JPH0221637Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は人力によつて持ち運べる程度の携帯
用エンジン駆動発電装置の燃料タンク支持構造に
関するものである。

従来、たとえば、携帯形エンジン駆動発電装置
においては、エンジンから架台に伝わる振動で、
燃料タンクの支持部が破損したり、上記振動がタ
ンク内液体に伝播するのを避けるため、上記タン
クは上記架台に対して弾性支持されている。その
具体例を図面により説明する。

第１図は従来の携帯形エンジン駆動発電装置の
概略斜視図である。この図において、１は架台、
２は架台１内の底部上に設置された装置本体であ
る。３は燃料タンクで、装置本体２上に配置さ
れ、上記架台１の４本の金属製パイプフレーム４
に支持されている。なお、このような構成の携帯
形エンジン駆動発電装置を示すものとして、実公
昭57−24900号公報がある。

第２図は燃料タンク３の四隅をパイプフレーム
４に支持する支持構造を示す。この図に示された
燃料タンク３は合成樹脂製で、その外周にはフラ
ンジ３ａが一体形成されている。このフランジ３
ａには弾性体５が取り付けられ、この弾性体５は
パイプフレーム４に溶接されたブラケツト６上に
支持されている。また、弾性体５はその中央を貫
通した連結ピン７によりブラケツト６に連結さ
れ、かつ連結ピン７はワツシヤ８とグリツプ９に
より抜け止めされている。

第３図は従来の他の弾性支持構造を示す。この
図において、パイプフレーム４のブラケツト６に
は弾性体５が取り付けられている。燃料タンク３
は合成樹脂製で、その下面隅部には連結ピン７が
垂直にインサート成形されている。燃料タンク３
は連結ピン７を弾性体５の中央に挿通させること
により、弾性体５の上面に支持され、かつ水平方
向の位置規制を受けている。また、連結ピン７は
ワツシヤ８と割ピン１０により抜け止めされてい
る。

上記各構成においては、燃料タンク３は弾性体
５を介して支持されるため、第１図の装置本体２
に組み込まれたエンジン（図示せず）の振動伝達
は、燃料タンク３に対しては、上記弾性体５によ
り有効に遮断される。

しかしながら、いずれの構成においても、部品
点数が多く、しかも作業性の低い割りピンやクリ
ツプを必要とするため、組立時間が長くなり、作
業工数が増加する。

一方、第４図に示された燃料タンク３は板金製
で、その内面には、防食のための亜鉛メツキが施
されている。したがつて、板金部材３ｂ，３ｃの
接合には、亜鉛メツキの剥離を招く溶接手段は適
用できず、両板金部材３ｂ，３ｃは二重巻き締め
加工により接合される。しかも、図示のような二
重巻きの接合部３ｄにはピンを設けたり、孔をあ
けることが困難であるため、このような特殊な接
合部３ｄをフランジとして、これに第２図のよう
な弾性支持構造を適用することはできなかつた。

この考案は上記不都合に鑑みてなされたもの
で、部品点数、作業工数の減少および組立時間の
短縮を図るとともに、特殊な形状のフランジを有
する燃料タンクにも容易に適用できる燃料タンク
の支持構造を提供することを目的としている。

以下、この考案の実施例を図面にもとづいて説
明する。

第５図はこの考案の一実施例を示す。この図に
おいて、燃料タンク３は外周部にフランジ３ａを
有し、このフランジ３ａには弾性体５が嵌着され
ている。架台１は下部架台１ａと上部架台１ｂと
に２分割され、かつ架台１のパイプフレーム４の
下部パイプフレーム４ａと上部パイプフレーム４
ｂには、上下に相対向する１対のブラケツト６
ａ，６ｂが設けられている。さらに、第６図のよ
うに、下部パイプフレーム４ａには径方向にボル
ト１１の挿通孔１２が設けられている。上部パイ
プフレーム４ｂの下部からは、径方向にねじ孔１
３ａを設けた連結棒１３が突出して設けられてい
る。

なお、燃料タンク３は合成樹脂製に限らず、板
金製であつてもよい。

上記構造の組立にあたつては、まず、燃料タン
ク３に取り付けられた弾性体５が下部パイプフレ
ーム４ａのブラケツト６ａ上に支持される。しか
るのち、上部パイプフレーム４ｂの連結棒１３が
下部パイプフレーム４ａに嵌入されることによ
り、上部パイプフレーム４ｂが下部パイプフレー
ム４ａに連結支持されるとともに、上部パイプフ
レーム４ｂのブラケツト６ｂにより弾性体５の上
面が適度に押圧され、両ブラケツト６ａ，６ｂ間
に弾性体５が保持される。そして、これよりボル
ト１１が下部パイプフレーム４ａの挿通孔１２か
ら連結棒１３のねじ孔１３ａにねじ込まれること
により、上部パイプフレーム４ｂが下部パイプフ
レーム４ａに固定される。

第５図、第６図に示されたタンク支持構造１４
は、第７図のように、４本のパイプフレーム４の
それぞれに設けられ、燃料タンク３の４つの隅部
を弾性支持する。

ところで、第９図のように、パイプフレーム４
ａ，４ｂに別のフランジ４１，４２、を溶着する
とともに、ボルト４３をパイプフレーム４の軸方
向Ｓに締め付けて、上下のパイプフレーム４ａ，
４ｂを連結することも考えられる。ところが、こ
うすると、フランジ４１，４２やボルト４３がパ
イプフレーム４の外方に大きく張り出し、本来小
型であるべき携帯用エンジン駆動発電装置の大型
化を招く。こらに対し、この考案は、第６図の下
部パイプフレーム４ａの挿通孔１２と、連接棒１
３のねじ孔１３ａが、ともに、径方向に形成され
ている。したがつて、第９図の場合と異なり、パ
イプフレーム４から外方に突出するフランジ４
１，４２を必要としないうえ、第５図のように、
ボルト１１の頭部が若干突出するだけであるか
ら、携帯用エンジン駆動発電装置の小型性を維持
できる。

第８図はこの考案の他の実施例、すなわち、燃
料タンク３が板金製で、板金部材３ｂ，３ｃが互
いに二重巻き締め加工に接合された場合の弾性支
持構造を示す。この例では、弾性体５は板金部材
３ｂ，３ｃの二重巻き締め接合部３ｄに嵌着され
る一方、第５図の場合と同様に、下部パイプフレ
ーム４ａと上部パイプフレーム４ｂのブラケツト
６ａ，６ｂ間に保持されている。

第８図の構成では、板金部材３ｂ，３ｃの二重
巻き締め接合部３ｄには何等の機械加工および溶
接作業を必要とせず、この接合部３ｄはタンク支
持用のフランジとして容易に使用される。

以上の説明から解るように、この考案にかかる
携帯用エンジン駆動発電装置の燃料タンクの支持
構造によれば、その組立に際して、手間のかかる
割ピンやクリツプを必要とせず、またそれに付随
するワツシヤなども不要になるので、部品点数お
よび作業工数は減少し、また組立時間は短縮され
る。さらに、燃料タンクのフランジは一般的な平
板形のものに限らず、二重巻き締め加工などによ
り形成される特殊なものにも容易に適用できる効
果がある。

特に、パイプフレームのボルト挿通孔と連接棒
のねじ孔を径方向に設けて、フランジやボルトが
パイプフレームの外方に大きく突出しないように
したので、本来小型であるべき携帯用エンジン駆
動発電装置の小型性を維持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の架台の概略斜視図、第２図、第
３図は従来の燃料タンク支持構造の一部切欠側面
図、第４図は燃料タンクの特殊なフランジの説明
図、第５図はこの考案の一実施例を示す一部切欠
側面図、第６図は第５図の一部分解側面図、第７
図はこの考案の一実施例にかかる全体的な概略平
面図、第８図はこの考案の他の実施例を示す一部
切欠側面図、第９図はこの考案に含まれない燃料
タンクの支持構造を示す一部切欠側面図である。 ３……燃料タンク、４，４ａ，４ｂ，……パイ
プフレーム、５……弾性体、６ａ，６ｂ……ブラ
ケツト、１１……ボルト、１２……ボルト挿通
孔、１３ａ……ねじ孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ４本のパイプフレームを上下に分割するととも
   に、上下のいずれか一方のパイプフレーム内から
   突出する連接棒を設け、他方のパイプフレーム内
   に、上記連接棒を嵌入させ、上記連接棒の径方向
   にはねじ孔を設け、上記他方のパイプフレームの
   径方向にはボルト挿入孔を設けて、このボルト挿
   入孔から挿入されて上記ねじ孔にねじ込まれるボ
   ルトにより上記上下のパイプフレームが互いに連
   結され、上記上下のパイプフレームの接続部近傍
   に、上下に対向する１対のブラケツトを設け、燃
   料タンクの外側に設けた弾性体を上記１対のブラ
   ケツト間で保持した携帯用エンジン駆動発電装置
   の燃料タンクの支持構造。