JPH0222504Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0222504Y2 JPH0222504Y2 JP1988083032U JP8303288U JPH0222504Y2 JP H0222504 Y2 JPH0222504 Y2 JP H0222504Y2 JP 1988083032 U JP1988083032 U JP 1988083032U JP 8303288 U JP8303288 U JP 8303288U JP H0222504 Y2 JPH0222504 Y2 JP H0222504Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake shoe
- shoe
- pawl
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/563—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged adjacent to service brake actuator, e.g. on parking brake lever, and not subjected to service brake force
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はドラムブレーキ組立体に関するもので
ある。
ある。
ドラムブレーキ組立体においては、駐車レバー
は一方のブレーキシユーに枢着され、つめは他方
のブレーキシユーに枢着され、レバーとつめは伸
長可能な部材と協働してそれぞれ駐車ブレーキ適
用及び一対のブレーキシユーの摩耗調整を行う。
は一方のブレーキシユーに枢着され、つめは他方
のブレーキシユーに枢着され、レバーとつめは伸
長可能な部材と協働してそれぞれ駐車ブレーキ適
用及び一対のブレーキシユーの摩耗調整を行う。
燃料節約の要求に応じ、自動車製造業者は大部
分の車両の寸法を縮小することを強いられている
ので、利用できる空間内に適合する小型なブレー
キ組立体が必要である。さらに、製造コスト及び
修理費の増大は商業的成功を妨げるので、ブレー
キ組立体をできる限り短時間で容易に組み立て及
び分解できるようにすることが必要である。
分の車両の寸法を縮小することを強いられている
ので、利用できる空間内に適合する小型なブレー
キ組立体が必要である。さらに、製造コスト及び
修理費の増大は商業的成功を妨げるので、ブレー
キ組立体をできる限り短時間で容易に組み立て及
び分解できるようにすることが必要である。
本考案の目的は、各ブレーキシユーと対応する
つめ及び駐車レバーとを解放可能に固定してドラ
ムブレーキ組立体の組み立て及び分解を容易にす
ることにある。
つめ及び駐車レバーとを解放可能に固定してドラ
ムブレーキ組立体の組み立て及び分解を容易にす
ることにある。
この目的のため、本考案は、一対のブレーキシ
ユーをその一端部において枢支している支持板
と、上記一対のブレーキシユーの他端部に係合し
て同シユーを休止位置からブレーキ作動位置へ移
動させる流体駆動装置と、上記一端部と他端部間
の中間部分において上記一対のブレーキシユーに
係合し、同シユーと協働して上記休止位置を限定
する伸長可能な部材と、上記一対のブレーキシユ
ーの一方に設けられ上記伸長可能な部材と協働し
て上記一対のブレーキシユーをブレーキ作動位置
へ移動させる作動レバーと、上記ブレーキシユー
の他方に設けられ、上記休止位置と上記ブレーキ
作動位置との間の距離が所定寸法以上の時上記伸
長可能な部材と協働して上記一対のブレーキシユ
ーの休止位置を調整するつめとを包含するドラム
ブレーキ組立体において、上記一対のブレーキシ
ユーは上記一方のブレーキシユーを上記他方のブ
レーキシユーの代りとして用いることができるよ
うに逆転可能であり、上記作動レバーはそのフツ
クを上記一方のブレーキシユーの中間部分と他端
部との間に形成されたスロツト内に係合させるこ
とにより一方のブレーキシユーに対し枢動可能に
且つ解放可能に装着され、上記つめはそのフツク
を上記他方のブレーキシユーの中間部分と他端部
との間に形成されたスロツト内に係合させること
により他方のブレーキシユーに対し枢動可能に且
つ解放可能に装着され、各スロツトは略矩形をな
し、一方の端部の幅が他方の端部の幅よりも大き
く形成されるとともに、伸長可能な部材によつて
実質的に限定される水平線に対して所定の角度で
傾斜しており、上記つめは上記他方のブレーキシ
ユーに対して略直角になつた時につめのフツクを
対応するスロツト内に挿入でき、他方のブレーキ
シユーに略平行になるように回転された時に同シ
ユーに対して解放可能に固定されることを特徴と
するドラムブレーキ組立体を提案している。
ユーをその一端部において枢支している支持板
と、上記一対のブレーキシユーの他端部に係合し
て同シユーを休止位置からブレーキ作動位置へ移
動させる流体駆動装置と、上記一端部と他端部間
の中間部分において上記一対のブレーキシユーに
係合し、同シユーと協働して上記休止位置を限定
する伸長可能な部材と、上記一対のブレーキシユ
ーの一方に設けられ上記伸長可能な部材と協働し
て上記一対のブレーキシユーをブレーキ作動位置
へ移動させる作動レバーと、上記ブレーキシユー
の他方に設けられ、上記休止位置と上記ブレーキ
作動位置との間の距離が所定寸法以上の時上記伸
長可能な部材と協働して上記一対のブレーキシユ
ーの休止位置を調整するつめとを包含するドラム
ブレーキ組立体において、上記一対のブレーキシ
ユーは上記一方のブレーキシユーを上記他方のブ
レーキシユーの代りとして用いることができるよ
うに逆転可能であり、上記作動レバーはそのフツ
クを上記一方のブレーキシユーの中間部分と他端
部との間に形成されたスロツト内に係合させるこ
とにより一方のブレーキシユーに対し枢動可能に
且つ解放可能に装着され、上記つめはそのフツク
を上記他方のブレーキシユーの中間部分と他端部
との間に形成されたスロツト内に係合させること
により他方のブレーキシユーに対し枢動可能に且
つ解放可能に装着され、各スロツトは略矩形をな
し、一方の端部の幅が他方の端部の幅よりも大き
く形成されるとともに、伸長可能な部材によつて
実質的に限定される水平線に対して所定の角度で
傾斜しており、上記つめは上記他方のブレーキシ
ユーに対して略直角になつた時につめのフツクを
対応するスロツト内に挿入でき、他方のブレーキ
シユーに略平行になるように回転された時に同シ
ユーに対して解放可能に固定されることを特徴と
するドラムブレーキ組立体を提案している。
以下、本考案の実施例を添付図面を参照して詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図において、総括的に符号１０で示されて
いるドラムブレーキ組立体はアンカー１４を具え
た支持板１２を含む。アンカー１４は一対のブレ
ーキシユー１６と１８を枢支し、ばね２０が各ブ
レーキシユーの一端部をアンカー１４に係合保持
させている。各ブレーキシユーの他端部は車輪シ
リンダのような流体駆動装置２２に係合し、駆動
装置は、一対のブレーキシユー１６と１８を図示
の休止位置から回転可能なドラム２４と係合する
ブレーキ作動位置へ移動させるように作動する。
固定装置が一対のブレーキシユーを支持板１２に
並置させるように保持している。
いるドラムブレーキ組立体はアンカー１４を具え
た支持板１２を含む。アンカー１４は一対のブレ
ーキシユー１６と１８を枢支し、ばね２０が各ブ
レーキシユーの一端部をアンカー１４に係合保持
させている。各ブレーキシユーの他端部は車輪シ
リンダのような流体駆動装置２２に係合し、駆動
装置は、一対のブレーキシユー１６と１８を図示
の休止位置から回転可能なドラム２４と係合する
ブレーキ作動位置へ移動させるように作動する。
固定装置が一対のブレーキシユーを支持板１２に
並置させるように保持している。
支柱又は伸長可能な部材３０は一対のブレーキ
シユー１６と１８間で延び、シユーの一端部と他
端部間の中間部分でシユーに係合する。伸長可能
な部材３０はまた水平線を実質的に限定してい
る。ブレーキシユー１６は水平線に対して時計方
向に傾斜したスロツト又は開口３２を形成してい
る。作動レバー３４は一端部にフツク３６を含
み、フツクはスロツト３２内に挿入されてレバー
３４をブレーキシユー１６に解放可能に固定す
る。同様に、ブレーキシユー１８は水平線に対し
て反時計方向に傾斜したスロツト又は開口３８を
形成している。調整つめ４０がフツク４２を含
み、フツクはスロツト３８内に挿入されてつめを
ブレーキシユー１８に解放可能に固定する。第１
図から明らかなように、各スロツト３２，３８は
略矩形をなし、一方の端部の幅が他方の端部の幅
よりも大きく形成されている。
シユー１６と１８間で延び、シユーの一端部と他
端部間の中間部分でシユーに係合する。伸長可能
な部材３０はまた水平線を実質的に限定してい
る。ブレーキシユー１６は水平線に対して時計方
向に傾斜したスロツト又は開口３２を形成してい
る。作動レバー３４は一端部にフツク３６を含
み、フツクはスロツト３２内に挿入されてレバー
３４をブレーキシユー１６に解放可能に固定す
る。同様に、ブレーキシユー１８は水平線に対し
て反時計方向に傾斜したスロツト又は開口３８を
形成している。調整つめ４０がフツク４２を含
み、フツクはスロツト３８内に挿入されてつめを
ブレーキシユー１８に解放可能に固定する。第１
図から明らかなように、各スロツト３２，３８は
略矩形をなし、一方の端部の幅が他方の端部の幅
よりも大きく形成されている。
スロツト３２と３８は上記中間部分と流体駆動
装置２２に係合するシユーの他端部との間の位置
でブレーキシユー１６と１８にそれぞれ形成され
ている。結果として、レバーとつめは流体駆動装
置２２に近接する一対のブレーキシユーの他端部
に接近して簡潔に配置される。また、スロツトは
ブレーキシユー１６をブレーキシユー８の代りと
して用いることができるように同一である。従つ
て、単一のブレーキシユー構造体が一対のブレー
キシユー１６と１８を有するドラムブレーキ組立
体１０を組み立てることができるようにしてい
る。
装置２２に係合するシユーの他端部との間の位置
でブレーキシユー１６と１８にそれぞれ形成され
ている。結果として、レバーとつめは流体駆動装
置２２に近接する一対のブレーキシユーの他端部
に接近して簡潔に配置される。また、スロツトは
ブレーキシユー１６をブレーキシユー８の代りと
して用いることができるように同一である。従つ
て、単一のブレーキシユー構造体が一対のブレー
キシユー１６と１８を有するドラムブレーキ組立
体１０を組み立てることができるようにしてい
る。
つめ４０は伸長可能な部材３０のラチエツト車
４６に係合する第１腕４４と、伸長可能な部材の
溝５０内に延在する第２腕４８とを含む。溝５０
はまたブレーキシユー１８を収容し、伸長可能な
部材の反対側の溝５２はブレーキシユー１６とレ
バー３４を収容する。第２図において、つめ４０
はブレーキシユー１８の前方側面に配置され、レ
バー３４はブレーキシユー１６の後方側面に配置
されている。単一の弾性部材５４がつめ４０とブ
レーキシユー１６に係合して第２腕４８を溝５０
内で伸長可能な部材３０と当接保持させると共
に、第１腕４４をラチエツト車４６と係合保持さ
せる。さらに、弾性部材５４は一対のブレーキシ
ユーを流体駆動装置２２に係合させるように付勢
する。
４６に係合する第１腕４４と、伸長可能な部材の
溝５０内に延在する第２腕４８とを含む。溝５０
はまたブレーキシユー１８を収容し、伸長可能な
部材の反対側の溝５２はブレーキシユー１６とレ
バー３４を収容する。第２図において、つめ４０
はブレーキシユー１８の前方側面に配置され、レ
バー３４はブレーキシユー１６の後方側面に配置
されている。単一の弾性部材５４がつめ４０とブ
レーキシユー１６に係合して第２腕４８を溝５０
内で伸長可能な部材３０と当接保持させると共
に、第１腕４４をラチエツト車４６と係合保持さ
せる。さらに、弾性部材５４は一対のブレーキシ
ユーを流体駆動装置２２に係合させるように付勢
する。
つめ４０をブレーキシユー１８に解放可能に取
り付けるため、第３図において、つめ４０はブレ
ーキシユー１８に対して略直角に配置され、その
結果フツク４２はスロツト３８内に挿入できる。
その後、つめ４０はブレーキシユー１８に対して
直角な平面内でブレーキシユー１８に平行になる
ように回転され、そして腕４８は溝５０内に挿入
され、その結果伸長可能な部材３０が腕４８と協
働してつめ４０をブレーキシユー１８に解放可能
に固定する。
り付けるため、第３図において、つめ４０はブレ
ーキシユー１８に対して略直角に配置され、その
結果フツク４２はスロツト３８内に挿入できる。
その後、つめ４０はブレーキシユー１８に対して
直角な平面内でブレーキシユー１８に平行になる
ように回転され、そして腕４８は溝５０内に挿入
され、その結果伸長可能な部材３０が腕４８と協
働してつめ４０をブレーキシユー１８に解放可能
に固定する。
第４図及び第５図に示されているように、レバ
ー３４はフツク３６を実質的に形成する凹所５６
を含む。レバー３４をブレーキシユー１６に取り
付けるため、フツク３６は、ブレーキシユーが凹
所５６内に収容されるようにスロツト３２内に挿
入され、そしてレバー３４は溝５２内に収容され
る。
ー３４はフツク３６を実質的に形成する凹所５６
を含む。レバー３４をブレーキシユー１６に取り
付けるため、フツク３６は、ブレーキシユーが凹
所５６内に収容されるようにスロツト３２内に挿
入され、そしてレバー３４は溝５２内に収容され
る。
ブレーキ適用時、流体駆動装置２２は一対のブ
レーキシユー１６と１８を移動させてドラム２４
に摩擦係合させるように作動する。弾性部材５４
はつめ４０と協働して伸長可能な部材３０に力を
伝え同部材をブレーキシユー１６と共に移動さ
せ、ブレーキシユー１８はブレーキ作動時溝５０
内で移動し、つめ４０は伸長可能な部材３０との
当接部を中心として反時計方向に回転する。もし
一対のブレーキシユーの移動がブレーキシユーと
ドラム２４との間の所定の間〓を越える場合、溝
５０の端縁を中心とするつめ４０の回転により腕
４４はラチエツト車４６の他の１つの歯を割り出
す。その後、ブレーキ作動終了時弾性部材５４は
つめ４０を時計方向に回転させるので、腕４４は
ラチエツト車４６を回転させて伸長可能な部材３
０を伸長させる。伸長可能な部材は一対のブレー
キシユーの戻りに抵抗するので、この部材の伸長
は当業技術分野において周知のように一対のブレ
ーキシユーとドラム２４との間の間〓を調整す
る。
レーキシユー１６と１８を移動させてドラム２４
に摩擦係合させるように作動する。弾性部材５４
はつめ４０と協働して伸長可能な部材３０に力を
伝え同部材をブレーキシユー１６と共に移動さ
せ、ブレーキシユー１８はブレーキ作動時溝５０
内で移動し、つめ４０は伸長可能な部材３０との
当接部を中心として反時計方向に回転する。もし
一対のブレーキシユーの移動がブレーキシユーと
ドラム２４との間の所定の間〓を越える場合、溝
５０の端縁を中心とするつめ４０の回転により腕
４４はラチエツト車４６の他の１つの歯を割り出
す。その後、ブレーキ作動終了時弾性部材５４は
つめ４０を時計方向に回転させるので、腕４４は
ラチエツト車４６を回転させて伸長可能な部材３
０を伸長させる。伸長可能な部材は一対のブレー
キシユーの戻りに抵抗するので、この部材の伸長
は当業技術分野において周知のように一対のブレ
ーキシユーとドラム２４との間の間〓を調整す
る。
ドラムブレーキ組立体１０を組み立てる時、２
つの同一のブレーキシユーが互いに対向して並置
され、つめ、レバー、伸長可能な部材及び弾性部
材がシユーに取り付けられる。つめとレバーは対
応するブレーキシユーに解放可能に固定されるの
で、リベツト又はピンのような特別な部品を用い
ることなくドラムブレーキ組立体１０の組み立て
を行うことができる。さらに、ひと度弾性部材が
離脱されると、つめ、レバー及び伸長可能な部材
はブレーキシユーから自由に分離できるので、ド
ラムブレーキ組立体１０を容易に且つ素早く分解
することができる。結果として、弾性部材５４を
離脱する単一作業は分解のためドラムブレーキ組
立体のすべての部品を実質的に自由にしている。
つの同一のブレーキシユーが互いに対向して並置
され、つめ、レバー、伸長可能な部材及び弾性部
材がシユーに取り付けられる。つめとレバーは対
応するブレーキシユーに解放可能に固定されるの
で、リベツト又はピンのような特別な部品を用い
ることなくドラムブレーキ組立体１０の組み立て
を行うことができる。さらに、ひと度弾性部材が
離脱されると、つめ、レバー及び伸長可能な部材
はブレーキシユーから自由に分離できるので、ド
ラムブレーキ組立体１０を容易に且つ素早く分解
することができる。結果として、弾性部材５４を
離脱する単一作業は分解のためドラムブレーキ組
立体のすべての部品を実質的に自由にしている。
第１図は本考案に応じて構成したドラムブレー
キ組立体の正面図、第２図は第１図の２−２線に
沿つた断面図、第３図は第１図の３−３線に沿つ
た断面図、第４図は第１図の４−４線に沿つた断
面図、第５図は第１図の５−５線に沿つた断面図
である。 １０……ドラムブレーキ組立体、１２……支持
板、１４……アンカー、１６，１８……ブレーキ
シユー、２２……流体駆動装置、２４……ドラ
ム、３０……伸長可能な部材、３２，３８……ス
ロツト、３４……作動レバー、３６，４２……フ
ツク、４０……調整つめ、５４……弾性部材。
キ組立体の正面図、第２図は第１図の２−２線に
沿つた断面図、第３図は第１図の３−３線に沿つ
た断面図、第４図は第１図の４−４線に沿つた断
面図、第５図は第１図の５−５線に沿つた断面図
である。 １０……ドラムブレーキ組立体、１２……支持
板、１４……アンカー、１６，１８……ブレーキ
シユー、２２……流体駆動装置、２４……ドラ
ム、３０……伸長可能な部材、３２，３８……ス
ロツト、３４……作動レバー、３６，４２……フ
ツク、４０……調整つめ、５４……弾性部材。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ 一対のブレーキシユー１６，１８をその一端
部において枢支している支持板１２と、上記一
対のブレーキシユーの他端部に係合して同シユ
ーを休止位置からブレーキ作動位置へ移動させ
る流体駆動装置２２と、上記一端部と他端部間
の中間部分において上記一対のブレーキシユー
に係合し、同シユーと協働して上記休止位置を
限定する伸長可能な部材３０と、上記一対のブ
レーキシユーの一方１６に設けられ上記伸長可
能な部材３０と協働して上記一対のブレーキシ
ユーをブレーキ作動位置へ移動させる作動レバ
ー３４と、上記ブレーキシユーの他方１８に設
けられ、上記休止位置と上記ブレーキ作動位置
との間の距離が所定寸法以上の時上記伸長可能
な部材３０と協働して上記一対のブレーキシユ
ーの休止位置を調整するつめ４０とを包含する
ドラムブレーキ組立体において、上記一対のブ
レーキシユーは上記一方のブレーキシユー１６
を上記他方のブレーキシユー１８の代りとして
用いることができるように逆転可能であり、上
記作動レバー３４はそのフツク３６を上記一方
のブレーキシユー１６の中間部分と他端部との
間に形成されたスロツト３２内に係合させるこ
とにより一方のブレーキシユーに対し枢動可能
に且つ解放可能に装着され、上記つめ４０はそ
のフツク４２を上記他方のブレーキシユー１８
の中間部分と他端部との間に形成されたスロツ
ト３８内に係合させることにより他方のブレー
キシユーに対し枢動可能に且つ解放可能に装着
され、各スロツト３２，３８は略矩形をなし、
一方の端部の幅が他方の端部の幅よりも大きく
形成されるとともに、伸長可能な部材３０によ
つて実質的に限定される水平線に対して所定の
角度で傾斜しており、上記つめ４０は上記他方
のブレーキシユー１８に対して略直角になつた
時につめのフツク４２を対応するスロツト３８
内に挿入でき、他方のブレーキシユー１８に略
平行になるように回転された時に同シユーに対
して解放可能に固定されることを特徴とするド
ラムブレーキ組立体。 ２ 上記つめ４０は上記他方のブレーキシユー１
８の一側面に配置されるように同シユーに枢着
され、上記作動レバー３４は上記一方のブレー
キシユー１６の他側面に配置されるように同シ
ユーに枢着されていることを特徴とする実用新
案登録請求の範囲第１項記載のドラムブレーキ
組立体。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US05/946,482 US4223765A (en) | 1978-09-28 | 1978-09-28 | Drum brake having pawl and lever |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6417042U JPS6417042U (ja) | 1989-01-27 |
| JPH0222504Y2 true JPH0222504Y2 (ja) | 1990-06-18 |
Family
ID=25484535
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12429879A Pending JPS5547029A (en) | 1978-09-28 | 1979-09-28 | Drum brake assembly |
| JP1988083032U Expired JPH0222504Y2 (ja) | 1978-09-28 | 1988-06-24 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12429879A Pending JPS5547029A (en) | 1978-09-28 | 1979-09-28 | Drum brake assembly |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4223765A (ja) |
| JP (2) | JPS5547029A (ja) |
| AR (1) | AR219825A1 (ja) |
| AU (1) | AU525459B2 (ja) |
| BR (1) | BR7906091A (ja) |
| CA (1) | CA1111359A (ja) |
| DE (1) | DE2936385A1 (ja) |
| FR (1) | FR2437526A1 (ja) |
| GB (1) | GB2031079B (ja) |
| IT (1) | IT1165339B (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4401195A (en) * | 1981-05-18 | 1983-08-30 | Kelsey-Hayes Company | Automatic brake adjuster |
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