JPH0334464Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動車のバツクドア開閉装置に関す
る。

〔従来技術〕

一般に、自動車のバツクドア開閉装置はバツク
ドアの閉扉時に施錠されるロツク装置を有し、バ
ツクドアの開扉時に車内に設けられたオープナハ
ンドルあるいは車体外部のキーの操作によりロツ
ク装置を解錠する。

ロツク装置解錠後、手動操作によりバツクドア
を持ち上げて開扉する。

〔考案が解決しようとする問題点〕 しかしながら、従来のバツクドアは、ロツク装
置を解錠してもバツクドア自体の自重でわずかし
か上昇しないこと、また、車体との段差をなくす
ために車体と略同一面となつていることから、バ
ツクドアを開扉するには、車体と、車体からわず
かに持ち上がったバツクドアとの隙間に指を差し
込んでバツクドアを手動操作さにより持 げなけ
ればならないので、操作性が悪く、また手を挟ん
だり汚したりすることがあつた。そこで、バツク
ドアを持ち上げる際に掴む取手をバツクドトアに
設けることで、什器問題を開消出来るが、単に取
手を設けただけでは、取手が車体表面から突出す
ることとなつて外観品質の低下を招くばかりでな
く、ロツク装置の解錠時にはバツクドアはその自
重によりわずかしか上昇しないため、一見しただ
けではバツクドアのロツクが施錠されているか解
錠されているかが判断しがたく、ロツクが解錠さ
れたまま、すなわちバツクドアが半開状態のまま
車両を走行指さてしまう虞がある。

〔考案の目的〕

この考案は上記したような従来の問題点に鑑み
創案されたもので、バツクドアの操作性の向上を
図ると共に、外観品質を所定に維持し、しかも一
見しただけでバツクドアのロツク装置が施錠され
ているか解錠されているかを判断しやすくした自
動車のバツクドア開閉装置を提供するものであ
る。

〔考案の構成〕

前記目的を達成するために、この考案あつて
は、車両本体とこの車両本体の開口部を開閉する
バツクドアとのいずれか一方にストライカを、他
方にこのにストライカに係合するラツチを設け、
前記ストライカとラツチとが係合している状態で
ラツチに係止してこの係合状態を保持するロツキ
ングプレートを設け、車内又は車外よりラツチに
対するロツキングプレートの前記係止状態の解除
動作に連繋して車両本体より突出する突出位置
と、バツクドアの開放状態からストライカトラツ
チとを係合させる動作に連繋して車両本体内に格
納される格納位置とに出没可能な操作ハンドル
を、前記バツクドアに設けた構造としてある。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づきこの考案の一実施例を
詳細に説明する。

第１図および第２図は自動車の側面図および後
面図で、車両本体としての車体には車体１に対し
矢印方向に開閉可能なバツクドア３が取付けられ
ている。車体１の後部側の端部において、バツク
ドア３には後述する操作ハンドル５が取り付けら
れている。

第３図は第２図の−線による操作ハンドル５
付近の開閉装置を示す断面図で、車体１側にはロ
ツク装置７が設けられている。ロツク装置７は、
第３図の矢視図である第４図に示すように、ベ
ースプレート８に対し軸９によつて回動可能に枢
支されたラツチ１１と、ラツチ１１の回動を係止
可能となるようにベースプレート８に対し軸１３
によつて回動可能に枢支されたロツキングプレー
ト１５とで構成されている。

ラツチ１１は第４図中で反時計方向に図外のス
プリングにより付勢されており、バツクドア３を
施錠するときにバツクドア３側から垂設されたＵ
字形状のストライカ１７（第３図では省略してあ
る）が、ラツチ１１の係合部１１ａに係合する構
成となつている。第４図はラツチ１１とストライ
カ１７とが係合した状態を示している。

ロツキングプレート１５は、軸１３により同軸
上にそれぞれ回動可能に設けられたロツキングプ
レート本体１９と係止部材２１とから成り、それ
ぞれ図中時計方向に図外のスプリングにより付勢
されている。係止部材２１は時計方向に付勢され
ることによりロツキングプレート本体１９の軸１
３近傍の左側部に、第４図中で紙面表側に折曲さ
れて形成されたストツパ１９ａに当接することで
停止している。この状態で係止部材２１はラツチ
１１に係止し、ラツチ１１の反時計方向の回動を
規制している。すなわちバツクドア３は施錠状態
となつている。

第４図に示すようにロツキングプレート１５の
下端には、車室内に設けられた図外のオープナハ
ンドルや車体外部に設けられたキーに連結するワ
イヤ２３の端末部２３ａが取付けられている。一
方、ロツキングプレート１５の上端には第３図に
示すように車体後部側（第３図中で左側）へ折曲
部１９ｂが形成されている。一方、バツクドア３
側にはＵ字形状の支持部材２５が垂設され、支持
部材２５にはＬ字形状の作動片２７がその屈曲部
２７ａを支点として回動可能に枢支されている。
作動片２７の第３図中で右方向へ延出した一端２
７ｂは、図中の紙面表側へ折曲し、前記ロツキン
グプレート本体１９の折曲部１９ｂ上に当接して
いる。また、作動片２７の下方２延出した他端２
７ｃには、上下方向を長手方向とした長孔２７ｄ
が穿設されている。更に、バツクドア３の第３図
中で左側端内部には、第７図に示すように車体幅
方向（第７図左右方向）に一対の取付片２９が装
着され、この取付片２９に取付られた軸３１には
回動可能なＶ字形状のアーム３３の一端が装着さ
れている。このアーム３３の他端は車体１の後部
（第３図中で左方向）に突出し、操作ハンドル５
が取り付けられている。操作ハンドル５は、バツ
クドア３の閉扉時に車体１とバツクドア３とに跨
がって形成された凹部３７に入り込み、車体１な
らびにバツクドア３と略同一面となる格納位置
（第３図）となり、この格納位置で作動片２７の
一端２７ｂはロツキングプレート１５の積極部１
９ｂと係合している。

アーム３３の折曲部３３ａにはピン３９が設け
られている。このピン３９は前記作動片２７の長
孔２７ｄに挿入されている。また、アーム３３は
軸３１に惓装されたスプリング４１により第３図
中で時計方向に付勢され、さらにピン３９を介し
て作動片２７にも時計方向にこの付勢力が伝達さ
れている。この付勢力によりアーム３３は軸３１
を中心として時計方向に回動しようとし、操作ハ
ンドル５は車体１から突出しようとするが作動片
２７がロツキングプレート１５に当接することで
作動片２７の回動が規制されるため、第３図の格
納位置が維持されるようになる。

また、ロツク装置７の解錠時には、アーム３３
が時計方向に回動して操作ハンドル５が車体１の
後面から突出する突出位置（第１０図）となり、
此の時の突出回動量を規制するストツパ４３がバ
ツクドア３の下端内部に取付けられている。ま
た、カバー４５は車体１側のロツク装置７を、カ
バー４７は作動片２７やアーム３３等のバツクド
ア３側の部材をそれぞれ覆い隠すものである。

つぎに、第６図〜第１３図を用いて本装置の動
作を説明する。なお、ここではカバー４５，４７
は省略してある。

第６図はバツクドア３が施錠された状態を示
す。第７図は第６図の矢視図である。この状態
から第７図のロツキングプレート本体１９下端に
取付けられたワイヤ２３を右方向に引っ張るべく
図外のオープナハンドルあるいはキー操作を行っ
て、ロッキングプレート本体１９を反時計方向に
回動させると、この回動に伴って係止部財２１も
ストツパ１９ａに引張られて同方向に回動する。

ロツキングプレート本体１９の上記回動によ
り、作動片２７のロツキングプレート本体１９に
対する当接が外れるので、アーム３３が作動片２
７を引張るようにして、アーム３３は軸３１を、
作動片２７は支持部材２５をそれぞれ中心にして
時計方向に回動し、アーム３３がストツパ４３に
当接したところで停止する。このとき、ピン３９
は長孔２７ｄを第６図中で屈曲部２７ａ側から他
端２７ｃ側へ移動する。そして、操作ハンドル５
は車体１の後面から突出する突出位置となる。
（第８図参照） 一方、係止部材２１の上記回動により、係止部
材２１のラツチ１１に対する係止が解除されるの
で、ラツチ１１は図外のスプリング力により第７
図中で反時計方向に回動し、ストライカ１７すな
わちバツクドア３は少しだけ持ち上がる。（第９
図参照）なお、オープナハンドルあるいはキー操
作を行ない、係止部材２１のラツチ１１に対する
係止が解除された後、ロツキングプレート本体１
９及び係止部材２１は図外のスプリング力によつ
て時計方向に回動するが、ロツキングプレート本
体１９は折曲部１９ｂが作動片２７の一端２７ｂ
に当接し、その回動を阻止されて係止する。（第
１１図参照） この状態において、車体１から突出した操作ハ
ンドル５を掴んで手動操作によりバツクドア３を
持ち上げれば、バツクドア３は容易に開扉する。
バツクドア３の開扉時にロツキングプレート本体
１９と作動片２７との接触が外れ、ロツキングプ
レート本体１９は更に時計方向に回動し第７図の
状態に戻る（第１３図参照） このように、係止部材２１によるラツチ１１に
対する係止状態を解除したときには、操作ハンド
ル５が車体１から突出するので、バツクドア３の
開扉が容易になつて操作性が向上するとともに、
外部から見れば、突出位置の操作ハンドル５によ
り一目で係止状態の解除が見極められることか
ら、バツクドア３の閉め忘れを防止でき、バツク
ドア５が半開状態のまま車両を走行させてしまう
虞は回避される。

次に、バツクドア３を閉扉する場合には、第１
２図の状態からバツクドア３を押し下げることに
より、作動片２７の一端２７ｂがロツキングプレ
ート本体１９の折曲部１９ｂに当接する。当接時
にロツキングプレート本体１９は、下方には移動
不能のため、前記当接後更にバツクドア３が下降
することで、作動片２７は支持部材２５を中心に
第１２図中で反時計方向に回動し、この回動に伴
ってピン３９を介してアーム３３も同方向にスプ
リング４１に抗して回動する。この結果、操作ハ
ンドル５は車体１側の凹部３７に入り込んで格納
位置となり、その時に操作ハンドル５は車体１の
外面と略同一面を形成する。

一方、作動片２７がロツキングプレート本体１
９に当接する前に、バツクドア３側のストライカ
１７はラツチ１１の係合部１１ａに入り込み、ラ
ツチ１１が軸９を中心に図外のスプリングに抗し
て第１３図中で時計方向に回動し、この回動に伴
って係止部材２１は図外のスプリングに抗して反
時計方向に回動する。このとき、ロツキングプレ
ート本体１９は第１３図の状態を維持している。

このように、バツクドア３を閉じたときには、
操作ハンドル５は車体１内に格納されて車体１か
ら突出することはないので、外観品質を損なうこ
とはなく、しかも安全面で好ましいものとなる。

第１４図〜第１７図は第２実施例を示してい
る。なお、前述の第１実施例と同一構成要素には
同一符号を付してある。この実施例では、ロツク
装置についてみれば前述の第１実施例とは逆にロ
ツク装置７がバツクドア３側に、ストライカ１７
が車体１側に取付けられている。第１４図および
第１５図はストライカ１７がラツチ１１の係止部
１１ａに係合してバツクドア３が施錠された状態
を示す。

ラツチ１１の上端とロツキングプレート１５の
上部に２又状に分岐した一方の先端１５ａとは互
いに引張り合う方向にスプリング４９が張設され
ている。また、ロツキングプレート１５の２又状
に分岐した他方の先端１５ｂは作動片２７の上側
に位置している。

軸３１に捲装されたスプリング４１は、第１実
施例とは逆に第１４図中でアーム３３を反時計方
向に付勢することにより、操作ハンドル５を車体
１側の凹部３７に当接させた格納位置となつてい
る。

一方、車体１側には軸５１を中心に回動可能な
作動部材５３がストライカ１７の基板５０にすい
ちゃくされ、作動部材５３は軸５１に捲装された
スプリング５５により第１５図中で反時計方向に
付勢されている。そして、作動部材５３の下端に
取付けられたワイヤ２３を第１５図中で左方向に
引張るべく図外のオープナハンドル等を操作する
と、作動部材５３は時計方向に回動し作動部材５
３の上端５３ａがロツキングプレート１５の下端
１５ｃの左側部に当接しロツキングプレート１５
を反時計方向に回動させる構成となつている。す
なわち、このロツキングプレート１５の回動によ
り作動片２７を強制的に回動させて、操作ハンド
ル５を車体１から突出させる突出位置とするので
ある。（第１６図、第１７図参照） 第１８図は第３実施例を示している。なお、前
述の第１実施例と同一構成要素には同一符号を付
けて説明する。この場合は、第３図のアーム３３
において軸３１付近から右方向に突出部３３ｂが
形成され、この突出部３３ｂの先端下部がロツキ
ングプレート１５の上端に当接している。軸３１
に捲装されたスプリング４１は第１実施例と同様
にアーム３３を時計方向に付勢している。

第３実施例は上記したような構成となつている
ため、第１実施例における支持部材２５および作
動片２７等を廃止できる。

なお、上記第２および第３実施例共に第１実施
例におけるカバー４５，４７は省略してある。

〔考案の効果〕

以上のようにこの考案によれば、自動車におけ
るハツクドア開閉装置において、ロツキングプレ
ートによるラツチに対する係止状態を解除したと
きには、操作ハンドルが車両本体から突出するの
で、バツクドアの開扉が容易にになつて操作性が
向上するとともに、外部から見れば、突出位置の
操作ハンドルにより一目で係止状態の解除か見極
められることから、バツクドアの閉め忘れを防止
できる。また、バツクドアを閉じたときには、操
作ハンドルは車両本体内に格納されて車両本体か
ら突出することはないので、外観品質を損なうこ
となく、しかも安全面で好ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

添付図面はこの考案の実施例に係わり、第１図
および第２図はこの考案の開閉装置が使用された
自動車の側面図および後面図、第３図は第２図の
−線による操作ハンドル付近の断面図、第４
図は第３図の矢視図、第５図は第４ずの−
断面図、第６図，第８図，第１０図および第１２
図は本装置の作動状態を示す説明図、第７図，第
９図，第１１図および第１３図は前記第６図，第
８図，第１０図および第１２図のそれぞれの矢
視図、矢視図、Ｘ矢視図およびＸ矢視図、
第１４図〜第１７図はこの考案の第２実施例に係
わり、第１４および第１６図は本装置の作動状態
を示す説明図、第１５図は第１４図のＸ矢視
図、第１７図は第１６図のＸ矢視図、第１８図
はこの考案の第３実施例を示す第３図に相当する
断面図である。 図面の主要部を表す符号の説明、１……車体、
３……バツクドア、５……操作ハンドル、７……
ロツク装置、１１……ラツチ、１５……ロツキン
グプレート、１７……ストライカ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両本体とこの車両本体の開口部を開閉するバ
   ツクドアとのいずれか一方にストライカを、他方
   にこのストライカに係合するラツチを設け、前記
   ストライカとラツチとが係合している状態でラツ
   チに係止してこの係合状態を保持するロツキング
   プレートを設け、車内又は車外よりラツチに対す
   るロツキングプレートの前記係止状態の解除動作
   に連繋して車両本体より突出する突出位置と、バ
   ツクドアの開放状態からストライカとラツチとを
   係合させる動作に連繋して車両本体内に格納され
   る格納位置とに出没可能な操作ハンドルを、前記
   バツクドアに設けたことを特徴とする自動車のバ
   ツクドア開閉装置。