JPH0114506Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0114506Y2 JPH0114506Y2 JP14022283U JP14022283U JPH0114506Y2 JP H0114506 Y2 JPH0114506 Y2 JP H0114506Y2 JP 14022283 U JP14022283 U JP 14022283U JP 14022283 U JP14022283 U JP 14022283U JP H0114506 Y2 JPH0114506 Y2 JP H0114506Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carpet
- clip
- mounting
- presser
- head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 2
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Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
- Carpets (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用フロアカーペツト、デツキカ
ーペツト等をボデーパネルに固定するための取付
構造に関し、特に取付時に固定用クリツプの頭部
がカーペツトの表面に出現しないようにした取付
構造に関する。
ーペツト等をボデーパネルに固定するための取付
構造に関し、特に取付時に固定用クリツプの頭部
がカーペツトの表面に出現しないようにした取付
構造に関する。
自動車用のデツキカーペツトの取付は、第１図
に示すように、デツキカーペツト１はボデイパネ
ル２上に載置され複数の取付部３によりボデイパ
ネル２に固定される。
に示すように、デツキカーペツト１はボデイパネ
ル２上に載置され複数の取付部３によりボデイパ
ネル２に固定される。
従来のカーペツト取付部３の１例の構造は、第
２図にその断面を示すように、カーペツト１はカ
ーペツト本体１ａの下にフエルト１ｂがありボデ
イパネル２上に固定されるが、取付部３におい
て、カーペツト１には取付用クリツプ４を通すた
めの貫通孔１ｃが穿設され、これと同じ位置にパ
ネル２にも取付孔２ａが設けられクリツプ４を貫
通孔１ｃおよび取付孔２ａに挿入して頭部４ａお
よび係止部４ｂにより固定するようになつてい
た。
２図にその断面を示すように、カーペツト１はカ
ーペツト本体１ａの下にフエルト１ｂがありボデ
イパネル２上に固定されるが、取付部３におい
て、カーペツト１には取付用クリツプ４を通すた
めの貫通孔１ｃが穿設され、これと同じ位置にパ
ネル２にも取付孔２ａが設けられクリツプ４を貫
通孔１ｃおよび取付孔２ａに挿入して頭部４ａお
よび係止部４ｂにより固定するようになつてい
た。
この取付構造は簡単で低コストではあるもの
の、次のような欠点があつた。
の、次のような欠点があつた。
すなわち、クリツプ４の頭部４ａがカーペツト
１の表面へ出るため見栄えが悪く、貫通孔１ｃの
周囲のカーペツト本体１ａの表面がクリツプの頭
部４ａにより凹状に押えられているためカーペツ
ト１の平板性が損なわれる。その結果カーペツト
１にしわが発生したり、波打つたりした。またカ
ーペツト１が何らかの力により引張られた場合、
貫通孔が伸びて大きくなり、クリツプの頭部４ａ
がカーペツト１から外れることがあつた。
１の表面へ出るため見栄えが悪く、貫通孔１ｃの
周囲のカーペツト本体１ａの表面がクリツプの頭
部４ａにより凹状に押えられているためカーペツ
ト１の平板性が損なわれる。その結果カーペツト
１にしわが発生したり、波打つたりした。またカ
ーペツト１が何らかの力により引張られた場合、
貫通孔が伸びて大きくなり、クリツプの頭部４ａ
がカーペツト１から外れることがあつた。
従来のカーペツト取付構造の他の例は第３図に
示すようなものであつた。すなわち、カーペツト
本体１１ａの裏面の裏内層にクリツプ１４の頭部
１４ａを融着し、フエルト１１ｂの貫通孔１１
ｃ、パネル１２の取付孔１２ａにクリツプ１４を
通して係止部１４ｂにより固定していた。しか
し、この取付構造は、クリツプ１４の頭部１４ａ
がカーペツト１１の表面へ露出しないという利点
を有するものの、次の様な欠点があつた。それ
は、カーペツト１１とクリツプ１４とは固着され
ており互に移動できないため、カーペツト１１の
伸縮、寸法公差等を吸収できず、しわ、波打ち等
が生じ易く、またカーペツト本体１１ａの裏面へ
のクリツプ１４の頭部１４ａの融着が小面積で行
なわれるためその取付強度が不足し、融着部では
がれたりカーペツト本体１１ａの裏打層を破壊す
ることが多かつた。
示すようなものであつた。すなわち、カーペツト
本体１１ａの裏面の裏内層にクリツプ１４の頭部
１４ａを融着し、フエルト１１ｂの貫通孔１１
ｃ、パネル１２の取付孔１２ａにクリツプ１４を
通して係止部１４ｂにより固定していた。しか
し、この取付構造は、クリツプ１４の頭部１４ａ
がカーペツト１１の表面へ露出しないという利点
を有するものの、次の様な欠点があつた。それ
は、カーペツト１１とクリツプ１４とは固着され
ており互に移動できないため、カーペツト１１の
伸縮、寸法公差等を吸収できず、しわ、波打ち等
が生じ易く、またカーペツト本体１１ａの裏面へ
のクリツプ１４の頭部１４ａの融着が小面積で行
なわれるためその取付強度が不足し、融着部では
がれたりカーペツト本体１１ａの裏打層を破壊す
ることが多かつた。
本考案の目的は、カーペツトの取付部において
クリツプ等の取付部材がカーペツト表面に露出せ
ず、ボデーパネルに取付けたカーペツトのしわ発
生、波打ちを防止して平板性を改良し、大きな取
付強度を達成することができる自動車用カーペツ
ト取付構造を提供するにある。すなわち、本考案
は、自動車用カーペツトのボデーパネルへの複数
の取付部における取付構造において、該カーペツ
トの各取付部の裏面に周縁部において該カーペツ
トに固着し中心孔を有する環状の押え具と、該カ
ーペツト裏面と該押え具との間に頭部が係着され
るクリツプとを備え、該クリツプをボデーパネル
に穿設された取付孔に係着することを特徴とする
自動車用カーペツトの取付構造である。
クリツプ等の取付部材がカーペツト表面に露出せ
ず、ボデーパネルに取付けたカーペツトのしわ発
生、波打ちを防止して平板性を改良し、大きな取
付強度を達成することができる自動車用カーペツ
ト取付構造を提供するにある。すなわち、本考案
は、自動車用カーペツトのボデーパネルへの複数
の取付部における取付構造において、該カーペツ
トの各取付部の裏面に周縁部において該カーペツ
トに固着し中心孔を有する環状の押え具と、該カ
ーペツト裏面と該押え具との間に頭部が係着され
るクリツプとを備え、該クリツプをボデーパネル
に穿設された取付孔に係着することを特徴とする
自動車用カーペツトの取付構造である。
次に本考案を実施例に基づいて図面を参照して
説明する。第４図は本考案のカーペツト取付構造
を示す断面図であつて、カーペツト本体２１ａは
フエルト２１ｂを介してボデーパネル２２に取付
けられる。取付部２３においてカーペツト本体２
１ａの裏面に中心孔２５ｄを形成した環状の押え
具２５が固着される。押え具２５は第６図に示す
ように繊維補強材２５ａと熱可塑性合成樹脂層２
５ｂとを積層したものである。繊維補強材として
はジユート、ポリプロピレン等の平織物が好まし
く、熱可塑性合成樹脂としてはポリエチレン、ポ
リプロピレン、EVA等が用いられるがカーペツ
トの裏打層と同じタイプのものが融着性から見て
好ましい。押え具２５はその外周部の周縁におい
てカーペツト本体２１ａと融着部２５ｃにて融着
されており、他の部分は互に離れている。中心孔
２５ｄより大きい直径の頭部２４ａを有するクリ
ツプ２４が、頭部２４ａにおいて押え具２５によ
りカーペツト本体２１ａに係着される。第５図に
クリツプ２４が押え具２５に係着される状態を斜
視図で示す。押え具２５の外径はクリツプ２４の
頭部２４ａの大きさに応じて決定するが、例えば
頭部２４ａの直径を18mmとした場合、30〜50mmが
好ましい。またこの場合中心孔２５ｄの内径は８
〜13mmとすることが好ましい。頭部２４ａの外径
D1は融着部２５ｃの内径D2より小さく、中心孔
２５ｄの内径d2はクリツプ２４の外径d1より大き
く形成される。押え具２５にクリツプ２４を取り
付けるには、まずクリツプ２４を押え具２５の中
心孔２５ｄに通した後融着部２５ｃにおいてカー
ペツト本体２１ａの裏面の裏打層に融着する。融
着は加熱したリングにより押えて実施してもよ
く、また超音波ウエルダによつても良い。これに
よりクリツプ２４の頭部２４ａは押え具２５とカ
ーペツト本体２１ａにより形成された袋状部に閉
じ込められ外れることがない。また押え具２５の
内径２５ｄをクリツプ２４に対し余裕をもたせる
ことによりクリツプ２４がカーペツト２１に対し
て多少ずれることが可能となる。
説明する。第４図は本考案のカーペツト取付構造
を示す断面図であつて、カーペツト本体２１ａは
フエルト２１ｂを介してボデーパネル２２に取付
けられる。取付部２３においてカーペツト本体２
１ａの裏面に中心孔２５ｄを形成した環状の押え
具２５が固着される。押え具２５は第６図に示す
ように繊維補強材２５ａと熱可塑性合成樹脂層２
５ｂとを積層したものである。繊維補強材として
はジユート、ポリプロピレン等の平織物が好まし
く、熱可塑性合成樹脂としてはポリエチレン、ポ
リプロピレン、EVA等が用いられるがカーペツ
トの裏打層と同じタイプのものが融着性から見て
好ましい。押え具２５はその外周部の周縁におい
てカーペツト本体２１ａと融着部２５ｃにて融着
されており、他の部分は互に離れている。中心孔
２５ｄより大きい直径の頭部２４ａを有するクリ
ツプ２４が、頭部２４ａにおいて押え具２５によ
りカーペツト本体２１ａに係着される。第５図に
クリツプ２４が押え具２５に係着される状態を斜
視図で示す。押え具２５の外径はクリツプ２４の
頭部２４ａの大きさに応じて決定するが、例えば
頭部２４ａの直径を18mmとした場合、30〜50mmが
好ましい。またこの場合中心孔２５ｄの内径は８
〜13mmとすることが好ましい。頭部２４ａの外径
D1は融着部２５ｃの内径D2より小さく、中心孔
２５ｄの内径d2はクリツプ２４の外径d1より大き
く形成される。押え具２５にクリツプ２４を取り
付けるには、まずクリツプ２４を押え具２５の中
心孔２５ｄに通した後融着部２５ｃにおいてカー
ペツト本体２１ａの裏面の裏打層に融着する。融
着は加熱したリングにより押えて実施してもよ
く、また超音波ウエルダによつても良い。これに
よりクリツプ２４の頭部２４ａは押え具２５とカ
ーペツト本体２１ａにより形成された袋状部に閉
じ込められ外れることがない。また押え具２５の
内径２５ｄをクリツプ２４に対し余裕をもたせる
ことによりクリツプ２４がカーペツト２１に対し
て多少ずれることが可能となる。
カーペツト２１をボデーパネルに取付けるに
は、取付部に穿設された取付孔２２ａにクリツプ
２４を押し込めばよく、係止部２４ｂにより外れ
ることはない。
は、取付部に穿設された取付孔２２ａにクリツプ
２４を押し込めばよく、係止部２４ｂにより外れ
ることはない。
本考案によれば、押え具２５によりカーペツト
の裏面にクリツプ２４が取り付けられるためカー
ペツト表面にクリツプが全く現われず、従つて見
栄えがよく、またクリツプとカーペツトとが一体
化されているためカーペツトのボデーパネルへの
組付が容易であり、さらに、クリツプとカーペツ
トは多少ずれることが可能なため、また押え具は
クリツプの頭部よりも大きい外周で固着されカー
ペツトからの応力が分散され易いためカーペツト
のしわ発生、波打ち等が防止され平板性が優れる
ようになり、押え具は外周がカーペツトに固着さ
れておりかつ繊維補強材で補強されているため、
クリツプの大きな取付強度が達成される。
の裏面にクリツプ２４が取り付けられるためカー
ペツト表面にクリツプが全く現われず、従つて見
栄えがよく、またクリツプとカーペツトとが一体
化されているためカーペツトのボデーパネルへの
組付が容易であり、さらに、クリツプとカーペツ
トは多少ずれることが可能なため、また押え具は
クリツプの頭部よりも大きい外周で固着されカー
ペツトからの応力が分散され易いためカーペツト
のしわ発生、波打ち等が防止され平板性が優れる
ようになり、押え具は外周がカーペツトに固着さ
れておりかつ繊維補強材で補強されているため、
クリツプの大きな取付強度が達成される。
第１図はデツキカーペツトの取付状態の斜視
図、第２図は従来のカーペツト取付部の一例の断
面図、第３図は従来の取付部の他の例の断面図、
第４図は本考案の断面図、第５図は本考案の斜視
図、第６図は本考案の押え具の部分断面図であ
る。 ２１…カーペツト、２１ａ…カーペツト本体、
２１ｂ…フエルト、２３…取付部、２４…クリツ
プ、２４ａ…頭部、２５…押え具。
図、第２図は従来のカーペツト取付部の一例の断
面図、第３図は従来の取付部の他の例の断面図、
第４図は本考案の断面図、第５図は本考案の斜視
図、第６図は本考案の押え具の部分断面図であ
る。 ２１…カーペツト、２１ａ…カーペツト本体、
２１ｂ…フエルト、２３…取付部、２４…クリツ
プ、２４ａ…頭部、２５…押え具。
Claims (1)
- 自動車用カーペツトのボデーパネルへの複数の取
付部における取付構造において、該カーペツトの
各取付部の裏面に周縁部において該カーペツトに
固着し中心孔を有する環状の押え具と、該カーペ
ツト裏面と該押え具との間に頭部が係着されるク
リツプとを備え、該クリツプをボデーパネルに穿
設された取付孔に係着することを特徴とする自動
車用カーペツトの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14022283U JPS6047636U (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | 自動車用カ−ペツトの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14022283U JPS6047636U (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | 自動車用カ−ペツトの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047636U JPS6047636U (ja) | 1985-04-03 |
| JPH0114506Y2 true JPH0114506Y2 (ja) | 1989-04-27 |
Family
ID=30314025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14022283U Granted JPS6047636U (ja) | 1983-09-12 | 1983-09-12 | 自動車用カ−ペツトの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047636U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH053392Y2 (ja) * | 1985-02-22 | 1993-01-27 |
-
1983
- 1983-09-12 JP JP14022283U patent/JPS6047636U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6047636U (ja) | 1985-04-03 |
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