JPH02225838A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は振動源からの振動を制限通路を通過する液体の
通過抵抗で減少させる防振装置に関する。

［従来の技術］ 一般的に防振ゴムと呼ばれる防振装置は、自動車のエン
ジンマウント等に用いられて自動車エンジンの振動を吸
収して振動を車体へ伝達させないようになっている。

この防振装置で内部に液室を設けたものにおいては、液
体がオリフィス内を通過する場合の粘性抵抗に基づく減
衰作用で防振効果を向上させるようになっている（特開
昭６０−４０８４３号）。

第６図に示す如く、この種の防振装置１００は円筒状の
接続板１０２のフランジ部１０２Ａを略皿状の底板１０
４のフランジ部１０４Ａにかしめることにより液室１０
６を密閉すると共に、液室１０６の隔壁を形成するダイ
ヤフラム１０８の外周部１０８Ａを押圧し、液室１０６
の密閉性を保っている。

しかし、接続板１０２のフランジ部１０２Ａを底板１０
４のフランジ部１０４Ａにかしめるには別途に用意する
かしめ治具でかしめ作業を行わなければならない。

従って、外形が複雑な防振装置においてはかしめ治具を
最適な位置にセットできないため、かしめ加工を確実に
できない場合がある。

このため、防振装置のシール性が完全でない場合は、液
室からの液漏れ等の虞れがあり防振装置の品質が低下す
る虞れがある。

また、かしめ作業を行う場合は前記接続板、底板に外側
に延設されるかしめ代としてのフランジ部を設ける必要
があるので防振装置の小型化、コンパクト化を図ること
が困難である。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は上記事実を考慮し、液室の密封用としてかしめ
治具を用いてのかしめ作業を必要としないで製造できる
防振装置を提供することが目的である。

し課題を解決するための手段］ 本発明は、内部に吸振用液室が設けられた筒状体と、こ
の筒状体へ取り付けられて前記液室を密封する閉止部材
とを有する防振装置であって、前記筒状体には第１の内
径部の液室と反対側に第１の内径部よりも小径の第２の
内径部が設けられ、この第１の内径部を閉止部材の取付
部とすると共に、前記閉止部材の外径を前記第１の内径
部より大寸法とした構成とした。

［作用］ 上記構成の本発明では、防振装置の構成部材であって、
吸振用液体が設けられた筒状体に、この筒状体の取付部
に形成された第１の内径部より大寸法の閉止部材を圧入
することにより防振装置を形成できるので、筒状体と閉
止部材との連結をかしめ治具を用いてのかしめ作業を必
要としないで行うことができる。

［第１実施例コ 第１図には本発明に係る防振装置１０の第１実施例の断
面図が示されている。

この防振装置１０はエンジンマウントとして用いられ、
閉止部材としての底板１１には中央部へボルト１２が垂
下固着され図示しない車体への取付用となっている。前
記底板１１は熱処理を施されており、高荷重を加えるこ
とにより防振装置１０の軸線方向に対し直交方向（第１
図上下方向）へ弾性変形するようになっている。

第１図及び第２図に示す如くこの底板１１は円形でその
外周部には徐々に拡開した立上部１４が形成されている
。この立上部１４には底板１１の軸線方向に対して直交
方向に係止Ｂ１６が連続して形成され係止部１６の上面
でダイヤフラム２４の外周１ｍ２４Ａを押圧するように
なっている。この外周１ｍ２４Ａには第１図に示す如く
ガイド金具２４Ｂが埋設されている。このガイド金具２
４Ｂはリング状に形成されダイヤフラム２４の外周部２
４Ａの形状を常に円形状に維持するようになっている。

まｔζ、前記係止部１６の先端にはボルト１２方向へ僅
かに折り返された先端１１６Ａが形成されている。

この先端１１１６Ａは筒状体としての接続板１８の下端
部１８Ａと係止されている。即ち、前記底板１１の先端
部１６Ａは接続板１８の下端部１８Ａの内周面に防振装
置１０の軸線方向に対して直交に一周して形成された断
面三角形状の切欠溝２０に嵌合されるようになっている
。この切欠溝２０同士の対向寸法Ｍは底板１１の直径寸
法Ｎより僅かに小寸法となるように設定され、切欠溝２
０に底板１１が確実に嵌合されるようになっている。

前記接続板１８の中間部１８Ｂの内周面には段部２２が
形成され、接続板１８の中間部１８Ｂの内径寸法は下端
部１８Ａの内径寸法より小に形成されている。この段部
２２と底板１１の係止部１６との間には弾性体で形成さ
れ液室３４の隔壁となるダイヤフラム２４の外周部２４
Ａが挟持されている。前記底板１１とダイヤフラム２４
の中間部との間は空気室２６が形成されており、ダイヤ
フラム２４の中間部が空気室２６の拡縮方向（第１図上
下方向）に変移可能となっている。また、空気室２６を
外気と連通ずるための貫通孔（図示省略）が必要に応じ
て底板１１へ形成されるようになっている。

接続板１８の上部に形成される拡径部１８Ｃには軸心が
垂直とされた成形体であるゴムからなる吸振主体２８の
下端外周部が加硫接着されている。

吸振主体２８の中央部には支持台３０が加硫接着されて
おり、この支持台３０の中央部にはボルト、３２が固着
されて図示しないエンジンの搭載固定用となちている。

接続板１８、ダイヤフラム２４及び吸振主体２８によっ
て構成される中空室は液室３４とされ、シリコンオイル
等の液体が充填されている。

液室３４内にはオリフィスの構成部材である当接板３６
及びブラケット３８がスポット溶接で固着された状態で
設けられて前記液室３４を上液室３４Ａと上液室３４Ｂ
とに区画している。

第３図に示す如くこのブラケット３８は筒形状であり、
下端部（第３図下側）からフランジ部３８Ａが放射方向
に延長されている。このフランジ部３８Ａは前記接続板
１８の段部２２と底板１１の係止部１６とによって挟持
固定されるようになっている（第１図参照）。またこの
ブラケット３８の上端部は軸心方向に屈曲された平板頂
部３８Ｂとされている。この平板頂８３８Ｂの中央部に
は第３図にも示す如く円孔４０が穿設されて詣り、この
円孔４０へは可動体４２が一定量移動可能な状態で取り
付けられている。

この可動体４２は上回動体４４及び下回動体４６からな
っている。この上回動体４４は軸方向中間部４４Ａが円
孔４０よりも小径となって右り、頂部には円孔４０より
も大径なつば部４４Ｂが連続している。また、下端部に
は中間部４４Ａよりも小径の接続部４４Ｇが連続形成さ
れている。

第３図に示す如く下回動体４６は円板状とされ、中央部
には前記接続部４４Ｃが圧入される貫通孔４８が穿設さ
れており、この貫通孔４８に接続部４４Ｃを圧入するこ
とによ；て上回動体４４と下回動体４６とが固着されて
可動体４２が形成されるようになっている。

前記可動体４２は第１図に示される如くつば部４４Ｂが
上液室３４Ａ内へ、下回動体４６が上液室３４Ｂ内へ配
置されるようになっている。

またこの可動体４２の中間部４４Ａはブラケット３８と
当接板３６の合計肉厚よりも若干量長く形成されている
（第１図寸法Ｌ）。従ってこの寸法差だけ可動体４２が
上下動でき、上液室３４Ａ及び上液室３４Ｂを若干量だ
け拡縮可能としている。

前記当接板３６も第３図に示される如く筒状に形成され
ている。当接板３６の上端に形成された平板頂１１３６
Ａの中央にはブラケット３８の円孔４０と同一直径の円
孔５０が穿設されて可動体４２の取付用となっている。

当接板３６の下端部にはフランジ部３６Ｂが放射方向に
延長されており、このフランジ部３６Ｂも前記ダイヤフ
ラム２４の外周部２４Ａ及びブラケット３８のフランジ
部３８Ａと共に底板１１の係止部１６と接続板１８の段
部２２とによって挟持固定される。

第３図に示す如く当接板３６の平板頂部３６Ａの外周部
には当接板３６の軸線回りに一部を残して凹部５２が形
成されている。

この凹部５２はブラケット３８方向から見ると略Ｃ字状
となっており、ブラケット３８の平板頂部３８Ｂとの間
に隙間を形成するようになっている。この隙間はブラケ
ット３８の平板頂部３８Ｂへ形成される長円状の連通孔
５４及び当接板３６の凹部５２の一部へ形成される長円
状の連通孔５６を介してそれぞれ上液室３４Ａ及び上液
室３４Ｂと連通されている。従って、この隙間は上液室
３４Ａと上液室３４Ｂとを連通させる制限通路であるオ
リフィス５８となっている。

次に実施例の作用を説明する。

防振装置１０を製造する場合は粘性液体が満たされた容
器の中に防振装置１０の構成部材である底板１１、予め
吸振主体２８、支持台３０が取り付けられた接続板１８
、ダイヤフラム２４等を入れて、吸振主体２８が加硫接
着された接続板１８の内部に当接板３６と一体となった
ブラケット３８を配設する。次に、当接板３６のフラン
ジ部３６Ｂをダイヤフラム２４の外周部２４Ａへ当接さ
せる。この状態では第４図に示す如くブラケット３８の
フランジ部３８Ａ１当接板３６のフランジ部３６Ｂ及び
ダイヤフラム２４の外周部２４Ａは接続板１８に形成れ
た段部２２に係止されるので、ブラケット３８等は支持
台３０方向（第４図上側）への移動を阻止される。

、ここで、さらに底板ＩＩを接続板１８の内部に嵌入さ
せる。この場合底板１１は弾性変形可能なため防振装置
１０の軸線方向に対し直交方向（矢印へ方向）へ撓ませ
ることが可能となっているので第４図に示す如（矢印Ｃ
方向に高圧力を加えると係止部１６は接続板１８の下端
部１８Ａの内周面に案内されて底板１１の直径は接続板
１８の下端部１８Ａの内周直径より小となる。

この状態で底板１１を接続板１８内に挿入して底板１１
の係止部１６の上面とダイヤフラム２４の外周部２４Ａ
下面が当接する位置まで底板１１を押圧して移動させる
。そして、底板１１の係止部１６の先端１ｆｆｌ１６Ａ
が切欠溝２０に対応すると、撓んでいた底板１１は切欠
溝２０の寸法だけ接続板１８の内周面による制限が解除
されるので先端部１６Ａは弾性的に復帰して切欠溝２０
に嵌入する。このため底板１１と接続板１８とは強固に
嵌合係止されることにより、防振装置ｌＯが完成する。

また、上述したように当接板３６のフランジ部３６Ｂに
はダイヤフラム２４の外周部２４Ａが確実に当接され、
ダイヤフラム２４の外周部２４Ａは底板１１の係止部１
６に押圧されるので液室３４から液体が漏れることを確
実に阻止できるためシール性が劣ることはない。

上記のようにして製造された本発明に係る防振装置１０
の底板１１はボルト１２を介して自動車の車体へ固着さ
れ、支持台３０ヘボルト３２によって自動車エンジンを
搭載固着すれば組付けが完了する。

エンジンの取り付けに際してはエンジンの自重がボルト
３２へ作用するので、上液室３４Ａの圧力が上昇する。

この圧力はオリフィス５８を介して下肢室３４Ｂへ伝達
され、空気室２６が縮小する。

エンジンの運転時にはエンジンに生ずる振動が支持台３
０を介して吸振主体２８に伝わるが吸振主体２８は内部
摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収することがで
きる。振動の周波数が低い場合には振幅が大きく、上液
室３４Ａ又は下肢室３−４Ｂに充填されている粘性液体
がオリフィス５８−を介して他方へ移動する場合の粘性
抵抗に基づく減衰作用で防振効果が向上されるようにな
っている。

［第２実施例］ 第５図には本発明に係る防振装置ＩＯの第２実施例が示
されている。

第５図に示す如く、この実施例においては底板ＩＩには
ポル［２は固定されておらず、接続板１８の中間部１８
Ｂに取り付けられた取付ブラケット９０にボルト９４が
固定されるようになっている。

即ち、ボルト９４は取付ブラケット９０に形成されたボ
ルト孔９２に挿入固着されており、このボルト９４が図
示しない自動車の車体へ固着されるようになっている。

なお、この実施例では接続板１８を挟んで第５図左右方
向に夫々ボルト９４を設けたが、ボルト９４は単一又は
３個以上設けてもよい。

［発明の効果コ 以上説明した如く、本発明に係る防振装置では、かしめ
作業を簡素化にしたので、複雑な外形の防振装置であっ
ても容易に製造できるので製品のコストダウンを図るこ
とができるという効果を有する。

また、かしめ作業を簡素化にしたことにより製品の小型
化、コンパクト化を図ることができるという効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図には本発明に係る防振装置の第１実施
例が示され、第１図は断面図、第２図は底板の全体斜視
図、第３図はブラケット及び当接板の全体斜視図、第４
図は作用説明図、第５図は本発明に係る防振装置の第２
実施例を示す断面図、第６図は従来の防振装置の断面図
である。 １０・・・防振装置、 １１・・・底板、 １８・・・接続板、 ３４・・・液室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）内部に吸振用液室が設けられた筒状体と、この筒
   状体へ取り付けられて前記液室を密封する閉止部材とを
   有する防振装置であって、前記筒状体には第１の内径部
   の液室と反対側に第１の内径部よりも小径の第２の内径
   部が設けられ、この第１の内径部を閉止部材の取付部と
   すると共に、前記閉止部材の外径を前記第１の内径部よ
   り大寸法としたことを特徴とする防振装置。