JPH02236036A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上のの利用分野］ 本発明は振動源からの振動を制限通路を通過する液体の
通過抵抗で減少させる防振装置に関する。

［従来の技術］ 一般的に防振ゴムと呼ばれる防振装置は、自動車のエン
ジンマウント等に用いられて自動車エンジンの振動を吸
収して振動を車体へ伝達させないようになっている。

この防振装置で内部に液室を設けたものにおいては、液
体がオリフイス内を通過する場合の通過抵抗に基づく減
衰作用で防振効果を向上させている。

第１０図及び第１１図に示す如く、この種の防振装置１
００は円筒状のブラケット１０２と上部外周に仕切部１
１０を残して凹部１０４が形成された当接板１０６を重
合させて、前記凹部１０４をオリフイス１０８としてい
る。

そして、前記ブラケット１０２及び当接板１０６に夫々
開口部１０２Ａ，１０６Ａを穿設し、上液室１１２及び
下液室１１４に充填された液体が前記開口部１０２Ａ（
開口部１０６Ａ）からオリフイス１０８に流入して、第
１１図に示す如くオリフイス１０８に沿って時計回り方
向（反時計回り方向〉に流れて開口部１０６Ａ（開口部
１０２Ａ）から流出するようになっている。

従って、オリフイス１０８を長くするとそれだけ通過抵
抗が大きく減衰作用も大きくなる。

しかし、第１１図に示すように従来の防振装置１００は
ブラケット１０２、当接板１０６は金属板を型成型して
形成するため、ブラケット１０２と当接板１０６とのシ
ールが完全ではない。このため、例えば開口部１０２Ａ
から流入した液体がオリフイス１０８に沿って時計回り
方向（矢印八方向）に流れず仕切部１１０とブラケット
１０２との間にできた図示しない間隙を通って開口部１
０６Ａ方向（矢印Ｂ方向）に流れてしまう虞れがある。

これでは、オリフイス１０８に沿って流れる液体が少な
くなり十分な通過抵抗が期待できない。

そこで、ブラケット１０２及び当接板１０６との精度を
向上させることにより、ブラケット１０２と仕切部１１
０との間に隙間が生じるのを防止してオリフイス１０８
に流入した全ての液体をオリフイス１０８に沿って流れ
るようにすることも可能であるが、これではブラケット
１０２、当接板１０６の精度を極めて高くしなければな
らず、製品のコストアンプに直結する不具合がある。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は上記事実を考慮し、液体が適正に制限通路を通
過することにより、減衰効果を得ることができる防振装
置を提供することが目的である。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、振動が伝達される液室内に設けられた複数の
小液室と、前記液室内に設けられる第１及び第２の仕切
体と、を備えてなる防振装置において、これらの仕切体
間に設けられた間隙部が前記小液室を互いに連通ずる制
限通路とされ、前記間隙部の一部へ弾性体を配置して間
隙部を仕切ることにより制限通路の壁部を構成する構成
とした。

［作用］ 上記構成の本発明では、第１又は第２の仕切体に弾性体
を設けて、この弾性体を制限通路の壁部としたので弾性
体が第１及び第２の仕切体に密着するため液室に充填さ
れている液室が制限通路を通過する場合、液体は制限通
路に沿って流れるので、十分な減衰効果を得ることがで
きる。

［第１実施例］ 第１図及び第２図には本発明に係る防振装置１０の第１
実施例が示されている。

第１図に示す如く防振装置１０はエンジンマウントとし
て用いられ、底板１１には中央部へボルト１２が垂下固
着され図示しない車体への取付用となっている。

この底板１１の外周部１１Ａには筒状の接続板１４の下
端部に形成されたフランジ部１４Ａの先端が屈曲してか
しめ固着されている。また、この底板１１の外周部１１
Ａよりも内側に形成された段部１１Ｂは、前記フランジ
部１４Ａと離間しており、この段部１１Ｂと前記フラン
ジ部１４Ａとの間にはゴム等の弾性体で形成されるダイ
ヤフラム１６の周縁部１６Ａが扶持されている。前記底
板１１の中間部とダイヤフラム１６の中間部との間は空
気室１８が構成されており、ダイヤフラム１６が空気室
１８の拡縮方向（第１図上下方向）に変移可能となって
いる。また、底板１１には空気室１８を外気と連通ずる
ための貫通孔（図示省略）が必要に応じて形成される。

接続板１４の上部に形成される拡径部１４Ｂには軸心が
垂直とされた成形体であるゴムからなる吸振主体２０の
下端外周部が加硫接着されている。

吸振主体２０の中央部には支持台２２が加硫接着されて
おり、この支持台２２の中央部にはポルト２４が固着さ
れて図示しないエンジンの搭載固定用となっている。

接続板１４、ダイヤフラム１６、吸振主体２０及び支持
台２２によって構成される中空室は液室２６とされ、シ
リコンオイル等の液体が充填されている。

液室２６内には第１の仕切体であるブラケット２８及び
第２の仕切体である当接板４０が設けられて前記液室２
６を上液室２６Ａと下液室２６Ｂとに区画している。

第２図に示す如くこのブラケット２８は筒形状であり、
筒状部２８Ｅの下端部（第２図下側）からフランジ部２
８Ａが放射方向に延設されている。

このフランジ部２８Ａの先端部は前記接続板１４のフラ
ンジ部１４Ａと底板１１の段部１１Ｂとによって扶持固
定されるようになっている（第１図参照）。またこのブ
ラケット２８の上端部は軸心方向に屈曲された平板頂部
２８Ｂとされている。

この平板頂部２８Ｂの中央部には第２図にも示す如く円
孔３０が穿設されており、この円孔３０へは可動体３２
が一定量移動可能な状態で取付けられている。

この可動体３２は上可動体３４及び下可動体３６からな
っている。この上可動体３４は軸方向中間部３４Ａが前
記円孔３０よりも小径となっており、頂部には円孔３０
よりも大径なつば部３４Ｂが連続している。また、下端
部には中間部３４Ａよりも小径の接続部３４Ｃが連続形
成されている。

第２図に示す如く下可動体３６は円板状とされ、中央部
には前記接続部３４Ｇが圧人される貫通孔３８が穿設さ
れており、この貫通孔３８に前記接続部３４Ｃを圧入す
ることによって上可動体３４と下可動体３６とが固着さ
れて可動体３２が形成されるようになっている。

またこの可動体３２の中間部３４Ａの軸方向長さ寸法は
ブラケット２８と当接板４０の合計肉厚寸法よりも若干
量長く形成されている。従ってこの寸法差だけ可動体３
２が上下動でき、上液室２６Ａ及び下液室２６Ｂを若干
量だけ拡縮可能としている。

前記当接板４０も第２図に示される如く筒状に形成され
ている。当接板４０の上端に形成された平板頂部４０Ａ
の中央にはブラケット２８の円孔３０と同一直径の円孔
４２が穿設されて前記可動体３２の取付用となっている
。当接板４０の下端部にはフランジ部４０Ｂが放射方向
に延設されている。

第２図に示す如く当接板４０の平板頂部４ＯＡの外周部
には当接板４０の軸線回りに凹部４６が環状に形成され
ている。そして、この凹部４６にはゴムで形成された壁
部としての仕切体４４が加硫接着されて凹部４６の壁部
を形成している。この仕切体４４の内側面４４Ａ及び外
側面４４Ｂは夫々円弧状に形成され当接板４０及びブラ
ケット２８に円滑に当接するようになっている。このた
め、仕切体４４は当接板４０へ密着状態で加硫接着され
る。また、仕切体４４の外周面４４Ｂは組付状態でブラ
ケット２８の内周面へ隙間を有さないで当接される。し
かも、仕切体４４はブラケット２８の組付前の状態で頂
部４４Ｃが当接板４０の平板頂部４０Ａより、外側面４
４Ｂが当接板４０の筒状部４０Ｃの外周面より夫々僅か
に突出するようになっている。

従って、ブラケット２８内に当接板４０を嵌人した場合
に弾性変形して当接板４０の凹部４６は仕切体４４によ
って完全に遮断される。

従って、仕切体４４が取り付けられた状態では凹部４６
はブラケット２８方向から見ると略Ｃ字状となっており
、ブラケット２８の平板頂部２８Ｂとの間に隙間を形成
するようになっている。この隙間はブラケット２８の平
板頂部２８Ｂへ形成される長円状の連通孔４８及び当接
板４０の凹部４６の一部へ形成される長円状の連通孔５
０を介してそれぞれ上液室２６Ａ及び下液室２６Ｂを連
通している。即ち、この隙間は上液室２６Ａと下液室２
６Ｂとを運通させる制限通路としてのオリフイス５２と
なっている。

次に本発明の第１実施例の作用を説明する。

防振装置１０を製造する場合は液体の中に防振装置１０
の構成部材である底板１１、接続板１４、ダイヤフラム
１６等を入れて、吸振主体２０が加硫接着された接続板
１４の内部に予約仕切体４４が加硫接着された当接板４
０とスポット溶接で一体となったブラケット２８を配設
する。次に、当接板４０のフランジ部４０Ｂにダイヤフ
ラム１６が当接した状態にしてダイヤフラム１６を底板
１１及び接続板１４で挟持する。そして、接続板１４の
フランジ部１４Ａを底板１１の外周部１１Ａにかしめる
ことにより底板１１と接続板１４とはかしめ固着されて
防振装置１０が製造される。

本発明に係る防振装置１０の底板１１はボルト１２を介
して自動車の車体へ固着され、支持台２２ヘボルト２４
によって自動車エンジンを搭載固着すれば組付けが完了
する。

エンジンの取付けに際してはエンジンの自重がボルト２
４へ作用するので、上液室２６Ａの圧力が上昇する。こ
の圧力はオリフイス５２を介して下液室２６Ｂへ伝達さ
れ、空気室ｌ８が縮小する。

エンジンの運転時にはエンジンに生ずる振動が支持台２
２を介して伝達される。吸振主体２０は内部摩擦に基づ
く制振機能によって振動を吸収することができる。振動
の周波数が低い場合には振幅が大きく、上液室２６Ａに
充填されていた液体が連通孔４８からオリフイス５２内
に流入する。

そして、液体は第２図時計回り方向（第２図矢印Ａ方向
）に流れ、連通孔５０から下液室２６Ｂ内に流入する。

しかも、この場合連通孔４８からオリフイス５２内に流
入した液体が第２図反時計回り方向（第２図矢印Ｂ方向
）に流れようとしても仕切体４４が凹部４６をシールし
ているので、液体が第２図反時計回り方向に流れること
はない。

このため、オリフイス５２内に流入した液体の全てがオ
リフイス５２に沿って流れるので、通過抵抗により十分
な減衰効果を得ることができる。

［第２実施例］ 第３図乃至第５図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）には本発明に
係る防振装置１０の第２実施例が示されている。

第３図に示す如く、この実施例においてはブラケット２
８の形状が第１実施例と相違している。

第３図に示す如く、ブラケット２８の平板頂部２８Ｂに
形成されだ円孔３０の縁部には立上部２８Ｃが形成され
ており、この立上部２８Ｃにはゴムで形成された可動体
６０が加硫接着されている。

この可動体６０は中央部６０Ａが他の部分に比し薄肉と
されている。そして、当接板４０の平板頂部４０Ａには
円孔４２が形成されているのでこの可動体６０は上液室
２６Ａ、下液室２６Ｂの影響を受け上液室２６Ａ、下液
室２６Ｂの拡縮方向（第３図上下方向）へ変移可能とな
っている。

従って、高周波振動の場合にオリフイス５２が目づまり
状態になった場合、前記可動体６０の移動により振動を
吸収するようになっている。

また、ブラケット２８の筒状部２８Ｅの平板頂ｌ２ 部２８Ｂ側はテーパ部２８Ｄとされており、テーパ部２
８Ｄの内周面には第５図（Ｃ）に示す如く前記可動体６
０と連結部６２を介して一体形成された断面三角形状の
仕切体４４が加硫接着されている。この仕切体４４は前
記可動体６０と同時に加硫接着できるのでコストアップ
を抑えることができる。また、第５図（Ａ）、（Ｂ）に
示される如く、仕切体４４の当接板４０側には長手軸線
にＬ字状で長手直角断面に半円状の突起であるリツジ部
４４Ａが一体形成されているため、仕切体４４と当接板
４０のシール性を向上することができる。しかも、仕切
体４４にリツジ部４４Ａを一体形成すると、ブラケット
２８と当接板４０の製品寸法に多少のばらつきがあって
隙間が生じても、リツジ部４４Ａがその隙間を吸収して
しまうので、前記凹部４６を仕切体４４が完全に遮断で
きる。

更に、第５図（Ａ）、（Ｃ）に示す如く、仕切体４４と
可動体６０との間に一体形成された薄肉の連結部６２に
よりブラケット２８と当接板４０とのシール性が良くな
る。

第３図に示すように前記当接板４０の平板頂部４０Ａの
外周部には当接板４０の軸線廻りに凹部４６が形成され
ている。第４図に示す如くこの凹部４６はブラケット２
８の方向から見ると環状となっており、ブラケット２８
のテーパ部２８Ｄとの間に隙間を形成するようになって
いる。この隙間がブラケット２８のテーパ部２８Ｄへ形
成される長円状の連通孔４８及び当接板４０の凹部４６
へ形成される長円状の連通孔５０を介して夫々上液室２
６Ａ及び下液室２６Ｂと連通されている（第３図参照）
。従って、この隙間は上液室２６Ａと下液室２６Ｂとを
連通させる制限通路であるオリフイス５、２となってい
る。

［第３実施例］ 第６図及び第７図には本発明に係る防振装置１０の第３
実施例が示されている。

第６図に示す如く、この実施例においてはブラケット２
８の筒状部２８Ｅはテーパ部２８Ｄに形成されており、
このテーパ部２８Ｄにはブラケット２８の軸芯廻りにブ
ラケット２８の軸芯方向に凸となる凸部７０が形成され
ている。

そして、この凸部７０には当接板４０の下端部４０Ｃが
当接して係止されるようになっている。

前記当接板４０の下端部４０Ｃの外径寸法Ｍ（第７図参
照）はブラケット２８への圧人前の状態でブラケット２
８の凸部７０直上の内径寸法Ｎ（第６図参照）より少し
大寸法に形成されている。このため、第６図に示すよう
にブラケット２８内に当接板４０を圧入した場合は当接
板４０の下端部４０Ｃは常にブラケット２８のテーパ部
２８Ｄを押圧するようになっている。このため、当接板
４０はブラケット２８と嵌合重合することになる。

また、第７図に示す如く当接板４０の平板頂部４ＯＡの
外周に形成された凹部４６には仕切体４４が当接板４０
に加硫接着され凹部４６の壁部となっている。

従って、この実施例においては、ブラケット２８と当接
板４０を重合する場合には、ブラケット２８内に当接板
４０を圧人するだけの作業でブラケット２８と当接板４
０は強固に重合する。

このため、ブラケット２８と当接板４０を重合する場合
スポット溶接やかしめ等による手段を用いる必要がない
ので製品のコストダウンを図ることが可能となる。

［第４実施例コ 第８図及び第９図には本発明に係る防振装置１０の第４
実施例が示されている。

第９図に示す如く、この実施例においてもブラケット２
８の筒状部２８Ｅは全てテーパ部２８Ｄとされており、
このテーパ部２８Ｄの内周面にはブラケット２８の軸芯
回りにブラケット２８の外側方向に凹となる凹部８０が
形成されている。

また、当接板４０の下端部４０Ｃもテーパ状に形成され
ており、この下端部４０Ｃの外周面には当接板４０の軸
芯回りに当接板４０の外側に突出する凸部８２が形成さ
れている。

この凸部８２は前記ブラケット２８の平板頂部２８Ｂが
当接板４０の平板頂部４０Ａに当接した状態において、
前記凹部８０と対応する位置関係に形成されている。し
かも、この当接板４０の凸ｌ５ 部８２直下の外径寸法Ｍ（第９図参照）はブラケット２
８への圧入前の状態において、ブラケット２８の凹部８
０直下の内径寸法Ｎ（第８図参照）より少し大寸法に形
成されている。このため、第８図に示すようにブラケッ
ト２８内に当接板４０を圧入した場合は凸部８２がブラ
ケット２８の凹部８０に嵌入し、しかも当接板４０の下
端部４０Ｃは常にブラケット２８のテーパ部２８Ｄを押
圧する。このため当接板４０は確実にブラケット２８と
嵌合重合することになる。

従って、この実施例においても、ブラケット２８と当接
板４０を重合する場合にスポット溶接やかしめ等による
手段を用いる必要がないので、製品のコストダウンを図
ることができる。

なお、本発明においては仕切体４４は別途に形成したゴ
ム等の弾性体を用いたので、当接板４０またはブラケッ
ト２８の形状を仕切体４４を一体形成した当接板４０ま
たはブラケット２８の形状よりも単純にすることが可能
となる。このため、当接板４０またはブラケット２８を
形成する金型も単純にすることが可能となるので製品の
コストダウンを図ることができる。

また、第１、第３、第４の実施例においては当接板４０
に仕切体４４を、第２実施例においてはブラケット２８
に仕切体４４を夫々加硫接着したが、この逆であっても
よいことは勿論である。

［発明の効果］ 以上説明した如く、本発明に係る防振装置では制限通路
を形成する第１及び第２の仕切板に弾性体を設けること
により前記制限通路の壁部を形成したので、制限通路に
流入した液体は制限通路に沿って流れるため十分な減衰
効果を得ることができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明に係る防振装置の第１実施例
を示し、第１図は断面図、第２図はブラケット及び当接
板の全体斜視図、第３図乃至第５図（Ａ＞、（Ｂ）、（
Ｃ）は本発明に係る防振装置の第２実施例を示し、第３
図は断面図、第４図は第３図Ｉ’Ｖ−ＩＶ線矢視図、第
５図（Ａ）は第３図の一部拡大図、第５図（Ｂ）は仕切
体の第５図（Ａ）Ｖ一Ｖ矢視図、第５図（Ｃ）は可動体
の全体斜視図、第６図及び第７図は本発明に係る防振装
置の第３実施例を示し、第６図は断面図、第７図はブラ
ケット及び当接板の全体斜視図、第８図及び第９図は本
発明に係る防振装置の第４実施例を示し、第８図は断面
図、第９図はブラケット及び当接板の全体斜視図、第１
０図及び第１１図は従来の防振装置を示し、第１０図は
断面図、第１１図はブラケット及び当接板の全体斜視図
である。 １０・・ ２８・・ ４０・・ ４４・・ ５２・・ ・防振装置、 ・ブラケット、 ・当接板、 ・仕切体、 ・オリフイス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）振動が伝達される液室内に設けられた複数の小液
   室と、前記液室内に設けられる第１及び第２の仕切体と
   、を備えてなる防振装置において、これらの仕切体間に
   設けられた間隙部が前記小液室を互いに連通する制限通
   路とされ、前記間隙部の一部へ弾性体を配置して間隙部
   を仕切ることにより制限通路の壁部を構成することを特
   徴とする防振装置。