JPH02230908A - 内燃機関の弁強制開閉装置 - Google Patents
内燃機関の弁強制開閉装置Info
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- JPH02230908A JPH02230908A JP4917689A JP4917689A JPH02230908A JP H02230908 A JPH02230908 A JP H02230908A JP 4917689 A JP4917689 A JP 4917689A JP 4917689 A JP4917689 A JP 4917689A JP H02230908 A JPH02230908 A JP H02230908A
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- valve
- cam
- rocker arm
- closing
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関の吸排気弁を強制的に開閉させる弁強
制開閉装置の改良に関する． （従来の技術） 主として機関高速回転域での吸排気弁（バルブ》のｒＭ
閏特性を安定させるために、カムシャフトに開弁用カム
と閉弁用カムとを設け、バルブの開閉をバルブスプリン
グによらず、強制的に開弁及び閉弁させるようにした装
置（デスモドロミック）が、たとえば特開昭６０−３４
１２号公報や特開昭６０−３２９１０号公報等に開示さ
れている．ところがこのように開弁用と閉弁用の２つの
カムと、これに応動する２つのロッカアームにより１つ
のバルブを駆動する場合、バルブクリアランスの調整は
、開弁用カムと閉弁用カムとに対してそれぞれ行う必要
があるため、調整機構が複雑化し、調整作業も非常に面
倒になるという問題があった． そこで本出願人は、特願昭６３−２０３５２１号により
、これらの問題を解決するための提案を行った． これは、開弁用ロッカアームと閉弁用口ッカアームとを
互いに揺動自在に連結し、一方のロッカアームをシリン
ダヘッドに対して球面ビボットを介して揺動自在に支持
すると共に、球面ビボットを介してその揺動中心を上下
に調整することにより、開弁用カムと閉弁用カムに対す
るバルブクリアランスの調整を同時に可能としたもので
あって、調整機構とＦＪ整作業の著しい改善がみられた
．（発明が解決しようとする課題） ところが通常の動弁装置によれば、開弁用と閉弁用ロッ
カアームを支持する球面ピボットが単一のため、ロッカ
アームにスラスト力がかかると、揺れや傾きが発生しや
すく、ロッカアームの支持安定性に欠ける嫌いがあった
． とくに高回転域ではわずかな揺れも、全体的な振動や騒
音に大きな影響を及ぼし、また、バルブに対するカムリ
フトの正確な伝達も困難になる．本発明はこのような問
題を解決することを目的とする． （課題を解決するための手段） 本発明は、機関回転に同期して回転するカムシャフトに
開弁用カムと閉弁用カムとを設け、前記開弁用カムにカ
ムフォロア部を介して接触応動する開弁用ロッカアーム
をバルブの弁軸に対して押し下げ方向に当接させ、前記
各閉弁用カムにカムフォロア部を介して接触応動する閉
弁用ロッカアームを同じく弁軸に対して引き上げ方向か
ら係止させ、一方のロツカアームを他方のロッカアーム
の途中に揺動自在に支持すると共に、いずれか一方のロ
ッカアームにカムシャフト軸方向に離れた２つの分岐部
を形成し、かつ各分岐部をそれぞれシリンダヘッドに配
設した一対の球面ビボットを介して揺動自在に支持した
． （作用） したがって、バルブ（吸排気弁》は開弁用カムに応動す
る開弁用ロツカアームによって開弁方向に駆動され、閉
弁用カムに応動する閉弁用口ッカアームによって閉弁方
向に戻される． 互いに揺動自在に連結されたロッカアームのうち一方の
ロッカアームに形成した２つの分岐部が、カムシャフト
軸方向にある間隔をもって配設された一対の球面ビボッ
トに揺動自在に支持されているため、ロッカアームにか
かるスラストカに対しても、左右に揺れることなく安定
した支持ができ、カムリフトを正確にバルブに伝達しう
ると共に、振動等の発生を抑制して高速回転域での安定
性、静粛性を改善できる． （実施例》 以下本発明をいくつかの実施例に基づいて説明する． 第１図、第２図に示す第１の実施例において、図中１は
カムシャフトであり、このカムシャフト１には各気簡の
バルブ（吸気または排気弁）４の上方に位置して１つの
開弁用カム２と、この間弁用カム２をはさんで両側に２
つの閉弁用カム３がそれぞれ一体的に形成される． 開弁用カム２とカムフ才ロア部５ａを介して接触する開
弁用のロッカアーム５は、その揺勤先端の当接部５ｂを
前記バルプ４の弁軸４ａの端部に当接させると共に、そ
の揺動基端は支持軸１６を介して閉弁用のロッカアーム
１５に支持され、開弁用カム２に応動しながら支持軸１
６を支点にしてバルブ４を押し下げる． これに対して、閉弁用のロッカアーム１５は二股に形成
した分岐部１２ａ、１２ｂの先端にそれぞれ前記２つの
閉弁用カム３と接触するカムフォロア部１５ｍ、１５ｂ
が形成され、かつ分岐部１２ａと１２ｂの途中は、カム
シャフト１の軸方向に間隔もってシリンダヘッド９に配
設された球面ピボッ｝６ａ、６ｂを支点として揺動自在
に支持される一方、その揺勤先端の係止部１５ｃが弁軸
４ａに取付けたりテーナ１７に下面から接触（係止）し
、カムシャフト１の回転角度位置に応じてバルブ４を引
き上げる． 球面ビボット６ａと６ｂは、この実施例では油圧アジャ
スタ７で構成され、シリンダヘッド９に形成した支持孔
９ａに供給される潤滑油の油圧によって伸び、バルブク
リアランスをゼロとなるように自動的に調整する． これら球面ピボット６ａ、６ｂはカムシャフト１の軸方
向に所定の間隔をもって配設され、これにより閉弁用の
ロッカアーム１５の傾きを防いでいる． なお、前記開弁用カム２がバルブ４を押し下げるときに
閉弁用カム３はこれを妨げず、また閉弁用カム３がバル
ブ４を引き上げるときに開弁用カム２はこれを妨げるこ
とのないように、それぞれカムプロフィルが形成され、
これによりバルブスプリングを備えることなく、バルブ
４の上下運動が共にカムにより駆動される． ところでこの実施例では、１つの気簡に対して２本の吸
気弁または排気弁をもつ楕造となっており、このため、
各ロッカアーム５と１５のバルブ４との当接部及び係止
部は、２つのバルブ４に対応して２つに分岐形成されて
いる．もちろん単一のバルブ４の場合は、当接部と係止
部は単一となる． 以上のように構成され、次に作用について説明する． カムシャフト１の回転に伴い開弁用カム２に応勤するロ
ッカアーム５が支持軸１６を支点にして揺動すると、先
端の当接部５ｂによってバルブ４の先端が押し下げられ
て開弁する．その後、閉弁用カム２に応勤するロッカア
ーム１５が、球面ピボット６ａ、６ｂを支点にして揺動
し、係止部１５Ｃを介してバルプ４を引き上げ、閉弁す
る．このようにしてバルブ４の開閉はすべてカム２と３
によって行なわれ、従来のバルブスプリングが不要にな
るために、高回転域までもサージング等を起こすことな
く、安定してバルブ４の開閉を行うことができる． ロッカアーム１５はカムシャフト１の軸方向にある間隔
をもって配設された２つの球面ピボット６ａ、６ｂによ
って分岐部１２ａと１２ｂが支持されているため、ロッ
カアーム５や１５にスラストカが働いても、ロツカアー
ム１５が左右に傾くことがなく、常に安定して支持され
る．このため、カムリフト特性を正確にバルブ４に伝達
することができ、また、振動や騒音の発生を防止するこ
ともできる． なお、バルブクリアランスについては、油圧アジャスタ
７によってロッカアーム１５の支点が押し上げられてい
るため、カムベースサークルにおいて、開弁用のロッカ
アーム５のカムフオロア部５ａと、閉弁用のロッカアー
ム１５のカムフ才ロア部１５ａ、１５ｂがそれぞれカム
面に密着して、クリアランスが生じないように自動的に
補償される． 次に第３図に示す第２の実施例では、球面ビボット６＆
、６ｂとして、エンドビボット型のアジャストスクリュ
ー８を備えたもので、アジャストスクリュー８の高さ調
整により、ロツカアーム１５の揺動中心位置が調整され
、バルブクリアランスをゼロにすることができる，８ａ
は緩み止めナット、８ｂはピボット受座、８ｃは座面へ
の潤滑油の供給通路を示す． さらに第４図の実施例は、分岐部１２＆、１２ｂからカ
ムシャフト軸方向の左右に腕１３を延ばし、この腕１３
に球面ピボット６ａ、６ｂとしてのアジャストスクリュ
ー８を取付けたもので、このように・して左右に腕１３
を張り出すことで、アジャストスクリュー８の位置をバ
ルブ４に近付けることが可能となり、動弁機構のコンパ
クト化が図れる．（発明の効果） 以上のように本発明によれば、互いに連結されたロツカ
アームのうち一方のロッカアームに２つの分岐部を形成
し、これら２つの分岐部をカムシャフト軸方向にある間
隔をもって配設された一対の球面ビボットに揺動自在に
支持するため、スラスト力に対してもロッカアームが左
右に揺れることなく安定して支持することができ、カム
リフトを正確にバルブに伝達しうると共に、振動等の発
生を抑制して高速回転域での安定性、静粛性を改善でき
る．
制開閉装置の改良に関する． （従来の技術） 主として機関高速回転域での吸排気弁（バルブ》のｒＭ
閏特性を安定させるために、カムシャフトに開弁用カム
と閉弁用カムとを設け、バルブの開閉をバルブスプリン
グによらず、強制的に開弁及び閉弁させるようにした装
置（デスモドロミック）が、たとえば特開昭６０−３４
１２号公報や特開昭６０−３２９１０号公報等に開示さ
れている．ところがこのように開弁用と閉弁用の２つの
カムと、これに応動する２つのロッカアームにより１つ
のバルブを駆動する場合、バルブクリアランスの調整は
、開弁用カムと閉弁用カムとに対してそれぞれ行う必要
があるため、調整機構が複雑化し、調整作業も非常に面
倒になるという問題があった． そこで本出願人は、特願昭６３−２０３５２１号により
、これらの問題を解決するための提案を行った． これは、開弁用ロッカアームと閉弁用口ッカアームとを
互いに揺動自在に連結し、一方のロッカアームをシリン
ダヘッドに対して球面ビボットを介して揺動自在に支持
すると共に、球面ビボットを介してその揺動中心を上下
に調整することにより、開弁用カムと閉弁用カムに対す
るバルブクリアランスの調整を同時に可能としたもので
あって、調整機構とＦＪ整作業の著しい改善がみられた
．（発明が解決しようとする課題） ところが通常の動弁装置によれば、開弁用と閉弁用ロッ
カアームを支持する球面ピボットが単一のため、ロッカ
アームにスラスト力がかかると、揺れや傾きが発生しや
すく、ロッカアームの支持安定性に欠ける嫌いがあった
． とくに高回転域ではわずかな揺れも、全体的な振動や騒
音に大きな影響を及ぼし、また、バルブに対するカムリ
フトの正確な伝達も困難になる．本発明はこのような問
題を解決することを目的とする． （課題を解決するための手段） 本発明は、機関回転に同期して回転するカムシャフトに
開弁用カムと閉弁用カムとを設け、前記開弁用カムにカ
ムフォロア部を介して接触応動する開弁用ロッカアーム
をバルブの弁軸に対して押し下げ方向に当接させ、前記
各閉弁用カムにカムフォロア部を介して接触応動する閉
弁用ロッカアームを同じく弁軸に対して引き上げ方向か
ら係止させ、一方のロツカアームを他方のロッカアーム
の途中に揺動自在に支持すると共に、いずれか一方のロ
ッカアームにカムシャフト軸方向に離れた２つの分岐部
を形成し、かつ各分岐部をそれぞれシリンダヘッドに配
設した一対の球面ビボットを介して揺動自在に支持した
． （作用） したがって、バルブ（吸排気弁》は開弁用カムに応動す
る開弁用ロツカアームによって開弁方向に駆動され、閉
弁用カムに応動する閉弁用口ッカアームによって閉弁方
向に戻される． 互いに揺動自在に連結されたロッカアームのうち一方の
ロッカアームに形成した２つの分岐部が、カムシャフト
軸方向にある間隔をもって配設された一対の球面ビボッ
トに揺動自在に支持されているため、ロッカアームにか
かるスラストカに対しても、左右に揺れることなく安定
した支持ができ、カムリフトを正確にバルブに伝達しう
ると共に、振動等の発生を抑制して高速回転域での安定
性、静粛性を改善できる． （実施例》 以下本発明をいくつかの実施例に基づいて説明する． 第１図、第２図に示す第１の実施例において、図中１は
カムシャフトであり、このカムシャフト１には各気簡の
バルブ（吸気または排気弁）４の上方に位置して１つの
開弁用カム２と、この間弁用カム２をはさんで両側に２
つの閉弁用カム３がそれぞれ一体的に形成される． 開弁用カム２とカムフ才ロア部５ａを介して接触する開
弁用のロッカアーム５は、その揺勤先端の当接部５ｂを
前記バルプ４の弁軸４ａの端部に当接させると共に、そ
の揺動基端は支持軸１６を介して閉弁用のロッカアーム
１５に支持され、開弁用カム２に応動しながら支持軸１
６を支点にしてバルブ４を押し下げる． これに対して、閉弁用のロッカアーム１５は二股に形成
した分岐部１２ａ、１２ｂの先端にそれぞれ前記２つの
閉弁用カム３と接触するカムフォロア部１５ｍ、１５ｂ
が形成され、かつ分岐部１２ａと１２ｂの途中は、カム
シャフト１の軸方向に間隔もってシリンダヘッド９に配
設された球面ピボッ｝６ａ、６ｂを支点として揺動自在
に支持される一方、その揺勤先端の係止部１５ｃが弁軸
４ａに取付けたりテーナ１７に下面から接触（係止）し
、カムシャフト１の回転角度位置に応じてバルブ４を引
き上げる． 球面ビボット６ａと６ｂは、この実施例では油圧アジャ
スタ７で構成され、シリンダヘッド９に形成した支持孔
９ａに供給される潤滑油の油圧によって伸び、バルブク
リアランスをゼロとなるように自動的に調整する． これら球面ピボット６ａ、６ｂはカムシャフト１の軸方
向に所定の間隔をもって配設され、これにより閉弁用の
ロッカアーム１５の傾きを防いでいる． なお、前記開弁用カム２がバルブ４を押し下げるときに
閉弁用カム３はこれを妨げず、また閉弁用カム３がバル
ブ４を引き上げるときに開弁用カム２はこれを妨げるこ
とのないように、それぞれカムプロフィルが形成され、
これによりバルブスプリングを備えることなく、バルブ
４の上下運動が共にカムにより駆動される． ところでこの実施例では、１つの気簡に対して２本の吸
気弁または排気弁をもつ楕造となっており、このため、
各ロッカアーム５と１５のバルブ４との当接部及び係止
部は、２つのバルブ４に対応して２つに分岐形成されて
いる．もちろん単一のバルブ４の場合は、当接部と係止
部は単一となる． 以上のように構成され、次に作用について説明する． カムシャフト１の回転に伴い開弁用カム２に応勤するロ
ッカアーム５が支持軸１６を支点にして揺動すると、先
端の当接部５ｂによってバルブ４の先端が押し下げられ
て開弁する．その後、閉弁用カム２に応勤するロッカア
ーム１５が、球面ピボット６ａ、６ｂを支点にして揺動
し、係止部１５Ｃを介してバルプ４を引き上げ、閉弁す
る．このようにしてバルブ４の開閉はすべてカム２と３
によって行なわれ、従来のバルブスプリングが不要にな
るために、高回転域までもサージング等を起こすことな
く、安定してバルブ４の開閉を行うことができる． ロッカアーム１５はカムシャフト１の軸方向にある間隔
をもって配設された２つの球面ピボット６ａ、６ｂによ
って分岐部１２ａと１２ｂが支持されているため、ロッ
カアーム５や１５にスラストカが働いても、ロツカアー
ム１５が左右に傾くことがなく、常に安定して支持され
る．このため、カムリフト特性を正確にバルブ４に伝達
することができ、また、振動や騒音の発生を防止するこ
ともできる． なお、バルブクリアランスについては、油圧アジャスタ
７によってロッカアーム１５の支点が押し上げられてい
るため、カムベースサークルにおいて、開弁用のロッカ
アーム５のカムフオロア部５ａと、閉弁用のロッカアー
ム１５のカムフ才ロア部１５ａ、１５ｂがそれぞれカム
面に密着して、クリアランスが生じないように自動的に
補償される． 次に第３図に示す第２の実施例では、球面ビボット６＆
、６ｂとして、エンドビボット型のアジャストスクリュ
ー８を備えたもので、アジャストスクリュー８の高さ調
整により、ロツカアーム１５の揺動中心位置が調整され
、バルブクリアランスをゼロにすることができる，８ａ
は緩み止めナット、８ｂはピボット受座、８ｃは座面へ
の潤滑油の供給通路を示す． さらに第４図の実施例は、分岐部１２＆、１２ｂからカ
ムシャフト軸方向の左右に腕１３を延ばし、この腕１３
に球面ピボット６ａ、６ｂとしてのアジャストスクリュ
ー８を取付けたもので、このように・して左右に腕１３
を張り出すことで、アジャストスクリュー８の位置をバ
ルブ４に近付けることが可能となり、動弁機構のコンパ
クト化が図れる．（発明の効果） 以上のように本発明によれば、互いに連結されたロツカ
アームのうち一方のロッカアームに２つの分岐部を形成
し、これら２つの分岐部をカムシャフト軸方向にある間
隔をもって配設された一対の球面ビボットに揺動自在に
支持するため、スラスト力に対してもロッカアームが左
右に揺れることなく安定して支持することができ、カム
リフトを正確にバルブに伝達しうると共に、振動等の発
生を抑制して高速回転域での安定性、静粛性を改善でき
る．
第１図は本発明の第１の実施例を示す断面図、第２図は
同じく平面図、第３図は第２の実施例の断面図、第４図
は第３の実施例の平面図である．１・・・カムシャフト
、２・・・開弁用カム、３・・・閉弁用カム、４・・・
バルブ（吸、排気弁）、５・・・ロッカアーム、５ａ・
・・カム７オロア部、６ｍ，６ｂ・・・球面ピボット、
７・・・油圧アジャスタ、８・・・アジャストスクリュ
ー ９・・・シリングヘッド、１２ｍ，１２ｂ・・・分
岐部、１３・・・腕、１５・・・ロッカアーム、１５ａ
・・・カム７才ロア部． 第１ 図 １・一カムンｉフト ２一開弁用力へ ３一問弁用カム ４−−−バルフ珈々、，排気弁） ５−一一ロッカーアーム ５ａ＝ｌムフ才口？杏昏 ６ａ−一球面ビボット ７−−−ラ曲王ア決スタ ９−−一冫ソ冫タ’ａ，Ｉｌ’ １２ａ一分岐邪 １５−一一ロッカーアーム １５ａ−１ムフォロア那
同じく平面図、第３図は第２の実施例の断面図、第４図
は第３の実施例の平面図である．１・・・カムシャフト
、２・・・開弁用カム、３・・・閉弁用カム、４・・・
バルブ（吸、排気弁）、５・・・ロッカアーム、５ａ・
・・カム７オロア部、６ｍ，６ｂ・・・球面ピボット、
７・・・油圧アジャスタ、８・・・アジャストスクリュ
ー ９・・・シリングヘッド、１２ｍ，１２ｂ・・・分
岐部、１３・・・腕、１５・・・ロッカアーム、１５ａ
・・・カム７才ロア部． 第１ 図 １・一カムンｉフト ２一開弁用力へ ３一問弁用カム ４−−−バルフ珈々、，排気弁） ５−一一ロッカーアーム ５ａ＝ｌムフ才口？杏昏 ６ａ−一球面ビボット ７−−−ラ曲王ア決スタ ９−−一冫ソ冫タ’ａ，Ｉｌ’ １２ａ一分岐邪 １５−一一ロッカーアーム １５ａ−１ムフォロア那
Claims (1)
- 機関回転に同期して回転するカムシャフトに開弁用カム
と閉弁用カムとを設け、前記開弁用カムにカムフォロア
部を介して接触応動する開弁用ロッカアームをバルブの
弁軸に対して押し下げ方向に当接させ、前記各閉弁用カ
ムにカムフォロア部を介して接触応動する閉弁用ロッカ
アームを同じく弁軸に対して引き上げ方向から係止させ
、一方のロッカアームを他方のロッカアームの途中に揺
動自在に支持すると共に、いずれか一方のロッカアーム
にカムシャフト軸方向に離れた２つの分岐部を形成し、
かつ各分岐部をそれぞれシリンダヘッドに配設した一対
の球面ピボットを介して揺動自在に支持したことを特徴
とする内燃機関の弁強制開閉装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4917689A JPH02230908A (ja) | 1989-03-01 | 1989-03-01 | 内燃機関の弁強制開閉装置 |
| US07/479,621 US5048474A (en) | 1989-02-22 | 1990-02-13 | Valve train for automotive engine |
| EP90103166A EP0384361B1 (en) | 1989-02-22 | 1990-02-19 | Valve train for automotive engine |
| DE69022444T DE69022444T2 (de) | 1989-02-22 | 1990-02-19 | Ventiltrieb für Fahrzeugbrennkraftmaschine. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4917689A JPH02230908A (ja) | 1989-03-01 | 1989-03-01 | 内燃機関の弁強制開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02230908A true JPH02230908A (ja) | 1990-09-13 |
Family
ID=12823745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4917689A Pending JPH02230908A (ja) | 1989-02-22 | 1989-03-01 | 内燃機関の弁強制開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02230908A (ja) |
-
1989
- 1989-03-01 JP JP4917689A patent/JPH02230908A/ja active Pending
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