JPH0721432Y2 - 自動２輪車用エアダクト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動２輪車のフェアリングを介して大気と車
体内部の空間とを連通するエアダクト装置に関する。

［従来の技術］ 一般的に、自動２輪車の吸気系前方側には、外気を有効
に取り込むためのエアダクトが設けられている。例え
ば、車体前部を覆うフェアリングと車体フレームとの間
に中空のフェアリングステーを設け、このフェアリング
ステーによってエアダクトを兼用するものもある（実開
昭60−66594号公報参照）。このようにすると、フェア
リングステーをエアダクトとして多機能化できるので、
車体構造を簡素化できて有利である。

［考案が解決しようとする課題］ ところで上記構造の場合には、単品のフェアリングステ
ーを形成する必要があるので、これを他部品と一体化で
きれば、さらに部品点数を削減でき、車体構造の簡素化
並びに組立工程の効率化を図ることができる。

そこで本考案の目的は、フェアリングステーを他部品と
一体に形成したエアダクト装置の提供にある。

［課題を解決するための手段］ 本考案に係るタンクカバーは、中空のフェアリングステ
ーを一体に突設形成し、この一端をフェアリングに接触
支持させるとともに、フェアリングを介して大気へ開放
し、かつ他端を内部空間内へ連通させてエアダクトとし
ていることを特徴とする。

［考案の作用］ 本考案に係るエアダクトは、中空のフェアリングステー
がタンクカバーと一体的に突設されている。したがっ
て、タンクカバーはフェアリングを支持するフェアリン
グステーの基部になるとともに、このフェアリングステ
ーが大気とタンクカバー内の空間とを連通するエアダク
トとして機能する。

［実施例］ 第１図乃至第11図に本発明の一実施例を示す。第１図は
自動２輪車の側面外観を示す図であり、第２図乃至第３
図は車体フレームの外観形状を示す図である。第１図に
示すように、この車体フレーム10の前後にはサスペンシ
ョン装置を介して前輪11及び後輪12が支持されている。
車体フレーム10の中央下部には前傾シリンダ13を有する
直列４気筒エンジン14が支持されている。前傾シリンダ
13には気化器等からなる吸気系装置15が接続され、吸気
系装置15の上部は車体フレーム10の内部へ収容されてい
る。

また、直列４気筒エンジン14の前方には主ラジエタ16a
と副ラジエタ16bとが上下に配されている、図中の符号1
7はヘッドパイプ、18はタンクカバー、19はシートレー
ルであり、その上方にシートＳが支持されている。

車体フレーム10は第２図及び第３図にも示すように、上
下２段に形成された下フレーム20と上フレーム30並びに
両者の側部を覆うパネル40とから構成される。これら下
フレーム20及び上フレーム30は、それぞれがヘッドパイ
プ17から後方へ左右対称に広がって設けられ、ツインチ
ューブ形式をなす部材であって、アルミ合金等の剛体か
らなる角パイプ状の部材である。

下フレーム20はヘッドパイプ17の下部より吸気系装置15
の側方を通って斜め下がりに設けられる部材であり、吸
気系装置15の側方部分で大きく外方へ張り出す湾曲部21
をなし、この部分の下方にはダウンパイプ22及び23がそ
れぞれの先端を連結して三角形のトラス構造を形成する
ように延出され、直列４気筒エンジン14支持部となって
いる。

なお、下フレーム20部分のみの外形を示す第６図に明ら
かなように、左側の下フレーム20前部には冷却水の出口
部24が、さらに左右の湾曲部21後部には入口部25がそれ
ぞれパイプ状に前方へ突出形成されている。下フレーム
20内の出口部24より前方及び入口部25より後方の部分
は、隔壁26によって内部で仕切られている。左右の下フ
レーム20間をクロスパイプ27が連結することによって、
左右の入口部25から左側部の出口部24へ至る冷却水の通
路が形成されている。

下フレーム20は湾曲部21の後部でピボットプレート28と
接続して溶接されている。ピボットプレート28は、前部
にクロス部28aが形成され、上面視略逆コ字状の部材で
あり、後輪12のスイングアーム12a（第１図参照）前端
部をピボット部28bにおいて枢着している。左右のピボ
ットプレート28下部間はクロスパイプ29の連絡により補
強されている。

上フレーム30はその単品形状を第４図に示すように、ヘ
ッドパイプ17の上部から前傾シリンダ13及び吸気系装置
15との干渉を避けて、これらの上方を通過し、第１図に
示す側面視形状において、略への字状に屈曲しながらの
後方へ延びる部材である。このため、上フレーム30は第
３図に明らかなように、側方への張り出し量が下フレー
ム20よりもかなり少なくなっている。

上フレーム30は上面視形状が閉ループ状をなし、中央部
には角パイプ状のクロスメンバ31が横断方向に連結され
ている。上フレーム30のクロスメンバ31近傍部分には通
気口32が開口形成され、クロスメンバ31内へ連通してい
る。また、左右の上フレーム30によって囲まれた中間部
分にはクロスメンバ31より前方に前部空間33、後方に後
部空間34がそれぞれ形成されている。後部空間34は前部
空間33よりもかなり大きめになっている。なお、上フレ
ーム30の前部側面35、後部側面36並びに後面37には後述
のパネル40が溶接により取付けられている。

パネル40は略三角形状の前部パネル41、着脱自在のエア
チャンバリッド42、二ーパネル43、後面パネル44他から
なり、下フレーム20と上フレーム30間の側面を覆うよう
になっている。第５図はこれらパネル類の取付状態を示
すものであり、左右の前部パネル41間にはヘッドパイプ
17の補強を兼ねるべく、２枚の隔壁板45及び46が上方へ
向って拡開するよう、それぞれ前方及び後方へ傾斜して
設けられている、各隔壁板45及び46には通気口45a及び4
6aが形成されている。隔壁板46の上端は前部パネル41の
下端前縁部へ当接しており、クロスメンバ31下方に形成
されるエアチャンバＡ（第２図及び第７図参照）の前方
側隔壁になっている。

このエアチャンバＡ内には吸気系装置15が収容されてお
り（第１図参照）、かつ側方は略台形をなし、周囲にビ
ス穴42aが形成されたエアチャンバリッド42によって覆
われる。エアチャンバリッド42を取付ける部分はエアチ
ャンバＡ内の吸気系装置15に対する点検窓となってい
る。前部パネル41の後部及びニーパネル43の前部には、
それぞれビス穴42aと対応する位置にビス取付部41a及び
43aが突設されている。

ニーパネル43はシートＳ近傍に設けられる部材であり、
対角線43b上で屈曲され、上部43cは略垂直になってお
り、下部43dは外方へ裾広がり状に形成され、その下端
縁はビボットプレート28の側辺28c上面に当接して溶接
されている。このように、ニーパネル43を屈曲形成する
と上部43c部分が幅狭となり、第１図に２点鎖線で示す
乗員Ｍの膝部Ｎで良好なニーグリップを行うことができ
る。

なお、左右のニーパネル43の前端部間にはエアチャンバ
Ａの後方壁面をなすほぼ垂直な隔壁47が形成され、後端
部間には略台形の後面パネル44が一体化されている。但
し、後面パネル44の上部にはニーパネル43よりも上方へ
延出する接合部44aが形成され、この部分で上フレーム3
0の後面37に当接して溶接されている。後面パネル44に
はシートレール19のための取付ステー19aが左右一対溶
接される。ニーパネル43、後面パネル44、隔壁47によっ
て箱形状の後述する可撓性タンク収容部Ｂが形成され、
その内部にはボトムプレート48が対角線43bに沿って後
ろ上りに設けられている。ボトムプレート48の中央部に
は大きな開口部49が形成されている。なお、可撓性タン
ク収容部Ｂは左右のピボットプレート28間及び上フレー
ム30の後部空間33とを結ぶ空間Ｃ（第４図乃至第６図参
照）に設けられる。

このように、車体フレーム10は下フレーム20と上フレー
ム30が上下に重ねられ、各前端部にヘッドパイプ17が溶
接されるとともに、両者の側面部間に複数の前部パネル
41及びニーパネル43、後面パネル44乃至ボトムプレート
48が溶接されることにより、十分に大きな車体剛性が得
られる。このため、下フレーム20は従来のフレームと比
べて著しく小さな断面係数を有する細い部材で構成され
ることが可能となり、下フレーム20が細くなることによ
り、湾曲部21の側方張り出し量が小さくなり、前面投影
面積が縮小可能になる。

第７図はエアチャンバＡ部分における車体構造を示す断
面である。左右の上フレーム30とクロスメンバ31は連通
しており、クロスメンバ31の底部31aには複数の通気口3
1bが形成されている。上フレーム30の上面には可撓性タ
ンク50が支持され、その上面はタンクカバー18によって
覆われている。タンクカバー18は形状が変化し易い可撓
性タンク50の外径を一定に保つための部材であり、ある
程度の剛性を有するプラスチック等の材料から成形され
ている。

このタンクカバー18は第８図にその外形形状を示すよう
に、通気口32対応部分に上方へ突出する中空のフェアリ
ングステー18aが一体に突出形成されている。

フェアリングステー18aはエアダクトを兼用し、その先
端部にはフランジ18bが形成され、フェアリングＦ（第
１図参照）に形成された開口部周囲に取付けられてフェ
アリングＦを支持するとともに、大気と連通するように
なっている。他端部はタンクカバー18内の空間と連通し
ている。符号18cは給油のための開口部である。

また、再び第７図に示すように、タンクカバー18と上フ
レーム30との当接部にはシール部材18dが介装されてい
る。したがって、外気がフェアリングＦ及びフェアリン
グステー18aを介して通気口32からクロスメンバ31内へ
導入され、さらにクロスメンバ31を通って通気口31bか
らエアチャンバＡ内へ導入されるようになっている。

第９図乃至第11図は、可撓性タンク50及びその取付状態
を示す図である。可撓性タンク50は、ゴム等の弾性変形
可能な可撓性材料で構成され、内容量に応じて形状可変
の中空部材であり、比較的容積の小さな前部室51及び底
部が上方へくびれたジョイント部52を介して連通する大
容量の後部室53とかなる。

後部室53は車体フレーム10後部の空間内に収容されるよ
うになっている。すなわち、その上部は第５図に示した
可撓性タンク収容部Ｂ内に収容され、下部はボトムプレ
ート48の開口部49を通過して左右のピボットプレート28
間の空間Ｃ（第６図参照）内を下方まで垂れ下がった状
態で支持される（第１図参照）。

後部室53の側面には第９図及び第10図に示すように、上
フレーム30並びにボトムプレート48が横切る位置に、く
びれ部54及び55が形成され、さらに下フレーム20が横切
る位置に段部56が形成されている。このうち、くびれ部
55はくびれ部54と段部56に対して逆方向へ傾斜されてい
る。

ゆえに、可撓性タンク50を第２図及び第３図における上
フレーム30の上方に置き、後部室53の下部から後部空間
34内へ入れると、第10図及び第11図に示すように、開口
部49を通過した底部が段部56において下フレーム20の上
面に支持される。また、くびれ部55にはボトムプレート
48の開口部49の周縁部48aが食い込むことにより、後部
室53の中間部が支持されている。さらに、くびれ部54に
は上フレーム30が入りむことにより、後部室53の上部が
支持されている。また、ジョイント部52はクロスメンバ
31上にあるので（第７図参照）、前部室51と後部室53が
クロスメンバ31によって振り分け支持されることにな
る。したがって、形状の定まりにくい可撓性タンク50で
あっても、クロスメンバ31、上フレーム30、ボトムプレ
ート48及び下フレーム20からなる多数の支持部によって
確実に支持される。

なお、第９図中の符号57は後部室53の底部内側に設けら
れるポンプであり、パイプ58を介して前部室51へ送り込
まれ、さらに前部室51から燃料コック59を介して吸気系
装置15を経、最終的には前傾シリンダ13内へ供給され
る。符号52aはオーバーフロー用の隔壁である。

［考案の効果］ 本考案に係るエアダクトは、タンクカバーと一体に形成
されたフェアリングステーによる構成されるから、従来
のフェアリングステーのように、別体部品として単品製
作される必要がなく、部品点数が削減される。しかも、
タンクカバー１つで本来のカバー部材としての役割に加
え、フェアリング支持部材とエアダクトの２機能を同時
に達成できる。したがって、タンクカバーは多機能部品
となり、車体構造の簡素化並びに車体の組立作業の効率
化を実現できる。

【図面の簡単な説明】 第１図乃至第11図は実施例を示し、第１図は自動２輪車
を透視して車体フレームの側面形状を示す図、第２図は
車体フレームの斜視図、第３図は同平面図、第４図乃至
第６図は車体フレームの主要構成部材の斜視図、第７図
は第１図のVII−VII線断面図、第８図は要部の斜視図、
第９図は要部の一部切欠き側面図、第10図は要部の斜視
図、第11図は第10図のXI−XI線断面図である。 （符号の説明） 10…車体フレーム、18…タンクカバー、18a…フェアリ
ングステー、20…下フレーム、３…上フレーム、Ｆ…フ
ェアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームに支持された燃料タンクと、
   これを覆うタンクカバーと、車体を少なくとも部分的に
   覆うフェアリングと、このフェアリングを支持する中空
   のフェアリングステーとを備えた自動２輪車において、
   前記フェアリングステーは前記タンクカバーから一体に
   突出形成されるとともに、大気と前記タンクカバーの内
   部空間とを連通するエアダクトを形成していることを特
   徴とする自動２輪車用エアダクト装置。