JPH0222166B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は主として地盤、路面などの締固めに
使用する締固めローラに関するものである。

〔従来技術〕

従来より知られるこの種のローラとしては、前
後両ローラドラムの車軸両端を機体フレームとし
てのフレーム両側板にて軸支し、これら両ローラ
ドラムに駆動力及び振動を与えるための動力伝動
部分をローラドラムを支持する一方のフレーム側
板の外側に設けたものが一般的に知られている。

また前後の両ローラドラムを支持するためのフ
レームを平面Ｓ字形に構成して、前後両ローラド
ラムの車軸をこのＳ字形フレームの両端に対し
て、前後のローラドラムの側面を互いにずらした
状態で、片持ち形に支持させたものも知られてい
る（特公昭45−21145号）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで前記の従来から知られるローラのう
ち、ローラドラム車軸の軸端を機体のフレーム両
側板により軸支する形式のものは、ローラドラム
の両端がフレーム側板より内側に位置するため
に、壁面や縁石に沿つた直下部分を輾圧する際、
フレーム側板や伝動機構が壁面や縁石にぶつかつ
て、これら構造物の直下部分を思うように輾圧す
ることができないという問題がある。

一方従来型ローラのうち、フレームを平面Ｓ字
形として、ローラドラム車軸の一端を一方のフレ
ーム側板に片持ち形で軸支する形式のものにおい
ては、前後のローラドラムのいずれか片側にフレ
ーム側板がないため、ローラドラムの一方の端に
よつて壁面や縁石の直下部分を輾圧することがで
きる。ところがこの形式のローラにおいては、ロ
ーラドラムの車軸支持が片持ちであるうえに、機
体には常に振動が与えられているために、ローラ
ドラム車軸の軸受部が不安定であつて破損しやす
いという問題がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記のような従来型締固めローラの問
題点を考慮し、前後の両ローラドラムを軸支する
ために必要なフレームと、これら両ローラドラム
に動力を伝えるための伝動機構を機体の下面中央
部に設けることによつて、ローラドラムの両端外
方には輾圧に支障を与える部材が全く存在しない
構造の締固めローラを提供しようとするものであ
る。

そのための手段として、本発明においては、エ
ンジンフレーム下面の機体長さ方向に沿つた中央
部に車軸フレームを垂直に設け、該車軸フレーム
の機体前後部における軸受部両側に貫通した前後
の車軸両端に夫々ローラドラムもしくは車輪を軸
着し、エンジンフレーム上の動力源よりエンジン
フレーム下面に突設した駆動出力軸と、機体前後
の両軸受部に夫々内部の車軸と直交して動力を伝
えるべく立設された両駆動軸上端とをベルトもし
くはチエーン等の伝動手段により連結させたこと
を特徴とするものである。

〔作用〕

この発明の締固めローラにおいては、前後の両
ローラドラムにおける車軸中央部分が、エンジン
フレーム下面の機体長さ方向に沿う中央部に設け
た垂直な車軸フレームによつて軸支されるように
したので、前後両車軸は夫々中央部の安定した部
分が軸支されると共に、車軸フレームを中心とし
た車軸の両端に対して左右両ローラドラムを、こ
れらのローラドラムの外側において輾圧に支障を
与えることゝなるような部材を全く必要とせずに
軸着することができる。

また前後両車軸に対する駆動力の伝達は、機体
下面中央部における車軸フレームの板厚よりやゝ
大きい幅を残した左右両ローラ間の隙間を通し
て、軸受部内の車軸に直交状に動力を伝えられる
ように縦形に配置した駆動軸を介して行えるよう
にしたので、車軸への駆動力をローラ外側に輾圧
の支障となる部材を設けることなしに、ローラ中
央部から円滑に伝えることができる。

〔実施例〕

次にこの発明の好ましい実施例を図面に基づい
て説明すると、第１図に示すように、エンジンフ
レーム１上の一端にはエンジン２が、その出力軸
３を機体の長さ方向に沿う向きとして配置固定さ
れ、該出力軸３は遠心クラツチ４を介してトラン
スミツシヨン５の入力軸側に連結される。トラン
スミツシヨン５の出力軸側に付設された油圧モー
タ６の出力軸は、傘歯車７，８を介して縦形の駆
動出力軸９としてエンジンフレーム１の下面に突
設されている。

エンジンフレーム１の下面には、防振ゴム１０
を介して車体フレーム１１が設けられている。こ
の車体フレーム１１は機体の前後部がエンジンフ
レーム１と接近した平行面となつており、機体中
央部には谷形に凹設した起振体支持面１１ａが設
けられるようになつている。また第３図に示すよ
うにこの車体フレーム１１の下面には、機体の長
さ方向に沿つた中央部に、壁状の車軸フレーム１
２が機体前後方向からみてＴ字形となるように溶
接合されている。

第１図及び第２図に示すように、この車軸フレ
ーム１２の前後部には、夫々軸受部１３が設けら
れていて、これらの軸受部１３内に前後の両車軸
１４の中央部分が回転自在に軸支され、軸受部１
３の左右両外側方向に突出された夫々の車軸１４
の両端には、前記車軸フレーム１２の板厚の介入
を許す隙間Ｗを残して左右のローラドラム１５が
ピン１６などの手段により、機体の両側から必要
に応じて着脱できるように軸着されている。

前後の両軸受部１３は、夫々上端１７を除いた
周縁部が車軸フレーム１２と一体に固定されるよ
うになつており、また第１図のように車軸フレー
ム１２におけるこれら軸受部１３の上端１７上方
部分には切欠部１８が設けられている。

これらの両軸受部１３内には、第２図、第４図
に示すように下端にウオーム２０を有した縦形の
駆動軸１９が、軸受部上端１７と車軸フレーム切
欠部１８を通して、軸上端を前記水平車体フレー
ム１１上に突出するように設けられている。これ
らの駆動軸１９の太さは、車軸フレーム１２の板
厚と略同じ程度のものであつて、前記ローラドラ
ム１５間の隙間Ｗに支障を与えないようにしたも
のである。またこれら駆動軸１９の下端のウオー
ム２０は軸受部１３内の車軸１４に設けられたは
すば歯車２１と噛合つており、車体フレーム１１
の上面に突出された同軸上端のプーリ２２と前記
エンジンフレーム１の下面に突出された駆動出力
軸３のプーリ２３との間に、ベルトもしくはチエ
ーンなどの伝動手段２４が張設されることによ
り、機体上の動力源からの駆動力が前後両ローラ
ドラム１５の車軸１４に伝えられる。

車体フレーム１１中央部の起振体支持部１１ａ
上に固定される起振体２５は、第２図及び第５図
に示すように互いに反対方向に回転する二本の振
子軸２７が、機体の長さ方向に沿つた向き即ち両
振子軸２７が前後ローラドラム車軸１４と直交す
る向きになるように配置されている。この起振体
２５は、両振子軸２７を回転するプーリ２９と、
エンジンフレーム１上のエンジン出力軸３に遊挿
したプーリ３０とがベルト３１により連結される
ことにより回転される。この出力軸プーリ３０
は、第６図に示すようにエンジン出力軸３に巻装
したバネ３２の力を受け同軸上を摺動する作動環
３３によつて常に片面が遠心クラツチ４のクラツ
チ板３４の方向へ圧着されることにより、該クラ
ツチ板３４からの回転を受け、ベルト３１によつ
てその回転を起振体２５に伝える。

前記作動環３３は、エンジンフレーム１上に設
けられた軸受３５の支軸３６に軸支されたブラケ
ツト３７上端に支持されていて、第１図に示すよ
うにエンジンフレーム１上に這設された、機体後
端に操作レバー３９を有するバネ付きロツド３８
の先端が、前記ブラケツト３７の作動アーム４０
と連結されている。そのため第６図において、該
ロツド３８の右方向に引いてブラケツト３７によ
り作動環３３が同図図面上左側へ移動することに
より、出力軸プーリ３０の片側が同図左側方向へ
分離してベルト３１の圧着を解放し、起振体２５
に対する回転が遮断されるようになつている。勿
論遠心クラツチ４は、エンジン出力軸３の回転が
低速であれば回転をミツシヨン５の方向に伝え
ず、所定の回転数に達すると回転をミツシヨン５
に伝えて、その動力をローラドラム１５に伝達す
る。

第１図乃至第４図に示すように、前記の実施例
では前後の両車軸１４にローラドラム１５を軸着
させたが、作業の種類によつてはローラドラム１
５に代えて作業用ゴム車輪を軸着するようにして
もよい。

〔効 果〕 本発明は上記のようにエンジンフレーム下面の
機体長さ方向に沿う中央部分に垂直な車軸フレー
ム１２を設けて、前後の両車軸１４の中央部をこ
の車軸フレーム１２によつて軸支させたので、車
軸１４を起振体２５の振動に対しても安定に支持
できると共に、車軸両端に軸着するローラドラム
の両外端を全くフリーな状態とすることができる
ので、ローラドラムの左右いずれの側でも壁面や
縁石にぴつたりと添つた状態で輾圧することがで
き、従つて従来のこの種のローラによる場合のよ
うに、壁面や縁石などの直下部の未輾圧な状態を
生ずるという問題を確実に解決することができる
という効果を有する。

またローラドラムに対する駆動力の伝達も、車
軸両端のローラドラム間の隙間を通して駆動軸１
９を軸受部１３内に設けるようにしたので、駆動
力をローラドラムの外端から伝達する場合の問題
点の解決に役立ち、駆動力を支障なく伝達するこ
とができる。また駆動力は縦形の駆動軸１９によ
つて伝達されるので、ローラドラムに付着した土
砂が駆動軸１９に付着しても駆動力の伝達に支障
を与えないという効果を有する。

更にこの発明の締固め機のように起振体２５の
振子軸２７を機体の長さ方向と平行に配置した場
合には、偏心振子の振動が機体の前後方向ではな
く、両サイド方向に指向するので、従来のこの種
のローラのように振動が機体の前後方向に指向す
ることによる機体前後進のむらをなくしてスムー
ズな前後進を与えることができる。

またこの発明のローラでは、ローラドラムを車
軸の両端から自由に着脱できるので、作業の状況
に応じてローラドラム以外の作業用車輪を迅速か
つ簡単に交換できるので、広範囲の用途に使用で
きるという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る締固めローラの一実施例
を示す側面図、第２図は第１図の−線からみ
た平面図、第３図は第１図の−線からみた断
面図、第４図は同じく第１図の−線からみた
断面図、第５図は第１図の−線からみた断面
図、第６図はエンジン出力軸とクラツチ部分の構
成を示す部分拡大断面図である。 図において、１……エンジンフレーム、２……
エンジン、３……出力軸、４……遠心クラツチ、
５……ミツシヨン、６……油圧モータ、９……駆
動出力軸、１１……車体フレーム、１２……車軸
フレーム、１３……軸受部、１４……車軸、１５
……ローラドラム、１６……ピン、１８……切欠
部、１９……駆動軸、２０……ウオーム、２１…
…はすば歯車、２４……ベルト、２５……起振
体、２６……偏心振子、２７……振子軸、３３…
…作動環、３４……クラツチ板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンフレーム下面の機体長さ方向に沿つ
   た中央部に垂直な車軸フレームを設け、前後両ロ
   ーラドラムの車軸中央部を前記車軸フレームの前
   後部に設けた軸受部により軸支して、前記車軸フ
   レームを中心とする車軸両端に夫々ローラドラム
   を軸着し、前記エンジンフレーム下面に突設され
   た駆動出力軸と、前記車軸両端におけるローラド
   ラム間の隙間を通して前記軸受部内の前記車軸に
   直交状に動力を伝えられるべく前記軸受部上に立
   設した駆動軸上端とを、ベルト等の伝動手段によ
   り連結させてなる締固めローラ。 ２ 前後両輪間に設けられる起振体を、振子軸の
   軸方向が前後ローラドラムの車軸と直交する向き
   に配置した特許請求の範囲第１項記載の締固めロ
   ーラ。 ３ 車軸フレームを中心として軸支される前後の
   両車軸両端に対して、ローラドラムもしくは各種
   作業用車輪を必要に応じて交換できるように着脱
   自在に取付けた特許請求の範囲第１項又は第２項
   記載の締固めローラ。