JPH0221567Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのカムシヤフト軸受部の冷却
構造、詳しくは排気還流通路を流通する排気ガス
の高熱からカムシヤフト軸受部を保護する冷却構
造に関するものである。

（従来技術） 従来より、エンジンの排気通路を排気還流通路
を介して吸気通路に連通し、排気ガスの一部を吸
気に加えてエンジン燃焼温度を低下させ、それに
よつてNO_Xの発生を抑制する技術思想が公知と
なつている。ところで上記排気還流通路がエンジ
ン本体の外部に管路として形成されると、エンジ
ン本体周囲の構造が煩雑化するので、例えば特開
昭51−143128号公報に示されるように、該排気還
流通路をシリンダヘツド内に設けることが考えら
れている。

このようにシリンダヘツド内に排気還流通路を
形成する場合、該通路は一般にシリンダヘツドと
一体的に鋳造されるが、鋳造時の作業性、加工性
を考慮して通常、シリンダヘツドの側端部（気筒
配列方向の端部）、しかもこの端部の気筒の吸排
気弁を避けて最側端部近傍に設定される。

エンジンがカムシヤフトをシリンダヘツド内に
配設したいわゆるOHC型のものである場合には、
上記排気還流通路はカムシヤフト挿通部よりもシ
リンダブロツク側に設けられるが、気筒周囲の冷
却化通路を流れてシリンダブロツクからシリンダ
ヘツド内に流入して来るエンジン冷却水の流れを
阻害しないように、この排気還流通路はシリンダ
ブロツクから離れるようにカムシヤフト挿通部の
下側壁面に一体的に形成されることが多い。

ところがこのカムシヤフト挿通部の最側端部近
傍位置には、カムシヤフト軸受部が形成されるた
め、排気還流通路はこの軸受部と隔壁を介して連
続するものとなり、排気還流通路を流通する高温
の排気ガスによつて該カムシヤフト軸受部が加熱
されるようになる。特にこのカムシヤフト軸受部
が、クランクシヤフトの回転をカムシヤフトに伝
達する巻掛部材（タイミングベルトあるいはタイ
ミングチエーン）が配置された側のものである
と、その軸受部には巻掛部材の張力を受けて特に
大きな荷重が作用するので、該軸受部では元来潤
滑油の油膜厚さが薄くなりがちである。したがつ
て、このカムシヤフト軸受部が加熱されて高温化
すると、該軸受部の潤滑油の油膜切れが生じて軸
受が焼き付いたり、あるいは軸受部が熱変形して
カムシヤフトが偏摩耗する等の不具合が発生す
る。

（考案の目的） 本考案は上述のように巻掛部材配置側のカムシ
ヤフト軸受部と排気還流通路とが連続的に形成さ
れても、排気還流通路を流通する排気ガスの高熱
を軸受部に伝え難く、よつて上記のような各種不
具合を解消しうるエンジンのカムシヤフト軸受部
冷却構造を提供することを目的とするものであ
る。

（考案の構成） 本考案のエンジンのカムシヤフト軸受部冷却構
造は、前述のようにカムシヤフトおよび排気還流
通路がシリンダヘツド内に配設され、クランクシ
ヤフトの回転をカムシヤフトに伝達する巻掛部材
配置側のカムシヤフト軸受部と、気筒配列方向最
側端部近傍に形成された排気還流通路とが隔壁を
介して連続しているエンジンにおいて、上記隔壁
に例えば空〓やセラミツク等からなる断熱層を形
成したことを特徴とするものである。

（考案の効果） カムシヤフト軸受部と排気還流通路との隔壁に
断熱層を設ければ、排気還流通路を流通する排気
ガスの高熱がカムシヤフト軸受部に伝導し難くな
り、該軸受部の高温化が防止され、前述したよう
な不具合が解消される。

（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例について
詳細に説明する。

第１図は本考案の１実施例によるエンジンのカ
ムシヤフト軸受部冷却構造を示すものであり、ま
た第２図、第３図はそれぞれシリンダヘツドを第
１図に示す−線、第２図に示す−線で切
断して示すものである。シリンダブロツク１には
シリンダ２が形成され、該シリンダ２内には摺動
自在にピストン３が配設されている。シリンダブ
ロツク１にはガスケツト４を介してシリンダヘツ
ド５が固定され、該シリンダヘツド５とシリンダ
２およびピストン３によつてエンジン燃焼室６が
画成されている。

シリンダヘツド５には、気筒配列方向に延びる
カムシヤフト挿通部７が形成され、その両端部お
よび図示しない中央部にはカムシヤフト軸受部８
が設けられている。吸気弁９および排気弁（図示
せず）を開くカム１０ａ，１０ｂを有するカムシ
ヤフト１０は、該カムシヤフト１０に取り付けら
れた軸受１１が上記軸受部８に嵌合されることに
よつて、カムシヤフト挿通部７内に回転可能に支
持されている。カムシヤフト１０は一例として、
その一端に固定されたプーリ１２がタイミングベ
ルト１３を介してエンジンクランクシヤフト（図
示せず）によつて回転されることにより、該クラ
ンクシヤフトと同期回転する。シリンダヘツド５
の上部にはシリンダヘツドカバー１４が被着さ
れ、またシリンダブロツク１およびシリンダヘツ
ド５の側部には、上記タイミングベルト１３を覆
うタイミングベルトカバー１５が取り付けられて
いる。

第２図に明示されているように鋳造されるシリ
ンダヘツド５には、排気ポート１６と連通し、吸
気ポート１７開設側の端部５ａに開口する排気還
流通路１８が該シリンダヘツド５と一体的に形成
されている。この排気還流通路１８は上記吸気ポ
ート１７に連通される吸気マニホールド（図示せ
ず）に開口して、上記排気ポート１６に排出され
た排気ガスの一部を吸気系に還流するようになつ
ている。

上記排気還流通路１８は、吸、排気ポート１
７，１６に配設される吸、排気弁を避けて、中央
部がシリンダヘツド５の最側端部の近傍を延びる
ように形成されている。そしてまた該排気還流通
路１８は、冷却水ポンプ１９によつて圧送される
エンジン冷却水が、シリンダ２の周囲に形成され
た冷却水通路２０（第２図参照）内を上昇してシ
リンダヘツド５内に流入するのを妨げないよう
に、シリンダブロツク１側の下端面５ｂから離し
て前記カムシヤフト挿通部７に隣設されている。
そこでこの排気還流通路１８の中央部は、上記カ
ムシヤフト挿通部７の端部に形成されたカムシヤ
フト軸受部８と、隔壁２１を介して連続するもの
となつてる。この隔壁２１には、カムシヤフト１
０の軸方向に延びて軸受部８の前後を連通する空
隙２２が開設されている。

上記排気還流通路１８を通つて吸気系に還流す
る排気ガスは極めて高温であるので、該通路１８
の周壁はこの排気ガスによつて加熱されて高温化
する。またタイミングベルト１３配置側のカムシ
ヤフト軸受部８には、該タイミングベルト１３の
張力を受けて特に大きな荷重が作用するので、該
軸受部８では元来潤滑油の油膜厚さが薄くなりが
ちである。しかしここで、カムシヤフト１０のカ
ム１０ａ，１０ｂや軸受１１等の動弁系潤滑部に
供給されカムシヤフト挿通部７上に受けられたの
ち例えばオイルパンに回収される潤滑油は、前記
隔壁２１に設けられた空隙２２内を流れるので、
排気ガスの熱は通路１８の周壁を介してこの潤滑
油に放熱され、したがつて軸受部８は該排気ガス
の熱によつて高温化しない。このように軸受部８
が、断熱層として作用する潤滑油によつて断熱、
冷却されることにより、カムシヤフト１０の軸受
１１が高温化せず、該軸受１１が焼き付いたり、
熱変形してカムシヤフト１０の偏摩耗を引き起こ
すことが防止される。

なお隔壁２１に設ける空隙２２は、動弁系潤滑
油が流通しないような高さ位置に設定されても、
該空隙２２内の空気が断熱層として作用するので
軸受部８を冷却する効果が得られる。

さらに隔壁２１には上記のような空隙２２を設
ける他、例えばセラミツク等の断熱材料を用いて
断熱層を形成しても、排気ガスの高熱による軸受
部８の高温化を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す縦断面図、第
２図は上記実施例におけるシリンダヘツドの第１
図−線断面図、第３図は第２図の−線断
面図である。 ５……シリンダヘツド、８……カムシヤフト軸
受部、１０……カムシヤフト、１３……タイミン
グベルト、１８……排気還流通路、２１……隔
壁、２２……空隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 カムシヤフトおよび排気還流通路がシリンダヘ
   ツド内に配設され、 クランクシヤフトの回転をカムシヤフトに伝達
   する巻掛部材配置側のカムシヤフト軸受部と、気
   筒配列方向最側端部近傍に形成された排気還流通
   路とが隔壁を介して連続しているエンジンにおい
   て、 前記隔壁に断熱層を設けたことを特徴とするエ
   ンジンのカムシヤフト軸受部冷却構造。