JPH02223638A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
- Publication number
- JPH02223638A JPH02223638A JP4569689A JP4569689A JPH02223638A JP H02223638 A JPH02223638 A JP H02223638A JP 4569689 A JP4569689 A JP 4569689A JP 4569689 A JP4569689 A JP 4569689A JP H02223638 A JPH02223638 A JP H02223638A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- envelope
- engine
- connecting rod
- starting motor
- balancer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、産業上の利用分野
本発明は、エンジンに関するもので、詳しくはスターテ
ィングモータの設置構造に関するものである。
ィングモータの設置構造に関するものである。
ｂ、 従来の技術
第４図は、従来のバーチカルシャフトエンジンを示して
いる。
いる。
このエンジンでは、クランクシャフトａに対してシリン
ダｂの反対側にバランサＣが配設されており、クランク
ケースｄの周壁ｅはコネクティングロッドｒの包絡線ｇ
と、バランサＣとを囲うように形成されている。
ダｂの反対側にバランサＣが配設されており、クランク
ケースｄの周壁ｅはコネクティングロッドｒの包絡線ｇ
と、バランサＣとを囲うように形成されている。
Ｃ１発明が解決しようとする課題
ところで、エンジンでは、スターティングモータｒがク
ランクケースｄの外側に設置される。そして、このよう
なエンジンでは、全体をコンパクトに纏めるために、ス
ターティングモータｈを２点鎖線で示したように、シリ
ンダブロックｉに近接して配設している。
ランクケースｄの外側に設置される。そして、このよう
なエンジンでは、全体をコンパクトに纏めるために、ス
ターティングモータｈを２点鎖線で示したように、シリ
ンダブロックｉに近接して配設している。
しかしながら、スターティングモータｈをこのように配
設すると、排気系、例えばマフラー等に近、くなり、熱
の影響を受は易くなる。また、スターティングモータｈ
を実線で示したように、排気系から遠ざけて配置すると
、エンジンの幅（クランクシャフト中心からスターティ
ングモータｈの外郭までの距離−８）が大きくなってし
まう。
設すると、排気系、例えばマフラー等に近、くなり、熱
の影響を受は易くなる。また、スターティングモータｈ
を実線で示したように、排気系から遠ざけて配置すると
、エンジンの幅（クランクシャフト中心からスターティ
ングモータｈの外郭までの距離−８）が大きくなってし
まう。
そこで、本発明の目的は、スターティングモータが排気
系による熱影響を受けることなく、かつコンパクトなエ
ンジンを提供することにある。
系による熱影響を受けることなく、かつコンパクトなエ
ンジンを提供することにある。
ｄ、 課題を解決するための手段
本発明のエンジンでは、クランクシャフトに対してシリ
ンダと反対側にバランサを配設してなるエンジンにおい
て、コネクティングロッドの包絡線と上記バランサの包
絡線によって形成される凹部にクランクケースの周壁を
臨ませるとともに、該周壁にスターティングモータを添
設しており、さらに上記コネクティングロッドの割軸受
の合わせ面を、上記スターティングモータの方向へ行く
に従って上記シリンダから遠ざかるように傾斜させてい
る。
ンダと反対側にバランサを配設してなるエンジンにおい
て、コネクティングロッドの包絡線と上記バランサの包
絡線によって形成される凹部にクランクケースの周壁を
臨ませるとともに、該周壁にスターティングモータを添
設しており、さらに上記コネクティングロッドの割軸受
の合わせ面を、上記スターティングモータの方向へ行く
に従って上記シリンダから遠ざかるように傾斜させてい
る。
ｅ、 実施例
第１図および第２図は、本発明に係るエンジンとして、
４サイクルバーチカルシヤフトエンジンを示している。
４サイクルバーチカルシヤフトエンジンを示している。
このエンジンは、第２図における右側を下にして機体等
に設置される。しかし、以下ではシリンダｌを鉛直に配
置した状態で説明をする。
に設置される。しかし、以下ではシリンダｌを鉛直に配
置した状態で説明をする。
このエンジンでは、クランクシャフト２の下方に第１お
よび第２のバランサ３，４が配置され、クランクシャフ
ト２の斜上方にカムシャフト５が配設され、さらに第１
のバランサ３の斜上方でカムシャフト５の下方にガバナ
６が配設されている。
よび第２のバランサ３，４が配置され、クランクシャフ
ト２の斜上方にカムシャフト５が配設され、さらに第１
のバランサ３の斜上方でカムシャフト５の下方にガバナ
６が配設されている。
そして、上記第１のバランサ３のギヤ３ａはクランクシ
ャフト２のギヤ２ａに噛合され、第２のバランサ４のギ
ヤ４ａおよびガバナ６のギヤ６ａは第１のバランサ３の
ギヤ３ａに噛合されている。また、力Ｊ、シャフト５の
ギヤ５ａはクランクシャフト２のギヤ２ｂに噛合されて
いる。
ャフト２のギヤ２ａに噛合され、第２のバランサ４のギ
ヤ４ａおよびガバナ６のギヤ６ａは第１のバランサ３の
ギヤ３ａに噛合されている。また、力Ｊ、シャフト５の
ギヤ５ａはクランクシャフト２のギヤ２ｂに噛合されて
いる。
このエンジンでは、コネクティングロッド７の割軸受８
の合わせ面８ａを、第１図に示したように、左方へ向か
って下方へ（頃斜させている。このようにすると、第３
図から明らかなように、コネクティングロッド７の包絡
線αは割軸受８の合わせ面８ａを、第４図に示したよう
に、左方へ向かって上方へ傾斜させたコネクティングロ
ッドの包絡線βに比べて、Ａ部およびＢ部でクランクシ
ャフト２側へ凹んだ形状を描く。そこで、このエンジン
では、クランクケース９の内周壁９ａをコネクティング
ロッド７の包絡線αと第２のバランサ４の包絡線、即ち
実施例ではギヤ４ａの外周線とによって形成される四部
に臨ませ、それによって形成されるクランクケース９の
外周壁凹所９ｂにスターティングモータ１０を配置し、
該モータ１０をクランクケース９のフランジ状部９ｒに
固定している。そして、このスターティングモータ１０
のギヤ１０ａ は、クランクシャフト２のリングギヤ２
ｃに噛合されている。
の合わせ面８ａを、第１図に示したように、左方へ向か
って下方へ（頃斜させている。このようにすると、第３
図から明らかなように、コネクティングロッド７の包絡
線αは割軸受８の合わせ面８ａを、第４図に示したよう
に、左方へ向かって上方へ傾斜させたコネクティングロ
ッドの包絡線βに比べて、Ａ部およびＢ部でクランクシ
ャフト２側へ凹んだ形状を描く。そこで、このエンジン
では、クランクケース９の内周壁９ａをコネクティング
ロッド７の包絡線αと第２のバランサ４の包絡線、即ち
実施例ではギヤ４ａの外周線とによって形成される四部
に臨ませ、それによって形成されるクランクケース９の
外周壁凹所９ｂにスターティングモータ１０を配置し、
該モータ１０をクランクケース９のフランジ状部９ｒに
固定している。そして、このスターティングモータ１０
のギヤ１０ａ は、クランクシャフト２のリングギヤ２
ｃに噛合されている。
このようにして、スターティングモータ１０を配設した
エンジンでは、クランクシャフト２の中心からモータｌ
Ｏの外郭までの輻りが小さ（なる、これは、リングギヤ
２ｃも小さくなることを意味し、重量も軽減される。
エンジンでは、クランクシャフト２の中心からモータｌ
Ｏの外郭までの輻りが小さ（なる、これは、リングギヤ
２ｃも小さくなることを意味し、重量も軽減される。
また、上記エンジンでは、第３図に示したように、コネ
クティングロッド７の包絡線αがＢ部において凹んでい
るため、第１のバランサ３をクランクシャフト２側に寄
せることができ、それに伴ってガバナ６もクランクシャ
フト２側に寄せることができる。その結果、このエンジ
ンでは、第４図に示した従来のエンジンのクランクシャ
フトａから右方の幅−３が、ガバナ６の外郭までであっ
たのに対し、クランクシャフト２からカムシャフト５の
外郭（ギヤ５ａの外郭）までの輻ｗ４となり、それだけ
コンパクト化が図れる。
クティングロッド７の包絡線αがＢ部において凹んでい
るため、第１のバランサ３をクランクシャフト２側に寄
せることができ、それに伴ってガバナ６もクランクシャ
フト２側に寄せることができる。その結果、このエンジ
ンでは、第４図に示した従来のエンジンのクランクシャ
フトａから右方の幅−３が、ガバナ６の外郭までであっ
たのに対し、クランクシャフト２からカムシャフト５の
外郭（ギヤ５ａの外郭）までの輻ｗ４となり、それだけ
コンパクト化が図れる。
なお、上記実施例では、４サイクルバーチカルシヤフト
エンジンについて示したが、本発明はそれに限定される
ことなく、クランクシャフト２が水平に機体へ配置され
るエンジンであってもよく、またプッシュロシド１１を
備えていない、即ちカムシャフト５を有しないエンジン
であってもよく、さらには２サイクルエンジンであって
もよい。
エンジンについて示したが、本発明はそれに限定される
ことなく、クランクシャフト２が水平に機体へ配置され
るエンジンであってもよく、またプッシュロシド１１を
備えていない、即ちカムシャフト５を有しないエンジン
であってもよく、さらには２サイクルエンジンであって
もよい。
ｆ、 発明の効果
上記したように、本発明に係るエンジンでは、スターテ
ィングモータがコネクティングロッドの包絡線とバラン
サの包絡線とによって形成される凹部に配置されている
ためにエンジンの幅が小さくなり、かつリングギヤも小
さくなるので重量の軽減にもなる。また、スターティン
グモータは排気系から離れて設置されるため、熱的悪影
響も受けない。
ィングモータがコネクティングロッドの包絡線とバラン
サの包絡線とによって形成される凹部に配置されている
ためにエンジンの幅が小さくなり、かつリングギヤも小
さくなるので重量の軽減にもなる。また、スターティン
グモータは排気系から離れて設置されるため、熱的悪影
響も受けない。
第１図および第２図は本発明に係るエンジンを示した断
面図、第３図は本発明のエンジンのコネクティングロッ
ドの包絡線と従来のエンジンのコネクティングロッドの
包絡線との比較をした図、第４図は従来のエンジンを示
した断面図である。 ｌ・・・シリンダ、 ２・・・クランクシャフト
、２ａ、 ２ｂ、 ２ｃｍギヤ、 ３．４・・・バラ
ンサ、３ａ、 ４ｂ・・・ギヤ、 ５・・・カム
シャフト、５ａ・・・ギヤ、 ６・・・ガバナ
、６ａ・・・ギヤ、 ７・・・コネクティングロッド、 ８・・・割軸受、 ８ａ・・・合わせ面、９・・
・クランクケース、９ａ・・・内周壁、９ｂ・・・外周
壁、 ９ｃ・・・フランジ状部、１０・・・スタ
ーティングモータ、 １０ａ・・・ギヤ、 α・・・包絡線。
面図、第３図は本発明のエンジンのコネクティングロッ
ドの包絡線と従来のエンジンのコネクティングロッドの
包絡線との比較をした図、第４図は従来のエンジンを示
した断面図である。 ｌ・・・シリンダ、 ２・・・クランクシャフト
、２ａ、 ２ｂ、 ２ｃｍギヤ、 ３．４・・・バラ
ンサ、３ａ、 ４ｂ・・・ギヤ、 ５・・・カム
シャフト、５ａ・・・ギヤ、 ６・・・ガバナ
、６ａ・・・ギヤ、 ７・・・コネクティングロッド、 ８・・・割軸受、 ８ａ・・・合わせ面、９・・
・クランクケース、９ａ・・・内周壁、９ｂ・・・外周
壁、 ９ｃ・・・フランジ状部、１０・・・スタ
ーティングモータ、 １０ａ・・・ギヤ、 α・・・包絡線。
Claims (2)
- （１）クランクシャフトに対してシリンダと反対側にバ
ランサを配設してなるエンジンにおいて、コネクティン
グロッドの包絡線と上記バランサの包絡線によって形成
される凹部にクランクケースの周壁を臨ませるとともに
、該周壁にスターテイングモータを添設したことを特徴
とするエンジン。 - （２）上記コネクティングロッドの割軸受の合わせ面を
、上記スターテイングモータの方向へ行くに従って上記
シリンダから遠ざかるように傾斜させたことを特徴とす
る特許請求の範囲第（１）項記載のエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4569689A JPH02223638A (ja) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4569689A JPH02223638A (ja) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02223638A true JPH02223638A (ja) | 1990-09-06 |
Family
ID=12726547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4569689A Pending JPH02223638A (ja) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02223638A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60179383A (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-13 | ヤマハ発動機株式会社 | ユニツトスイング式車輌のエンジン |
| JPS61232331A (ja) * | 1985-04-08 | 1986-10-16 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ２サイクル機関 |
-
1989
- 1989-02-27 JP JP4569689A patent/JPH02223638A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60179383A (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-13 | ヤマハ発動機株式会社 | ユニツトスイング式車輌のエンジン |
| JPS61232331A (ja) * | 1985-04-08 | 1986-10-16 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ２サイクル機関 |
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