JPH02216381A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車の吸気装置に関し、特にエアクリー
ナを左、右一対のメインパイプと燃料タンク等とで囲ま
れた空間内に配設するとともに、これの下方に気化器を
位置させた場合の、該気化器層りの冷却効果が得られる
ようにしたエアクリーナの吸い込み通路の改善に関する
。

（従来の技術〕 自動二輪車の吸気ｖｔ２は、シリンダヘッドの後壁に気
化器を接続し、該気化器にエアクリーナを接続した構成
が一般的であり、この場合、エアクリーナに外気を吸い
込むための吸い込み通路は、走行風による動圧の影響を
受けることがなく、かつ雨水等が浸入しにくい場所に開
口させるのが望ましい。

ところで、自動二輪車の吸気装置には、ヘッドパイプに
接続された左、右一対のメインパイプと、該両メインパ
イプ間を覆うように配設された燃料タンク等とで囲まれ
た空間内にエアクリーナを配設し、該エアクリーナとシ
リンダとの間に気化器を配設した構造のものがある。こ
のような吸気装置において、上記動圧、雨水等の問題を
考慮した吸い込み通路の配置構造として、従来、上記吸
い込み通路を上記ヘッドパイプ付近に延長し、該部分に
開口させたものがある（例えば特開昭５１−３１４３５
号公報参照）。

上記吸気装置のように、ヘッドパイプ付近に吸い込み通
路を開口させた場合、動圧の影響２ｍ水等の浸入を防止
できる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、近年、メインバイブを縦長断面を有するもの
とするケースが多くなっており、この場合に、左、右一
対のメインパイプと燃料タンク等とで囲まれる空間にエ
アクリーナを配設し、これとシリンダ後壁との間に気化
器を配設した場合は、特に夏期の低速走行時又はアイド
リング時等において、エンジンからの熱気が上記エアク
リーナ。

気化器付近に滞留する。そのため橿端な場合は、気化器
内の燃料中に気泡が発生する、いわゆるバーコレ−シラ
ンの問題が生じる。

そこで本発明は、上記従来の問題点を解決するためにな
されたもので、動圧の影響、雨水等の浸入の問題が生じ
ることはなく、かつバーコレーシランの発生を防止でき
る自動二輪車の吸気装置を提供することを目的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、ヘンドパイブに接続された縦長の横断面形状
を有する左、右一対のメインパイプ間を覆うように燃料
タンク等を配設するとともに、該燃料タンク等の下方に
エンジンを配設した自動二輪車の吸気装置において、上
記エンジンに気化器、エアクリーナを順次接続して該エ
アクリーナを上記左、右一対のメインバイブと燃料タン
ク等とで囲まれた空間内に位置させ、該エアクリーナへ
の吸い込み通路を該エアクリーナの前壁に接続形成する
とともに下方に延長し、該吸い込み通路の吸い込み口を
気化器の近傍に位置させたことを特徴としている。

ここで本発明における気化器の近傍とは、アイドリング
時等に気化器周辺の空気を吸引できる領域内との意味で
ある。

〔作用〕

本発明に係る吸気装置によれば、吸い込み通路の吸い込
み口が気化器近傍に位置しているので、極低速時あるは
アイドリング時においては、該気化器付近の空気が吸い
込まれ、該吸い込み量に対応した量の外気がこの気化器
周辺に導入されるこことなる。従ってそれだけ気化器付
近の雰囲気温度の上昇が抑制され、その結果、夏期にお
いても気化器内の燃料に気泡が発生することはな（、上
記バーコレ−シランの問題を回避できる。

また本発明では、エアクリーナの吸い込み通路はエアク
リーナの前壁に沿って下方に向けて延長され、気化器の
近傍に開口しているので、その吸い込み口が上述のメイ
ンバイブ、燃料タンク等で囲まれた空間内に位置するこ
ととなり、吸気音の外方放出が抑制され、かつ走行風に
よる動圧の影響、雨水等の浸入も抑制される。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第５図は、本発明の一実施例による自動二
輪車の吸気装置を説明するための図である。

図において、１は本実施例が適用された自動二輪車であ
り、該自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ
２ａに車両後方斜め下方に延びる左。

右一対のメインバイブ２ｂ、２ｂを接続し、該各メイン
バイブ２ｂの後端にリヤアームブラケット２ｃを接続し
、該左、右のリヤアームブラケット２ｃ同士を図示しな
いクロスバイブで接続した構造となワている。上記メイ
ンバイブ２ｂは、一対のコ字状のアルミニウムプレート
を最中状に突き合わせて溶接してなる角筒状のもので、
その横断面形状は、上記ヘッドパイプ２ａ側はど縦長の
長方形状になっており、該左、右のメインバイブ２ｂで
車両上部の両側を囲んでいる。

また、上記ヘッドパイプ２ａにより、下端で前輪３を軸
支する前フオーク４が左、右に操向自在に軸支されてお
り、該前フオーク４の上端には操向ハンドル５が固定さ
れている。また、上記リヤアームブラケット２Ｃにより
、後端で後輪６を軸支するリヤアーム７の前端が上下に
揺動自在に枢支されている。

上記車体フレーム２の左、右のメインバイブ２ｂ上には
、両パイプ間を覆うように燃料タンク８が搭載されてい
る。この燃料タンク８の底壁８ａの前半部は上方に底上
げされており、該底壁８ａと左、右側壁８ｂとでエアク
リーナ配置空間Ａが形成されている。また、この燃料タ
ンク８の後方には鞍型のシート９が搭載されており、該
シート９の下方部分はりャカバー１０で囲まれている。

このリヤカバー１０は上記後輪６の上方を覆っている。

上記車体フレーム２の下方にはエンジンユニット１１が
懸架支持されている。このエンジンユニット１１は、水
冷式４サイクル並列４気筒型のもので、クランク軸及び
変速装置を内蔵するクランクケース１２の上壁に、シリ
ンダボディ１３ａ。

シリンダヘッド１３ｂ、ヘッドカバー１３ｃを積層して
なるエンジン本体１３を略４５度の前傾杖態に接続して
構成されている。また、上記エンジンユニット１１の左
、右及び車両の前部はカウリング２１で覆われており、
このカウリング２１は、スクリーン２１ａと、前フオー
ク４の前側を覆うフロントカバー２１ｂと、エンジンユ
ニット１１の左、右側方を覆う一対のサイドカバー２１
ｃとから構成されている。上記フロントカバー２１ｂの
左、右側部には、走行風の導入口２２が形成されており
、この導入口２２の内側には導入ダクト２３の前端部が
接続されている。この導入ダクト２３の後端部は、上記
メインバイブ２ｂの前部を貫通し、上記エアクリーナ配
置空間Ａ内に向かって開口している。

上記シリンダヘッド１３ｂの後壁には、各気筒ごとに独
立の気化器１４がキャブジヨイント１４ａを介して接続
されている。この気化器１４は空気流が上から下を向か
う、いわゆるダウンドラフト型の気化器であり、該気化
器１４の吸い込み口１４ｃには、クリーナジツイント１
４ｂを介してエアクリーナ１５が接続されている。この
エアクリーナ１５は上記エアクリーナ配置空間Ａ内に位
！し、これの天壁、後壁２及び左、右側壁は、上述の燃
料タンク８の底壁１３ａ、側壁８ｂ及び上記左、右のメ
インパイプ２ｂで覆われている。

そして上記エアクリーナ１５は、上側ケース１６と下側
ケース１７とからなる上下２分割構造のクリーナケース
内に、エレメント１日を配設した構造となっており、下
側ケース１７の側壁に形成された突起部１７ｈがグロメ
ッ）２１ｄを介して上記メインパイプ２ｂに固定されて
いる。また上記気化器１４の吸い込み口１４ｃ付近には
、該気化器のフロート室１４ｄに大気圧を導入するため
のエア抜きホース２０の−＠２０ａが連通接続されてい
る。このエア抜きホース２０はゴムチューブからなり、
上記エアクリーナ１５の下側ケース１７、上側ケース１
６の後壁１７ｅ、１６ｃに沿って上方に延び、下側ケー
ス１７に形成されたブラケット部１７ｇで固定され、さ
らに該エアクリーナ１５の上端付近で下方に折り曲げら
れ、その先端は下側ケース１７に形成されたブラケット
１７ｆによって固定されている。

また上記エアクリーナ１５のエレメント１Ｂは長方形の
板状に形成されており、その保持ブラケッ）１８ａの周
縁が、上記上側、下側ケース１６゜１７のフランジ部間
に挟持されている。そして上記上側ケース１６の前側壁
１６ａには下側通路１６ｂが下方に延びるように一体形
成されており、該上側通路１６ｂは下側ケース１７の前
側壁１７ａに一体形成された下側通路１７ｂに連通接続
されている。またこの前側壁１７ａの下半部は後方に後
退してガイド壁１７Ｃとなっており、さらに上記下側通
路１７ｂには吸い込みダクト１９が接続されている。こ
の吸い込みダクト１９は上記前側壁１７ａの後退壁の下
面に沿ってガイド壁１７Ｃ側に延び、かつ下側ケース１
７にボルト締め固定されている。また上記唆い込みダク
ト１９は上記ガイド壁１７ｃに対抗するように開口して
おり、該開口は上記気化器１４の上側に位置している。

これにより気化器１４付近の空気が上記ガイド壁１７ｃ
によって唆い込みダクト１９の開口に案内されるように
なっている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の吸気装置によれば、走行中は、走行風が導入
口２２から導入され、導入ダクト２３を通って、上述の
左、右のメインパイプ２ｂ、燃料タンク８の底壁８ａ、
側壁８ｂで囲まれた空間Ａ内に導入される。この導入空
気がエアクリーナ１５のガイド壁１７ｃによって吸い込
みダクト１９の開口付近に案内され、該開口から吸い込
まれ、下側、上側通路１７ｂ、１６ｂを通り、エレメン
ト１８で濾過された後気化器１４に吸引される。

また、極低速走行中及びアイドリング時には、上記気化
器】４付近の空気が上記吸い込みダクト１９からエアク
リーナ１５内を通ってエンジンに吸引される。従って、
このエンジンへの吸引空気量に応じた量の外気が上記気
化器付近１４に導入されることとなる。

上述のように、エアクリーナをメインパイプ。

燃料タンク等で囲まれた空間内に配置するとともに、こ
れの下方に気化器を配置した場合は、アイドリング時等
にエンジンからの熱気が気化器層りに滞留し、パーコレ
−シランが発生し易い問題がある。これに対して本実施
例では、エアクリーナ１５の吸い込みダク）１９を気化
器１４近傍に開口させたので、該気化器１４付近の空気
が該吸い込みダクト１９に吸い込まれ、その量に応じて
外気が該気化器１４付近に導入されるので、該気化器１
４付近に熱気が滞留することはなく、冷却効果が得られ
る。従って上記バーコレ−シランの発生を回避できる。

なお、この場合、吸気温度が高くなることから、エンジ
ンの充填効率、ひいては出力の低下が懸念されるが、こ
の吸気温度が高くなるのは橿低速走行時又はアイドリン
グ時だけであるから、出力低下が問題になることはない
。

また、本実施例の吸い込みダクト１９は、メインパイプ
２ｂ、燃料タンク８で囲まれた空間へに位置しているの
で、吸気音の外方への放出が抑制され、騒音対策上有利
である。また、吸い込み通路１６ｂ、１７ｂ及び吸い込
みダクト１９をエアクリーナ１５の前側壁を廻り込むよ
うに形成したので、通路長が長くなり、吸気音の基本周
波数が小さくなり、この点からも騒音対策上有利である
。

さらにまた、上記吸い込みダクト１９がエアクリーナ１
５のガイド！１７Ｃに向かって開口しているので、走行
中に走行風による動圧がこの吸い込みダクト１９に作用
することはほとんどなく、吸気の脈動の問題を回避でき
るとともに、雨水等の浸入を防止できる。

また本実施例では、上記気化器１４のフロート室１４ｄ
に大気圧を導入するエア抜きホース２０をエアクリーナ
１５の後壁と燃料タンク８の底壁８ｂとの間に導出開口
させ、かつ該部分に固定したので、動圧の影響、雨水等
の浸入の問題を回避でき、さらにヘッド差が充分あるこ
とから気化器１４からの蒸発燃料が該ホース２０内で液
化した場合でもフロート室１４ａに戻され、該ホース２
０から垂れ落ちることはない、また例えば燃料タンク８
を装着する場合に、該燃料タンク８の底壁８ａ等がこの
エア抜きホース２０に干渉することはほとんどなく、従
って、装着作業を容易化できなお、上記実施例では、吸
い込みダクト１９（吸い込み通路）をエアクリーナ１５
のガイド壁１７ｃに対抗するように開口させたが、本発
明の吸い込み通路は必ずしもこのように開口させる必要
はなく、要はアイドリング時等に気化器付近の空気を吸
い込むことができるように、該気化器付近において開口
させればよい。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明に係る自動二輪車の吸気装置によ
れば、エアクリーナの吸い込み通路の吸い込み口を、該
エアクリーナとエンジンとの間に配設された気化器付近
に位置させたので、アイドリング時等に該気化器付近の
空気を吸い込むことによって、該気化器付近に外気を導
入して冷却効果を実現でき、雰囲気温度の異常上昇を防
止してバーコレ−シランを回避できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例による自動二輪
車の吸気装置を説明するための図であり、第１図はその
断面側面図、第２図はエアクリーナの背面図、第３図は
その平面図、第４図は本実施例が適用された自動二輪車
の左側面図、第５図はその平面図である。 図において、１は自動二輪車、２ａはヘッドパイプ、２
ｂはメインパイプ、８は燃料タンク、１３ｂはシリンダ
ヘッド（エンジン）、１４は気化器、１５はエアクリー
ナ、１６ａ、１７ａはエアクリーナの前壁、１９吸い込
みダクト（吸い込み通路）である。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　弁理士　下　市　　努 第３ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ヘッドパイプに縦長の横断面形状を有する左、右
   一対のメインパイプを接続し、該左、右のメインパイプ
   間を覆うように燃料タンク又はタンクカバー（以下、燃
   料タンク等と記す）を配設するとともに、該燃料タンク
   等の下方にエンジンを配設した自動二輪車の吸気装置に
   おいて、上記エンジンに気化器を接続するとともに該気
   化器にエアクリーナを接続し、該エアクリーナを上記左
   、右一対のメインパイプと燃料タンク等とで囲まれた空
   間内に位置させ、該エアクリーナへの吸い込み通路を該
   エアクリーナの前壁に接続形成するとともに下方に延長
   し、該吸い込み通路の吸い込み口を上記気化器の近傍に
   位置させたことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。