取付体に開口する連通孔を設け、これを
   防水性と通気性を有するフィルタで被つたことを特徴と
   する車輛用灯具。