JPH02218888A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は空気調和装置等に使用される圧縮機に関するも
のである。

従来の技術 従来、この種の圧縮機は、特開昭５８−１７４１７７号
公報に記載され、第４図に示すように構成されている。

以下、図面を参照しながら説明する。

同図において、密閉型圧縮機ｌのシリンダ２に設けられ
た円筒状の圧縮室３の内部にシャフト４の偏心部５に嵌
合されたローラ６が配設され、シリンダ２にベーン７が
嵌合されている。上ベアリング８、下ベアリング９はシ
リンダ２に固定されている。容器１０の下部には潤滑油
１１が貯溜されている。Ｎ孔１２の下部には、給油器１
３が圧入され、シャフト４より下方に突出て潤滑油１１
の中に浸漬されている。シャフト４が回転すると、給油
器１３の内壁近傍に存在する潤滑油１１が遠心力及び粘
性により上方向の分力を受け、押し上げられる。押し上
げられた潤滑油１１が縦孔１２に内接されたひねり板１
４の下端に達すると、潤滑油１１は、ひねり仮１４と縦
孔１２とから形成される波路を上昇し、シャフト４の横
穴１５．１６．１７に到達してクリアランス１８、１９
．２０へ給油される。

発明が解決しようとする課題 しかしながら上記のような構成では、高速運転になると
給油量が急増するが、上ベアリング８の出口においてシ
ャフト４の回転により、潤滑油１１の霧化が始まり、圧
縮機外へ吐出される潤滑油量も多くなる。

その結果、圧縮機内部の潤滑油量が不足し、摺動部への
潤滑油供給が不十分となり、金属接触等により摺動部の
摩耗が増大するという問題点を有していた。

本発明は上記問題点を鑑み、高速運転における圧縮機内
部の潤滑油不足を防止できる信顧性の高い圧縮機を提供
するものである。

課題を解決するための手段 上記課題を解決するために本発明の圧縮機は、シリンダ
と、シリンダの電動機側の端面に固定され、駆動軸を軸
支する主軸受を有する第１の端板と、前記シリンダの前
記第１の端板とは反対側の端面に固定され、前記駆動軸
を軸支する副軸受を有する第２の端板と、前記第１の端
板、前記シリンダ及び前記第２の端板に設けられ、一端
を前記第１の端板の主軸受の潤滑油出口部に開口し、他
端を前記第２の端板の副軸受の潤滑油人口部に開口する
潤滑油通路とより成るものである。

作用 本発明は上記構成によって、主軸受の出口に至った潤滑
油を圧縮機構の内部を通し副軸受に導き、潤滑油の一部
を副軸受から圧縮機構の外部にある油溜めに戻し、残り
を潤滑経路を再循環させるものである。

従って、主軸受の出口において電動機のロータや軸の回
転による潤滑油の霧化を防止でき、高速運転においても
圧縮機内部に十分潤滑油を確保できる。

実施例 以下、本発明の一実施例の圧縮機について、図面を参照
しながら説明する。

第１図は本発明の第１の実施例における圧縮機の縦断面
図を示すものである。

同図において、圧縮機２１は密閉容器２２の上部に電動
機２３を、下部に圧縮機構２４を内蔵し構成されている
。電動機２３のロータ２５と圧縮機構２４は軸２６によ
り連結されている。圧縮機構２４は、シリンダ２７と、
シリンダ２６の上端面に固定され軸２６を軸支する主軸
受２８を有する第１の端板２９と、シリンダ２７の下端
面に固定され軸２６を軸支する副軸受３０を有する第２
の端板３Ｉと、軸２６の偏心部に挿入されシリンダ２７
内を偏心回転するピストン３２と、ピストン３２の外周
面に常時その先端を当接しシリンダ２７内を吸入室と圧
縮室に区分するベーン３３とより構成されている。なお
、軸２６には遠心ポンプ（図示せず）が内蔵され、主軸
受２８と副軸受３０への潤滑油の供給口として油入３４
．３５が開られている。

３６は潤滑油通路であり、第１の＠板２９、シリンダ２
７及び第２の端板３１における３６ａ、３６ｂ、３６ｃ
により構成されている。第１の端板２９の潤滑油通路３
６ａは、一端を、主軸受２９の上端の油溝３７出口にあ
る切欠き３８に開口し、他端を潤滑油通路３６ｂに開口
している。なお、第１の端板２９の切欠き３８の上部に
は、フタ３９が固定されている。

一方、第２の端板３１の潤滑油通路３６ｃは、一端を、
副軸受３０の潤滑油入口部すなわち軸２６の油入３５位
置に開口し、他端を潤滑油通路３６ｂに開口している。

また、フタ３９と軸２６との隙間は、主軸受２８の軸受
隙間よりは大きくかつ潤滑油通路３６の通路面積よりは
十分小さく設定されている。また、副軸受３０の油溝４
０の通路面積は潤滑油道路３６より大きく設定されてい
る。なお、４１は潤滑油であり、圧縮機構２４のまわり
に貯溜されている。

以上のように構成された圧縮機について、以下第１図を
用いて動作を説明する。

する、まず、主軸受２９においては、油入３４より供給
された潤滑油は油溝３７を上昇しながら軸受隙間に流入
し、主軸受２８の潤滑を行なう。その後、主軸受２８の
上端にある切欠き３８に達し、フタ３９と軸２６の隙間
に比べ十分通路抵抗の小さい潤滑油通路３６ａに流入す
る。そして、潤滑油通路３６ｂ、３６ｃを経て副軸受３
０の潤滑油入口部に至る。

次に、副軸受３０においては、油入３５より供給された
潤滑油は、潤滑油通路３６ｃよりの流入潤滑油と合流し
、一部は油溝４０に流入し、軸受隙間より副軸受３０に
供給され潤滑を行なうとともに、主軸受２８に供給され
た潤滑油を密閉容器２２下部の油貯溜部に戻す、残りは
、軸２６と第２の端板３１との隙間から流入し、ピスト
ン３２と軸２６の潤滑を行なった後に主軸受２８の潤滑
油入口部に至り、再循環する。

以上説明した様に、主軸受２８から流出する潤滑油が圧
縮機構２４の内部を通り、密閉容器２２の下部の油貯溜
部に戻されるため、ロータ２５や軸２６による潤滑油の
霧化は発生しない。

その結果、高速運転において、潤滑油が圧縮機外に吐出
されることはなく、圧縮機内に十分潤滑油を確保できる
ため、信顛性を向上できる。また、潤滑油の一部を再循
環させるため、低速運転時に不足気味となるピストン３
２の上下端面への油供給が十分となり、シール性能が向
上し、低速運転における効率が高く、その結果、空気調
和装置の年間消費電力を大きく低減できるなどの効果を
有する。

なお、再循環量は、第２の端板３１か軸２６のスラスト
面に切欠きを設けて、ピストン３２の内側と副軸受３０
の潤滑油入口部と連通させることにより適当に調節可能
である。

次に、本発明の第２の実施例について説明する。

高速運転においては、ベーンの激しい往復運動によりベ
ーン背部の潤滑油中に多量の気泡が発生し、その潤滑油
がベーンの潤滑に供給されるため、ベーンにおいて潤滑
油不足による潤滑不良が起き、ベーンの摩耗が増大する
という寿命上好ましくない問題点を有していた。

本発明は、高速運転における圧縮機内部の潤滑油不足を
防止できるだけでなく、ベーンの潤滑不良も防止できる
信顛性の高い圧縮機を提供するものである。

第２図は本発明の第２の実施例における圧縮機の縦断面
図を示すものである。ここで、第１の実施例と同一のも
のについては、同一の符号を付して説明を省略する。

同図において、３６ｂ°はシリンダ２７に設けられた潤
滑油通路であり、シリンダ２７のベーン３３を収納する
ベーン溝４２に切られた油溝４３とベーン３３の側壁と
より形成され、一端を第１の端板２９の潤滑油通路３６
ａに開口し、他端を第２の端板３１の潤滑油通路３６ｃ
に開口し、全体として潤滑油通路３６を構成している。

上記構成において、潤滑油通路３６は一端を主軸受２８
の潤滑油出口部である上端の切欠き３８に開口し、他端
を副軸受３０の潤滑油入口部である軸２６の油穴３５位
置に開口している構成であり、第１の実施例と同様の作
用及び効果が得られる。更に、潤滑油通路３６ｂ°に流
入する潤滑油は、ここで一部はベーン３３と接触し、ま
たベーン３３とベーン溝４２の隙間に流れるなどして潤
滑に使われ、残りは潤滑油通路３６ｃに流れるが、潤滑
油通路３６ｂ゛における潤滑油は油貯溜部の下部より供
給されたものであり、気泡を含まないため、高速運転に
おいてもベーンに十分な潤滑油供給ができ、潤滑不良は
発生しない。

従って、ベーンの摩耗を防止でき、信鯨性の高い圧縮機
を実現できる。また、ベーンとベーン溝の摺動は流体潤
滑を確保できるため、摺動による損失動力は小さく、高
効率な圧縮機を提供できる。

更に、より高速化できるため、能力制御中の大きい圧縮
機が得られるなどの効果を有する。

更に、本発明の第３の実施例について説明する。

除霜運転時、特に除霜開始時や暖房復帰時に圧縮機内部
で潤滑油のフォーミングが発生し一時的に多量の潤滑油
が圧縮機から流出するため、圧縮機の各摺動部特に、軸
まわりにおいて寿命上好ましくない潤滑不良が発生して
いた。

特に、高速運転では上記現象が顕著であり、除霜時間を
短縮できない原因となっている。

本発明は、高速運転における圧縮機内部の潤滑油不足を
防止できるだけでなく、除霜運転時の潤滑不良を防止で
きる信頼性の高い圧縮機を徒供するものである。

第３図は本発明の第３の実施例における圧縮機の縦断面
図を示すものである。ここで、第１の実施例と同一のも
のについては、同一の符号を付して説明を省略する。

同図において、３６ｂ”はシリンダ２７に設けられた油
溜めであり、４２は絞りであり潤滑油通路３６ｃの入口
に圧入されている。油溜め３６ｂ”の上部に第１の端Ｆ
ｉ２９の潤滑油通路３６ａが、下部に第２の端板３１の
潤滑油通路３６ｃが絞り３６ｃを介して接続され、全体
として潤滑油通路３６を構成している。

上記構成において、潤滑油通路３６は一端を主軸受２８
の潤滑油出口部である上端の切欠き３８に開口し、他端
を副軸受３０の潤滑油入口部である軸２６の油入３５位
置に開口している構成であり、第１の実施例と同様の作
用及び効果が得られる。更に、暖房運転時、圧縮機は高
速運転であり、油溜め３６ｂ”は軸２６に内蔵された遠
心ポンプにより潤滑油通路３６ａを経て供給された潤滑
油で満たされている。

そして、除霜開始とともに圧縮機２１の内部は急激に減
圧され潤滑油４１の一部はフォーミングし圧縮機２１の
外部に流出する。この時、油溜め３６ｂ”の内部も減圧
されるが、圧縮機２１内部の空間と接続する通路が絞り
４２を入口に有する潤滑油通路３６ｃ及び副軸受３０の
油溝４０と通路抵抗が大きく、減圧速度は遅く、かつ圧
力が平衡するまでの時間は長い。

また、油溜め３６ｂ′の潤滑油のゆるやかなフォーミン
グにより油溜め３６ｂ”の潤滑油は潤滑油通路３６ａを
経て主軸受２８及びピストン３２の内側に、又潤滑油通
路３６ｃを経て副軸受３０及びピストン３２の内側に供
給される。

そのため、圧縮機２１から流出した潤滑油が戻ってくる
までの時間、油溜め３６ｂ“の潤滑油により軸２６まわ
りの潤滑ができ、除霜開始時の軸２６まわりの潤滑不良
は発生しない、暖房復帰後も同様である。

したがって、除霜運転時の軸２６まわりの潤滑不良は解
決でき、信頼性の高い圧縮機を実現できる。

また、単に高速除霜が可能となり、除霜時間の短縮及び
室内温度変動中の縮小ができ、空気調和機として年間消
費電力を低減でき、かつ快適性を向上できる。

更に、上記作用及び効果は始動時にも得られ、高速始動
により空気調和装置の温度の立上り性能も向上できるな
どの効果を有する。また、主軸受２８及び副軸受３０に
多孔材すなわち油含浸できるブツシュを用いれば更に上
記作用及び効果を確実にできるであろう。

発明の効果 以上のように本発明は、シリンダと、シリンダの電動機
側の端面に固定され、駆動軸を軸支する主軸受を有する
第１の端板と、前記シリンダの前記第１の端板とは反対
側の端面に固定され、前記駆動軸を軸支する副軸受を有
する第２の端板と、前記第１の端板、シリンダ及び前記
第２の端板に設けられ、一端を前記第１の端板の主軸受
の潤滑油出口部に開口し他端を前記第２の端板の副軸受
の潤滑油入口部に開口する潤滑油通路より成るものであ
り、低速域の効率が高く、かつ信頼性の高い圧縮機が得
られるだけでなく、空気調和装置の年間消費電力を大巾
に低減できるなどの効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例における圧縮機の縦断面
図、第２図は本発明の第２の実施例における圧縮機の縦
断面図、第３図は本発明の第３の実施例における圧縮機
の縦断面図、第４図は従来の圧縮機の縦断面図である。 ２３・・・・・・電動機、２６・・・・・・軸、２８・
旧・・主軸受、２９・・・・・・第１の端板、３０・・
・・・・副軸受、３Ｉ・・・・・・第２の端板、３６・
・・・・・潤滑油通路、３６ａ・・・・・・第１の端板
の潤滑油通路、３６ｂ・・・・・・シリンダの潤滑油通
路、３６ｂ”・・・・・・ベーン溝の油溝、３６ｂ−・
・・・・油溜め、３６ｃ・・・・・・第２の端板の潤滑
油通路。 代理人の氏名　弁理士　粟野重孝　はか１名第 図 ３６ど一油ｉめ 第 図 第 図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダと、シリンダの電動機側の端面に固定さ
   れ、駆動軸を軸支する主軸受を有する第１の端板と、前
   記シリンダの前記第１の端板とは反対側の端面に固定さ
   れ、前記駆動軸を軸支する副軸受を有する第２の端板と
   、前記第１の端板、前記シリンダ及び前記第２の端板に
   設けられ、一端を前記第１の端板の主軸受の潤滑油出口
   部に開口し、他端を前記第２の端板の副軸受の潤滑油入
   口部に開口する潤滑油通路とより成る圧縮機。
2. （２）潤滑油通路の一部をシリンダのベーン溝に設けた
   特許請求の範囲（１）項記載の圧縮機。
3. （３）潤滑油通路に油溜めを設けた特許請求の範囲（１
   ）項記載の圧縮機。
4. （４）潤滑油通路に油溜めを設け油溜めと副軸受の潤滑
   油入口部を接続する潤滑油通路に絞り装置を設けた特許
   請求の範囲（１）項記載の圧縮機。