JPH02220985A - 自動二輪車のヘッドライト点灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動二輪車のヘッドライト点灯装置に関す
る。

［従来の技術］ 自動二輪車のヘッドライト点灯装置として、例えばロー
ビームとハイビームとを切替えるものがある。

このハイビーム点灯とロービーム点灯との切替えはデイ
マースイッチによフて行なわれ、通常ライトスイッチを
操作すると、ライダーはインジケータの表示によって、
ハイビーム点灯かロービーム点灯かを確認し、切替操作
を行なっている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、自動二輪車の昼間走行において、ヘッドライ
トのロービームを点灯することがあるが、特に自動二輪
車では太陽光線によってインジケータの表示がよく見え
ない場合があったり、確認を忘れることがある。

このため、ヘッドライトがハイビーム点灯であっても、
ライダーは気付かず走行することがあり、またライダー
にとってはインジケータの表示を確認することが面倒で
ある。

この発明は、かかる点に鑑みなされたもので、優先的に
ロービームを点灯させることにより、昼間ハイビームで
走行することを防止する自動二輪車のヘッドライト点灯
装置を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段〕 前記の課題を解決するために、この発明はロービームと
ハイビームとを切替えて、ヘッドライトを点灯する自動
二輪車のヘッドライト点灯装置において、前記ヘッドラ
イトの点灯を優先的にロービーム点灯を行ない、切替操
作でハイビーム点灯を行なう点灯回路を有することを特
徴としている。

［作用］ この発明では、昼間走行の際に、ヘッドライトを点灯す
ると優先的にロービーム点灯を行ない、切替操作でハイ
ビーム点灯を行なうため、昼間走行の際に、ヘッドライ
トを昼間点灯するとき、ハイビーム点灯のまま走行する
ことを防止できる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を添付図面に基いて詳細に説明
する。

第１図は自動二輪車のヘッドライト点灯装置の回路図で
ある。

図中符号１は発電機でエンジンによって駆動され、この
発電機１にヒユーズＨ１を介してバッテリ２が接続され
ている。バッテリ２はメインスイッチ３によって、イグ
ニッション系４、シグナル系５及びライト系６がそれぞ
れヒユーズＨ２〜Ｈ４を介して接続される。

ライト系６は点灯回路７と、テールライト、メータライ
ト等の負荷８と、ヘッドライト９とを有している。ヘッ
ドライト９はロービームフィラメント９ａと、ハイビー
ムフィラメント９ｂとを有しており、これでロービーム
点灯とハイビーム点灯が行なわれる。

テールライト、メータライト等の負荷８はライトスイッ
チＲＳのスイッチ接片Ｓ１によって点灯され、ヘッドラ
イト９はライトスイッチＲＳのスイッチ接片Ｓ２とデイ
マースイッチＤＳとによって点灯される。

ライトスイッチＲＳのスイッチ接片Ｓ１．Ｓ２は連動し
て作動し、スイッチ接片Ｓ２はヘッドライトを点灯しな
いＯＦＦポジションＰ１、昼間にロービーム点灯を行な
うＤＬポジションＰ２及び夜間点灯でハイビーム点灯と
ロービーム点灯の切替えが可能なＯＮポジシ日ンＰ３と
に選択的に接続され、スイッチ接片Ｓ１はこれに対応し
てライトを点灯しないＯＦＦポジションＰ４と、点灯す
るＯＮポジションＰ５．Ｐａとに選択的に接続される。

デイマースイッチＤＳは夜間に操作され、そのスイッチ
接片Ｓ３が、ロービーム点灯のロービームポジションＰ
７と、ハイビーム点灯のハイビームポジションＰ８とに
選択的に接続される。

従フて、メインスイッチ３を投入しても、ライトスイッ
チＲ３のスイッチ接片Ｓ２がＯＦＦポジションＰ１に位
置するときは、スイッチ接片Ｓ１もＯＦＦポジションＰ
４に接続されており、ヘッドライト９やテールライト、
メータライト等の負荷８も駆動されない、そして、ライ
トスイッチＲ３を操作すれば、スイッチ接片Ｓ２が第１
段階としてＤＬポジションＰ２に接続され、ヘッドライ
ト９のロービーム点灯が優先的に行なわれる。このとき
、ライトスイッチＲＳのスイッチ接片Ｓ１がＯＮポジシ
ョンＰ５に接続されているため、テールライト、メータ
ライト等の負荷８も駆動される。

ライトスイッチＲ３のスイッチ接片Ｓ２がＤＬポジショ
ンＰ２に接続されている場合には、デイマースイッチＤ
Ｓを操作しても、ヘッドライト９をハイビーム点灯にす
ることができない。

夜間走行のとき、ライトスイッチＲ３のスイッチ接片Ｓ
２をＯＮポジションＰ３にすれば、スイッチ接片Ｓ１も
ＯＮポジションＰ５からＯＮポジションＰ６となるが、
テールライト、メータライト等の負荷８も同様に駆動さ
れる。

ライトスイッチＲＳのスイッチ接片５２６（ＯＮボジシ
ッンＰ３に接続されている条件下で、デイマースイッチ
ＤＳのスイッチ接片Ｓ３をハイビームポジションＰ８に
接続するとハイビーム点灯が行なわれ、ロービームポジ
ションＰ７に接続すると、ロービーム点灯が行なわれる
。

以上に説明したように、自動二輪車を昼間走行する際、
ライトスイッチＲ５を操作すると、スイッチ接片Ｓ２が
優先的に昼間点灯するためのＤＬポジションＰ２に接続
され、これによりヘッドライト９はロービーム点灯が行
なわれる。

従フて、特にライトスイッチＲ３を操作してスイッチ接
片Ｓ２をＯＮポジシ日ンＰ３に接続し、さらにデイマー
スイッチＤＳの接片Ｓ３をハイビームポジションＰ８に
接続しない限り、ハイビーム点灯が行なわれることがな
いから、昼間ハイビーム点灯で走行することが有効に防
止される。

第２図は他の実施例の自動二輪車のヘッドライト点灯装
置の回路図である。

この実施例で、第１図と同一符号で示した回路素子は同
一に機能するので特に説明しない。

点灯回路７のヘッドライト９はリレーＲＹによって、ロ
ービーム点灯とハイビーム点灯との切替えが行なわれ、
リレーＲＹの接片Ｓ４は優先的にロービームポジション
Ｐ９と接続されており、コイル１０が励磁されるとハイ
ビームポジションＰＩＯに切替わる。リレーＲＹのコイ
ル１０はデイマースイッチＤＳのハイビームスイッチＳ
５と、ロービームスイッチＳ６との間に接続されており
、このハイビームスイッチＳ５は常開のモーメンタリス
イッチであり、ロービームスイッチＳ６は常開のモーメ
ンタリスイッチである。ハイビームスイッチＳ５は逆流
防止ダイオードＤを介してヘッドライト９のハイビーム
フィラメント９ｂに接続されており、自己保持回路１１
が形成される。

従って、メインスイッチ３を没入すると、リレーＲＹの
接片Ｓ４がロービームポジションＰ９に接続されている
から、ヘッドライト９はロービーム点灯が行なわれ、常
にメンスイッチ３の没入で優先的にロービーム点灯が行
なわれる。

夜間走行で、デイマースイッチＤＳのハイビームスイッ
チＳ５を投入すると、リレーＲＹのコイル１０が励磁さ
れて、リレーＲＹの接片ｓ４がハイビームポジションＰ
ＩＯに接続され、ハイビーム点灯が行なわれる。このハ
イビーム点灯が行なわれると、ロービームスイッチＳ６
は常閉であるので自己保持回路１１が作動し、ハイビー
ムスイッチＳ５が開状態になりても、ハイビーム点灯が
行なわれる。

ロービームスイッチＳ６を開放すると、リレーＲＹの自
己保持が解除され、接片Ｓ４がロービームポジションＰ
９に接続されるため、ヘッドライト９はロービーム点灯
が行なわれる。

以上に説明したように、メインスイッチ３が没入される
と、優先的にロービーム点灯が行なわれ、ハイビームス
イッチＳ５をオンしない限り、ヘッドライト９では常に
ロービーム点灯で、ハイビーム点灯が行なわれることは
ない。

なお、この実施例では、メインスイッチ３を投入すると
、自動的にライト類が点灯するようになっているが、電
力の無駄な消耗を防ぐために、図示しないエンジンが駆
動したとき、または図示しない出力軸が回転したとき、
或は発電機１が作動したとき、さらに手動の別スイッチ
を設けて、優先的にヘッドライト９のロービーム点灯が
行なわれるようにしてもよい。

［発明の効果］ この発明は前記のように、ヘッドライトのロービーム点
灯を優先的に行ない、切替操作でハイビーム点灯を行な
う点灯回路を有するので、昼間走行の際に、ヘッドライ
トを点灯すると優先的にロービーム点灯を行ない、切替
操作を行なわないとハイビーム点灯にならないから、昼
間走行の際にハイビーム点灯で走行することが防止でき
る、

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車のヘッドライト点灯装置の回路図、
第２図は他の実施例のヘッドライト点灯装置の回路図で
ある。 図面中、符号ｌは発電機、２はバッテリ、３はメインス
イッチ、フは点灯回路、８は魚荷、９はヘッドライト、
Ｒ３はライトスイッチ、ＤＳはデイマースイッチ、ＲＹ
はリレーである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ロービームとハイビームとを切替えて、ヘッドライトを
   点灯する自動二輪車のヘッドライト点灯装置において、
   前記ヘッドライトのロービーム点灯を優先的に行ない、
   切替操作でハイビーム点灯を行なう点灯回路を有するこ
   とを特徴とする自動二輪車のヘッドライト点灯装置。