JPH02223663A - エンジン吸気量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はエンジンの吸気系に用いられるエンジン吸気量
制御装置の吸気路内壁にブローバイガスや排気ガス等に
由来するオイルやカーボン等が付着することを防止する
構造に関する。

［従来の技術１ 吸気量制御装置の吸気路内壁には、後で詳しく説明する
現象によってオイルやカーボン等が付着し易い。これを
対策する従来技術に実開昭５７−１７１１４４号公報に
記載の構造が知られている。

この構造が模式的に第３図に示されており、これを参照
して従来技術を説明する。なお、本願考案に係わる実施
例と関連して説明する部分については詳しい説明を省略
している。

第３図中１１２はＰＣＶバイブであって、図示されてい
ない一端はエンジンヘッドに連通している。ＰＣ■バイ
ブ１１２から案内されるブローバイガスにはエンジンオ
イルの蒸気が混じっており、ざらに液状のエンジンオイ
ルの粒子も混じっている。

ざらに又排気ガス再燃焼システム（ＥＧＲ）が良く用い
られるが、この場合は通常排気ガスはサージタンク１２
２に戻される。しかも気筒ごとのバラツキを最小とする
ために、サージタンク中量上５ｉ部に戻される。

スロットルバルブ１３２が大きく開いている状態ではブ
ローバイガス及び排気ガス等は吸気の流れに乗ってスム
ーズにサージタンク１２２に吸いこまれ問題を生じさせ
ないが、スロットルバルブ１３２の開きが小さくなると
、ブローバイガス及び排気ガス等がバルブシャフト１３
０の直下流側に吸い寄せられ、さらに吸気路１０４の内
壁に沿って流れ始める。このため粒子状のエンジンオイ
ルが吸気路１０４の内壁に付着したり、あるいはオイル
の蒸気が吸気路１０４の内壁上で液化して排気ガス中の
炭素と混りあって付着する等して汚れを発生させる。

上記問題の解決を図るために従来技術では以下の対策を
設けている。

第３図中１２６はアイドル吸気用のバイパス通路である
。エンジンがアイドル状態にあるとき、スロットルバル
ブ１３２は、はぼ全問状態にあり、吸気はバイパス通路
１２６を通って流れる。バイパス通路１２６の空気はパ
イプ１２５に導かれる。

パイプ１２５はスロットルバルブ１３２の後方にパルプ
シャフト１３０と平行に位置している。また、パイプ１
２５の局面には複数個の出口孔１２７がスロットルバル
ブ１３２の方向に設けられている。アイドル空気はバイ
パス通路１２６からアイドルボート１２４を経由してパ
イプ１２５に導かれ、出口孔１２７からスロットルバル
ブ１３２に向って吹付けられ、その後エンジン側に案内
される。

この構造によるとスロットルバルブ１３２がほぼ全閉状
態にあっても、アイドル空気の背圧によってブローバイ
ガスや排気ガス等がスロットルバルブ１３２の位置まで
逆流することがよほど防止さる。したがって吸気路の内
壁の汚れの付着が減少する。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、この方法によると吸気路１０４内にパイ
プ１２５が横断するために、吸気抵抗が増し、特にスロ
ットルバルブ１３２の開度が大きいときには影響が大で
ある。又、パイプ１２５の横断位置がスロットルバルブ
１３２の開閉動作の障害にならないように、なおかつス
ロットルバルブ１３２の直近に設けなければならないた
め、吸気路１０４の中心から上方下方のどちらかに片寄
ることとなる。このために吸気の流れがパイプの上と下
で非対称となり、乱れが生じ、各気筒ごとの吸気特性に
はバラツキが発生する原因の一つとなる。

本発明は上記知見に基づいて、吸気路１０４の内壁、と
くにスロットルバルブ１３２との開閉と干渉する部分で
あるスロットルバルブシャフト１３０付近にオイルない
しオイルと炭素の混合物が付着しないようにするととも
に、吸気路内の有害抵抗をなくし、尚かつ吸気の乱れを
生じさせないことを解決すべき課題とするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記課題は以下の各部分の構造を持つエンジン吸気量制
御ｉ！ｌ装置によって解決される。

エンジン吸気量制御装置は吸気路とスロットルバルブと
バイパス通路とを有する。

吸気路は吸気弁を介してエンジンの燃焼室に連通される
。

スロットルバルブは前記吸気路内でシャフトを中心に回
動することにより吸気路を開開してエンジンへの吸気量
を制御する。

又バイパス通路は前記スロットルバルブをバイパスして
アイドル空気を通すためのものである。

そして前記バイパス通路の前記吸気路側の開口は前記ス
ロットルバルブのほぼ全開状態において前記スロットル
バルブの下流側に位置し、尚かつ前記スロットルバルブ
のシャフト表面に沿って開口している。

［作　　用］ 上記手段を有するエンジン吸気量制御１５Ａ置において
は、エンジンがアイドル状態にあるときはスロットルバ
ルブはほぼ全開状態にあり、アイドル空気の大部分はバ
イパス通路を通って流れる。このアイドル空気はスロッ
トルバルブ下流側の前記スロットルバルブのシャフト表
面に沿った開口から吹出し前記スロットルバルブシャフ
ト及び前記スロットルバルブ面に沿って流れながらエン
ジン側に案内される。

［発明の効果］ この結果、スロットルバルブの下流側で吸気路に吸入さ
れるブローバイガス及び排ガス等はスロットルバルブシ
ャフト及びスロットルバルブ面に沿って流れるアイドル
空気の流れに巻込まれながらエンジン側に案内される。

このため、スロットルバルブ側に逆流することが無く、
吸気路内壁、特にスロットルバルブの開閉と干渉する部
分であるス［Ｊットルバルブシャフト付近にオイルない
しオイルと炭素の混合物が付着することが防止される。

また、吸気路内にはアイドル空気を吹出させるための横
断バイブが不要となるため、有害抵抗も無くなり、又吸
気の流れを乱すこともないヶよってスロットルバルブは
長期にわたって円滑な開閉作動が確保され、かつ的確な
エンジンコントロールが保持される。

［実施例］ 以下、図面を参照して実施例を具体的に説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示したものであ
る。エンジン吸気ｍ　ｔｉｉ　ｍ装ｆｆ１０２は略円筒
状の外’１１０６を有し、この外壁１０６によって吸気
路１０４が形成されている。吸気路１０４は一端がエア
クリーナに連通し、他端が通常４Ｊ−ジタンク１２２を
介してエンジンに連通されている。吸気路１０４内には
円板状のスロットルバルブ１３２がバルブシャフト１３
０を中心に開閉自在に組込まれている。この構成を有す
ることにより、吸気はエアークリーナ、吸気路１０４、
サージタンク１２２を通過し、吸気弁が開いたときにエ
ンジンの燃焼室に吸気される。このときの吸気量はスロ
ットルバルブ１３２によって制御される。

図中１２６はアイドル吸気用のバイパス通路である。エ
ンジンがアイドル状態にあるとぎ、スロットルバルブ１
３２はほぼ全閉状態にあり、吸気の約８０％はバイパス
通路１２６を通って流れる。

このときプランジャー１２８が進退することによってバ
イパス通路１２６の流量が制御され、エンジンの安定し
たアイドル回転が得られる。

図中１２４がバイパス通路の吸気路側開口のうち下流側
の開口（アイドルボート）である。

アイドルボート］２４はスロットルバルブ１３２が全閉
状態のときにスロットルバルブ１３２より下流側に位置
し、かつ前記スロットルバルブシャット１３０の表面に
沿って開口している。エンジンがアイドル状態にあると
きは、バイパス通路１２６を通るアイドル空気はアイド
ルボート１２４から吹出してスロットルバルブシャフト
１３０及びスロットルバルブ面１３２に沿って流れなが
らエンジン側に案内される。

一方、図中１１２はＰＣ■バイブであって、図示されて
いない一端はエンジンヘッドに連通している。ＰＣｖバ
イブ１１２の他端（この他端が図示されている。）は、
吸気量制御装ｆｆ１０２のプラグ１１０に取付けられて
いる。プラグ１１０の基部はボート１０８によって吸気
路１０４と連通している。プラグ１１０の側方にはジェ
ット１１４が設けられ、ジェット１１４のＦＷｔにＰＣ
Ｖ通路１１６が形成されている。ＰＣ■通路１１６は吸
気路側開口１１８によって吸気路１０４に連通し°Ｃい
る。ＰＣ■通路１１６からスロットルバルブ１３２の下
流側で吸気路１．０４に吸入されるブローバイガスはス
ロットルバルブシャフト１３０及びスロットルバルブ面
１３２に沿って流れるアイドル空気の流れに巻込まれな
がらエンジン側へ導かれる。

この結果、本実施例によると吸気路１０４とスロットル
バルブ１３２の開閉と干渉する部分であるスロットルバ
ルブシャフト付近１３４にオイルなりしオイルと炭素の
混合物が付着することが防止される。また、吸気路１０
４内に有害な吸気の抵抗を発生させることもなく、また
吸気の流れに乱れを生じさせることもない。

よってスロットルバルブ１３２は長期にわたって円滑な
開閉作動が確保され、かつ的確なエンジンコントロール
が保持される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係わるエンジン吸気量制御
装置の断面図、第２図は本発明の一実施例に係わるエン
ジン吸気量制御ｌ装置の■−■矢視図、第３図ば従来の
エンジン吸気量制御装置を模式的に示す図である。 １０４・・・吸　気　路 １１６・・・ＰＣ■通路 １１８・・・ＰＣＶ通路の吸気路側開口１２４・・・バ
イパス通路の吸気路側開口のうち下流側の開口（アイド
ルボート） １２６・・・バイパス通路 １２８・・・プランジャー １３０・・・スロットルバルブシャフト１３２・・・ス
ロットルバルブ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 吸気弁を介してエンジンの燃焼室に連通される吸気路と
   、 前記吸気路内でシャフトを中心に回動することにより吸
   気路を開閉してエンジンへの吸気量を制御するスロット
   ルバルブと、 前記スロットルバルブをバイパスしてアイドル空気を通
   すためのバイパス通路とを有し、 前記バイパス通路の前記吸気路側の開口は前記スロット
   ルバルブのほぼ全閉状態において前記スロットルバルブ
   の下流側に位置し、尚かつ前記スロットルバルブのシャ
   フトの表面に沿つて開口していることを特徴とするエン
   ジン吸気量制御装置。