JPH02227324A - サッシュレスドア型車のウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、サツシュレスドア型車のウェザ−ストリップ
に関する。

従来の技術 第５図に示すようなサツシュレスドア型車のウェザ−ス
トリップの一例として、第６図に示すようなものがある
。

このウェザ−ストリップ１は、車体側のリテーナ２に保
持される取り付け基部３に中空状の支柱部４が延設され
、この支柱部４の車外側の側面に、ドアガラス５の周縁
部が当接する中空状のメインシール部６と、ドアガラス
５の端面が当接する中空状のサブシール部７とが延設さ
れ、さらにこのメインシール部６とサブシール部７に一
つの水補足溝８が連設された構造となっている。ドアガ
ラス５が上昇した場合には、メインシール部６とサブシ
ール部７によってドアガラス５の周縁部と端面を同時に
シールし、ドアガラス５の端面に付着した水を水補足溝
８から車外に排出する。

ところで、センターピラーの無いサツシュレスドア型車
の場合には、後部側のドアガラス５に第７図に示すよう
なセンターシールラバー９が装着されており、このセン
ターシールラバー９は後部側のドアガラス５が上昇する
とその上端部がウェザ−ストリップ１に当接する。第６
図に示したウェザ−ストリップ１においては、このセン
ターシールラバー９のような他部材が当接する乗り継ぎ
部１０までも上述したような断面形状に形成すると、他
部材に対する当たり面（例えば、第Ｎ中Ａで示す部分）
が少なくなり、シール性が悪くなる等の不具合を生じる
。

そこで従来、第８図に示すように他部材の乗り継ぎ部Ｉ
Ｏだけを、メインシール部６とサブシール部７の各頂部
を略平面で連接させるように型成形し、他部材（例えば
、センターシールラバー９）の端部がこの乗り継ぎ部１
０の略平面状部分１１に当接するようにしたウェザ−ス
トリップ１が開発されている。尚、型成形部分は同図中
Ｂで示す。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、上述した従来のウエザーストリ、ブ構造
にあっては、他部材の乗り継ぎ部１０を型成形によって
成形しているため、他の押し出し球形部分に比較してシ
ール面や耐久面において劣ることが問題となっている。

そこで本発明は、他部材と接触する表面のすべての部分
を押し出し成形によって形成されるようにしてシール性
、耐久性共に優れたサツシュレスドア型車のウェザ−ス
トリップを提供せんとするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上述した課題を解決するための手段として、取
り付け基部に延設された支柱部の側面に、ドアガラスの
周縁部が当接するメインシール部と、ドアガラスの端面
が当接する中空状のサブシール部と、該メインシール部
とサブシール部に連接する水補足溝とが設けられた基本
断面であって、長手方向の一部に、前記メインシール部
とサブシール部の各頂部を略平面で連接した乗り継ぎ部
が形成されているウェザ−ストリップにおいて、前記サ
ブシール部の基部の一部に切欠きを形成すると共に該切
欠きに前記水補足溝からサブシール部の中空部内に延出
するスペーサを挿入し、該スペーサに沿って前記切欠き
の縁部を変形させ、該縁部を前記メインシール部の頂部
に連接させて前記乗り継ぎ部を構成したものである。

作用 このような手段を講じたため、ドアを閉じた状態でドア
ガラスを上げたり、逆にドアガラスを上げた状態でドア
を閉じると、ドアガラスに装着された他部材はスペーサ
によって補強された乗り継ぎ部に側面と端面で当接する
ようになる。また、製造に際しては、乗り継ぎ部の表面
を押し出し成形によるスキン層とすることが出来るよう
になる。

実施例 以下、本発明の一実施例を第１〜４図に基づいて説明す
る。尚、第５図以下の図面に示したものと同一部分には
同一符号を用い、重複する部分の説明は一部省略するも
のとする。

第１，２図において、本発明にかかるウェザ−ストリッ
プ１０１は、基本断面が第６図に示した従来のウェザ−
ストリップ１と同形状となっている。即ち、取り付け基
部３に中空状の支柱部４が延設され、この支柱部４の側
面に中空状のメインシール部６とサブシール部７が延設
され、このメインシール部６とサブシール部７に水補足
溝８が連接された形状となっている。そして、他部材（
例えば、センターシールラバー９）が当接する乗り継ぎ
部ｌＯの構造が従来のウェザ−ストリップ１と大きく異
なっている。

乗り継ぎ部ＩＯを形成する場合、まず、ウェザ−ストリ
ップ１０１の長手方向の全域を押し出し成形によって上
述の基本断面に形成し、続いて、第３図に示すようにサ
ブシール部７の基部の一部（乗り継ぎ部１０を形成する
部分）に切欠き１２を形成する。この実施例の場合、切
欠き１２は直線状の切り込み１２ａの両端部にノツチ１
２ｂを設けた形状とし、ている。次にこの切欠き１２に
スポンジゴムからなるスペーサ１３を挿入する。このス
ペーサ１３は、切欠き１２に挿入した際に水補足溝８か
らサブシール部７の中空部内に延在するような形状とな
っている。このようにスペーサ１３を挿入すると、切欠
き１２の上側の縁部はスペーサ１３の表面形状に沿って
変形し、第１，２図に示すように略平面上部分１１とな
ってメインシール部６の頂部に連接する。

ウェザ−ストリップ１０１はこのようにして構成される
が、長手方向全域が一旦押し出し成形によって造形され
るために、乗り継ぎ部ｌＯを含む全表面部分は押し出し
成形による滑らかなスキン層となる。

図示しないドアを閉じた状態でドアガラス５を上げた場
合や、逆にドアガラス５を上げた状態でドアを閉じた場
合には、ドアガラス５に装着された他部材（例えば、セ
ンターシールラバー９）は、乗り継ぎ部１０に当接する
。この際、他部材（センターシールラバー９）は、第４
図に示すように平面部分１１とその内部のスペーサ１３
．メインシール部６を共に変形させ、この状態において
平面部分１１に密着するようになる。ここで、乗り継ぎ
部１０の平面部分１１はスキン層となっているため、他
部材（センターシールラバー９）と滑らかに、かつ、高
いシール性でもって密着する。

尚、以上の説明においては、ウエザーストリ、ツブ１０
１の採用の一例として、センターシールラバー９の接触
部を挙げたが、これはセンターシールラバー９の接触部
に限らず、コーナピースの接触部やドア端末部等に採用
することも可能である発明の効果 以上のように本発明によれば、乗り継ぎ部が型成形によ
る従来のものと外形上回等変わらずに形成されるため、
他部材との接触面を充分に稼ぐことが出来、このうえ乗
り継ぎ部の表面を押し出し成形によるスキン層とするこ
とが出来るため、こうすることによって乗り継ぎ部を他
部材に滑らかに、かつ、確実に密着させられるようにな
る。この結果、従来のものに比較しシール性と耐久性が
共に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１．４図は本発明の一実施例を示す断面図、第２，３
図は同一部破断の斜視図、第５図はサツシュレスドア型
車の側面図、第６図は従来の技術を示す第５図の■−■
線に沿う断面図、第７図は従来の技術を示す第５図の■
−■線に沿う断面図、ス、６・・・メインシール部、７
・・・サブシール部、８・・・水補足溝、１０・・・乗
り継ぎ部、１２・・・切欠き、１３・・・スペーサ。 第８図は従来の技術を示す斜視図である。 ３・・・取り付け基部、４・・・支柱部、５・・・ドア
ガラ第 図 第 図 第 図 第 図 手続補装置 平成１年１１月　２日 平成 １年特許願第４８８０２号 ２゜ 発明の名称 サツシュレスドア型車のウェザ−ストリップ３゜ 補正をする者 事件との関係

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）取り付け基部に延設された支柱部の側面に、ドア
   ガラスの周縁部が当接するメインシール部と、ドアガラ
   スの端面が当接する中空状のサブシール部と、該メイン
   シール部とサブシール部に連接する水補足溝とが設けら
   れた基本断面であって、長手方向の一部に、前記メイン
   シール部とサブシール部の各頂部を略平面で連接した乗
   り継ぎ部が形成されているウエザーストリップにおいて
   、前記サブシール部の基部の一部に切欠きを形成すると
   共に該切欠きに前記水補足溝からサブシール部の中空部
   内に延出するスペーサを挿入し、該スペーサに沿って前
   記切欠きの縁部を変形させ、該縁部を前記メインシール
   部の頂部に連接させて前記乗り継ぎ部を構成したことを
   特徴とするサッシュレスドア型車のウエザーストリップ
   。