JPH0221541Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、主として小型のエンジンに用いら
れ、排気に混じつて外部へ排出されるカーボンを
捕獲するスパークアレスタを備えたマフラに関す
るものである。

［従来の技術］ 現在、農業用の汎用エンジンのような小型エン
ジンでは、排気に混じつた大きなカーボン粒子が
火の粉となつてマフラから外部に排出されるのを
防止するために、カーボンをマフラの内部で捕獲
するためのスパークアレスタを設けている。この
スパークアレスタは、一部の国に法規によれば、
直径0.58mm以上のカーボン粒子を有効に捕獲でき
る能力が要求されている。

ところが、上記スパークアレスタは、捕獲した
カーボンにより目詰りを起こしやすいので、頻繁
に清掃する必要がある。そこで、従来、上記スパ
ークアレスタをマフラ本体から容易に着脱できる
ようにしたものが知られている。その一例とし
て、実開昭56−127811号公報に記載された技術が
ある。

この先行技術は、マフラ本体の内部に排気口管
を配置し、この排気出口管を構成する筒状の補強
用枠体の内部に金網を挿入してスパークアレスタ
を構成し、カーボンの捕獲を図つている。また、
上記枠体の一端部の端板（蓋体）に設けた挿通孔
に、端板の軸方向内方から取付用の雄ねじを挿通
し、上記枠体の内面に、上記雄ねじの頭部よりも
軸方向内方に位置する突起を設け、この突起によ
り、上記雄ねじが軸方向内方へ脱落するのを防止
しており、これによつて、上記雄ねじをの締結ま
たは弛緩させるだけで、排気出口管を着脱できる
ようにして、この排気出口管の着脱作業を容易化
している。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、上記先行技術では、金網の一部が筒
状の枠体により覆われるので、それだけ金網の露
出した表面積が小さくなり、カーボンを捕獲する
能力が低下する。

また、端板に挿通した雄ねじは、この端板が溶
接される枠体に設けた突起により抜止めされてい
るので、端板を枠体に溶接したのちに上記雄ねじ
を端板の挿通孔に挿通することはできないから、
排気出口管の製造にあたつては、まず雄ねじを端
板に取り付けておき、ついで、この端板を枠体に
溶接する必要がある。そのために、端板をプレス
加工したのちに溶接する前に、つまり、プレス加
工から溶接へとつながる一連のサブアセンブリの
工程の中に、雄ねじを端板に取り付ける作業が割
り込むことになり、排気出口管の製造工程が複雑
になる。しかも、溶接の際に上記雄ねじが邪魔と
なり、溶接作業性をも低下させる。

この考案は上記従来の問題点を解消するために
なされたもので、カーボンを有効に捕獲できるう
えに、製造が容易なスパークアレスタ付マフラを
提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この考案は、ま
ず、排気出口管を、筒状のアレスタ本体と、この
アレスタ本体の一端部に固定された蓋体（端板）
と、上記アレスタ本体の他端部に固定された筒状
の口金とで構成している。上記蓋体には挿通孔が
形成されており、この挿通孔に蓋体の内方から雄
ねじを挿通して、その雄ねじを、マフラ本体に設
けた雌ねじに螺合することにより、蓋体を上記マ
フラ本体に取り付けている。一方、上記口金に
は、径方向外方へ拡張する突片が設けられてお
り、その突片を、マフラ本体に設けた筒状のガイ
ド部材の内周面に当て付けることにより、口金を
上記マフラ本体に取り付けている。こうして、排
気出口管は、上記蓋体および口金を介して、マフ
ラ本体に着脱自在に取り付けられている。

［作用］ この考案によれば、金網からなるアレスタ本体
は枠体で覆われていないから、金網の露出した表
面積が大きくなる。

また、排気出口管は、マフラ本体への取付部部
材を兼ねる枠体を有していないが、その両端部が
それぞれ蓋体と口金を介してマフラ本体に取り付
けられているから、このマフラ本体に強固に支持
される。

さらに、排気出口管の他端部は、口金に設けた
突片によりマフラ本体に支持されているから、上
記突片の持つ調心作用により、口金とガイド部材
との心出しが精度よくなされる。したがつて、金
網からなるアレスタ本体の寸法精度が低いにもか
かわらず、口金の外周とガイド部材の内周との間
の〓間を小さく抑えることができ、この〓間から
のカーボン粒子の流出を防止できる。しかも、排
気出口管の製造にあたつては、アレスタ本体に蓋
体を接合するというサブアセンブリが終了したの
ち、雄ねじを蓋体の挿通孔に挿通させることがで
きる。

［実施例］ 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図において、マフラ１０はマフラ本体１１
とマフラカバー１２とを有している。上記マフラ
本体１１には、雌ねじを有するカラー１３が固着
されており、このカラー１３に上記マフラカバー
１２をボルト１４で締結することにより、マフラ
カバー１２をマフラ本体１１に固定している。上
記マフラカバー１２は、図示しないエンジン本体
に固定されている。

上記マフラ本体１１の入口は、排気導入管１７
を介して図示しない排気マニホールドに連通して
おり、出口には、マフラ本体１１の内部に位置し
て、この考案の排気出口管１９が設けられてい
る。また、上記マフラ本体１１の内部には、連通
孔２１を有する隔壁２２と、雌ねじ２３を有する
取付部材２４とが固定されている。

上記排気出口管１９は、後述する構造によつ
て、マフラ本体１１に対して着脱自在に設定され
ており、第２図に明示するように、筒状の金網か
らなるアレスタ本体２６と、このアレスタ本体２
６の一端部（左端）に固定された蓋体２７と、上
記アレスタ本体２６の他端部（右端）に固定され
た筒状の口金２８とからなる。上記蓋体２７およ
び口金２８のアレスタ本体２６への固定は、ろう
付け、または溶接によりなされる。上記アレスタ
本体２６は、第３図に示すように、平板状の金網
を円筒形に曲げて、その両端部をろう付け２９に
より固定したものである。

上記蓋体２７には、第２図に示すように、挿通
孔３１が設けられており、この挿通孔３１に蓋体
２７の内方から雄ねじ３２を挿通し、この雄ねじ
３２を、第１図のマフラ本体１１に設けた取付部
材２４の雌ねじ２３に螺合することにより、蓋体
２７を、すなわち排気出口管１９の一端部（左
端）を、上記マフラ本体１１に取り付けている。

第２図に示した雄ねじ３２の首下部には、ねじ
部３２ａの外径Ｄよりも小さい径ｄをもつ係合溝
３３が形成される一方で、蓋体２７の挿通孔３１
の周囲のねじ座面３４が軸方向内方（右方向）へ
突出する円錐形に形成され、さらに、上記挿通孔
３１の内径Ｄ１を、雄ねじ３２のねじ部３２ａ
（外形Ｄ）を通し得る最小径としている。これに
より、上記雄ねじ３２を挿通孔３１に挿通して、
第１図の取付部材２４の雌ねじ２３に螺合したと
き、上記ねじ座面３４が上記取付部材２４に押し
付けられて平板状に変形し、第２図の上記挿通孔
３１の内径Ｄ１が収縮して、その内周縁部が上記
係合溝３３に軸方向３６へ離脱不能に係合するよ
うになつている。

上記口金２８には、第２図に示すように、軸方
向３６に沿つて複数の切欠３７が設けられてお
り、これら切欠３７の間に位置する部分を、第４
図に示すように、径方向外方３８へ曲げることに
より、径方向外方へ拡張する突片３９が形成され
ている。また、マフラ本体１１の出口に設けた貫
通孔４１には、筒状のガイド部材４２が固定され
ており、このガイド部材４２の内周面に上記口金
２８の突片３９を当て付けることにより、口金２
８を、すなわち排気出口管１９の他端部（左端）
を、マフラ本体１１に取り付けている。

つぎに、排気出口管１９のマフラ本体１１への
取り付け、および取り外しの手順について説明す
る。

まず、第２図の排気出口管１９を第１図のマフ
ラ本体１１に取り付けるにあたつては、第２図の
蓋体２７の挿通孔３１に雄ねじ３２を挿通してお
き、この排気出口管１９を、第１図のマフラカバ
ー１２の開口４３およびマフラ本体１１のガイド
部材４２を通して、マフラ本体１１の内部に差し
込み、雄ねじ３２を取付部材２４の雌ねじ２３に
ねじ込むことにより、排気出口管１９の一端部を
マフラ本体１１に固定する。このとき、前述のよ
うに、第２図に示した円錐形のねじ座面３４が、
第１図の取付部材２４に押し付けられて平板状に
変形し、挿通孔３１の内径Ｄ１が収縮して、その
内周縁部が雄ねじ３２の係合溝３３に軸方向３６
へ離脱不能に係合する。

一方、排気出口管１９の他端部の口金２８は、
その突片３９がガイド部材４２の内周面に当て付
けられることにより、ガイド部材４２に固定され
る。

つぎに、上記排気出口管１９が目詰まりしたよ
うな場合に、排気出口管１９の清掃のために、排
気出口管１９をマフラ本体１１から取り外す場合
には、まず、上記雄ねじ３２を緩める。雄ねじ３
２は前述のように蓋体２７に係合しているから、
雄ねじ３２の雌ねじ２３からの離脱に伴なつて、
蓋体２７が、すなわち、排気出口管１９の一端部
が、雌ねじ２３から離脱し、口金２８が、すなわ
ち排気出口管１９の他端部が、マフラ本体１１の
ガイド部材４２およびマフラカバー１２の開口４
３を通つて、外方へ出る。この外方へ出た排気出
口管１９の他端部をＧさらに外部へ引き出すこと
により、排気出口管１９を完全にマフラ本体１１
から抜き出す。

このように、雄ねじ３２の締結・弛緩のみによ
つて排気出口管１９をマフラ本体１１に対して取
り付けおよび取り外しでき、マフラ１０の他の部
品を取り外さなくでよいから、排気出口管１９の
着脱作業が容易である。また、雄ねじ３２を緩め
ることにより、自動的に排気出口管１９の他端部
がマフラ本体１１の外方へ出るから、排気出口管
１９の取り外し作業が容易である。しかも、雄ね
じ３２は蓋体２７に係合していて、蓋体２７から
脱落することがないから、この面からも排気出口
管１９の取り付けおよび取り外し作業が容易にな
る。なお、このような着脱作業の容易性は、上記
先行技術も備えている。

上記構成において、エンジンからの排ガスは、
排気導入管１７からマフラ本体１１内へ導入され
て消音され、排気出口管１９のアレスタ本体２６
によりカーボン粒子が捕獲されたのち、外部へ排
出される。ここで、金網からなる排気出口管１９
は、従来のように枠体で覆われていないから、金
網の露出した表面積が大きくなる。したがつて、
カーボンを有効に捕獲できる。

また、排気出口管１９は、その両端部がそれぞ
れ蓋体２７と口金２８を介して、マフラ本体１１
に取り付けられているから、従来のようなマフラ
本体への取付部材を兼ねる枠体を有していないに
もかかわらず、マフラ本体１１に強固に支持され
る。したがつて、エンジン振動により排気出口管
１９が振動してマフラ本体１１に当たるおそれも
ない。

ここで、アレスタ本体２６の他端部（右端）に
口金２８を設けないで、このアレスタ本体２６の
他端部を、そのままガイド部材４２にはめ込んだ
場合、金網の寸法精度は極めて低いから、アレス
タ本体２６の外径をガイド部材４２の内径より
も、設計上1.5mm以上小さく設定する必要がある。
したがつて、アレスタ本体２６の外周とガイド部
材４２の内周との間に大きな〓間が生じ、この〓
間から、排出されてはならないとされている直径
0.58mm以上の大きなカーボン粒子が流出する不具
合がある。

ところが、この考案の排気出口管１９では、他
端部に口金２８を固定しており、この口金２８
は、金網に比べて外径Ｄ２（第２図参照）の寸法
精度を高くできるから、口金２８の外径Ｄ２とガ
イド部材４２の内径との寸法差を１mm以下にまで
小さくできる。しかも、口金２８に設けた突片３
９により、自動調心がなされて、口金２８とガイ
ド部材４２との心出し精度がよくなる。その結
果、口金２８の外径Ｄ２がガイド部材４２の内径
よりも最大で１mm小さい場合でも、口金２８の外
周とガイド部材４２の内周との間の〓間を0.5mm
程度にまで小さくできる。したがつて、口金２８
とガイド部材４２との〓間から、直径0.58mm以上
の大きなカーボン粒子が流出するおそれがない。

また、第２図に示した排気出口管１９自身の製
造にあたつては、アレスタ本体２６に、蓋体２７
および口金２８をろう付けまたは溶接により接合
したのちに、雄ねじ３２を蓋体２７の挿通孔３１
に挿通すればよい。つまり、蓋体２７の加工工程
から接合工程へとつながる一連のサブアセンブリ
工程が終了したのちに、マフラ１０全体の組立時
に、雄ねじ３２を蓋体２７に取り付ける作業を行
なえばよいので、排気出口管１９自身の製造工程
が簡略化される。しかも、雄ねじ３２が挿通され
ていない蓋体２７を、アレスタ本体２６に接合す
るから、接合の際に雄ねじ３２が邪摩になること
もなく、接合作業が容易になる。

第５図は、この考案の第２の実施例を示すもの
で、蓋体２７および口金２８は、アレスタ本体２
６の内周側にろう付けまたは溶接により固定され
ている。この第２の実施例も、上記第１の実施例
と同様な効果を奏する。

第６図は、第３の実施例を示すもので、雄ねじ
３２の首下部には、やはり、ねじ部３２ａの外径
Ｄよりもよりも小さい径ｄをもつ係合溝３３が形
成される一方で、挿通孔３１の内径Ｄ１を、雄ね
じ３２のねじ部３２ａを円滑に通し得る寸法に設
定している。上記挿通孔３１に挿通された雄ねじ
３２の係合溝３３には、蓋体２７の外部から、第
７図に示す形状のクリツプ５１が係合されてお
り、このクリツプ５１により、第６図の雄ねじ３
２が挿通孔３１から離脱するのを阻止している。
上記排気出口管１９における第６図に示されてい
ない部分の構造は、第２図の第１の実施例と同一
である。

この第３の実施例も、上記第１の実施例と同様
の効果を奏する。

なお、上記各実施例では、第２図に示した口金
２８に予め切欠３７および突片３９を設けてお
き、この口金２８を、アレスタ本体２６に固定し
ているが、これとは異なり、口金２８には予め切
欠３７のみを設けておき、口金２８をアレスタ本
体２６に固定したのちに、工具を用いて、上記突
片３９を径方向外方３８へ拡張するようにしても
よい。また、突片３９は口金２８の全周端面に設
けてもよい。

また、上記各実施例では、雄ねじ３２は蓋体２
７の挿通孔３１に脱落不能に係合しているが、こ
のような脱落防止の手段を設けないで、単に、大
径の挿通孔３１に雄ねじ３２を離脱可能に挿通し
てもよく、その場合、雄ねじ３２を緩めても、雄
ねじ３２と一緒に排気出口管１９が自動的にマフ
ラ本体１１の外方に出ることはないが、排気出口
管１９の他端部（第１図の右端）をラジオペンチ
のような工具でつかんで、排気出口管１９が外方
へ引き出せばよい。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、金網
からなるアレスタ本体は枠体で覆われていないか
ら、金網の露出した表面積が大きくなるので、カ
ーボンを捕獲する能力が向上する。

また、排気出口管は、その両端部がそれぞれ蓋
体と口金を介してマフラ本体に取り付けられてい
るから、このマフラ本体に強固に支持される。

さらに、排気出口管の他端部は、口金に設けた
突片によりマフラ本体に支持されているから、上
記突片の持つ調心作用により、口金とガイド部材
とに心出しが精度よくなされるので、口金の外周
とガイド部材の内周との間の〓間を小さく抑える
ことができ、この〓間から外部へのカーボン粒子
の流出を防止できる。

また、排気出口管の製造にあたつては、アレス
タ本体に蓋体を接合するというサブアセンブリが
終了したのち、雄ねじをアレスタ本体の中を通し
て蓋体の挿通孔に挿通させることができるので、
排気出口管自身の製造工程が簡略化される。さら
に、蓋体２７をアレスタ本体２６にろう付け、ま
たは溶接により接合する場合には、雄ねじ３２が
挿通されていない蓋体２７をアレスタ本体２６に
接合するから、接合の際に雄ねじ３２が邪魔にな
ることもなく、接合作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１の実施例を示す縦断面
図、第２図は第１図のマフラに組込まれる前の排
気出口管を示す縦断面図、第３図は第２図のアレ
スタ本体を示す横断面図、第４図は第２図の口金
を示す背面図、第５図は第２の実施例を示す縦断
面図、第６図は第３の実施例を示す縦断面図、第
７図は第６図のクリツプを示す正面図である。 １０……マフラ、１１……マフラ本体、１９…
…排気出口管、２３……雌ねじ、２６……アレス
タ本体、２７……蓋体、２８……口金、３１……
挿通孔、３２……雄ねじ、３３……係合溝、３４
……ねじ座面、３６……軸方向、３８……径方向
外方、３９……突片、５１……クリツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) マフラ本体に対して着脱自在に設けた排気出
   口管を、マフラ本体の内部に配置し、この排気
   出口管は、筒状の金網からなるアレスタ本体
   と、このアレスタ本体の一端部に固定された蓋
   体と、上記アレスタ本体の他端部に固定された
   筒状の口金とを備え、上記蓋体は、この蓋体に
   設けた挿通孔に蓋体の内方から挿通された雄ね
   じを、上記マフラ本体に設けた雌ねじに螺合す
   ることにより、上記マフラ本体に取り付けられ
   ており、上記口金は、この口金に設けられて径
   方向外方へ拡張する突片を、マフラ本体に設け
   た筒状のガイド部材の内周面に当て付けること
   により、上記マフラ本体に取り付けられている
   スパークアレスタ付マフラ。 (2) 雄ねじの首下部に、ねじ部の外径よりも小径
   の係合溝が形成され、蓋体の挿通孔の周囲のね
   じ座面が、軸方向内方へ突出する円錐形に形成
   され、上記ねじ座面は、上記雄ねじと雌ねじの
   螺合によつて、上記マフラ本体に押し付けられ
   て平板状に変形することにより、上記挿通孔の
   内径を収縮させて、その内周縁部を上記嵌合溝
   に軸方向へ離脱不能に係合させている実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のスパークアレスタ
   付マフラ。 (3) 雄ねじの首下部に、ねじ部の外径よりも小径
   の係合溝が形成され、蓋体の挿通孔に挿通され
   た上記雄ねじの係合溝に、雄ねじが挿通孔から
   離脱するのを阻止するクリツプが係合されてい
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のスパー
   クアレスタ付マフラ。