JPH0223458Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、車両用フロアカーペツトに関し、特
にフロアパネルのトンネル部を被覆する車両用フ
ロアカーペツトの固定構造に関する。

《従来の技術》 この種のフロアカーペツトは、一般にパイル層
をポリエチレンなどで裏打ちしてパイルの抜け防
止加工を施すとともに、耐久性、踏み心地性、遮
熱および遮音性などの諸特性を満すためフエル
ト、ウレタンフオーム、チツプウレタンなどから
なるアンダー材が約10〜30mmの厚さで裏打ちされ
ている。このようにして形成されるフロアカーペ
ツトにあつては、ボデー形状が同一であつても、
車格などによつて用いるフロアカーペツトの厚さ
が異なり、かつパイル層の漬れなどを含めると厚
さのバラツキが３〜15mm程度まで達することもあ
る。

《考案が解決しようとする問題点》 そして、このような厚さのバラツキは、第４図
に示すように、トランスミツシヨン用のトンネル
部２ａを有し、かつこのトンネル部２ａの上面に
シフトレバーをトランスミツシヨンに連繋するた
めの切欠部２２が設けられたフロアパネル２を切
欠部２２を除いてフロアカーペツト１により被覆
した場合、フロア面が凹凸状となつてトンネル部
２ａ上に設置されるコンソールボツクス３が安定
配置できなく、しかも厚さのバラツキが大きくな
るとフロアカーペツト１とコンソールボツクス３
との当接部にスキ間が発生して見栄を損ねるとい
う問題も生じている。

また、トンネル部２ａを有するフロアパネル２
を被覆するフロアカーペツト１は、乗降時或はシ
ートスライド時などに伴う足元の移動によりトン
ネル部２ａの近傍が踏みつけられると、トンネル
部２ａを被覆するフロアカーペツト１部が下方に
引つぱられて位置ずれを起こし易い。このため、
従来のように切欠部２２に対応した開口部１１を
パイル層１ａとアンダー材１ｂを同時にカツトす
ることにより形成し、図示しないクリツプや両面
テープなどでフロアパネル２に固定する構造で
は、固定強度に問題があるばかりでなく、カツト
面１１ａにおいてアンダー材１ｂが触れて汚れる
という問題もある。

そこで、本考案は、このような問題点を一掃す
ることを目的としてなされたものである。

《問題点を解決するための手段》 したがつて、本考案の車両用フロアカーペツト
は、トランスミツシヨン用のトンネル部を有し、
かつ該トンネル部の上面にシフトレバーをトラン
スミツシヨンに連繋するための切欠部が設けられ
たフロアパネルを該切欠部を除いて被覆する車両
用フロアカーペツト取付け構造であつて、前記フ
ロアカーペツトの前記切欠部と対応して形成され
る開口部の周縁部裏面に、該開口部上に配置され
るコンソールボツクスを面受けする座面と、該座
面の裏側に突設される脚部と、前記座面の一側部
に設けられてコンソールボツクスの内壁面に係止
可能な立壁とを備えた弾性体のリテーナを設け、
フロアカーペツトの開口部周縁とフロアパネルと
の間に空隙を形成して前記座面を弾性変位可能に
支持するようにしたことを特徴とする。

《作用》 上記構成によれば、フロアカーペツトの厚さの
バラツキによつて生ずるフロアカーペツトとコン
ソールボツクスとの当接部におけるスキ間は、脚
部を有する弾性座面のたわみ代により吸収可能と
なる。

また、リテーナに設けられた立壁がコンソール
ボツクスの内壁面に係止されるので、フロアカー
ペツトはトンネル部に確実に固定される。

《実施例》 以下、本考案の実施例を図面により説明する。
第１図は本考案のフロアカーペツトを前部座席の
中央部に位置するフロアパネルのトンネル部に敷
設した状態を示す概略斜視図、第２図は第１図の
−線断面図である。第１図および第２図にお
いて、前述の従来例と同一部位には同一符号を付
して重複した説明を省略する。

トンネル部２ａを被覆するフロアカーペツト１
には、トンネル部２ａに設けられた切欠部２２を
逃げるための開口部１１が形成されており、この
開口部１１の両側部にリテーナ４が突出してい
る。

前記リテーナ４は合成樹脂等の弾性体からな
り、第２図に示すように、板状の座面４１と、座
面４１の裏側に一体に突設され、かつ座面４１を
略水平状に支持する１対の脚部４２と、座面４１
の側部に一体形成された立壁４３とからなる。

前記座面４１は、開口部１１上に配置されるコ
ンソールボツクス３を面受けできる大きさに形成
されており、１体の脚部４２により切欠部２２の
周縁部に配設されるとともに、コンソールボツク
ス３の自重を受けることにより第２図の一点鎖線
で示す如く下方へ弾性変位できるようになつてい
る。

このリテーナ４の座面４１としては、第３図の
変形例に示するように、座面４１に複数の透孔４
１ａを適宜間隔で形成して、フロアカーペツト１
を介してコンソールボツクス３を面受けした状態
で透孔４１が下方に弾性変位し易くしてもよい。
また前記立壁４３は、座面４１の開口部１１側に
一体に立設され、かつ開口部１１上に配置される
コンソールボツクス３の内壁面に係止できる大き
さからなる。

このように形成されるリテーナ４の取付けは、
フロアカーペツト１の開口部１１の周縁部におけ
るアンダー材１ｂを所定幅カツトしておき、この
カツト部にリテーナ４の座面４１を固定する。こ
の固定手段としては、例えばタツカー止め、ミシ
縫い、或は接着によつて結合される。

このように開口部１１にリテーナ４を固定する
とにより、前述したようにフロアカーペツト１の
厚さにバラツキがあつても、コンソールボツクス
３の自重を受けて座面４１が弾性変位し下方にた
わむので、このたわみ代によつてフロアカーペツ
ト１の厚さのバラツキが吸収されコンソールボツ
クス３の安定配置し得るのである。

また、フロアカーペツト１は、通常、フロアパ
ネル２の適宜位置で図示しないクリツプや両面テ
ープなどにより固定されるが、トンネル部２ａを
被覆するカーペツト部位において特に下方向に引
張られ易くなつている。この引張りに対して、リ
テーナ４の立壁４３がコンソールボツクス３の内
壁面に係止されるようにしたので、カーペツト１
は下方向への引張力に耐え、トンネル部２ａにお
ける位置ずれが防止される。

尚、前記リテーナ４は、開口部１１の側部の長
手方向に合つた長さをもつて座面４１、脚部４
２、立壁４３を形成したが、座面４１、脚部４
２、立壁４３の長さを短く形成したリテーナを開
口部１１の周縁部裏側に複数個取付けるようにし
てもよい。逆に、リテーナ４を枠状に形成してコ
ンソールボツクス３を枠状の座面で面受けするよ
うにしてもよい。このように本考案は前記実施例
に限定されることなく種類変形できることは勿論
である。

《考案の効果》 以上説明したように、本考案によれば、フロア
カーペツトの厚さのバラツキによつて生ずるフロ
アカーペツトとコンソールボツクスとの当接部に
おけるスキ間は、脚部を有する弾性座面のたわみ
代により吸収されるので、トンネル部を覆うフロ
アカーペツト上にコンソールボツクスを見栄えを
損うことなく、安定した状態で配置できる。

また、リテーナに設けられた立壁がコンソール
ボツクスの内壁面に係止されるため、トンネル部
を覆うフロアカーペツトの下方向へのずれを防止
し、カーペツトの見栄を維持することができる。

しかも、フロアカーペツトの開口部の周縁部に
おけるアンダー材をカツトできるので、開口部の
カツト面の触れによる汚れを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のフロアカーペツトをフロアパ
ネルのトンネル部に敷設した状態を示す概略斜視
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
前記リテーナの変形例を示す斜視図、第４図はフ
ロアカーペツトをフロアパネルのトンネル部に敷
設した従来例を示す縦断面図である。 １……フロアカーペツト、２……フロアパネ
ル、２ａ……トンネル部、４……リテーナ、１１
……開口部、２２……切欠部、４１……座面、４
２……脚部、４３……立壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランスミツシヨン用のトンネル部を有し、か
   つ該トンネル部の上面にシフトレバーをトランス
   ミツシヨンに連繋するための切欠部が設けられた
   フロアパネルを該切欠部を除いて被覆する車両用
   フロアカーペツトであつて、前記フロアカーペツ
   トの前記切欠部と対応して形成される開口部の周
   縁部裏面に、該開口部上に配置されるコンソール
   ボツクスを面受けする座面と、該座面の裏側に突
   設される脚部と、前記座面の一側部に設けられて
   コンソールボツクスの内壁面に係止可能な立壁と
   を備えた弾性体のリテーナを設け、フロアカーペ
   ツトの開口部周縁とフロアパネルとの間に空隙を
   形成して前記座面を弾性変位可能に支持するよう
   にしたことを特徴とする車両用フロアカーペツ
   ト。