JPS5893643A - 車両用ランプの断線検出回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、調光ランプ、フラッシャ−ラングあるいは警
告点滅灯等、断続する制御信号によりＯＮ−ＯＦＦを繰
シ返すスイッチング素子を介して通電され、点灯する車
両用ランプの断線検出回路に関するものである。

従来のこの棟の回路は、車両用ランプを点、消灯させる
スイン・チがＯＮ状態にあった場合（以下、ランプ点灯
操作時という）において、その車両用ランプの断線を検
出、例えば断線時に表示用ランプが点灯するというよう
に構成されていた０このため、車両用ランプを点、消灯
させるスイッチがＯＦＦ状態におるとき（以下、ラング
消灯操作時という）は、断線検出ができないばかりか、
前記表示用ランプの消灯を見て、車両用ランプが断線し
ていないと誤解する恐れもめった。

また、断線検出に当たりての電圧検出、例えば車両用ラ
ンプの両端電圧の検出を抵抗分圧回路により行っている
等の理由で、断線時と非断線時（正常時）との間の検出
電圧の変化（差）が例えば０．５ｖｉ度というように小
さかった。このにめ、電圧変動や温度変化等による影響
を受けやすく、信頼性が劣る上に、前記分圧回路の抵抗
値の設定も難かしく、一方、これらを改善するためには
、ｌＩ！ｌ路が複雑になると共に、高精度の部品を必要
とし、高価になる。

さらに、従来回路は、車両用ランプの現に断線している
状”態だけを検出するものであるため、車両用ランプが
接触不良状態にある場合や、車両用ランプのフィラメン
トが一旦断線したが、その後、振動等によって断線部相
互が接触してしまった場合のように、車両用ランプが不
調状態に多る場合でも、実際の検出時において車両・用
ランプ（ソケット）両端間が断線していなければ表示用
ランプは不点灯となり、車両用ランプが正常でめるとし
て表示されてしまう等の欠点があった。

本発明は上記のような欠点を除去するためになされたも
ので、車両用ランプ消灯操作時においても断線検出でき
ると共に、一旦断線すれば現に断線状態にない場合でも
、換言すれば車両用ランプが不調状態にある場合をも断
線があったとして検出でき、しか°も信頼性が高く、簡
単かつ安価に構ことを目的とする。

以下第１図ないし第３図を参照して本発明の詳細な説明
する。

第１図は本発明による車両用ランプの断線検出回路の一
実施例を示す図で、図中１は例えば調光や明るさ切替点
灯するための断続する制御信号がベースに入“力される
ことにより、エミッターコレクタ間が繰り返しＯＮ　−
ＯＦＦするＰＮＰ　形のスイッチング上２／ジスタであ
る０この場合、トランジスタ１゛は、エミッタが十電源
に接続されると共に、コレクタがヘッドランプ、ルーム
ランプおるいはターンシグナルランプ等の車両用ランプ
２を介して接地される。３は一端が例えばイグニッショ
ンキー等の主スィッチ４を介して十電源に接続され、他
端がコンデンサ５を介して接地された充電用抵抗であ゛
る。６は、充電用抵抗３およびコンデンサ５の接続点ａ
にアノードが接続され、前記トランジスタ１および車両
用ランプ２の接続点すにカソードが接続された逆流阻止
用ダイオードである〇７は前記接続点ａの電位が所定値
以上で駆動して車両用ランプ２の断線表示を行う表示回
路で、ここでは、一端が前記接続点ａＫ接続された抵抗
７ａと、この抵抗７ａの他端にベースが接続され、エミ
ッタが接地されたＮＰＮ形の表示回路駆動用トランジス
タ７ｂと、このトランジスタ７ｂのコレクタに一端が接
続され、他端が前記主スィッチ４を介して十電源に接続
された断線表示用ランプフＣとで構成されている。８は
表示回路７が一旦駆動すれば、その後、前記接続点ａの
電位が所定値以下に低下しても表示回路７の駆動を保持
させ、車両用ランプ２の断線表示を継続させる保持回路
で、ここでは一端が゛各々前記トランジスタ７ｂのベー
ス、同コレクタおよび主スィッチ４の非電源側端子に接
続された抵抗８ａ　、　８ｂおよび８ｃと、コレクタ瀘
抵抗８ａ。

８ｃの両他端に接続されると共にベースが抵抗８ｂの他
端に接続され、エミッタが接地されたＮＰＮ形の表示回
路駆動保持用トランジスタ８ｄとで構成されている。

次に上述本発明回路の動作について説明する６まず、車
両用ランプ２の消灯操作時、すなわちトランジスタ１が
ＯＦＦのときに主スィッチ４をＯＮすると、車両用ラン
プ２が断線していなければ接続点ａはダイオード６と車
両用ランプ２（消灯時の微小フィラメント抵抗）を介し
て接地されるので、−七の電位は俸＜、トランジスタ７
ｂはＯＮせず、断線表示用ランプ７ｃは点灯しない。（
このとき、トランジスタ８ｄは、断線表示用ランプ７Ｃ
および抵抗８ｂを介してベース電流が流れているのでＯ
Ｎｔ。

ている）０車両用う／プ２が断線していると、接続点ａ
は前述したようにダイオード６とランプ２を介して接地
されることはなく、抵抗３を介してコンデンサ５を充電
し、高電位となる。従って、トランジスタ７ｂがＯＮし
、断線表示用２ンプ７Ｃを点灯し、車両用う／プ２の断
線を表示する。一方、トランジスタ７ｂがＯＮすると、
そのコレクタ電位は低下するのでトランジスタ８ｄはＯ
ＦＦとなり、このためトランジスタ８ｄのコレクタ電位
が上昇し、トランジスタ７ｂのベースには抵′抗８ｃ　
、　８ｍを介して電流が流れる。従って、トランジスタ
７ｂが−ｊｌＯＮし、表示回路７が駆動すれば、その後
、車両用ランプ２のソ７ケット（図示せ′ず）等との接
触状態が正常に戻ったり、同ランプ２のフィラメントが
一旦断線した後に断線部相互が接触する等にょ９前記接
続点ａの電位が低下してもトランジスタ７ｂのＯＮ状態
、すなわち表示回路７の駆動が保持され、断線表示用ラ
ンプ７ｃの点灯にょる”車両用う／プ２の断線表示が継
続される。

次に、主スィッチ４がＯＮ状態にらって車両用ランプ２
が点灯操作されると、すなわちトランジスタ１のペース
に例えば第２図−）に示すような断続する制御信号が加
えられると、それに応じてトランジスタ１が０Ｎ−ＯＦ
Ｆする。従って、車両用ランプ２が断線していなければ
接続点すもトランジスタ１の０Ｎ−ＯＦＦに応じて高電
位−低電位を繰シ返しく第２図ら）参照）、それらの繰
り返しタイミングに応じた明るさで車両用ランプ２が点
灯する。

なお、接続点ａは、接続点すが高電位のときに高電位と
なシ、コンデンサ５を充電するが、その充電電荷は０Ｎ
−ＯＦＦを繰如返すトランジスタ１のＯＦＦ時にダイオ
ード６とラング２を介して放電されてしまうので、その
電位は第２図（ｄ）に示すようになり、トランジスタ７
ｂをＯＮＬ、断線表示用ランプ７ｃを点灯させることは
ない（従って、トランジスタ８ｄＦｉＯＮしたままであ
る。）。一方、車両用ランプ２が断線していると、接続
点すは、０Ｎ−ＯＦＦを繰り返すトランジスタ１のＯＦ
Ｆ時においても第２　図（ｃ）　Ｋ−示すように高電位
になったｔｔで、コンデンサ５はダイオード６とランプ
２を介して放電されることはなく、従って、接続点ａは
第２図（ｅ）に示すように高電位になり、トランジスタ
７ｂｔ−ＯＮし、断線表示用ランプ７ｃを点灯して車両
用ランプ２の断線表示をする。なお、このとき、それま
でＯＮ　していたトランジスタ８ｄがＯＦＦとなり、ト
ランジスタ７ｂのペースに抵抗８ｅ　、　８＠を介して
電流が流れ、接続点ａの電位が低下してもトランジスタ
７ｂのＯＮ状態（表示回路７の駆動）が保持され、車両
用ランプ２の断線表示が継続されることは、前述車両用
ランプ２の消灯操作時の場合と同様である。

なお、上述実施例では、１つの表示回路７で１つの車両
用ランプ２の断線検出を行う場合について述べたが、第
１図と同一を九は相当部分に同一符号を付した第３図に
例示するように、各接続点ａと表示回路７の抵抗７＆と
の間に各々順方向ダイオード９を接続してオア回路を構
成し、いずれが１つの車両用ランプ２が断線することＫ
よってトランジスタ７ｂがＯＮするようにすることによ
り、１つの表示回路７で複数（第３図においては２つ）
の車両用ランプ２の断線検出を行うようにすることも可
能でめる。

また、上述実施例では、車両用ランプ２の断線表示にラ
ンプ７ｃを用いたが、これのみ゛に限られず、例えば発
光ダイオード等を用いてもよい。

以上述べたように本発明は、主スィッチをＯＮすること
によシ充電用抵抗を介して充電可能のコンデ／？を設け
ると共和、充電用抵抗およびコンデンサの接続点ａとス
イッチング素子および車両用ランプの接続点すとの間に
逆流阻止用ダイオードを設けたので、前記接続点ａの電
位が所定値以上で駆動する表示回路により、車両用ラン
プの点灯操作時は勿論、消灯操作時、換言すれば車両走
行前においても断線検出が可能となシ、事故防止に大な
る効果がある。また、前記表示回路の駆動後、前記接続
点ａの電位が所定値以下となっても前記表示回路の駆動
を保持させ、断線表示を継続させる保持回路を設けたの
で、例えば車両用ランプが接触不良状態に６る場合や、
車両用ランプのフィラメントが一旦断線したが、その後
、振動等・によって断線部相互が接触してしまった場合
のように、車両用ランプが不゛調状態にある場合をも断
線があったとして検出できる。さらに、車両用ラングの
断線検出に尚たっての電圧検出は、前記接続点ａの電位
、すなわちコンデンサの充電電圧の検出により行ってい
るので、断線時と非断線時（正常時）との間の検出電圧
の変化（差）を例えばＵＶというように大きくとること
ができ、極めて簡単かつ安価な構成で信頼性を高めるこ
とができる等の効果がらる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用ランプの断線検出回路の一
実施例を示す図、第２図伝）ないしくｅ）は同上回路の
動作を説明するための各部信号波形図、第３図は本発明
回路の他の実施例を示す図である。 １・・・スイッチングトランジスタ、２・・・車両用う
／プ、３・・・充電用抵抗、４・・・主スィッチ、５・
・・コンデンサ、６・・・逆流阻止用ダイオード、７・
・・表示回路、８・・・保持回路。 特許出願人　市光工業株式会社 代理人　弁理士　秋　　本　　正　　実第１図 第２図 （Ｑ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ｂ）　
　　　　　　　　　　　　　（ｃンＯ−−一一一一

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 断続す不制御信号によりＯＮ　−ＯＦＦ　　を繰り返す
   スイッチング撫子を介して通電され、点灯する車両用ラ
   ンプにおいて、主スィッチをＯＮすることにより充電用
   抵抗を介して充電可能のコンデンサと、前記充電用抵抗
   およびコンデンサの接続点と前記スイッチング素子およ
   び車両用ランプの接続点との間に接続された逆流阻止用
   ダイオードと、繭記充電用抵抗およびコンデンサの接続
   点の電位が所定値以上で駆動して前記車両用ランプの断
   線２　表示を行う表示回路と、この表示回路の駆動後、
   前記充電用抵抗および一コンデン７すの接続点の電位が
   所定値以下となっても前記表示回路の駆動を保持させ、
   前記断線表示を継続させる保持回路とを具備することを
   ４Ｉ徴とする車両用ランプの断線検出回路。