JPH0223040A - 車両用交流発電機の制御装置 - Google Patents

車両用交流発電機の制御装置

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JPH0223040A
JPH0223040A JP63169623A JP16962388A JPH0223040A JP H0223040 A JPH0223040 A JP H0223040A JP 63169623 A JP63169623 A JP 63169623A JP 16962388 A JP16962388 A JP 16962388A JP H0223040 A JPH0223040 A JP H0223040A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、可能な電圧範囲内で最適なバッテリ充電々
圧温度特性が得られ、かつ柔軟な温度特性の設定を可能
とした車両用交流発電機の制御装置に関するものである
。
〔従来の技術〕
従来、−ａには、特公昭６１−８６６３号公報に示され
るように、基準電圧回路の分圧抵抗凹路に定電圧回路に
よって予め設定された一定のバイアス電圧を印加された
トランジスタのコレクタを接続することにより構成され
ていた。
すなわち、前記トランジスタのベース・エミッタ間の順
方向電圧特性を利用し、バッテリの電解液温度に応じて
、前記トランジスタはカットオフ状態、飽和状態、およ
びその中間の移行状態に駆動制御され、それとともに前
記トランジスタのコレクタが接続された基準電圧回路は
、その基準電圧を変化させ、第２図（イ）のような特性
を得ていた。
〔発明が解決しようとする課題〕
従来の車両用交流発電機の制御装置は以上のように構成
されているので、トランジスタの電流増幅作用が高温下
では活性化されるという物性上の理由で実際には、バッ
テリの温度と制ａｔ圧の比例関係が成立せず、理想的な
バッテリ充電電圧特性ハに近づけるには限界がある。
また、低温領域ではランプなどの寿命から一定充電電圧
で固定することが要求される一方で、次第に高温化の進
むエンジンルーム内にあっては、一定充電電圧に固定す
ることは過充電をきたし、バッテリの寿命等に好ましく
なく、両方を同時に満足する手段を持たないという問題
があった。
この発明は、上記のような問題点を解消するためになさ
れたもので、理想的なバッテリ充電電圧特性を実現する
ことができるとともに、低温、高温各々の領域で柔軟な
充電電圧特性を設定でき、かつ素子のバラツキによる理
想的充電電圧特性とのずれをなくすことができる車両用
交流発電機の制？１装置を得ることを目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
この発明に係る車両用交流発電機の制御装置は、バッテ
リの電圧をキースイッチを介して定電圧とする定電圧回
路と、この定電圧を分圧して第１の分圧点を有する抵抗
分圧回路と分圧抵抗とダイオードにより定電圧回路の定
電圧をそれぞれ分圧する第１および第２の抵抗ダイオー
ド分圧回路と第１と第２の分圧点間および第１と第３の
分圧点間にそれぞれ逆極性で接続されたダイオードとか
らなる基準電圧回路と、バッテリの電圧を分圧する分圧
回路と、この分圧回路の分圧電圧と基準電圧回路の第１
の分圧点の電圧との差に応じて界磁電流の制御を行う電
圧制御回路とを設けたものである。
〔作　用〕
この発明における温度補償回路は、第１の温度以下の低
温域では第１と第２の分圧点と第１と第２の分圧点間の
電位差は二つのダイオードは順方向電圧降下以下であり
、第１の分圧点の電位に変化がなく、第１の温度以上の
中温域では、第１の分圧点から第２の分圧点にダイオー
ドにより電流が流れ、第１の分圧点の電位は温度に対し
て負特性となり、第２の温度以上の高温域では第１の分
圧点から第２の分圧点へおよび第３の分圧点から第１の
分圧点に電流がダイオードにより電゛流が流れ、第１の
分圧点の電圧低下率を変え、基準電圧が変化し、この基
準電圧と抵抗分圧回路の分圧電圧とを電圧制御回路で比
較して、その比較結果に応じて界磁コイルを制御し、バ
ッテリの電圧を一定となるように制御する。
〔実施例〕
以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図において、ｌはエンジンによって駆動される交流発電
機であり、電機子コイル１０１と界磁コイル１０２によ
り構成される。
２はメイン出力端子２０１、補助出力端子２０２、接地
端子２０３を有する整流器であり、交流発電機１の出力
を全波整流する。
３は電圧制御回路であり、界磁コイル１０２の界磁電流
を断続制御するダーリントン構成の出力トランジスタ３
０１、整流器２の整流出力により抵抗３０６を通して電
流が供給され、出力トランジスタ３０１のベース電流を
制御する制御トランジスタ３０２、この制御トランジス
タ３０２にベース電流を供給する抵抗３０５、制御トラ
ンジスタ３０２のベース電流を断続制御する比較器３０
３、界磁コイル１０２に発生する断続サージを吸収し、
出力トランジスタ３０１のコレクタと界磁コイル１０２
間に接続されたダイオード３０４とにより構成されてい
る。
５は定電圧−路であり、ダイオード５０１．５０２、定
電圧ダイオード５０３によって構成され、電源プルアン
プ抵抗７、キースイッチ６を介してバッテリ１２の正極
にダイオード５０１のアノードを接続し、定電圧ダイオ
ード５０３のアノードをアースしている。
８．９は直列に接続した分圧抵抗であり、抵抗分圧回路
を構成しており、この抵抗分圧回路はバッテリ１２と並
列に接続されている。この分圧抵抗８と９との接続点の
分圧点１３が比較器３０３の（ト）入力端子に接続され
ている。
４は基準電圧回路であり、定電圧回路５の定電圧を分圧
抵抗４０１と４０２とによる抵抗分圧回路で分圧し、そ
の分圧点４１３の電圧を比較器３０２のＨ入力端子に加
えるようにしている。したがって、比較器３０３はこの
分圧点４１３の電圧と分圧点１３の電圧との大小を比較
するようにしている。
また、分圧抵抗４０３、ダイオード４０５゜４０６およ
び分圧抵抗４０４の直列回路により第１の抵抗ダイオー
ド分圧回路を構成しており、この第１の抵抗ダイオード
分圧回路により定電圧回路５の定電圧を分圧している。
そして、分圧抵抗４０３とダイオード４０５との接続点
を分圧点４１４としている。
同様にして、定電圧回路５の定電圧を分圧抵抗４０７と
分圧ダイオード４０９，４１０、分圧抵抗４０８による
第２の抵抗ダイオード分圧回路により分圧しており、分
圧ダイオード４１０と４１５との接続点を分圧点４１５
としている。
上記分圧点４１３と４１４間、分圧点４１３と４１５間
には、それぞれ図示極性にダイオード４１１．４１２が
接続されている。かくして基準電圧回路４を構成してい
る。
また、この基準電圧回路はバッテリ電解液の温度を直接
感知または間接的に感知する構成とし、分圧点４１４は
負の電圧温度特性を有し、電解液温度またはそれに準す
るものの温度ｔ＋（５０℃程度）で分圧点４１３の電位
とダイオード４１１の順方向降下電圧の差に等しくなる
ように分圧設定されている。
分圧点４１５は正の電圧温度特性を有し、電解液温度ま
たはそれに準するものの温度ｔｇ（９０℃程度）で分圧
点４１３の電位とダイオード４１２の順方向降下電圧の
和に等しくなるように各々分圧設定されている。
なお、１０はダイオード、１１は抵抗であり、上記キー
スイッチ６とともにバッテリ１２の正極と界磁コイル１
０２および整流器２の補助出力端子２０２とに接続され
、ダイオードＩＯとキースイッチ６との接続点に抵抗７
の一端が接続されている。
次に動作について説明する。まず、キースイッチ６を閉
じると、出力トランジスタ３０１が導通し、ダイオード
１０、抵抗１１を通して界磁コイル１０２に励磁電流が
流れ、初期励磁を開始する。
そして、エンジンが駆動され、それに応じて交流発電機
１の発電電圧が立ち上がり、整流器２のメイン出力端子
２０１の出力電圧でバッテリ１２を充電し始める。
一方、電圧制御回路３では、バッテリ１２の電圧を分圧
抵抗８．９で分圧し、その分圧点１３の電圧と基準電圧
回路４の分圧点４１３の電位とを比較器３０３で大小比
較し、それに応じて制御トランジスタ３０２をＯＮ、Ｏ
ＦＦさせ、出力トランジスタ３０１をＯＮ、０ＦＦＩ制
御し、交流発電機１の励磁電流を制御し、バッテリ１２
の電圧を一定値に制御することができる。
ところで、通常バッテリ１２は化学反応速度や電荷蓄積
容量などの関係から、バッテリ１２の電解液の温度に応
じて理想的な充電電圧の値が異なり、第２図の特性への
ような充電電圧で充電することがバッテリ１２の性能維
持、寿命などにとって望ましいことが自明となっている
。
しかしながら、車両においては、各種電気負荷の許容電
圧範囲が規定されており、充電電圧はその許容範囲（特
性二基下）に抑える必要があり、さらに高温化の進むエ
ンジンルーム内にあっては、高温域も２以上で、過充電
を避けかつ不足充電ともならない柔軟な設定が要求され
、結論として特性二、ホによって制約される範囲内で特
性へに近づけることが望ましいとわかる。
この発明は上記を満足する第２図の特性口を実現するも
のであり、以下その点について第１図において説明する
。
まず、先に述べたように、温度が高くなるにつれ、分圧
点４１３の電位は変わらないが、分圧点４１４の電位は
低下し、分圧点４１５の電位は上昇するようにダイオー
ド４０５，４０６．４０９゜４１０の順方向電圧特性を
利用し、分圧構成されている。
温度ｔ、以下では、分圧点４１３と分圧点４１４、分圧
点４１５と分圧点４１３の電位差はともにダイオード４
１１，４１２の順方向降下電圧以下であり、分圧点間で
の電流の流出入はなく、温度ｔ１で分圧点４１３と分圧
点４１４の電位差がダイオード４１１の順方向降下電圧
に等しくなるように設定されている。
すなわち、温度ｔ１以上からは分圧点４１３から分圧点
４１４へ電流が流出し出すため、分圧点４１３の電位は
温度に対し負特性を示すようになる。
さらに、温度む２で分圧点４１５と分圧点４１３の電位
差がダイオード４１２の順方向降下電圧に等しくなるよ
うに設定されている。
すなわち、温度Ｌ□以上からは分圧点４１３より分圧点
４１４へ電流が流出する一方で、分圧点４１５より分圧
点４１３へ電流が流入するため、分圧点４１３の電圧低
下が緩和され、分圧点４１３と他分圧点との電流流出入
量のバランスによって、分圧点４１３の電圧低下率を変
えることができ、したがって第２図特性口を得る。
なお、この実施例では、分圧点４１４，４１５の電位に
温度に対し、正、負特性を持たせるために、ダイオード
４０５，４０６，４０９，４１０の順方向降下電圧が温
度に応じて一２＋１Ｖ／”Ｃで変化することを利用した
もので望まれる温度特性によってその個数は限定されて
いない。
〔発明の効果〕
以上のように、この発明によれば、ダイオードの順方向
電圧特性を利用した負特性、正特性、フラット特性の三
つの温度特性を有する分圧回路より負特性、正特性の分
圧点と各々フラット特性の分圧点がダイオード接続され
た基準電圧回路とを有するように構成したので、各分圧
点間の電位差を適当に設定することで、車両の各種電気
負荷によって制限される電圧範囲内においてバッテリの
理想的充電電圧特性を実現することができる三通りの温
度勾配をそれぞれ独立して設定することができる。
また、これにともない、制約電圧範囲の変動に対しても
柔軟にその特性を変えることが可能であり、さらに温度
によるバラツキ要因をトランジスタからダイオードとい
う素子変更により削減することができ、精度の高いステ
ップ状温度補償回路が得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例による車両用交流発電段の
制御装置の回路図、第２図は同上実施例におけるバフテ
リ電解液の温度と充電電圧との関係を示す特性図である
。 １・・・交流発電機、２・・・整流器、３・・・電圧制
御装置、４・・・基準電圧回路、５・・・定電圧回路、
１２・・・バッテリ、１０１・・・電機子コイル、１０
２・・・界磁コイル。 なお、図中、同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 電機子コイルおよび界磁コイルを有する交流発電機と、
    この交流発電機の出力を整流してバッテリを充電する整
    流器と、上記バッテリの電圧を分圧抵抗を直列にして分
    圧する抵抗分圧回路と、キースイッチを介して上記バッ
    テリの電圧から定電圧を発生する定電圧回路と、この定
    電圧回路の定電圧を分圧抵抗で分圧して第１の分圧点を
    有する抵抗分圧回路、分圧抵抗とダイオードにより上記
    定電圧を分圧する第２の分圧点を有する第１の抵抗ダイ
    オード分圧回路、分圧抵抗とダイオードにより上記定電
    圧を分圧する第３の分圧点を有する第２の抵抗ダイオー
    ド分圧回路、上記第１の分圧点と第２の分圧点間および
    上記第１の分圧点と第２の分圧点間にそれぞれ逆極性と
    なるように接続され第１の温度以下の低温域では温度上
    昇に対して第１の分圧点の１位を変化しないようにし、
    第１の温度以上第２の温度以下の中温域では上記第１の
    分圧点の電位を温度に対して負特性としかつ上記第２の
    温度以上の高温域では上記第１の分圧点の電位の電圧低
    下率を変える二つのダイオードとからなる基準電圧回路
    と、上記第１の分圧点の電圧を基準電圧として上記抵抗
    分圧回路の分圧電圧とを比較してその比較差に応じて上
    記界磁コイルへの界磁電流を制御して上記バッテリの電
    圧を一定値に制御する電圧制御回路とを備えた車両用交
    流発電機の制御装置。
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