JPH02217644A - 内燃機関のバランサ軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、偏心重錘部を有するバランサ軸が機関本体に
回転自在に支承され、バランサ軸を挿通すべく［１Ｓ１
１本体の側壁外面に穿設された挿通孔からのバランサ軸
の突出部分を支承すべく該挿訓孔と同軸の軸受孔を有し
て機関本体の前記側壁外面に取付けられる第１ケース部
材と、第１ケース部材に取付けられる第２ケース部材と
の間に、バランサ軸の端部に固着される被動ギヤと、バ
ランサ軸と平行にして第２ケース部材に回転自在に支承
される回転軸の内端に設けられて前記被動ギヤに噛合す
る駆動ギヤとが配置され、第２ケース部材から突出する
回転軸の外端に固着される逆転駆動用被動輪を含む巻掛
伝動系を介して回転軸がクランク軸に連動、連結される
内燃機関のバランサ軸駆動装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば実開昭５６−６０８４１
号公報等により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところでかかる装置において、機関本体に穿設される挿
通孔と、第１ケース部材の軸受孔とは、正確に同軸上に
配置される必要があり、正確な位置決め配置のためには
、第１ケース部材および機関本体の複数個所にノックピ
ンを配設することが考えられる。しかるに、それらのノ
ックビン間の距離精度、ノックピンを嵌合する穴の寸法
ｊ＋１度、ならびにノック穴と軸受孔および挿通孔との
間の距離の精度を厳しく設定しないと、軸受孔および挿
通孔を正確に同軸上に配置することは困難であり、軸受
孔および挿通孔の軸線がずれると、軸受孔でのかじりや
せり等が生じ、摩擦力が大になるとともに軸受の焼付が
生じる可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機
関本体の挿通孔と軸受孔とを正確に同軸上に配置し得る
ようにした内燃機関のバランサ軸駆動装置を提供するこ
とを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明は、機関本体の側壁外面および第１ケース部材の
機関本体への取付面の一方には、円筒状に形成された嵌
合突部が挿通孔または軸受孔と同軸にして突設され、前
記側壁外面および前記取付面の他方には嵌合突部を嵌合
すべく軸受孔または挿通孔と同軸にして環状凹部が設け
られることを第１の特徴とする。

また本発明は、機関本体の側壁外面には挿通孔と同軸の
環状第１嵌合凹部が設けられ、第１ケース部材の機関本
体への取付面には軸受孔と同軸の環状第２嵌合凹部が第
１嵌合四部と同一の外径を有して設けられ、第１および
第２嵌合凹部には円筒状ノック部材の両端部が嵌合され
ることを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第１ケースおよび第２ケース部材には
、軸受孔と同軸にした円筒状の位置決め突部および該位
置決め突部を嵌合し得る環状の位置決め凹部のいずれか
一方が設けられることを第３の特徴とする。

（２）　　作用 上記第１の特徴の構成によれば、挿通孔または軸受孔と
嵌合突部とを正確に同軸とすることば容易であり、また
軸受孔または挿通孔と環状凹部とを正確に同軸とするこ
とは容易であり、嵌合突部を環状凹部に嵌合することに
より挿通孔および軸受孔を正確に同軸上に配置すること
ができる。

また上記第２の特徴の構成によれば、挿通孔と環状第１
嵌合凹部とを正確に同軸とすることは容易であり、また
軸受孔と環状第２嵌合凹部とを正確に同軸とすることは
容易であり、環状第１嵌合凹部および環状第２嵌合凹部
にノック部材を嵌合することにより挿通孔および軸受孔
を同軸上に配置することができる。

さらに上記第３の特徴の構成によれば、駆動ギヤおよび
被動ギヤの軸間距離が正確に設定される。

（３）実施例 以下、図面により本発明をＤ　ＯＨＣ型直列四気筒内燃
機関のバランサ軸駆動装置に適用したときの実施例につ
いて説明する。

本発明の第１実施例について第１図ないし第１１図を参
照しながら説明すると、先ず第１図、第２図、第３図お
よび第４図において、機関本体Ｅは、シリンダブロック
１の上部にシリンダヘッド２を結合して構成され、シリ
ンダブロックｌの下部にはオイルパン３が、またシリン
ダヘッド２の上部にはへラドカバー４がそれぞれ結合さ
れる。

シリンダブロック１は、上半のシリンダバレル部１ａと
、下半のクランクケース部１ｂとを有してアルミニウム
合金から成るものである。シリンダバレル部１ａには、
直列に並ぶ４つのシリンダボア５・・・が設けられてお
り、これらのシリンダボア５・・・内にピストン６がそ
れぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケース部１
ｂには、各シリンダボア５・・・の配列方向に沿って複
数のジャーナル軸受７・・・が隔設されており、各ジャ
ーナル軸受７・・・の下面にそれぞれ固着される軸受キ
ャップ８・・・と、前記各ジャーナル軸受７・・・とに
よりクランク軸９が回転自在に支承され、該クランク軸
９のクランクビン９ａ・・・と、前記各ピストン６・・
・とはコンロッド１０・・・を介して連結される。また
前記各軸受キャップ８・・・は、ブリッジ部材１１によ
り一体に結合される。

クランク軸９の軸方向一端側で、シリンダブロック１の
側壁外面１ｃには、クランク軸９で駆動されるオイルポ
ンプ１２が配設される。このオイルポンプ１２は、シリ
ンダブロック１の前記側壁外面ＩＣに取付けられる第１
ケース部材としてのポンプケース１３内にクランク軸９
に固定されるローフ１４が収納されて成るものであり、
ポンプケース１３に設けられる吸込み口１５には、吸込
み管１６を介してオイルストレーナ１７が接続される。

またポンプケース１３に設けられる吐出口１８は、クラ
ンク軸９と平行にしてシリンダブロック１に穿設された
潤滑油路１９に接続される。

またクランク軸９の軸方向他端はシリンダブロック１の
他端側側壁かられずかに突出され、このクランク軸９の
他端には、図示しないクラッチを介して変速機が連結さ
れる。

第５図および第６図を併せて参照して、クランク軸９の
上方には、該クランク軸９の軸線を通る鉛直面に関して
ほぼ対称な位置に第１バランサ軸２１および第２バラン
サ軸２２がクランク軸９と平行にして回転自在に配置さ
れる。これらのバランサ軸２１．２２は、機関の二次振
動を抑えるものであり、軸方向一端をシリンダブロック
１の側壁外面１ｃから突出させながらシリンダブロック
１に挿通配置される。而して両バランサ軸２１゜２２は
、それらの軸方向他端寄りに相互間に間隔をあけた偏心
重錘部２１ａ、２１ｂ；２２ａ、２２ｂを有するもので
あり、シリンダブロック１には、第１バランサ軸２１の
軸方自他端寄りの部分を支承する一対の軸受孔２３．２
４が設けられるとともに、第２バランサ軸２２の軸方向
他端寄りの部分を支承する一対の軸受孔２５．２６およ
び第２バランサ軸２２の軸方向一端寄りの部分を支承す
る軸受孔２７が設けられる。

クランク軸９の一端はオイルポンプ１２のポンプケース
１３から突出されるものであり、このクランク軸９の突
出端部には、第１巻掛伝動系Ｔ１の第１駆動プーリ２８
が固着されるとともに、第１駆動ブーＩＪ２８よりもシ
リンダブロック１から遠ざかる側に第２巻掛伝動系Ｔ２
の第２駆動ブーＩＪ２９が固着される。

第１巻掛伝動系Ｔ１は、吸気側動弁機構を駆動すべ（ク
ランク軸９と平行にしてシリンダヘッド２に回転自在に
支承される吸気側動弁カム軸３０と、排気側動弁機構を
駆動すべくクランク軸９と平行にしてシリンダヘッド２
に回転自在に支承される排気側動弁カム軸３１と、シリ
ンダブロックｌの側壁外面１ｃに取付けられるウォータ
ポンプ３２とを駆動するための調時伝動系であり、第１
駆動プーリ２８と、両カム軸３０．３１にそれぞれ固着
されるカム軸駆動用被動プーリ３３．３４と、ウォータ
ポンプ３２のポンプ軸３２ａに固着されるウォータポン
プ駆動用被動ブーＩＪ　３５と、各プーリ２８，３３．
’３４．３５に懸回される第１タイミングベルト３６と
から構成される。

第２巻掛伝動系Ｔ２は、第１および第２バランサ軸２１
．２２を駆動するための伝動系であり、第２駆動ブーＩ
Ｊ２９と、第１バランサ軸２１に連動、連結される逆転
駆動用被動輪としての逆転駆動用被動プーリ３７と、第
２バランサ軸２２に設けられる正転駆動用被動プーリ３
８と、各プーリ２９．３７．３８に懸回される無端状第
２タイミングベルト３９とから構成される。

第７図および第８図を併せて参照して、第１バランサ軸
２１は、シリンダブロック１の側壁外面１ｃから突出さ
れるものであり、シリンダブロック１には第１バランサ
軸２１を挿通すべく前記軸受孔２３，２４と同軸の挿通
孔９５が側壁外面ＩＣに開口するようにして穿設される
。また該挿通孔９５の軸方向外方寄りの部分は、軸線を
同一にした環状凹部９６を形成すべ（大径に形成される
。

第１バランサ軸２１に対応する部分で、ポンプケース１
３には、該ポンプケース１３の一部を覆う第２ケース部
材としてのギヤケース４２が取付けられ、ポンプケース
１３およびギヤケース４２間にギヤ室９４が形成される
。すなわち該ギヤケース４２は、ボルト４３によりポン
プケース１３とともにシリンダブロック１に取付けられ
る。前記逆転駆動用被動プーリ３７は、第１バランサ軸
２１と平行にしてギヤケース４２に回転自在に支承され
た回転軸４４のギヤケース４２からの突出端に固着され
る。しかも第１バランサ軸２１の一端部は、ポンプケー
ス１３で回転自在に支承されながらギヤ室９４内に突入
される。すなわちシリンダブロック１の側壁外面ＩＣに
取付けられるポンプケース１３には、第１バランサ軸２
１の一端部を回転自在に支承するための軸受孔１３ａが
穿設されており、該軸受孔１３ａからポンプケース１３
およびギヤケース４２間のギヤ室９４内に第１バランサ
軸２１の一端が突入される。またポンプケース１３の前
記側壁外面１ｃへの取付面には、軸受孔１３ａと同軸に
して円筒状に形成される嵌合突部９７が突設されており
、この嵌合突部９７は環状凹部９６に嵌合される。

またポンプケース１３には、軸受孔１３ａと同軸にした
環状の位置決め凹部９８がギヤケース４２側に開口して
穿設され、ギヤケース４２には、該位置決め凹部９８に
嵌合する円筒状の位置決め突部９９が突設される。

ギヤ室９４内では、第１バランサ軸２１の端部に固着さ
れる被動ギヤ４１と、前記回転軸４４の内端に一体に設
けられた駆動ギヤ４０とが相互に噛合される。したがっ
て第１バランサ軸２１には、前記逆転駆動用被動ブーＩ
Ｊ３７からの動力が、相互に噛合するギヤ、１０．４１
を介して伝達される。

すなわち両バランサ軸２１．２２は相互に逆方向に回転
駆動されることになる。

第９図を併せて参照して、クランク軸９の上方において
、シリンダブロック１には、クランク軸９と平行な支軸
４５が植設される。該支軸４５は、基端例の大径ねじ部
４５ａと、大径ねじ部４５ａよりも小径の雄ねじ４５ｃ
を先端側に有する軸部４５ｂとがフランジ部４５ｄを介
して同軸に連設されて成るものであり、フランジ部４５
ｄを側壁外面ＩＣに当接するようにして大径ねじ部４５
ａを螺合することによりシリンダブロックｌに植設され
る。

この支軸４５には、第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タ
イミングヘルド３６の張力を調整するための第１テンシ
ヨナ４６が支承されるとともに、第１テンシヨナ４６よ
りも軸方向外方側で、第２巻掛伝動系Ｔ２における第２
タイミングベルト３９の張力を調整するための第２テン
シヨナ４７が支承される。

第１０図および第１１図において、第１テンシヨナ４６
は、支軸４５の軸部４５ｂで支承される内輪４日と、第
１タイミングベルト３６の外面に摺接する外輪４９との
間に複数のボール５０が介装されて成るものであり、内
輪４８の基端部外面に圧入固着されるリング状支持部材
５１には、対の突部５１ａ、５１ｂが一直径線上で外方
に向けて突設される。一方の突部５１ａには支持孔５２
が穿設されており、該支持孔５２を貫通してシリンダブ
ロックｌに固着される軸５３により第１テンシヨナ４６
が揺動可能に支持される。而して内輪４８には、前記軸
５３を中心とする円弧状の長孔５４が穿設されており、
咳長孔５４に前記支軸４５の軸部４５ｂが挿通される。

また他方の突部５１ｂには、一端をシリンダブロック１
に係合した第１テンシヨンばね５５の他端が係合され、
この第１テンシヨンばね５５のばね力により第１テンシ
ヨナ４６の外輪４９が、第１タイミングベルト３６にそ
の外側から圧接され、それにより第１タイミングベルト
３６に一定の張力が付与される。

第２テンシヨナ４７は、内輪５６と、第２タイミングベ
ルト３９に摺接される外輪５８との間に複数のボール５
７が介装されて成る。またクランク軸９と平行にしてシ
リンダブロック１に固着された軸６０により揺動自在に
軸支されたテンションアーム５９の一端が前記内輪５６
に固着される。

しかも内輪５６の中央部には、前記軸６０を中心とする
円弧状の長孔６１が穿設されており、該長孔６１に支軸
４５の軸部４５ｂが挿通される。さらにテンションアー
ム５９の他端とシリンダブロック１との間には第２テン
シヨンばね６２が張架されており、この第２テンシヨン
ばね６２のばね力により外＠５８が第２タイミングヘル
ド３９にその外側から圧接され、それにより第２タイミ
ングベルト３９に一定の張力が付与される。この第２テ
ンシヨナ４７において外輪５８の幅は第１テンシヨナ４
６における外輪４９の幅よりも小さく設定されている。

而して、第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タイミングベ
ルト３６は、第１駆動プーリ２８およびウォータポンプ
駆動用被動プーリ３５間の緩み側を第１テンシヨナ４６
で外側から内側に向けて押圧されることにより内方側に
深く彎曲することになり、それの彎曲により生じた空き
スペースにギヤケース４２が配設される。しかも第１テ
ンシヨナ４６による第１タイミングベルト３６の押圧方
向と、第２テンシヨナ４７による第２タイミングベルト
３９の抑圧方向とがなす角度αは、９０度以上好ましく
は１２０度以上たとえば１３０度に設定される。

第１巻掛伝動系Ｔ１および第２巻掛伝動系Ｔ２は、サイ
ドカバー６５により覆われるものであり、前記支軸４５
の先端は該サイドカバー６５を貫通して外方に突出され
る。しかも支軸４５における先端の雄ねじ４５ｃに螺合
して第２テンシヨナ４７の内輪端面に当接するナツト６
６がサイドカバー６５に回転自在に係合されており、サ
イドカバー６５の外方からナツト６６を回転操作するこ
とができる。而して該ナツト６６の締付けにより第１お
よび第２テンショナ４６．４７の内輪４８５６が支軸４
５の軸線に直交する平面内での相対移動可能にして相互
に当接される。

クランク軸９には前記サイドカバー６５から外方に突出
する回転軸６７が固着されており、この回転軸６７には
、第３巻掛伝動系Ｔ３の第３駆動プーリ６８が軸方向内
方側で一体に設けられるとともに、第４巻掛伝動系Ｔ４
の第４駆動プーリ６９が軸方向外方側で一体に設けられ
る。

第３巻掛伝動系Ｔ３は、シリンダブロックｌに取付けら
れるＡＣジェネレータ７０および空気調和装置用コンプ
レッサ７１を駆動するだめの伝動系であり、第３駆動プ
ーリ６８と、ＡＣジェネレータ７０の入力軸に固着され
たＡＣジェネレータ駆動用被動プーリ７２と、空気調和
装置用コンプレッサ７１の入力軸に固着されたコンプレ
ッサ駆動用被動プーリ７３と、各プーリ６Ｂ、７２．７
３に懸回される無端状ベルト７４とから構成される。ま
た第４巻掛伝動系Ｔ４は、シリンダヘッド２に取付けら
れるパワーステアリング用油圧ポンプ７５を駆動するた
めの伝動系であり、第４駆動プーリ６９と、前記油圧ポ
ンプ７５の入力軸に固着された油圧ポンプ駆動用被動プ
ーリ７６と、両プーリ６９，７６に懸回される無端状ベ
ルト７７とから構成される。

次に潤滑給油系の構成について説明すると、シリンダブ
ロック１に設けられた潤滑油路１９にオイルポンプ１２
から供給された潤滑油は、配列方向に沿う内方側の２つ
のシリンダボア５，５間に位置するジャーナル軸受７に
対応する部分でシリンダブロック１の側面に取付けられ
たオイルフィルタ８０に導かれる。しかもシリンダブロ
ック１には、該オイルフィルタ８０からの潤滑油を、上
方の動弁機構側に導く油路８１と、下方に導く油路８２
とが穿設される。

一方、各軸受キャップ８・・・を相互に連結するブリッ
ジ部材１１には、クランク軸９に対応する中央油路８３
と、その中央油路８３の両側で各バランサ軸２１．２２
にそれぞれ対応する側方油路８４．８５とが、クランク
軸９と平行に穿設される。

またブリッジ部材１１には、前記各油路８３，８４．８
５を相互に連通させる連絡油路８６が、前記各油路８３
〜８５の長手方向中間部で各油路８３〜８５と直交する
ようにして穿設される。

ブリッジ部材１１および各軸受キャップ８・・・にば、
クランク軸９の支承部分に潤滑油を給油すべく中央油路
８３に下端を連通させて上方に延びる給油路８７がそれ
ぞれ穿設される。またバランサ軸２１の軸受孔２３，２
４に対応する部分で、ブリッジ部材１】、軸受キャップ
８およびシリンダブロック１には、下端を側方油路８４
に連通させるとともに上端を軸受孔２３，２４にそれぞ
れ連通させる給油路８８．８８が穿設され、さらにクラ
ンク軸９の軸方向一端側でブリッジ部材１１、軸受キャ
ップ８およびシリンダブロック１には、下端を側方油路
８４に連通させる給油路８９が上下に延びて穿設され、
該給油路８９は、ポンプケース１３に穿設された給油路
９０に連通される。

この給油路９０は、ポンプケース１３でのバランサ軸２
１支承部に連通するとともに、ギヤケース４２での回転
１１１！４４支承部にも連通ずる。バランサ軸２２の軸
受孔２５，２６．２７に対応する部分で、ブリッジ部材
１１、軸受キャンプ８およびシリンダブロック１には、
下端を側方油路８５に連通させるとともに上端を軸受孔
２５，２６．２７にそれぞれ連通させる給油路９１がそ
れぞれ穿設される。

オイルフィルタ８０からの潤滑油を下方に導く油路８２
は、軸受孔２４に対応する部分で給油路８８の中間部に
連通されており、したがってオイルフィルタ８０からの
潤滑油は、給油路８８を介してブリッジ部材１１の各油
路８３．８４．８５に供給されることになる。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、クラン
ク軸９の回転により第１〜第４Ｓ掛伝動系Ｔ］〜Ｔ４が
ともに駆動される。これにより第１巻掛伝動系Ｔ１では
動弁カム軸３０．３１がクランク軸９に対する１／２の
減速比をもって駆動されるとともにウォータポンプ３２
が駆動される。

また第２巻掛伝動系Ｔ２では両バランサ軸２１２２がク
ランク軸９に対する２／ｌの増速比をもって相互に逆方
向に駆動される。

而して第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タイミングベル
ト３６の張力を調整するための第１テンシジナ４６と、
第２巻掛伝動系Ｔ２における第２タイミングベルト３９
の張力を調整するための第２テンシヨナ４７とが共通の
支軸４５で支承されているので、テンショナ配置をコン
パクトにすることができる。しかも第１巻掛伝動系Ｔ１
では大きな駆動トルクを要する動弁カム軸３０，３１お
、よびウォータポンプ３２を駆動するため、第２巻掛伝
動系Ｔ２よりも大きな駆動負荷が作用するが、第１テン
シヨナ４６を第２テンシヨナ４７よりも軸方向内方側に
して支軸４５で支承するようにしたので、支軸４５の先
端側にかかる負荷を極力小さくすることができる。

また第１および第２テンシヨナ４６４７による押圧方向
のなす角度αを９０度以上好ましくは１２０度以上に設
定することにより、支軸４５にかかる荷重方向をずらせ
て全体負荷を小さく抑えることができ、上述の第１およ
び第２テンシヨナ４６．４７の配置と相俟って支軸４５
にかかる負荷をより小さく抑えることができる。

さらに第２巻掛伝動系Ｔ２の負荷が第１巻掛伝動系Ｔ１
の負荷よりも小さいので、第２テンシヨナ４７における
外輪５日の幅を第１巻掛伝動系Ｔｌの外輪４９の幅より
も小さくすることが可能であり、それにより支軸４５の
シリンダブロック１からの突出量を小さくし、機関全体
のコンパクト化に寄与することができる。

しかも、ポンプケース１３は、環状凹部９６に嵌合突部
９７を嵌合して位置決めされる。而して挿通孔９５と環
状凹部９６とを加工時に正確に同軸とすることは容易で
あり、また軸受孔１３ａと嵌合突部９７とを加工時に正
確に同軸とすることも容易である。したがってポンプケ
ース１３をシリンダブロックｌに取付けるときに嵌合突
部９７を環状凹部９６に嵌合することにより挿通孔９５
および軸受孔１３ａを正確に同軸上に配置することがで
き、それにより軸受孔１３ａと第１バランサ軸２１とを
正確に同軸として摩擦力の増加および焼付の発生を防止
することができる。

またポンプケース１３に設けられる位置決め凹部９８を
軸受孔］、　３　ａと正確に同軸にして加工することは
容易であり、この位置決め凹部９８に位置決め突部９９
を嵌合することにより、軸受孔１３ａに支承された第１
バランサ軸２１に設けられる被動ギヤ４１と、ギヤケー
ス４２に支承される回転軸４４に設けられる駆動ギヤ４
０との間の軸間距離精度を向上することができ、両ギヤ
４０゜４１のパックランシ精度を設定値に保つことがで
き、バックランシずれによる異音の発生を防止すること
ができる。

第１２図は本発明の第２実施例を示すものであり、シリ
ンダブロックｌの側壁外面ＩＣには挿通孔９５と同軸の
環状第１嵌合凹部１００が設けられ、ポンプケース１３
の前記側壁外面１ｃへの取付面には軸受孔１３ａと同軸
の環状第２嵌合凹部１０１が第１嵌合凹部１００と同一
の外径を有して設けられ、第１および第２眠合凹部１０
０，１０１には円筒状に形成されるノック部材１０２の
両端部が嵌合される。

この第２実施例によっても、上記第１実施例と同様に挿
通孔９５および軸受孔１３ａを正６■に同軸上に配置す
ることができ、１２擦力の増加および焼付の発生を防止
することができる。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、機関本体の
側壁外面および第１ケース部材の機関本体への取付面の
一方には、円筒状に形成された嵌合突部が挿通孔または
軸受孔と同軸にして突設され、前記側壁外面および前記
取付面の他方には嵌合突部を嵌合すべく軸受孔または挿
通孔と同軸にして環状凹部が設けられるので、挿通孔お
よび軸受孔を正確に同軸上に配置することが可能となる
。

また本発明の第２の特徴によれば、機関本体の側壁外面
には挿通孔と同軸の環状第１嵌合凹部が設けられ、第１
ケース部材の機関本体への取付面には軸受孔と同軸の環
状第２嵌合凹部が第１嵌合凹部と同一の外径を有して設
けられ、第１および第２嵌合凹部には円筒状ノック部材
の両端部が嵌合されるので、挿通孔および軸受孔を正確
に同軸上に配置することができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、第１ケースおよび
第２ケース部材には、軸受孔と同軸にした円筒状の位置
決め突部および該位置決め突部を嵌合し得る環状の位置
決め凹部のいずれか一方が設けられるので、上記第１ま
たは第２の特徴による効果に加えて、駆動ギヤおよび被
動ギヤの軸間距離を正確に定めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１１図は本発明の第１実施例を示すもの
で、第１図は縦断側面図、第２図は第１図の■−■線矢
視図、第３図は第１図のＩ［ｌ−１１１線断面図、第４
図は第１図および第５図のＩＶ　−ＩＶ線断面図、第５
図は第３図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は第３図のＶｌ−
Ｖｌ線断面図、第７図は第３図の■−■線拡線断大断面
図８図は第３図の■−■線拡線断大断面図９図は第２図
のＩＸ−ＩＸ線断面図、第１０図は第１テンシヨナの平
面図、第１１図は第１０図のＸＩ−ＸＩ線断面図、第１
２図は本発明の第２実施例の第７図に対応する断面図で
ある。 １ｃ・・・側壁外面、９・・・クランク軸、１３・・・
第１ケース部材としてのポンプケース、１３ａ・・・軸
受孔、２１・・・バランサ軸、２１ａ、２１ｂ・・・偏
心重錘部、３７・・・逆転駆動用被動輪としての逆転駆
動用被動プーリ、４０・・・駆動ギヤ、４１・・・被動
ギヤ、４２・・・第２ケース部材としてのギヤケース、
４４・・・回転軸、９５・・・挿通孔、９６・・・環状
凹部、９７・・・嵌合突部、９８・・・位置決め四部、
９９・・・位置決め突部、１００・・・環状第１嵌合凹
部、１０１・・・環状第２嵌合凹部、１０２・・・ノッ
ク部材、Ｅ・・・機関本体、Ｔ２・・・巻掛伝動系第９
図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）偏心重錘部を有するバランサ軸が機関本体に回転
   自在に支承され、バランサ軸を挿通すべく機関本体の側
   壁外面に穿設された挿通孔からのバランサ軸の突出部分
   を支承すべく該挿通孔と同軸の軸受孔を有して機関本体
   の前記側壁外面に取付けられる第１ケース部材と、第１
   ケース部材に取付けられる第２ケース部材との間に、バ
   ランサ軸の端部に固着される被動ギヤと、バランサ軸と
   平行にして第２ケース部材に回転自在に支承される回転
   軸の内端に設けられて前記被動ギヤに噛合する駆動ギヤ
   とが配置され、第２ケース部材から突出する回転軸の外
   端に固着される逆転駆動用被動輪を含む巻掛伝動系を介
   して回転軸がクランク軸に連動、連結される内燃機関の
   バランサ軸駆動装置において、機関本体の側壁外面およ
   び第１ケース部材の機関本体への取付面の一方には、円
   筒状に形成された嵌合突部が挿通孔または軸受孔と同軸
   にして突設され、前記側壁外面および前記取付面の他方
   には嵌合突部を嵌合すべく軸受孔または挿通孔と同軸に
   して環状凹部が設けられることを特徴とする内燃機関の
   バランサ軸駆動装置。
2. （２）偏心重錘部を有するバランサ軸が機関本体に回転
   自在に支承され、バランサ軸を挿通すべく機関本体の側
   壁外面に穿設された挿通孔からのバランサ軸の突出部分
   を支承すべく該挿通孔と同軸の軸受孔を有して機関本体
   の前記側壁外面に取付けられる第１ケース部材と、第１
   ケース部材に取付けられる第２ケース部材との間に、バ
   ランサ軸の端部に固着される被動ギヤと、バランサ軸と
   平行にして第２ケース部材に回転自在に支承される回転
   軸の内端に設けられて前記被動ギヤに噛合する駆動ギヤ
   とが配置され、第２ケース部材から突出する回転軸の外
   端に固着される逆転駆動用被動輪を含む巻掛伝動系を介
   して回転軸がクランク軸に連動、連結される内燃機関の
   バランサ軸駆動装置において、機関本体の側壁外面には
   挿通孔と同軸の環状第１嵌合凹部が設けられ、第１ケー
   ス部材の機関本体への取付面には軸受孔と同軸の環状第
   ２嵌合凹部が第１嵌合凹部と同一の外径を有して設けら
   れ、第１および第２嵌合凹部には円筒状ノック部材の両
   端部が嵌合されることを特徴とする内燃機関のバランサ
   軸駆動装置。
3. （３）第１ケースおよび第２ケース部材には、軸受孔と
   同軸にした円筒状の位置決め突部および該位置決め突部
   を嵌合し得る環状の位置決め凹部のいずれか一方が設け
   られることを特徴とする第（１）項または第（２）項記
   載の内燃機関のバランサ軸駆動装置。