JPH02225187A - 自動二輪車のエアクリーナ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車のエアクリーナ配置構造に関し、特
にタンクレールを跨ぐように燃料タンク等を装着し、該
燃料タンク等の凹部内にエアクリ−すを配置した場合の
、エレメントの交換作業を容易化できるようにしたエア
クリーナ配置構造の改善に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車では、ヘッドパイプから後方に延びるタンク
レールを跨ぐように、凹状の燃料タンク又はタンクカバ
ーを装着し、該タンク等の凹部内にエアクリーナを配置
する場合があり、このような配置構造を採用した場合、
エアクリーナ内のエレメントの交換作業、あるいは清掃
作業が問題となる。従来のエアクリーナは、エレメント
ユニットを上方に取り出せるように構成し、該エアクリ
ーナを燃料タンクで覆う構成にするのが一逓的である（
例えば特開昭５９−８９２２６号公報参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来のエアクリーナ配置構造において、エレメント
を交換、又は清掃する場合は、まず燃料タンクを取り外
す必要があり、従ってエレメント交換等に当たって燃料
タンクの取り外しという余分の作業を行うこととなり、
しかもこの燃料タンりが大型で重いものであることから
、エレメントの交換作業が大掛かりになる問題がある。

そこで本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、エレメント交換を燃料タンク等を取り外すことな
〈実施でき、該交換作業を容易化できる自動二輪車のエ
アクリーナ配置構造を提供することを目的としている。

Ｃ問題点を解決するための手段〕 本発明は、下方及び前方に向けて開口する横断面凹状の
燃料タンク等を、車体フレームのタンクレールを跨ぐよ
うに装着した自動二輪車にエアクリーナを配置する構造
において、上記燃料タンク等の凹部内にエアクリーナケ
ースを配置し、該エアクリーナケースの前側壁に車両前
方を臨むエレメント挿入口を形成し、上記燃料タンク等
の前方開口から上記挿入口を通してエアクリーナケース
内にエレメントユニットを挿入するとともに、該ユニッ
トをエアクリーナケースに着脱可能に取り付けたことを
特徴としている。

〔作用〕

本発明のエアクリーナ配置構造において、エレメント交
換等を行う場合は、上記エアクリーナケースの挿入口側
が開くように前フオークを回動させ、この状態で燃料タ
ンク等の前方開口から、上記エレメントユニットの取り
付はボルトを取り外し、該エレメントユニットを前方に
抜き取る。そしてエレメント単体又はエレメントユニッ
ト全体を新しいものと交換し、あるいはエレメントに付
着した埃等を除去した後、これを上記前方開口から挿入
口内に挿入し、エレメントケースに固定する。

このように本発明では、燃料タンク等を取り外すことな
（、前フオークを回動させるだけで、エレメントのＴＩ
説を車両前方から行うことができ、エレメントの交換、
清掃作業を非常に容易に行うことができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第６図は本発明の一実施例による自動二輪
車のエアクリーナ配置構造を説明するための図である。

図において、１は本実施例構造が採用された自動二輪車
であり、これの車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａに
１本のタンクレール２ｂを接続し、これの後端に左右一
対のアームブラケット２ｃを接続し、咳両ブラケット２
ｃと上記ヘンドパイブ２ａとを左５右一対のダウンチュ
ーブ２ｄで接続した構成となっている。そして上記ヘッ
ドパイプ２ａによって、下端で前輪３を軸支する前フオ
ーク４が左右に操向自在に支持されている。この前フオ
ーク４は左、右のフォーク本体４ａを上下−対のブラケ
ット４ｂで連結するとともに、該両ブラケット４ｂ間に
操向軸４ｃを配設してなり、該操向軸４ｃが上記ヘンド
パイブ２ａで軸支されている。また、上記車体フレーム
２のアームブラケッ）２Ｃによって、後端で後端５を軸
支する後アーム６が上下に揺動自在に枢支され、さらに
該車体フレーム２の前部下側には、エンジンユニット９
が懸架支持されている。

上記エンジンユニット９は、水冷式４サイクル並列２気
筒型のもので、クランクケース１０上に、シリンダボデ
ィ１１．シリンダヘッド１２．及びヘッドカバ−１３を
車載状態で略４５度をなす前傾状態に搭載した構成とな
っている。そして上記シリンダヘッド１２の背面側には
、左、右一対のダウンドラフト型気化器１４がジツィン
ト１４ａを介して接続されている。なお、２７はラジェ
ータであり、これは上記左、右のダウンチューブ２ｄ間
に架は渡されている。

また、上記車体フレーム２の上部には大型の燃料タンク
７が、これの後方にはシート８が搭載されている。この
燃料タンク７は、横断面凹状のもので、その下側縁及び
前側縁が開口おり、左、右タンク室７ｃは上記ラジェー
タ２７の下端付近まで下方に延びている。そしてこの燃
料タンク７は上記車体フレーム２のヘンドパイブ２ａ、
タンクレール２ｂを跨いでおり、これの凹部７ａの内側
壁７ｂ、天壁７ｄが支持パイプ２日で支持されている。

この支持パイプ２８はパイプを略コ字状に折り曲げたも
ので、その上辺部２８ａに装着されたダンパ２９ａは燃
料タンク７の天壁７ｄに当接しており、またその側辺部
２８ｂは燃料タンク７の内側壁７ｂにグロメット２９ｂ
を介してボルト締め固定されている。そしてこの支持バ
イ１２８の上辺部２８ａはタンクレール２ｂに、両側辺
部２８ｂの下端はダウンチューブ２ｄにそれぞれボルト
締め固定されている。

上記燃料タンク７の凹部７ａ内にエアクリーナ１５が収
容配置されている。該エアクリーナ１５のエアクリーナ
ケース１６は樹脂製のもので、上記タンクレール２ｂを
跨ぐ鞍型に形成されている。

また、このエアクリーナケース１６は、前ケース１７と
、後ケース１８とからなる２分割構造になっており、結
合ボルト１９ａによって分解可能に結合されている。こ
の後ケース１８内には、底面に形成された挿入口１８ａ
から吸気バイブ１４ｂが挿入され、これの上端は該後ケ
ース１８内に開口し、その途中に形成された係合フラン
ジ部１４Ｃが挿入口ｔｅａの周縁に嵌合しており、さら
にその下端は上記気化器１４に接続されている。なお、
１８ｂはドレンホース接続部である。

そして上記前ケース１７の車幅方向中央には、固定ブラ
ケッ）１７ｂが一体形成されており、該ブラケット１７
ｂが固定ボルト１７ｃによって上記メインバイブ２ｂに
固定されている。また、上記前ケース１７の左、右一対
の前側壁には、エレメント挿入口１７ａが車両前方を臨
むように形成されている。この前側壁の挿入口１７ａよ
り下側には樹脂製のガイドバイブ２０が締結ボルト１９
ｂで固定されている。このガイドバイブ２０は外気をエ
アクリーナ１５内に導入するためのもで、その下端開口
２０ａは上記燃料タンク７の左、右内側壁７ｂと対向し
ており、また上端開口２０ｂは上記前ケース１７の挿入
口１７ａの下縁に位置している。

また、上記前ケース１７内には、これの挿入口１７ａか
らエレメントユニット２１が挿入されている。このエレ
メントユニット２１は、樹脂製の蓋部２２に、楕円筒状
で、先端が底板２３ａで閉塞されたエレメント２３を接
着固定してなり、上記蓋部材２２の周縁が締結ボルト１
９Ｃによって上記前ケース１７に着脱可能に取り付けら
れている。また上記蓋部２２には導入筒２２ａが一体形
成されており、これの一端は上記エレメント２３内で開
口し、他端は上記ガイドバイブ２０内に挿入されている
。また、上記左、右のエレメントユニット２１の導入筒
２２ａ、２２ａ同士は連通バイブ２４で連通されている
。なお、この連通バイブ２４は相手側のガイドバイブ２
０．エレメント２３内）２１を、共鳴周波数を変化させ
て騒音低減を図るレゾネータとして利用するためのもの
である。

また、２５はブリーザケースであり、これは樹脂製のも
ので、主室２５ａ内にこれと連通する副室２５ｂを一体
形成した構造となっており、この副室２５ｂが固定ポル
）２５Ｃで上記タンクレール２ｂに固定されている。ま
た、上記主室２５ａは接続ホース２６ａで上記ヘッドカ
バー１３に連通接続されており、副室２５ｂは接続ホー
ス２６ｂで上記エアクリーナ１５の後ケース１８に連通
接続されている。

さらにまた、上記車体フレーム２の前方及びヘッドバイ
ブ２ａからラジェータ２７にかけての左。

右側方は、車体カバー３０で囲まれている。この車体カ
バー３０は上記車両前方を囲むフロントカバー３１ど、
左５右側方を囲む左、右のサイドカバー３２とからなる
３分割構造になっている。このサイドカバー３２の後縁
は燃料タンク７の外側壁に当接しており、また前部には
該車体カバー３０内に外気を導入する開口３２ｆが形成
されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例では、走行風がサイドカバー３２の開口３２ｆ
から燃料タンク７の凹部７ａ内に流れ込み、その一部が
ガイドバイブ２０からエレメント２３を介してエアクリ
ーナケース１６内に導入され、その際に浄化された空気
が気化器１４を介してシリンダ内に吸引される。また、
上記走行風の残りは、燃料タンク７の左、右内側壁７ｂ
とエアクリーナ１５の左、右側壁との間の空気通路を通
って車両後方に流出する。

そしてエレメント２３の交換又は清掃を行う場合は、サ
イドカバー３２を取り外すとともに、燃料タンク７の前
方開口付近が開くように前フオーク４を何れかの方向に
回動させる。するとこの前方開口を通してエレメントユ
ニット２１が前方から見えることとなり、この状態で連
通バイブ２４を外すとともに、締結ボルト１９ｃを取り
外し・エレメントユニット２１を前方に抜き取り、新し
いエレメントユニットと交換し、またはエレメントを清
掃した後、これを挿入口１７ａから挿入して、前ケース
１７に締結ボルト１９Ｃで固定する。

このように本実施例のエアクリーナ配Ｗ構造では、エレ
メントユニット２１を燃料タンク７の前方開口から前方
を臨むように配置し、かつ前側から着脱可能にボルト締
め固定したので、燃料タンク７を取り外すことなく、エ
レメントユニット２１を交換でき、該交換作業を大幅に
簡略化できる。

また、本実施例の如（燃料タンク７の凹部７ａ内にエア
クリーナ１５を配置すると、ラジェータ２７を通過した
熱気等が該エアクリーナ１５付近０こちり、シリンダに
供給される空気の温度が高くなって充填効率が低下する
懸念があるが、本実施例では開口３２ｆから導入された
走行風が上記熱気を車両後方に確実に排出し、上記充填
効率低下の問題を解消できる。

なお、上記実施例では、エレメントユニット２１を左、
右一対設けたが、これは勿論一方にのみ設けてもよく、
また上記実施例ではエレメントユニット２１とガイドバ
イブ２０とを分割したがこれは勿論一体にしてもよい。

（発明の効果〕 以上のように本発明に係る自動二輪車のエアクリーナ配
置構造によれば、エレメントユニットをエアクリーナケ
ースの前壁に形成されたエレメント挿入口から挿入する
とともに、これをケーシングに着脱可能に固定したので
、燃料タンクを装着したままで、エレメント交換が可能
であり、該交換作業を大幅に容易化できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は、本発明の一実施例によるエアク
リーナ配置構造を説明するための図であり、第１図は一
部断面平面図、第２図は一部断面側面図、第３図は正面
図、第４図は背面図、第５図は燃料タンクの支持状態を
示す断面正面図、第６は該実施例構造が採用された自動
二輪車の左側面図である。 図において、１は自動二輪車、２は車体フレーム、２ｂ
はタンクレール、７は燃料タンク、７ａは燃料タンクの
凹部、１５はエアクリーナ、１６はエアクリーナケース
、１７ａはエレメント挿入口、２１はエレメントユニッ
トである。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下車　努 第 図 第 図 第 図 特 手 続 ネ甫 許庁長官 正　書（方式） ％式％ 発明の名称 自動二輪車のエアクリーナ配置構造 補正をする者 事件との関係　特許出願人

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）下方及び前方に向けて開口する横断面凹状の燃料
   タンク又はタンクカバー（以下燃料タンク等と記す）を
   、車体フレームのタンクレールを跨ぐように装着した自
   動二輪車にエアクリーナを配置する構造において、上記
   燃料タンク等の凹部内にエアクリーナケースを配置し、
   該エアクリーナケースの前側壁に車両前方を臨むエレメ
   ント挿入口を形成し、該挿入口からエレメントユニット
   を挿入するとともに、該ユニットをエアクリーナケース
   に着脱可能に取り付けたことを特徴とする自動二輪車の
   エアクリーナ配置構造。