JPH0222387Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ステアリングダンパに関し、特に、
ラツクアンドピニオン型のステアリングダンパに
関する。

〔従来の技術〕

ラツクアンドピニオン型のステアリングダンパ
として従来から提供されているものに、例えば、
第６図に示すものがある。

即ち、当該ステアリングダンパは、ギヤハウジ
ングＨ内に収装されたラツク軸Ｌに固着されたピ
ストンＰを有すると共に、当該ピストンＰによつ
て区画された複数の油室R₁，R₂を上記ギヤハウ
ジングＨ内に有している。そして、ピストンＰに
は、上記両油室R₁，R₂の連通を可とするオリフ
イスP′が形成されているものである。

従つて、路面からの振動や車輪からの反力が伝
えられてギヤハウジングＨ内をラツク軸Ｌが摺動
するとき、例えば、図中矢印Ｘで示す方向にラツ
ク軸Ｌが摺動するときに、ピストンＰによつて区
画形成された一方の油室R₁内の油はオリフイス
P′を通過して他方の油室R₂内に流入することと
なり、このオリフイスP′通過時に減衰作用が発揮
され、路面振動や車輪反力がそのままステアリン
グに伝えられることがなく、従つて、車輌の操縦
安定性が得られるものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記のような構造であると、即
ち、両油室R₁，R₂を合せた油室容積が不変のよ
うに形成されていると、油温変化に伴う油の膨張
や収縮による油圧変化に対応できず、また、蒸発
や漏出に伴う油の減少による油量変化にも対応で
きず、空気の混入や油圧低下を招来する等して、
減衰力が不安定となる問題がある。

また、上記の問題を解決するための対策とし
て、例えば同第６図中に示すように、油室R₂内
と連通するアキユムレータＱを附設することとす
る場合であつても、ラツク軸Ｌの矢印Ｘで示す方
向およびその逆の方向の両方向の摺動時に略等し
い減衰力を発生させようとすると、アキユムレー
タＱ内に油室R₃を区画するフリーピストンＦの
背後のガス室Ｇ内には極めて高圧のガス等を封入
しなければならず、この高圧ガス封入によつて各
部における高いシール性が要求されることとな
り、この高いシール性によるフリクシヨンの増大
が惹起されて、結果としてステアリングの操作感
が損なわれることとなる危惧がある。

そこで本考案は、前記した事情に鑑み、高圧の
アキユムレータを利用することなく油温変化に伴
う油の膨張や収縮による油圧変化および蒸発や漏
出に伴う油の減少による油量変化に対応でき、所
望の減衰作用を行なうことができると共に、ステ
アリングの操作感を損うことのない新たな構成に
係るステアリングダンパを提供することを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

上記した問題点を解決するために、本考案の構
成を、ギヤハウジング内に収装された両ロツド式
ラツク軸に固着されたピストンによつてギヤハウ
ジング内を二つの油室に区画してなるステアリン
グダンパにおいて、それぞれの油室は絞り弁とチ
エツク弁とからなるバルブユニツト部及びアキユ
ムレータを介して互いに連通されてなり、上記ア
キユムレータはケーシングと当該ケーシングの外
側を包囲するように配設された外筒との間に形成
され、上記バルブユニツト部は上記ケーシングに
設けられていることを特徴とするものである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて、本考案を説
明する。

第１図は本考案を原理的に示す回路図である
が、本考案に係るステアリングダンパは、ギヤハ
ウジングＨ内に配設されたピストンＰによつて区
画形成された複数の油室R₁，R₂を有してなる。
そして、当該それぞれの油室R₁，R₂は、絞り弁
o₁，o²とチエツク弁c₁，c₂とを有するバルブユニ
ツト部V₁，V₂を介して互いに連通されてなると
共に、アキユムレータＱに連通されてなるもので
ある。

従つて、ピストンＰが移動して、例えば、図中
左行して一方の油室R₁側が高圧となり、一方の
バルブユニツト部V₁における絞り弁o₁および他
方のバルブユニツト部V₂におけるチエツク弁c₂
を介して低圧側となる他方の油室R₂内に流入す
ると共に、当該流入する油量が不足する場合には
アキユムレータＱ内から補給され、かつ、当該流
入する油量が過多の場合にはアキユムレータＱ内
に流入されることとなり、上記絞り弁o₁通過時に
所望の減衰作用が発現されると共に、上記アキユ
ムレータＱによつて油温変化等に伴う油の膨張や
収縮に対応できる。

そして、当該アキユムレータＱは、常に低圧側
に位置決められることとなるので、当該アキユム
レータＱ内に収容される気体としての例えばガス
は、そのガス圧を特別高くする必要がないもので
ある。

第２図は、第１図の変形例を示すものであつ
て、ギヤハウジングＨ内油室R₁，R₂をそれぞれ
バルブユニツト部V₁，V₂と連通する流路l₁，l₂を
相互に連通するバイパス流路ｌ中に可変絞り弁Ｏ
を配設することとしたものである。そして、この
第２図による場合は、可変絞り弁Ｏの操作によつ
て、バルブユニツト部V₁，V₂に発生される減衰
力を、車輌の走行状況、路面の状況等によつて任
意に変更調整することができることとなる利点が
ある。なお、この第２図に示す場合において、上
記可変絞り弁Ｏは、これに代えて、他の固定式の
絞り弁とすることとしても良いこと勿論である。

第３図は、本考案に係るステアリングダンパを
原理的に示す概略図であるが、前記第１図におけ
るバルブユニツト部V₁，V₂およびアキユムレー
タＱをラツク軸Ｌの収装を可とするギヤハウジン
グＨ内に形成することとした実施例を示すもので
ある。

この第３図に示す実施例において、ギヤハウジ
ングＨ内には適宜のケーシング１が一体に形成さ
れており、当該ケーシング１の軸芯部には、両ロ
ツド式ラツク軸Ｌを摺動自在に挿通させている。
そして、当該ケーシング１内には、ラツク軸Ｌに
固着されたピストンＰによつて区画形成された油
室R₁，R₂を有している。また、当該ケーシング
１は、それぞれバルブユニツト部V₁，V₂を有し
ているもので、当該バルブユニツト部V₁，V₂を
介してケーシング１の外部、即ち、ギヤハウジン
グＨ内に連通しているものである。

上記ギヤハウジングＨ内には、アキユムレータ
Ｑが形成されている。即ち、上記ケーシング１
と、当該ケーシング１の外方として位置決められ
ている外筒としての上記ギヤハウジングＨとの間
にアキユムレータＱが形成されているものであ
る。なお、図示する実施例にあつて、アキユムレ
ータＱ内にはゴム膜等が配設されていないが、こ
れは、ギヤハウジングＨがラツク軸Ｌと共に通
常、水平若しくは略水平に保たれることが多いこ
とに鑑みた結果であるが、仮りにアキユムレータ
Ｑ内のガス室Ｇのガスがケーシング１内の油室
R₁，R₂に侵入することとなる恐れがあるときは、
上記ゴム膜等の附設を要するのは勿論である。

上記ケーシング１に形成されているバルブユニ
ツト部V₁，V₂は、第４図にも示すように、それ
ぞれ絞り弁o₁，o₂およびチエツク弁c₁，c₂を有し
ている。そして、上記各絞り弁o₁，o₂は、各油室
R₁，R₂からアキユムレータＱ内油室R₃内への流
入を可とし、各チエツク弁c₁，c₂は、当該アキユ
ムレータＱ内油室R₃から各油室R₁，R₂内へ流入
を可とするものである。

従つて、ギヤハウジングＨ内に収装されたラツ
ク軸Ｌが、例えば第４図中矢印Ｘで示す方向に摺
動するとき、ラツク軸Ｌに固着されたピストンＰ
の摺動によつて、油室R₁内が高圧側となり当該
油室R₁内の油は絞り弁o₁を介してアキユムレー
タＱ内油室R₃に流入する。このとき、他方の油
室R₂は低圧側となるので、アキユムレータＱ内
油室R₃内からの油がチエツク弁c₂を介して当該
他方の油室R₂内に流入することとなる。即ち、
一方の油室R₁から流出された油は他方の油室R₂
内に流入されることとなるものである。

ただ、一方の油室R₁から流出する油量が膨張
していて、他方の油室R₂内への流入油量が過多
となる場合には、当該他方の油室R₂内に流入し
得ない余剰油はアキユムレータＱ内に貯溜される
こととなる。また、一方の油室R₁から流出する
油量が収縮していて、他方の油室R₂内への流入
油量が過少となる場合には、当該他方の油室R₂
内への流入に不足する油はアキユムレータＱから
補給することとなる。

なお、上記アキユムレータＱ内は、油室R₁ま
たはR₂からの油の流出時に、常に低圧側となる
ので、当該アキユムレータＱ内のガス室Ｇ内に封
入されるガス圧は、これを特別に高圧のものとす
る必要がない。

第５図は、本考案に係る他のステアリングダン
パを原理的に示す概略図であつて、前記第３図に
おけるバルブユニツト部V₁，V₂およびアキユム
レータＱをギヤハウジングＨ外部に形成すること
とした実施例を示すものである。

即ち、アキユムレータＱはバルブユニツト部
V₁，V₂を有する適宜ケーシング１と、当該ケー
シング１の外方に配設された適宜の外筒２との間
に形成されてなるものであつて、上記ケーシング
１内に固着された隔壁部材３によつて当該ケーシ
ング１内に区画形成された油室４，５とそれぞ
れ、バルブユニツト部V₁，V₂を介して連通する
ように形成されている。そして、上記ケーシング
１内油室４，５は、当該ケーシング１に突設され
て上記外筒２外部に突出する管路６，７および当
該管路６，７に接続される流路l₁，l₂を介してギ
ヤハウジングＨ内油室R₁，R₂とそれぞれ連通さ
れているものである。

即ち、本実施例においては、ギヤハウジングＨ
の外部に所謂タンク状に形成された外筒２内にバ
ルブユニツト部V₁，V₂とアキユムレータＱとを
形成することとしたものであつて、ステアリング
ダンパの車輌への装備にあつて、外筒２部分を所
望の別位置に配設することができ、車輌へのレイ
アウト上制限を受け難くなる利点が得られる。

なお、本実施例においても、ギヤハウジングＨ
内に区画形成されている油室R₁，R₂内からの油
は、ケーシング１内の油室４，５を介してである
が、各バルブユニツト部V₁，V₂を介してアキユ
ムレータＱ内に流入すると共に、それぞれ、絞り
弁o₁，o₂を油が通過する際に所望の減衰力が得ら
れることとなるのは勿論である。そして、油量の
変化があるときも、アキユムレータＱの介在によ
つて、その油量変化に対応できることも勿論であ
る。そしてさらに、外筒２内に形成されるアキユ
ムレータＱにあつて、当該アキユムレータＱ内の
内圧はいずれかのギヤハウジングＨ内油室R₁，
R₂即ち、ケーシング１内油室４，５との内圧よ
り常に低圧となり、当該アキユムレータＱ内のガ
ス室Ｇ内に封入されるガス圧は特別高いものであ
ることを要しないことも勿論である。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、ステアリングダ
ンパのダンパ部における油温の変化によつて油が
膨張しあるいに収縮し、さらには、油の蒸発や漏
出に伴う油量変化あるいは油圧変化が招来されて
も、これに対応して所望の減衰力発生が得られる
と共に、高圧ガスを封入するアキユムレータの設
置を要しないので各部における高いシール性に伴
うステアリングダンパの操作感を損うこととなる
危惧も排除される利点がある。

その結果、本考案によれば、車輌の操縦安定性
を向上させることが可能となると共に、ステアリ
ングダンパの加工や製作が簡単となり、コスト低
下が可能となり。かつ、その汎用性を高めること
ができる効果が得られる。

更に本考案によれば、ラツク軸がピストンの両
側に延びる両ロツド式であるから、ピストンの受
圧面積が等しく、左右の減衰力を等しくできる。

更にバルブユニツト部がケーシングに設けられ
ているため、バルブの設置スペースが大きく製作
が容易で構造も簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るステアリングダンパを原
理的に示す回路図、第２図は第１図の変形例を示
す回路図、第３図は本考案の一実施例に係るステ
アリングダンパを原理的に示す概略図、第４図は
その部分拡大概略図、第５図は他の実施例に係る
ステアリングダンパを原理的に示す概略図、第６
図は従来のステアリングダンパを一部破断して示
す正面図である。 １……ケーシング、２……外筒、c₁，c₂……チ
エツク弁、Ｈ……ギヤハウジング、Ｌ……ラツク
軸、o₁，o₂……絞り弁、Ｐ……ピストン、Ｑ……
アキユムレータ、R₁，R₂……油室、V₁，V₂……
バルブユニツト部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ギヤハウジング内に収装された両ロツド式ラ
   ツク軸に固着されたピストンによつてギヤハウ
   ジング内を二つの油室に区画してなるステアリ
   ングダンパにおいて、それぞれの油室は絞り弁
   とチエツク弁とからなるバルブユニツト部及び
   アキユムレータを介して互いに連通されてな
   り、上記アキユムレータはケーシングと当該ケ
   ーシングの外側を包囲するように配設された外
   筒との間に形成され、上記バルブユニツト部は
   上記ケーシングに設けられていることを特徴と
   するステアリングダンパ。 (2) ケーシングはその軸芯部に摺動自在にラツク
   軸を挿通させてなると共に、外筒は上記ケーシ
   ングを内部に有するギヤハウジングとされてな
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のステア
   リングダンパ。 (3) ケーシングと外筒と両者の間に設けたアキユ
   ムレータとはギヤハウジングとは別個に配設さ
   れてなると共に、当該ケーシング内には隔壁部
   材で区画形成された二つの油室を有してなり、
   当該それぞれの油室は前記ギヤハウジング内油
   室と流路を介して連通されてなる実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のステアリングダンパ。