JPH02233871A - エンジンのセフティリレー回路 - Google Patents
エンジンのセフティリレー回路Info
- Publication number
- JPH02233871A JPH02233871A JP5279989A JP5279989A JPH02233871A JP H02233871 A JPH02233871 A JP H02233871A JP 5279989 A JP5279989 A JP 5279989A JP 5279989 A JP5279989 A JP 5279989A JP H02233871 A JPH02233871 A JP H02233871A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter
- engine
- turned
- circuit
- start position
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明はエンジンに設けられたセフティリレー回路の
改良に関する． （従来の技術） 従来エンジンには次の機能を得るためにセフティリレー
回路が設けられている． ＋１１ エンジンの始動時スタータマグネットスイッ
チに流れる大電流よりキースイソチを保護する． （２） エンジンが自立回転を開始したら，オルタネ
ー夕からの発電信号によりスタータをエンジンより自動
的に離脱さ゜せる。
改良に関する． （従来の技術） 従来エンジンには次の機能を得るためにセフティリレー
回路が設けられている． ＋１１ エンジンの始動時スタータマグネットスイッ
チに流れる大電流よりキースイソチを保護する． （２） エンジンが自立回転を開始したら，オルタネ
ー夕からの発電信号によりスタータをエンジンより自動
的に離脱さ゜せる。
｛３｝ エンジンの回転中はオルタネー夕からの発電
信号によりスタータが作動するのを防止する．（４）ス
タータが惰性回転しているときにはピニオンがエンジン
側へ飛び込むのを防止する。
信号によりスタータが作動するのを防止する．（４）ス
タータが惰性回転しているときにはピニオンがエンジン
側へ飛び込むのを防止する。
（発明が解決しようとする課題）
しかし従来のセフティリレー回路では，燃料系に混入し
たエアを抜くため長時間スタータを動作させた場合．ス
タータを焼損させる不具合があった。
たエアを抜くため長時間スタータを動作させた場合．ス
タータを焼損させる不具合があった。
またエンジンが惰性回転をしているときに誤ってスター
タを作動させると．スタータのピ二オンがエンジン側へ
飛び込んでピニオンやリングギャを破損させるなどの不
具合もあった。
タを作動させると．スタータのピ二オンがエンジン側へ
飛び込んでピニオンやリングギャを破損させるなどの不
具合もあった。
この発明は上記不具合を改善する目的でなされたもので
，セフティリレーに長時間通電防止機能とエンジン惰性
回転中のスタータビニオンの飛び込み防止機能をもたせ
たエンジンのセフティリレー回路を提供しようとするも
のである。
，セフティリレーに長時間通電防止機能とエンジン惰性
回転中のスタータビニオンの飛び込み防止機能をもたせ
たエンジンのセフティリレー回路を提供しようとするも
のである。
（課題を解決するための手段及び作用）この発明は上記
目的を達成するために．キースイッチからの信号により
スタータを作動させてエンジンの始動を行うと共に，エ
ンジンの起動後オルタネータからの発電信号によりスタ
ータを停止するように制御するセフティリレー回路にお
いて，スタータ作動後一定時間が経過するとスタータを
停止させ．かつキースイフチをオフ位置へ戻さないと再
びスタータを作動できないようにした回路と，エンジン
停止後一定時間が経過しないと再びスタータが作動でき
ないようにした回路を設けることにより．スタータを長
時間連続して作動できないようにしてスタータの焼損を
防止すると共に，エンジンの停止後エンジンが惰走回転
をしているときにはスタータが作動できないようにして
，スタータのピニオンやエンジンのリングギャなどが破
損されるのを防止したエンジンのセフティリレー回路を
提供するものである。
目的を達成するために．キースイッチからの信号により
スタータを作動させてエンジンの始動を行うと共に，エ
ンジンの起動後オルタネータからの発電信号によりスタ
ータを停止するように制御するセフティリレー回路にお
いて，スタータ作動後一定時間が経過するとスタータを
停止させ．かつキースイフチをオフ位置へ戻さないと再
びスタータを作動できないようにした回路と，エンジン
停止後一定時間が経過しないと再びスタータが作動でき
ないようにした回路を設けることにより．スタータを長
時間連続して作動できないようにしてスタータの焼損を
防止すると共に，エンジンの停止後エンジンが惰走回転
をしているときにはスタータが作動できないようにして
，スタータのピニオンやエンジンのリングギャなどが破
損されるのを防止したエンジンのセフティリレー回路を
提供するものである。
（実施例）
この発明の一実施例を図面を参照して詳述する．図にお
いて１はエンジンを始動するためのキースイッチで．Ｂ
接点とＣ接点及びＡＣＣ接点を有しており．Ｂ接点はバ
ノテリ２の陽極側に．Ｃ接点．ＡＣＣ接点はセフティリ
レ−３のＳ端子，ＡＣＣ端子にそれぞれ接続されている
．上記セフティリレ−３は第２図に示すようにＲＳフリ
フプフロソプ４を存していて，ＡＣＣ端子に信号が入力
すると動作するリセット回路５からの信号によりリセッ
トされ，Ｓ端子に入力される信号によりセットされるよ
うになっている． また上記ＲＳフリップフロソプ４の出力信号とＡＣＣ端
子に人力された信号は，ＡＮＤ回路６へ人力されると共
に．ＡＮＤ回路６の出力により安定化電源７とリレー駆
動回路８の間に介在されたタイマ９が起動されるように
なっている． 上記リレー駆動回路日の出力側に接続されたリレー１０
の接点１０ａは，バッテリ２の陽極側に接続されたＢ端
子と．スタータ１１のＣｉ子に接続されたＣ端子の間に
設けられていて，この接点１０ａがオンすることにより
スタータ１１が起動されると共に．Ｃ端子には判定回路
ｌ２が，そしてオルタネータ１３のＲｉ子に接続された
Ｒ端子には判定回路ｌ４が接続されていて，各判定回路
１２． １３の出力は上記リレー駆動回路８へ入力され
ている． 次に第３図に示すタイミングチャートを混えて動作を説
明すると３いまエンジンを始動すべくキースイッチ１を
。回転して第３図（イ）に示すオンの状態にすると，Ａ
ＣＣ接点がオンとなって，リセット回路５より出力され
るパルス信号によりｌ？ｓフリフブフロップ４がリセフ
トされ出力ＱがｒＬＪになる． またＡＣＣ端子に人力された信号は反転されてＡＮＤ回
路６へＲＳフリフプフロソプ４の出力と共に人力される
ため．ＡＮＤ回路６の出力はｒＬＪとなる． その後キースイッチ１をスタートの位置へ回すと，キー
スイッチ１のＣ接点よりＳ端子に入力された信号により
ＲＳフリップフロフプ４がセントされて出力ＱがｒＨＪ
となるが．一方の人力はｒＬＪのままのため．ＡＮＤ回
路６の出力はｒＬＪのままであると共に，Ｓ端子に入力
された信号によりリレー駆動回路８のトランジスタＴｒ
＋がオンとなり，これによりリレーＩＯがＩＩ＋ｍされ
て接点１０ａがオンになるため．Ｃ端子が第３図（ハ）
に示すようにオンとなってスタータ１１に通電され，ス
タータ１１が回転されてエンジンの始動が行われる。
いて１はエンジンを始動するためのキースイッチで．Ｂ
接点とＣ接点及びＡＣＣ接点を有しており．Ｂ接点はバ
ノテリ２の陽極側に．Ｃ接点．ＡＣＣ接点はセフティリ
レ−３のＳ端子，ＡＣＣ端子にそれぞれ接続されている
．上記セフティリレ−３は第２図に示すようにＲＳフリ
フプフロソプ４を存していて，ＡＣＣ端子に信号が入力
すると動作するリセット回路５からの信号によりリセッ
トされ，Ｓ端子に入力される信号によりセットされるよ
うになっている． また上記ＲＳフリップフロソプ４の出力信号とＡＣＣ端
子に人力された信号は，ＡＮＤ回路６へ人力されると共
に．ＡＮＤ回路６の出力により安定化電源７とリレー駆
動回路８の間に介在されたタイマ９が起動されるように
なっている． 上記リレー駆動回路日の出力側に接続されたリレー１０
の接点１０ａは，バッテリ２の陽極側に接続されたＢ端
子と．スタータ１１のＣｉ子に接続されたＣ端子の間に
設けられていて，この接点１０ａがオンすることにより
スタータ１１が起動されると共に．Ｃ端子には判定回路
ｌ２が，そしてオルタネータ１３のＲｉ子に接続された
Ｒ端子には判定回路ｌ４が接続されていて，各判定回路
１２． １３の出力は上記リレー駆動回路８へ入力され
ている． 次に第３図に示すタイミングチャートを混えて動作を説
明すると３いまエンジンを始動すべくキースイッチ１を
。回転して第３図（イ）に示すオンの状態にすると，Ａ
ＣＣ接点がオンとなって，リセット回路５より出力され
るパルス信号によりｌ？ｓフリフブフロップ４がリセフ
トされ出力ＱがｒＬＪになる． またＡＣＣ端子に人力された信号は反転されてＡＮＤ回
路６へＲＳフリフプフロソプ４の出力と共に人力される
ため．ＡＮＤ回路６の出力はｒＬＪとなる． その後キースイッチ１をスタートの位置へ回すと，キー
スイッチ１のＣ接点よりＳ端子に入力された信号により
ＲＳフリップフロフプ４がセントされて出力ＱがｒＨＪ
となるが．一方の人力はｒＬＪのままのため．ＡＮＤ回
路６の出力はｒＬＪのままであると共に，Ｓ端子に入力
された信号によりリレー駆動回路８のトランジスタＴｒ
＋がオンとなり，これによりリレーＩＯがＩＩ＋ｍされ
て接点１０ａがオンになるため．Ｃ端子が第３図（ハ）
に示すようにオンとなってスタータ１１に通電され，ス
タータ１１が回転されてエンジンの始動が行われる。
エンジン始動後キースイッチｌをＡＣＣ接点（オン）位
百へ戻すと．Ｓ端子の人力がオフとなるため，リレー駆
動回路８のトランジスタＴｒ＋がオフとなってリレー１
０が開磁され，スタータ１１が停止されるが，エンジン
起動後も引続きキースイッチＩが第３図（イ〕に示すよ
うにオンされている場合でも．オルタネータ１３よりＲ
端子を介して判定回路ｌ４へ入力される発電信号が，予
め判定回路１４内に設定された設定値を超えると，判定
回路１４より出力される信号によりリレー駆動回路８の
トランジスタＴｒがオンされるため，第３図（口）に示
すように，オルタネータ１３より入力される信号が設定
値を超えた時点で，第３図（ハ）に示すようにＣ端子が
オフとなりスタータ１１が停止される． またキースイッチ１をスタート位置にしてエンジンを始
動させた場合に．何等かの理由でスタータ定格時間のＹ
秒間が経過してもエンジンが自立回転されていときには
．キースイッチ１がスタート位置でも第３図（ハ）に示
すようにＹ秒間後にＣ端子がオフとなり，スタータ１１
は自動停止されると共に，その後キースイッチｌをスタ
ート位置へ回してもＲＳフリンプフロップ４がリセット
されないため，スタータ１１へは通電されず．キースイ
ッチ１をオンにして再びスタート位置へ回すことにより
はしめてスタータ１１へ通電されるため．スタータ１１
を長時間通電゛させることによりスタータ１１を焼損さ
せるなどの不具合を防止することができる． 一方キースイッチ１をスタート位置からオン位置に戻し
た場合．スタータ１１はある時間惰性回転をしている． このとき再びキースイッチＩをスタート位置へ回すと，
ビニオンがエンジン側へ飛び込んで破壜の原因となるの
で，これを防止するためスタータ１１の惰性回転により
発生する電圧をＣ端子より判定回路ｌ２へ取込んで．そ
の電圧が予め設定した電圧の範囲にあるときには，リレ
ー駆動回路８のトランジスタＴｒｔをオンにしてキース
イッチｌがスタート位置になってもリレー１０が励磁さ
れないようになっている。
百へ戻すと．Ｓ端子の人力がオフとなるため，リレー駆
動回路８のトランジスタＴｒ＋がオフとなってリレー１
０が開磁され，スタータ１１が停止されるが，エンジン
起動後も引続きキースイッチＩが第３図（イ〕に示すよ
うにオンされている場合でも．オルタネータ１３よりＲ
端子を介して判定回路ｌ４へ入力される発電信号が，予
め判定回路１４内に設定された設定値を超えると，判定
回路１４より出力される信号によりリレー駆動回路８の
トランジスタＴｒがオンされるため，第３図（口）に示
すように，オルタネータ１３より入力される信号が設定
値を超えた時点で，第３図（ハ）に示すようにＣ端子が
オフとなりスタータ１１が停止される． またキースイッチ１をスタート位置にしてエンジンを始
動させた場合に．何等かの理由でスタータ定格時間のＹ
秒間が経過してもエンジンが自立回転されていときには
．キースイッチ１がスタート位置でも第３図（ハ）に示
すようにＹ秒間後にＣ端子がオフとなり，スタータ１１
は自動停止されると共に，その後キースイッチｌをスタ
ート位置へ回してもＲＳフリンプフロップ４がリセット
されないため，スタータ１１へは通電されず．キースイ
ッチ１をオンにして再びスタート位置へ回すことにより
はしめてスタータ１１へ通電されるため．スタータ１１
を長時間通電゛させることによりスタータ１１を焼損さ
せるなどの不具合を防止することができる． 一方キースイッチ１をスタート位置からオン位置に戻し
た場合．スタータ１１はある時間惰性回転をしている． このとき再びキースイッチＩをスタート位置へ回すと，
ビニオンがエンジン側へ飛び込んで破壜の原因となるの
で，これを防止するためスタータ１１の惰性回転により
発生する電圧をＣ端子より判定回路ｌ２へ取込んで．そ
の電圧が予め設定した電圧の範囲にあるときには，リレ
ー駆動回路８のトランジスタＴｒｔをオンにしてキース
イッチｌがスタート位置になってもリレー１０が励磁さ
れないようになっている。
またエンジンを停止すべくキースイッチ１をオン位置か
らオフ位置へ回すと、ＡＣＣ接点がＩｔ，Ｊとなってそ
の信号が反転されてＡＮＤ回路６へ入力されるため．Ａ
ＮＤ回路６の出カがｒＨＪとなってタイマ９が起動され
る．そしてタイマ９が予め設定されたＸ秒間を計時して
いる間タイマ９の出力によりトランジスタＴｒ．がオン
されるため，この間にキースイッチＩを再びスタート位
置に回してもリレー１０は励磁されず５スタータ１１を
作動させることはできないが，タイマ９がＸ秒後にタイ
ムアップすると．トランジスタＴｒ１がオフになるため
．キースイッチ１をスタート位でへ回すことによりスタ
ータ１１を動作させてエンジンを始動することができる
ようになる． （発明の効果） この発明は以上詳述したように，従来と同様な機能の他
に．長時間スタータを連続して回転できないようにした
ことがら．燃料系中のエア抜き伶業中にスタータを焼ｔ
員させるなどの不具合を解消することができると共に，
エンジンが惰性回転しているときにもスタータが作動し
ないようにしたことから，エンジン停止後エンジンが惰
性回転しているうちに再びエンジンを始動させたために
生じるスタータのピニオンやエンジンのリングギヤなど
の破損事故を未然に防止できるようになる．
らオフ位置へ回すと、ＡＣＣ接点がＩｔ，Ｊとなってそ
の信号が反転されてＡＮＤ回路６へ入力されるため．Ａ
ＮＤ回路６の出カがｒＨＪとなってタイマ９が起動され
る．そしてタイマ９が予め設定されたＸ秒間を計時して
いる間タイマ９の出力によりトランジスタＴｒ．がオン
されるため，この間にキースイッチＩを再びスタート位
置に回してもリレー１０は励磁されず５スタータ１１を
作動させることはできないが，タイマ９がＸ秒後にタイ
ムアップすると．トランジスタＴｒ１がオフになるため
．キースイッチ１をスタート位でへ回すことによりスタ
ータ１１を動作させてエンジンを始動することができる
ようになる． （発明の効果） この発明は以上詳述したように，従来と同様な機能の他
に．長時間スタータを連続して回転できないようにした
ことがら．燃料系中のエア抜き伶業中にスタータを焼ｔ
員させるなどの不具合を解消することができると共に，
エンジンが惰性回転しているときにもスタータが作動し
ないようにしたことから，エンジン停止後エンジンが惰
性回転しているうちに再びエンジンを始動させたために
生じるスタータのピニオンやエンジンのリングギヤなど
の破損事故を未然に防止できるようになる．
図面はこの発明の一実施例を示し，第１図は全体的な回
路図，第２図は要部の拡大図．第３図は作用を示すタイ
ミングチャートである。 ｌ・・・キースイッチ，１１・・・スタータ１３・・・
オルタネー夕． 特許出願人 株式会社 小松製作所代 理 人
（弁理士）松 澤 統第 『 図 手 続 ネｎｔ 正 書 平成 １年
路図，第２図は要部の拡大図．第３図は作用を示すタイ
ミングチャートである。 ｌ・・・キースイッチ，１１・・・スタータ１３・・・
オルタネー夕． 特許出願人 株式会社 小松製作所代 理 人
（弁理士）松 澤 統第 『 図 手 続 ネｎｔ 正 書 平成 １年
Claims (1)
- キースイッチ１からの信号によりスタータ１１を作動さ
せてエンジンを始動させ、エンジンにより駆動されるオ
ルタネータ１３からの発電信号によりスタータ１１を停
止するよう制御するセフティリレー回路において、スタ
ータ１１作動後一定時間が経過するとスタータ１１を停
止させ、かつキースイッチ１をオフ位置へ戻さないと再
びスタータ１１を作動できないようにした回路と、エン
ジン停止後一定時間が経過しないと再びスタータ１１が
作動できないようにした回路とを具備してなる、エンジ
ンのセフティリレー回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1052799A JP2665970B2 (ja) | 1989-03-07 | 1989-03-07 | エンジンのセフティリレー回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1052799A JP2665970B2 (ja) | 1989-03-07 | 1989-03-07 | エンジンのセフティリレー回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02233871A true JPH02233871A (ja) | 1990-09-17 |
| JP2665970B2 JP2665970B2 (ja) | 1997-10-22 |
Family
ID=12924888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1052799A Expired - Lifetime JP2665970B2 (ja) | 1989-03-07 | 1989-03-07 | エンジンのセフティリレー回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2665970B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007154879A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-21 | Deere & Co | 内燃エンジン用始動インターロック |
| JP2009191653A (ja) * | 2008-02-12 | 2009-08-27 | Hino Motors Ltd | 車両用スタータ保護装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5270251A (en) * | 1975-12-09 | 1977-06-11 | Fujimura Denki Seisakushiyo Kk | Protective device for engine starter motor |
| JPS5676167U (ja) * | 1979-11-14 | 1981-06-22 |
-
1989
- 1989-03-07 JP JP1052799A patent/JP2665970B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5270251A (en) * | 1975-12-09 | 1977-06-11 | Fujimura Denki Seisakushiyo Kk | Protective device for engine starter motor |
| JPS5676167U (ja) * | 1979-11-14 | 1981-06-22 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007154879A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-21 | Deere & Co | 内燃エンジン用始動インターロック |
| JP2009191653A (ja) * | 2008-02-12 | 2009-08-27 | Hino Motors Ltd | 車両用スタータ保護装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2665970B2 (ja) | 1997-10-22 |
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