JPH02234856A - エンジン稼働状態表示装置 - Google Patents
エンジン稼働状態表示装置Info
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- JPH02234856A JPH02234856A JP1053568A JP5356889A JPH02234856A JP H02234856 A JPH02234856 A JP H02234856A JP 1053568 A JP1053568 A JP 1053568A JP 5356889 A JP5356889 A JP 5356889A JP H02234856 A JPH02234856 A JP H02234856A
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Landscapes
- Control Of Indicators Other Than Cathode Ray Tubes (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、エンジンの回転数又はエンジンの回転数の程
度を自動車の車外に表示するようにした表示装置に関す
る。
度を自動車の車外に表示するようにした表示装置に関す
る。
自動車の外部に表示装置を設け、該表示装置にアクセル
ペタルの踏度の変化に対応する表示変化を顕出させて、
これにより後続車等にその自動車のスピードの程度を知
らせるよう構成された表示装置が提案されている。
ペタルの踏度の変化に対応する表示変化を顕出させて、
これにより後続車等にその自動車のスピードの程度を知
らせるよう構成された表示装置が提案されている。
ところで、例えば、走行中の自動車が平坦な道から坂道
に差し掛ったときや平坦なアスファルト道路から砂利道
に入ったとき等には、いくらアクセルペタルを踏み込ん
でも中々スピードが上がって来ないようなことがある。
に差し掛ったときや平坦なアスファルト道路から砂利道
に入ったとき等には、いくらアクセルペタルを踏み込ん
でも中々スピードが上がって来ないようなことがある。
そこで、ギアチェンジをしてエンジンの回転数を上げて
所定のスピードを得るようにしている。このように、ア
クセルペタルの踏み込みが増しても、必ずしも自動車の
スピードが上がるとは限らないため、アクセルペタルの
踏度の変化を表示して自動車のスピードの程度を知らせ
るようにした方式の表示装置は実状に合わないことがあ
るといった問題点を有していた． 〔発明の目的〕 本発明は、前記従来の欠点に鑑み、自動車のスピードの
程度を後続車等に正確に知らせることができる表示装置
を提供することを目的とする。
所定のスピードを得るようにしている。このように、ア
クセルペタルの踏み込みが増しても、必ずしも自動車の
スピードが上がるとは限らないため、アクセルペタルの
踏度の変化を表示して自動車のスピードの程度を知らせ
るようにした方式の表示装置は実状に合わないことがあ
るといった問題点を有していた． 〔発明の目的〕 本発明は、前記従来の欠点に鑑み、自動車のスピードの
程度を後続車等に正確に知らせることができる表示装置
を提供することを目的とする。
前記目的は本発明によれば、自動車におけるエンジンの
回転数に関わる情報を該自動車の車外に表示する表示手
段を具備する表示装置を提供することにより達成される
。
回転数に関わる情報を該自動車の車外に表示する表示手
段を具備する表示装置を提供することにより達成される
。
以下、図面を参照しながら実施例と共に説明する。
第１図は本発明の表示装置のブロック構成図である。同
図において、マイクロプロセッサユニット（以下ＭＰＵ
という）１はＣＰＵ，ＲＡＭ、パラレル入出力ボート、
タイマー、クロック発振回路等を内蔵する所謂ワンチッ
プマイクロプロセッサである。該ＭＰＵＩが実行するプ
ログラムはＲＯＭ２に書き込まれており、該ＲＯＭ２は
データパス、アドレスバス等を介して前記ＭＰｔＪｌに
電気的に接続されている。
図において、マイクロプロセッサユニット（以下ＭＰＵ
という）１はＣＰＵ，ＲＡＭ、パラレル入出力ボート、
タイマー、クロック発振回路等を内蔵する所謂ワンチッ
プマイクロプロセッサである。該ＭＰＵＩが実行するプ
ログラムはＲＯＭ２に書き込まれており、該ＲＯＭ２は
データパス、アドレスバス等を介して前記ＭＰｔＪｌに
電気的に接続されている。
エンジンの回転数を検出するセンサ３の出力はワンショ
ットマルチバイプレーク４に人力されており、８亥ワン
ショ゛ントマノレチバイフ゛レータ４の出力は前記ＭＰ
ＵＩの入力ボートの一つに入力されている。
ットマルチバイプレーク４に人力されており、８亥ワン
ショ゛ントマノレチバイフ゛レータ４の出力は前記ＭＰ
ＵＩの入力ボートの一つに入力されている。
一方、前記ＭＰＵＩの出力ポート（１６ビット）からの
出力はデコーダ／ドライバ５に入力されており、該デコ
ーダ／ドライバ５の出力は４桁７セグメントディスプレ
イ６に入力されている。なお、水晶発振子７はクロック
発振用に設けられている。
出力はデコーダ／ドライバ５に入力されており、該デコ
ーダ／ドライバ５の出力は４桁７セグメントディスプレ
イ６に入力されている。なお、水晶発振子７はクロック
発振用に設けられている。
前記センサ３としては、種々のものが使用できるが、例
えば、第２図に示すようにネオンランプ等を利用するこ
とができる。同図において、スパークプラグ８にはネオ
ンランプ９を近接して設けてあり、該ネオンランブ９の
一方の電極は前記スパークプラグ８への高電圧導入コー
ドｌｏに巻き付けられた電線１１の一端に接続されてい
る。また、前記ネオンランプ９の他方の電極には抵抗１
２とコンデンサ１３の片側のリードが接続されており、
前記抵抗ｌ２の他側のリードは接地されている。そして
、前記コンデンサ１３の他側のリードは図示を省略した
が前記ワンショットマルチハイプレータ４に接続され、
ここから、該ワンショットマルチバイプレーク４にトリ
ガ信号を供給している。なお、エンジンの回転数を検出
する手段としては、例えば、エンジンルームの適宜の場
所にマイクロフォンやピックアップの如き感振センサを
設け、該惑振センサの出力を整流、平滑及び増幅等した
後、Ａ／Ｄコンバータに入力し、該Ａ／Ｄコンバータで
得られるデジタル数値を前記ＭＰ．Ｕ１で処理してエン
ジンの回転数を前記４桁７セグメントディスプレイ６に
表示することもできる。
えば、第２図に示すようにネオンランプ等を利用するこ
とができる。同図において、スパークプラグ８にはネオ
ンランプ９を近接して設けてあり、該ネオンランブ９の
一方の電極は前記スパークプラグ８への高電圧導入コー
ドｌｏに巻き付けられた電線１１の一端に接続されてい
る。また、前記ネオンランプ９の他方の電極には抵抗１
２とコンデンサ１３の片側のリードが接続されており、
前記抵抗ｌ２の他側のリードは接地されている。そして
、前記コンデンサ１３の他側のリードは図示を省略した
が前記ワンショットマルチハイプレータ４に接続され、
ここから、該ワンショットマルチバイプレーク４にトリ
ガ信号を供給している。なお、エンジンの回転数を検出
する手段としては、例えば、エンジンルームの適宜の場
所にマイクロフォンやピックアップの如き感振センサを
設け、該惑振センサの出力を整流、平滑及び増幅等した
後、Ａ／Ｄコンバータに入力し、該Ａ／Ｄコンバータで
得られるデジタル数値を前記ＭＰ．Ｕ１で処理してエン
ジンの回転数を前記４桁７セグメントディスプレイ６に
表示することもできる。
前記４桁７セグメントディスプレイ６は例えばハイライ
ト、セプンスター、キャスター等の２０本入り紙巻きた
ばこのパッケージくらいの大きさに形成された７セグメ
ントディスプレイを適宜のケース内に四つ横に並べて構
成される。そして、これが例えば、自動車の後部ボンネ
ット等に取り付けられ、表示されたとき、その数値を後
続車の車内から読み取れるようになる。
ト、セプンスター、キャスター等の２０本入り紙巻きた
ばこのパッケージくらいの大きさに形成された７セグメ
ントディスプレイを適宜のケース内に四つ横に並べて構
成される。そして、これが例えば、自動車の後部ボンネ
ット等に取り付けられ、表示されたとき、その数値を後
続車の車内から読み取れるようになる。
而して、前記ＲＯＭ２には、例えば、前記ワンショット
マルチバイプレーク４の出力が入力されている入力ボー
トの状態を監視しているタイマー割り込み処理プログラ
ムが書き込まれている。前記スパークブラグ８がスパー
クすると、それに伴って前記ネオンランブ９が点灯し、
前記抵抗１２に電流が流れ、その電圧降下が前記コンデ
ンサ１３を介して前記ワンショットマルチバイブレーク
４にトリガー信号として供給される。その結果、該ワン
ショットマルチバイブレーク４が一定パルス幅のパルス
を一発前記ＭＰＵＩの前記入力ボートに出力する。該入
力ポートの状態が例えば゛′Ｌ”から“Ｈ”に変わると
、前記割り込み処理により前記ＭＰＵＩ内のカウンター
として動作をさせているレジスタ若しくは所定のアドレ
スに存ずるＲＡＭの内容がインクリメントされる。この
処理は前記入力ポートの状態が前述のように変わる度に
繰り返されて行く。一方、前記Ｒ Ｏ Ｍ ２の他の割
り込み処理では、例えば、一秒毎に前記カウンターとし
て動作をさせているレジスタ等の内容を読み出し、それ
を６０倍してその内容をＲＡＭ上の所定のアドレスに書
き込んだり、前記レジスタ等の内容をクリアしたりする
処理が行われている。
マルチバイプレーク４の出力が入力されている入力ボー
トの状態を監視しているタイマー割り込み処理プログラ
ムが書き込まれている。前記スパークブラグ８がスパー
クすると、それに伴って前記ネオンランブ９が点灯し、
前記抵抗１２に電流が流れ、その電圧降下が前記コンデ
ンサ１３を介して前記ワンショットマルチバイブレーク
４にトリガー信号として供給される。その結果、該ワン
ショットマルチバイブレーク４が一定パルス幅のパルス
を一発前記ＭＰＵＩの前記入力ボートに出力する。該入
力ポートの状態が例えば゛′Ｌ”から“Ｈ”に変わると
、前記割り込み処理により前記ＭＰＵＩ内のカウンター
として動作をさせているレジスタ若しくは所定のアドレ
スに存ずるＲＡＭの内容がインクリメントされる。この
処理は前記入力ポートの状態が前述のように変わる度に
繰り返されて行く。一方、前記Ｒ Ｏ Ｍ ２の他の割
り込み処理では、例えば、一秒毎に前記カウンターとし
て動作をさせているレジスタ等の内容を読み出し、それ
を６０倍してその内容をＲＡＭ上の所定のアドレスに書
き込んだり、前記レジスタ等の内容をクリアしたりする
処理が行われている。
前記ＭＰＵＩ内のＣＰＵはメインプログラムによって前
記６０倍された内容を前記ＲＡＭから読み出してＢＣＤ
に変換し、その内容を前記出力ポートに出力しており、
この処理は、例えば、一秒毎に更新される。前記出力ボ
ートに出力されたエンジン回転数データに従って前記デ
コーダ／ドライバ５のデコーダ部でデコードされドライ
バを介して前記４桁７セグメントディスプレイ６に入力
される。それにより、それぞれのセグメントが選択的に
ドライブされ前記回転数データに対応の回転数が前記４
桁７セグメントディスプレイ６に表示される。
記６０倍された内容を前記ＲＡＭから読み出してＢＣＤ
に変換し、その内容を前記出力ポートに出力しており、
この処理は、例えば、一秒毎に更新される。前記出力ボ
ートに出力されたエンジン回転数データに従って前記デ
コーダ／ドライバ５のデコーダ部でデコードされドライ
バを介して前記４桁７セグメントディスプレイ６に入力
される。それにより、それぞれのセグメントが選択的に
ドライブされ前記回転数データに対応の回転数が前記４
桁７セグメントディスプレイ６に表示される。
第３図はエンジンの回転数の程度を自動車の車外に表示
するようにした実施例を示すブロック構成図である。同
図において、ＭＰＵ１４が実行するプログラムはＲＯＭ
１５に書き込まれており、ａｉ Ｒ Ｏ Ｍ １ ５は
データパス、アドレスバス等を介して前記ＭＰＵ１４に
電気的に接続されている。
するようにした実施例を示すブロック構成図である。同
図において、ＭＰＵ１４が実行するプログラムはＲＯＭ
１５に書き込まれており、ａｉ Ｒ Ｏ Ｍ １ ５は
データパス、アドレスバス等を介して前記ＭＰＵ１４に
電気的に接続されている。
エンジンルームの適宜の個所にはマイクロフォンやピッ
クアップの如き惑振センサ１６を設けてあり、該惑振セ
ンサ１６の出力を整流、平滑及び直流増幅等の機能を為
す検出回路１７に入力している。また、該検出回路１７
の出力はコンパレータ１８に供給してあり、該コンパレ
ータ１８の出力は前記ＭＰＵｌ４の入カボートの内の一
つ（１ビット分）に供給している。
クアップの如き惑振センサ１６を設けてあり、該惑振セ
ンサ１６の出力を整流、平滑及び直流増幅等の機能を為
す検出回路１７に入力している。また、該検出回路１７
の出力はコンパレータ１８に供給してあり、該コンパレ
ータ１８の出力は前記ＭＰＵｌ４の入カボートの内の一
つ（１ビット分）に供給している。
一方、前記ＭＰＵ１４の出力ボートの内の例えば９ビッ
ト分はコントローラ１９に連結されていて、該コントロ
ーラ１９の出力は前記コンパレータ１８へ基準電圧とし
て供給している。
ト分はコントローラ１９に連結されていて、該コントロ
ーラ１９の出力は前記コンパレータ１８へ基準電圧とし
て供給している。
前記コントローラ１９は、後記の第４図に示す如く複数
の抵抗及びスイッチング素子等を有し、該スイッチング
素子を前記ＭＰＵ１４で選沢して前記コンパレータ１８
の基準電圧を種々変更する。
の抵抗及びスイッチング素子等を有し、該スイッチング
素子を前記ＭＰＵ１４で選沢して前記コンパレータ１８
の基準電圧を種々変更する。
前記ＭＰＵ１４の他の出力ポートはドライハ２０に供給
され、該ドライバ２０の出力はディスプレイ２１に供給
されている。なお、水晶発振子２２はクロック発振用に
設けられている。
され、該ドライバ２０の出力はディスプレイ２１に供給
されている。なお、水晶発振子２２はクロック発振用に
設けられている。
第４図は前記コントローラｌ９の詳細な構成の一例を示
す回路図である。同図において、抵抗Ｒｏには抵抗Ｒ１
乃至Ｒ，とトランジスタ、ＦＥＴ等のスイッチング素子
Ｓ１乃至Ｓ９を介して接地（コモン電源ラインに接続）
されている。前記スイッチング素子の各制御端子例えば
ゲートは前記ＭＰＵ１４の出力ボー｝Ｐ＋乃至Ｐ９のい
ずれか一つを“′Ｈ′゜レベルにすることにより、前記
抵抗Ｒ１乃至Ｒ，のいずれか一つを選択し、前記抵抗Ｒ
ｏと前記抵抗Ｒ＋乃至Ｒ９のいずれか一つとの分圧出力
を端子已に得ることができる。尚、端子Ｄと接地間には
例えばツエナダイオード等で安定化された電圧を供給す
る。また、前記端子已に生ずる電圧は第３図に示した前
記コンパレータ１８に基準電圧として供給される。
す回路図である。同図において、抵抗Ｒｏには抵抗Ｒ１
乃至Ｒ，とトランジスタ、ＦＥＴ等のスイッチング素子
Ｓ１乃至Ｓ９を介して接地（コモン電源ラインに接続）
されている。前記スイッチング素子の各制御端子例えば
ゲートは前記ＭＰＵ１４の出力ボー｝Ｐ＋乃至Ｐ９のい
ずれか一つを“′Ｈ′゜レベルにすることにより、前記
抵抗Ｒ１乃至Ｒ，のいずれか一つを選択し、前記抵抗Ｒ
ｏと前記抵抗Ｒ＋乃至Ｒ９のいずれか一つとの分圧出力
を端子已に得ることができる。尚、端子Ｄと接地間には
例えばツエナダイオード等で安定化された電圧を供給す
る。また、前記端子已に生ずる電圧は第３図に示した前
記コンパレータ１８に基準電圧として供給される。
第５図は前記ドライバ２０と前記ディスプレイ２１の詳
細な構成の一例を示す回路図である。同図において、ド
ライバ２０はトランジスタＴｒ．乃至Ｔｒｇにより構成
され、各トランジスタのベースは抵抗Ｒｌ９乃至Ｒ２？
のうちの対応するいずれか一つを介して前記ＭＰＵ１４
の他の出力ボートＰｌｌ＋乃至Ｐｌ８のうちの対応する
いずれか一つを介して発光素子ＬＥＤ １乃至ＬＥＤ８
のうちの対応するいずれか一つの一方の端子に接続して
ある。
細な構成の一例を示す回路図である。同図において、ド
ライバ２０はトランジスタＴｒ．乃至Ｔｒｇにより構成
され、各トランジスタのベースは抵抗Ｒｌ９乃至Ｒ２？
のうちの対応するいずれか一つを介して前記ＭＰＵ１４
の他の出力ボートＰｌｌ＋乃至Ｐｌ８のうちの対応する
いずれか一つを介して発光素子ＬＥＤ １乃至ＬＥＤ８
のうちの対応するいずれか一つの一方の端子に接続して
ある。
そして、これら発光素子ＬＥＤ１乃至ＬＥＤ８の他方の
端子は発光素子ＬＥＤＩＯ乃至ＬＥＤ１７のうちの対応
するいずれか一つを介して不図示の電源のプラス端子（
＋１２Ｖ）に接続してある。
端子は発光素子ＬＥＤＩＯ乃至ＬＥＤ１７のうちの対応
するいずれか一つを介して不図示の電源のプラス端子（
＋１２Ｖ）に接続してある。
このディスプレイ２１は適宜の容体に収容し、例えば、
自動車の後部ボンネット等に取り付けられる。
自動車の後部ボンネット等に取り付けられる。
以上のように構成された本発明の表示装置の動作につき
以下述べる。
以下述べる。
エンジンルーム内の振動は前記惑振センサ１６で検出さ
れ、振動の大小に対応する電圧変化に変換される。該電
圧変化は前記検出回路ｌ７の不図示のダイオードで整流
され、その整流出力は不図示のフィルタ等で平滑され且
つオペレーショナルアンプ等による直流増幅器で増幅さ
れ、直流電圧の変化となって前記コンバレータ１８に被
比較信号として入力される。
れ、振動の大小に対応する電圧変化に変換される。該電
圧変化は前記検出回路ｌ７の不図示のダイオードで整流
され、その整流出力は不図示のフィルタ等で平滑され且
つオペレーショナルアンプ等による直流増幅器で増幅さ
れ、直流電圧の変化となって前記コンバレータ１８に被
比較信号として入力される。
一方、前記ＭＰＵ１４は他のプログラムの実行により前
記コントローラｌ９を操作する．第４図を参照して、例
えば最初前記出力ボー｝Ｐ＋乃至Ｐ９のうちの出力ポー
トＰ＋を“Ｌ”レベルから′Ｈ″”レベルに変更する．
すると、前記スイッチング素子Ｓ，が導通ずるので、前
記抵抗ＲＩの端子電圧が前記コンパレータ１８に基準電
圧として供給される。該コンバレータ１８の出力は前記
ＭＰＵ１４の入カボートに供給されていて、前記ＭＰＵ
１４はこの入力ボートの入力状態が例えば″Ｌ”レベル
から“Ｈ”レベルに変ったかどうかを調べる。もし変わ
っていなければ前記出力ボートＰｌを元の“Ｌ”レベル
に戻し、今度は、出力ボートＰ２を“Ｌ”レベルから“
Ｈ”レベルに変更し、前記と同様に前記ＭＰＵ１４は前
記入力ポートの状態を調べる．尚も該入力ポートの状態
が変っていなければ前記出力ボートＰ２を元の“Ｌ”レ
ベルに戻し、出力ポートＰ３を“Ｌ”レベルから“Ｈ”
レベルに変更し、前記ＭＰＵ１４は前記入力ボートの状
態を調べる。以降このような操作が出力ボートＰ９に至
るまで順次繰り返される。
記コントローラｌ９を操作する．第４図を参照して、例
えば最初前記出力ボー｝Ｐ＋乃至Ｐ９のうちの出力ポー
トＰ＋を“Ｌ”レベルから′Ｈ″”レベルに変更する．
すると、前記スイッチング素子Ｓ，が導通ずるので、前
記抵抗ＲＩの端子電圧が前記コンパレータ１８に基準電
圧として供給される。該コンバレータ１８の出力は前記
ＭＰＵ１４の入カボートに供給されていて、前記ＭＰＵ
１４はこの入力ボートの入力状態が例えば″Ｌ”レベル
から“Ｈ”レベルに変ったかどうかを調べる。もし変わ
っていなければ前記出力ボートＰｌを元の“Ｌ”レベル
に戻し、今度は、出力ボートＰ２を“Ｌ”レベルから“
Ｈ”レベルに変更し、前記と同様に前記ＭＰＵ１４は前
記入力ポートの状態を調べる．尚も該入力ポートの状態
が変っていなければ前記出力ボートＰ２を元の“Ｌ”レ
ベルに戻し、出力ポートＰ３を“Ｌ”レベルから“Ｈ”
レベルに変更し、前記ＭＰＵ１４は前記入力ボートの状
態を調べる。以降このような操作が出力ボートＰ９に至
るまで順次繰り返される。
そして、再び前記出力ポー｝Ｐ＋の操作に戻って、前記
の操作が操り返される。このような、操作が一巡するま
でに要する時間は約５００μｓ程度である． 前記操作は前記コンパレータ１８の基準電圧が高い電圧
から低い電圧にステップ状に変化するよう操作される．
もし、前記入力ボートの状態即ち前記コンパレータ１８
の出力が“Ｌ Ｉ１レベルから″Ｈ”レベルに変ると、
前記出力ボー１−Ｐ＋乃至Ｐ，のうちのどれが“Ｈ”レ
ベルにされているのかが判定され、これに基づいて前記
ドライバ２０へ出力している出力ポートＰｒｏ乃至ＰＩ
１＋のどれとどれを“Ｈ″レベルにするかが決定され、
そのように実行される。
の操作が操り返される。このような、操作が一巡するま
でに要する時間は約５００μｓ程度である． 前記操作は前記コンパレータ１８の基準電圧が高い電圧
から低い電圧にステップ状に変化するよう操作される．
もし、前記入力ボートの状態即ち前記コンパレータ１８
の出力が“Ｌ Ｉ１レベルから″Ｈ”レベルに変ると、
前記出力ボー１−Ｐ＋乃至Ｐ，のうちのどれが“Ｈ”レ
ベルにされているのかが判定され、これに基づいて前記
ドライバ２０へ出力している出力ポートＰｒｏ乃至ＰＩ
１＋のどれとどれを“Ｈ″レベルにするかが決定され、
そのように実行される。
前記コンパレータ１８の被比較信号はエンジンがフル回
転のとき最大になるようにされ、エンジンの回転が停止
しているときの被比較信号の電圧と前記最大電圧との差
分を求め、これを実施例の場合は九段階に分けてそれぞ
れの電圧が前記コンバレータ１８に基準電圧として供給
されるよう前記コントローラ１９の抵抗Ｒｅ乃至Ｒ９が
定められる。例えば、前記最大電圧が５■、エンジンの
回転が停止しているときの被比較信号の電圧が０．６Ｖ
とすると、その差分は４．４■である．従って、前記出
力ボートＰ＋乃至Ｐ９の操作により前記コンバレータエ
８には基準電圧として４．４■、３．９ １ Ｖ， ３
．４ ２ Ｖ， ２．９ ３ Ｖ、２． ４ ４ Ｖ、
１． ９６■、１．４７Ｖ，０．９８Ｖ、０．４９Ｖ（
７）電圧が順次供給される。そして、もし前記被比較信
号としてエンジンの回転が停止しているときの電圧即ち
０．６Ｖが供給されているものとすると、前述した如く
前記コントローラ１日が順次操作されてゆき、やがて、
前記出力ポートＰ９が“Ｈ”レベルになると前記コンバ
レータ１８に０． ４ ９ Ｖの基準電圧が供給される
．その結果、前記コンバレータ１８の前記被比較信号の
電圧の方が前記基準電圧より高くなり、前記コンパレー
タ１８の出力が“Ｌ”レベルから“Ｈ”レベルに変る。
転のとき最大になるようにされ、エンジンの回転が停止
しているときの被比較信号の電圧と前記最大電圧との差
分を求め、これを実施例の場合は九段階に分けてそれぞ
れの電圧が前記コンバレータ１８に基準電圧として供給
されるよう前記コントローラ１９の抵抗Ｒｅ乃至Ｒ９が
定められる。例えば、前記最大電圧が５■、エンジンの
回転が停止しているときの被比較信号の電圧が０．６Ｖ
とすると、その差分は４．４■である．従って、前記出
力ボートＰ＋乃至Ｐ９の操作により前記コンバレータエ
８には基準電圧として４．４■、３．９ １ Ｖ， ３
．４ ２ Ｖ， ２．９ ３ Ｖ、２． ４ ４ Ｖ、
１． ９６■、１．４７Ｖ，０．９８Ｖ、０．４９Ｖ（
７）電圧が順次供給される。そして、もし前記被比較信
号としてエンジンの回転が停止しているときの電圧即ち
０．６Ｖが供給されているものとすると、前述した如く
前記コントローラ１日が順次操作されてゆき、やがて、
前記出力ポートＰ９が“Ｈ”レベルになると前記コンバ
レータ１８に０． ４ ９ Ｖの基準電圧が供給される
．その結果、前記コンバレータ１８の前記被比較信号の
電圧の方が前記基準電圧より高くなり、前記コンパレー
タ１８の出力が“Ｌ”レベルから“Ｈ”レベルに変る。
これによって、前記ＭＰＵ１４は前記ドライバ２０に出
力する出力ボートのＰｌ８のみを“Ｈ”レベルにする．
従って、エンジンの回転が停止している状態においては
、第５図のＬＥＤ９だけが点灯する。
力する出力ボートのＰｌ８のみを“Ｈ”レベルにする．
従って、エンジンの回転が停止している状態においては
、第５図のＬＥＤ９だけが点灯する。
エンジンの回転が少し上がってきて、例えば前記被比較
信号として１． ７ ０ Ｖが前記コンパレーク１８に
供給されている場合には前記出力ボートＰ７が“Ｈ″レ
ベルになって前記コンパレータ１８に１． ４ Ｔ Ｖ
の基準電圧が供給されたとき前記コンバレータ１８の出
力が゛Ｈ”レベルになる。これによって、前記ＭＰＵ１
４は前記ドライバ２０に出力する出力ポートのＰｌ＆と
ＰＩ？を“Ｈ”レベルにし、前記出力ボートｐｅａＯ方
は“Ｌ”レベルに戻す。それ故、この場合には第５図の
ＬＥＤ７、ＬＥＤ８、ＬＥＤＩＯ及びＬＥＤＩＩが点灯
する。
信号として１． ７ ０ Ｖが前記コンパレーク１８に
供給されている場合には前記出力ボートＰ７が“Ｈ″レ
ベルになって前記コンパレータ１８に１． ４ Ｔ Ｖ
の基準電圧が供給されたとき前記コンバレータ１８の出
力が゛Ｈ”レベルになる。これによって、前記ＭＰＵ１
４は前記ドライバ２０に出力する出力ポートのＰｌ＆と
ＰＩ？を“Ｈ”レベルにし、前記出力ボートｐｅａＯ方
は“Ｌ”レベルに戻す。それ故、この場合には第５図の
ＬＥＤ７、ＬＥＤ８、ＬＥＤＩＯ及びＬＥＤＩＩが点灯
する。
エンジンの回転がフル回転になり、前記被比較信号とし
て５ｖが前記コンパレータｌ８に供給されると、前記出
力ポートＰ，が“Ｈ Ｉ１レベルになって前記コンバレ
ータ１８に４．４■の基準電圧が供給されたとき前記コ
ンバレータ１８の出力が″Ｈ′レベルになる。これによ
って．、前記ＭＰＵ１４は前記ドライバ２０に出力する
出力ポートのＰ１。からｐａｔまでを゛Ｈ”レベルにす
る。そのため、エンジンがフル回転の状態においては、
第５図のＬＥＤ９を除く例えば緑色のＬＥＤ１乃至ＬＥ
Ｄ１７の総てが点灯する。また、前記実施例では発光素
子としてＬＥＤで構成したが白熱電球で構成することも
できる。
て５ｖが前記コンパレータｌ８に供給されると、前記出
力ポートＰ，が“Ｈ Ｉ１レベルになって前記コンバレ
ータ１８に４．４■の基準電圧が供給されたとき前記コ
ンバレータ１８の出力が″Ｈ′レベルになる。これによ
って．、前記ＭＰＵ１４は前記ドライバ２０に出力する
出力ポートのＰ１。からｐａｔまでを゛Ｈ”レベルにす
る。そのため、エンジンがフル回転の状態においては、
第５図のＬＥＤ９を除く例えば緑色のＬＥＤ１乃至ＬＥ
Ｄ１７の総てが点灯する。また、前記実施例では発光素
子としてＬＥＤで構成したが白熱電球で構成することも
できる。
以上の如く、前記構成により、エンジンの回転数の程度
に応じて前記ディスプレイの発光表示を左右方向に伸縮
させて表示することができる，〔発明の効果〕 以上詳細に説明したように、本発明によれば、エンジン
の回転数に関わる情報を自動車の車外に表示するよう構
成したから、自動車のスピードの程度を後続車等に正確
に知らせることができるようになり、交通安全に貢献で
きる表示装置を得ることができる。
に応じて前記ディスプレイの発光表示を左右方向に伸縮
させて表示することができる，〔発明の効果〕 以上詳細に説明したように、本発明によれば、エンジン
の回転数に関わる情報を自動車の車外に表示するよう構
成したから、自動車のスピードの程度を後続車等に正確
に知らせることができるようになり、交通安全に貢献で
きる表示装置を得ることができる。
第１図は本発明の表示装置のブロック構成図、第２図は
エンジンの回転数を検知するセンサの一例を示す概略構
成図、 第３図はエンジンの回転数の程度を自動車の車外に表示
するようにした実施例を示すブロック構成図、 第４図はコントローラの詳細な構成の一例を示す回路図
、 第５図はドライバとディスプレイの詳細な構成の一例を
示す回路図である． ｌ・・・・・ＭＰＵ， ２・・・・・ＲＯＭ， ３・・・・・センサ、 ５・・・・・デコーダ／ドライバ、 ６・・・・・４桁７セグメントディスプレイ．特許出願
人 クマパック株式会社
エンジンの回転数を検知するセンサの一例を示す概略構
成図、 第３図はエンジンの回転数の程度を自動車の車外に表示
するようにした実施例を示すブロック構成図、 第４図はコントローラの詳細な構成の一例を示す回路図
、 第５図はドライバとディスプレイの詳細な構成の一例を
示す回路図である． ｌ・・・・・ＭＰＵ， ２・・・・・ＲＯＭ， ３・・・・・センサ、 ５・・・・・デコーダ／ドライバ、 ６・・・・・４桁７セグメントディスプレイ．特許出願
人 クマパック株式会社
Claims (2)
- （１）自動車におけるエンジンの回転数を該自動車の車
外に表示する表示手段を具備する表示装置。 - （２）自動車におけるエンジンの回転数の程度を該自動
車の車外に表示する表示手段を具備する表示装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1053568A JP2824843B2 (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | エンジン稼働状態表示装置 |
| EP89908246A EP0381767B1 (en) | 1988-07-18 | 1989-07-18 | Display device for car |
| AU38748/89A AU635710B2 (en) | 1988-07-18 | 1989-07-18 | Display device for car |
| DE68915735T DE68915735T2 (de) | 1988-07-18 | 1989-07-18 | Anzeigeanordnung für fahrzeug. |
| PCT/JP1989/000719 WO1990000991A1 (fr) | 1988-07-18 | 1989-07-18 | Dispositif d'affichage pour voitures |
| KR1019900700594A KR900701570A (ko) | 1988-07-18 | 1989-07-18 | 자동차에 관한 표시장치 |
| US08/022,886 US5463370A (en) | 1988-07-18 | 1993-02-16 | Display device for a vehicle |
| US08/409,523 US5594415A (en) | 1988-07-18 | 1995-03-24 | Display device for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1053568A JP2824843B2 (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | エンジン稼働状態表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02234856A true JPH02234856A (ja) | 1990-09-18 |
| JP2824843B2 JP2824843B2 (ja) | 1998-11-18 |
Family
ID=12946433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1053568A Expired - Fee Related JP2824843B2 (ja) | 1988-07-18 | 1989-03-06 | エンジン稼働状態表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2824843B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58124954A (ja) * | 1982-01-22 | 1983-07-25 | Suzuki Motor Co Ltd | 車両用表示装置 |
| JPS59106738U (ja) * | 1983-01-05 | 1984-07-18 | 松本 隆暢 | 情報公開車 |
| JPS6352637U (ja) * | 1986-09-26 | 1988-04-08 |
-
1989
- 1989-03-06 JP JP1053568A patent/JP2824843B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58124954A (ja) * | 1982-01-22 | 1983-07-25 | Suzuki Motor Co Ltd | 車両用表示装置 |
| JPS59106738U (ja) * | 1983-01-05 | 1984-07-18 | 松本 隆暢 | 情報公開車 |
| JPS6352637U (ja) * | 1986-09-26 | 1988-04-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2824843B2 (ja) | 1998-11-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |