JPH0223438B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は給油停止手段を給油機本体に内蔵した
給油装置のノズルに関する。

［従来の技術］ 周知の如く、給油装置のノズルでは油の流れに
よる陰圧の発生を利用して、給油中の油面の上昇
に伴いノズルの先端の空気吸込口を閉塞すると、
ダイヤフラムが作動して主弁を自動的に閉じて給
油を停止するようになつている。しかしながら、
空気吸込口は給油中の泡立ちや飛沫によつても閉
塞され、ダイヤフラムが作動して給油が停止され
るので、作業員はノズルレバーを再び手で操作を
して給油作業を行わねばならず、そのために給油
作業能率が悪かつた。

そこで本出願人は特開昭58−52100号公報に記
載の通りノズルレバーの操作を動力で行い、レバ
ーを戻してクラツチを復帰させる技術を開発し
た。しかしながら、動力作動のために電気等の動
力源を必要とし、ガソリンのような可燃性液体を
取扱う場合は特別な安全策を必要とした。

［解決しようとする課題］ したがつて本発明の目的は、電気等の格別な動
力源を必要とせずに「満タン」まで自動的に給油
できる給油装置のノズルを提供するにある。

［課題を解決する手段］ 本発明によれば、給油停止手段を給油機本体に
内蔵した給油装置のノズルにおいて、ノズルレバ
ーの操作で給油路を開閉する液圧弁を設け、その
液圧弁の液圧室には１つの流出口と第１の流入口
と第２の流入口とを設け、前記流出口と第１の流
入口とを開閉するためにノズルレバーで摺動する
杆を設け、前記ノズルレバーを握ると前記流出口
が開き、前記第１の流入口が閉じるものであり、
かつ、一端がノズルの先端の空気吸込口に連通し
他端が陰圧によつて作動するダイヤフラムを有す
るダイヤフラム室に連通した陰圧発生手段をノズ
ル流路途中に設け、該ダイヤフラムに第２の流入
口を開閉する部材を設け、第２の流入口はダイヤ
フラムが作動すると開き、ダイヤフラムが戻ると
閉じるようになつている。

［作用］ したがつて、ノズルレバーを引くと、流出口が
開き、第１の流入口が閉じて液圧弁は差圧により
開き油が流れる。反対にノズルレバーを戻せば液
圧弁は閉じる。

給油中に泡や飛沫によつて空気吸込口が塞がれ
ると、陰圧によりダイヤフラムが作動して液圧弁
が閉じる点は従来技術と同様であるが、本発明で
は第２の流入口を開閉する部材がダイヤフラムに
設けられているので、陰圧によりダイヤフラムが
作動すると、第２の流出口が開くようになつてい
る。給油停止後に泡や飛沫が消減すると、陰圧は
生じないので、ダイフヤラムは元に戻り、第２の
流入口を閉じるノズルレバーは引き下げられてい
て、第１の流入口は閉じ流出口は開いているの
で、給油機本体の給油停止手段が解除されて再び
油が流れると、今度は流出口から液圧室の油が流
れ、差圧により液圧弁が開く。

以上のように、本発明では液圧弁が陰圧で作動
するダイヤフラムとノズルレバーと油圧とにより
制御されるので、特別な動力源を必要とせず、ガ
ソリンのような可燃性液体を取扱う給油ノズルと
して極めて安全である。

［実施例］ 以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。

第１図は本発明を実施する給油装置を示してお
り、全体を符号１で示す給油装置は図示しないタ
ンクから配管２を介してモータ４で駆動されるポ
ンプ３が油を汲上げるようになつている。そして
ポンプ３で汲上げられた油は流量計５を通り、元
弁６を通り、そしてホース７を通つて、ホース７
の先端に設けた給油ノズル８に流れるようになつ
ている。そして流量計５に設けたパルス発信器９
は流量をパルス信号に変換して制御回路１０にそ
のパルス信号を送り、流量は表示計１１にデジタ
ル表示される。この制御回路１０については後述
するが、元弁６の弁駆動部１２およびモータ４の
モータ駆動部１３に信号を送り、元弁６の開閉お
よびモータ４の駆動停止を行うようになつてい
る。図中１４は給油ノズル８をノズル掛けから掛
け、外したときに信号を発するノズルスイツチで
ある。

かかる給油装置で給油する場合、第２図に示す
如く給油ノズル８のノズル部分１５を自動車の燃
料タンクＴの給油口Ｏに挿入しレバー１６を引い
て給油する。

ノズル部分１５の先端付近には液面センサＳが
設けられ、タンクＴ内の液面を検知し、タンクＴ
が「満タン」になると元弁６が閉じて給油を停止
するようになつている。

しかしながら、第２図において液面がレベルＢ
の所に達したときが「満タン」であるけれども、
給油作業中に、例えば液面がレベルＡにあつても
泡立ちや飛沫によつて液面センサＳが液面を検知
したことになり、元弁が閉じて給油が停止する。

そして、液面センサが作動して元弁が閉じた
後、一定時間経過すると、制御回路１０から元弁
６の弁駆動部１２に弁開信号が発せられ、再び給
油作業を開始し、これを適数回繰り返し、以てタ
ンクを「満タン」にする。

本発明の実施に際して給油作業の停止後に泡や
飛沫が消える時間は通常２〜３秒間であるから、
例えば２秒後に再び給油作業を開始する。また給
油作業を繰り返す回数は３回位が適当である。

第３図には本発明を実施した給油ノズルが示さ
れている。

第３図において、給油ノズル８は主体部３０を
備え、その主体部３０の後端にはホース７と連通
する通路３１が形成され、またその前方端にはノ
ズル部分１５が取付けられている。ノズル部分１
５の先端付近には液面センサＳを構成するバキユ
ーム管３２の空気吸込口３３が設けられている。
そして主体部３０の前方側には油圧で開くチエツ
ク弁CVが設けられ、このチエツク弁CVの弁座の
所には陰圧発生部３４が形成され、バキユーム管
３２に連通している。自動閉鎖機構を構成するダ
イヤフラム３６の上室３７にはバキユーム管３２
が連通しており、その下室３８は孔３５により大
気と連通している。

したがつて給油作業中にチエツク弁CVが液圧
で開くと、陰圧発生部３４に油の流れにより陰圧
が発生するが、空気吸込口３３が油でふさがれな
い限り上室３７に陰圧は伝わらない。しかし、空
気吸込口３３が油でふさがれると、上室３７には
陰圧が伝わるのでダイヤフラム３６は第３図でば
ね３９に抗して上動する。ダイヤフラム３６に
は、後述の第２の流入口を開閉する部材であるス
テム４０が一体に取付けられているので、ステム
４０もダイヤフラム３６と共に上動する。

通路３１の下流側には液圧弁Ｖが設けられてい
る。この液圧弁Ｖはレバー１６と連動する杆４２
を備え、その杆４２には弁体４３が嵌着されてい
る。弁体４３には通路３１と連通する第１の流入
口４４が設けられ、この第１の流入口４４は杆４
２が弁体４３に対して下動すると、杆４２により
閉じられ、また杆４２が下動して流出口４８が開
くと、杆４２と、弁体４３との間の通路４６，６
０を介して弁体４３の下部室５６と上部室４７と
が連通するようになつている。

したがつてレバー１６を引き、レバー引掛片６
１に掛けると、杆４２はばね４９に抗して下動し
第１の流入口４４を閉じて流出口４８を開き、下
部室５６の油が通路６０，４６を通つて上部室４
７に流出可能となり、通路３１に面しているダイ
アフラム６２の上側と、下部室５６に面している
ダイアフラム６２の下側との圧力差により弁体４
３はばね５０に抗して下動し、弁体４３が弁座５
１から離れるので、通路３１の油は上部室４７に
流入する。この上部室４７はチエツク弁CVの上
流側の室５２と連通しているので、油はチエツク
弁CVを押し開いてノズル部分１５に流れる。さ
て通路３１には通路５３が設けられ、その通路５
３にはダイヤフラム３６が上動し、第２の流入口
を開閉する部材すなわちステム４０が上動すると
連通する通路５４が設けられ、さらにその通路５
４は小弁５５を介して弁体４３の下部室５６と第
２の流入口５９の所で連通しており、小弁５５は
副レバー６５を操作することにより通路５４と下
部室５６との連通関係を開閉するようになつてい
る。

したがつて小弁５５が開いている場合に、ダイ
ヤフラム３６が上動すると、すなわち液面が上昇
して空気吸込口３３が塞がれ陰圧が上室３７に伝
わると、通路３１は下部室５６と連通し、通路６
０，４６を介して、下部室５６から上部室４７へ
流出する量よりも、通路５３．５４を介して、通
路３１から下部室５６へ流入する量の方が多く、
弁体４３は通路５３，５４を介して第２の流入口
５９から流入する液圧とばね５０の作用によつて
弁座５１に座着し、したがつて弁体４３は閉じる
のである。

次に第４図を参照して本発明の実施例を説明す
る。

なお、給油を途中で停止する場合は、レバー１
６を引掛片６１より外せば、杆４２は、ばね４９
により上動し、流出口４８は閉じられ、第１の流
入口４４は開かれるので、通路３１から第１の流
入口４４を介して下部室５６内に流入する液圧と
ばね５０の力により弁体４３は閉じる。

第４図において第１図、第２図および第３図に
示した構成要素と同じ構成要素には同じ符号で示
してある。

まず給油ノズル８をノズル掛けからはずすと、
ノズルスイツチ１４からの信号がラインＬ１を介
してモータ制御回路２０に伝わり、モータ駆動部
１３が作動してモータ４が回りポンプ３が駆動さ
れる。同時にラインＬ２を介して弁開信号が弁制
御回路２１に送られて、その結果、弁駆動部１２
が作動して元弁６が開く、さらにラインＬ３を介
してリセツト信号が計数回路２２に送られ前回の
給油量は、リセツトされ、表示計１１は帰零す
る。そこで給油ノズル８のノズル部分１５を自動
車のタンクＴの給油口Ｏに挿入し、レバー１６を
引き、引掛片６１に掛けると、液圧弁Ｖは前述の
如く液圧により開き、給油作業が行われる。する
と流量計５のパルス発信器９はパルス信号をライ
ンＬ６を介して計数回路２２に送り計数され、流
量は表示計１１に表示される。

給油作業に伴い、泡や飛沫によつてバキユーム
管３２の空気吸込口３３が塞がれると、陰圧発生
部３４で発生した陰圧がダイヤフラム３６の上室
３７に伝わり前述の如く液圧弁Ｖが閉じる。しか
しながらレバー１６により引き下げられていて杆
４２は下方位置にあるので、杆４２の上方の流出
口４８は開いており、下部室５６と上部室４７と
は連通状態となつている。流れが少くなると、陰
圧発生部３４において、陰圧は発生しなくなるの
で、ダイアフラム３６はばね３９により下動し図
の状態に戻る。

すると、ラインL₇により流量計５のパルス発
信器９からの流量パルス信号を受けている信号変
化検知回路２３は流量の減少に伴うパルス数の減
少を検知し、ラインL₄に弁閉信号を送る。この
弁閉信号は弁制御回路２１に送られて元弁６を閉
じると共に、タイマ２４に送られる。

タイマ２４は予め定めた一定時間後、例えば泡
や飛沫が消えるに要する２秒後に、ラインL₅に
弁開信号を発する。この弁開信号は弁制御回路２
１に伝達すると共に計数回路２５に伝達される。
すると元弁６が開き、通路３１に液圧が掛かり、
液圧により前述の如く液圧弁Ｖが開く。この作動
を適数回、例えば３回繰り返すと、計数回路２５
からラインL₈を介してタイマ２４に開弁信号を
ださなくさせる信号を送り、元弁６は閉じたまま
となり給油作業は停止する。

そして、レバー１６を引掛片６１より外し、液
圧弁Ｖを閉じた後給油ノズル８をノズル掛けに掛
けて給油は終る。

本発明の実施に際して例えば単車などに給油す
る場合のように給油ノズルを手で持つて給油する
ときは、副レバー６５を引き、小弁５５を閉じて
おく。このように小弁５５を閉じてからレバー１
６を引いて給油をすれば泡等により空気吸込口３
３が塞がれても液圧弁Ｖは閉じない。

以上の実施例の説明では元弁６が開閉するもの
として説明したが、元弁６の開閉に代えてポンプ
３を駆動停止するようにしてもよい。また信号変
化検知回路２３はパルス数ではなくて元弁６の吐
出側に圧力計を取付け液圧弁Ｖが閉じた時の液圧
の変化を検知するようにしてもよい。

第５図は本発明を実施する給油ノズル８の別の
実施例を示し、第３図に対応する符号は同じ構成
要件を示している。

第５図の実施例では副レバー６５および小弁５
５を設けない点、そして液圧弁Ｖの杆４２が主体
部３０の軸線方向を向いている点で第３図の実施
例と異つている。しかしながらその他の部分の構
成は実質的に同じである。作用効果も実質的に同
じであるから説明は省略する。

［発明の効果］ 以上の如く本発明によれば、陰圧で作動するダ
イヤフラムによつて第２の流入口を開閉する部材
を設けたので、給油中の泡や飛沫により空気吸込
口が塞がれて、一旦液圧弁が閉じて給油が停止し
て後、泡や飛沫が消滅してから給油を再開する
と、ノズルレバーを操作することなく再給油で
き、そして「満タン」で給油を停止できる。その
際に液圧弁は液圧により開閉作動をするので、特
別な動力源例えば電源を必要とせず、安全であ
り、かつ省エネルギ的である。すなわち本発明に
よれば、液面を検知して主弁が自動的に閉じて給
油を停止し、ダイヤフラムの復帰後、再び送油す
れば主弁は自動的に開くので、オート作動後の再
給油の際に、従来のオートノズルのようなレバー
を戻し再び握るという操作をしなくてもよい。そ
して配管内の圧力を用いてクラツチを復帰させ、
弁開も同時に行うことが出来る。したがつて、給
油作業能率が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する給油装置を示す正面
図、第２図は給油ノズルをタンクの給油口に挿入
している所を示す説明図、第３図は本発明を実施
する給油ノズルの詳細を示す断面図、第４図は本
発明に実施する制御回路の一例を示すブロツク
図、第５図は給油ノズルの他の実施例を示す第３
図と同様な断面図である。 １……給油装置、３……ポンプ、４……モー
タ、５……流量計、８……給油ノズル、９……パ
ルス発信器、１０……制御回路、Ｖ……液圧弁、
１６……レバー、CV……チエツク弁、３２……
バキユーム管、３３……空気吸込口、３６……ダ
イヤフラム、４０……ステム（第２の流入口を開
閉する部材）、４２……杆、４３……弁体、４４
……第１の流入口、４８……流出口、５６……液
圧室、５９……第２の流入口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 給油停止手段を給油機本体に内蔵した給油装
   置のノズルにおいて、ノズルレバーの操作で給油
   路を開閉する液圧弁を設け、その液圧弁の液圧室
   には１つの流出口と第１の流入口と第２の流入口
   とを設け、前記流出口と第１の流入口とを開閉す
   るためにノズルレバーで摺動する杆を設け、前記
   ノズルレバーを握ると前記流出口が開き、前記第
   １の流入口が閉じるものであり、かつ、一端がノ
   ズルの先端の空気吸込口に連通し他端が陰圧によ
   つて作動するダイヤフラムを有するダイヤフラム
   室に連通した陰圧発生手段をノズル流路途中に設
   け、該ダイヤフラムに第２の流入口を開閉する部
   材を設け、第２の流入口はダイヤフラムが作動す
   ると開き、ダイヤフラムが戻ると閉じることを特
   徴とする給油装置のノズル。