JPH0223793Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は多気筒エンジンの一部の気筒、例え
ばＶ型エンジンの片バンクの気筒への燃料の供給
を遮断し、その気筒をエアコンプレツサとして使
用することにより、得られる圧縮エアを種々の作
業に使用することができる圧縮エア送出可能エン
ジン搭載車両の改良に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、圧縮エアを駆動源として種々の作業を行
なう作業車両は、エンジンによりコンプレツサを
駆動し、このコンプレツサにより得られた圧縮エ
アをエアタンク等に貯えて作業を行なつていた。

ところが近年、多気筒エンジンの一部の気筒、
例えばＶ型10気筒エンジンの片側５気筒への燃料
の供給を遮断し、これらの気筒を残りの稼動気筒
によつて駆動することによつてエンジンをエアコ
ンプレツサとして機能させるようにした圧縮エア
送出可能エンジン搭載車両が実用段階にある。こ
のような車両は、例えば粉粒体輸送車として運用
すれば非常に効果のあるものである。

第１図は前記のような圧縮エア送出可能エンジ
ン搭載車両の圧縮エア送出機構の構成説明図であ
る。第１図に示したエンジン１はＶ型10気筒デイ
ーゼルエンジンであり、右側バンク１Ａと左側バ
ンク１Ｂとの間には右側バンク用燃料噴射ポンプ
２Ａと左側バンク用燃料噴射ポンプ２Ｂとが設置
されている。３は燃料フイルタであり、燃料タン
ク４から図示しない燃料送出装置により送られて
きた燃料はこのフイルタ３を通つて燃料通路５か
ら前記燃料噴射ポンプ２Ａ，２Ｂに供給されるよ
うになつている。６Ａは右側バンク１Ａの排気
管、６Ｂは左側バンク１Ｂの排気管であり、これ
らは１本の排気管６に集合されて、図示しないサ
イレンサ等を経て大気に開口している。

第１図のエンジン１は、左側バンク１Ｂをエア
コンプレツサとして使用することができるように
なつているものであり、左側バンク用燃料噴射ポ
ンプ２Ｂの燃料入口部と余剰燃料出口部には、そ
れぞれ燃料遮断弁７Ａ，７Ｂが設置されていて、
燃料遮断スイツチ８をオンすると燃料噴射ポンプ
２Ｂへの燃料通路５を遮断するようになつてい
る。そして、左側バンク１Ｂの排気管６Ｂにはス
ライド式の排気ブレーキ３０が設けられており、
その上流側には管路切換弁２０を介して圧縮エア
取出管１６が接続している。この圧縮エア取出管
１６にはその途中にエアフイルタ１５が設けられ
ている。

また、前記切換弁２０および排気ブレーキ３０
は、車両に搭載されているエアタンク１３の高圧
エアを作動源としており、圧送スイツチ９のオン
の後に電磁遮断弁１１Ａ，１１Ｂが開くと、高圧
エアがエアタンク１３からエア通路１４Ａ，１４
Ｂを通つてそれぞれ切換弁２０、排気ブレーキ３
０に供給される。この結果、排気ブレーキ３０が
排気管６Ｂを遮断し、切換弁２０が圧縮エア取出
管１６を左側バンク１Ｂの排気マニホルドに連通
させる。１０はエンジンスイツチ、１８はバツテ
リである。

なお、右側バンク１Ａの排気管６Ａ側にも排気
ブレーキ１７が設けられており、前記排気管６Ｂ
側の排気ブレーキ３０と共に図示しない排気ブレ
ーキスイツチによりエンジン１の全気筒運転時に
作動するようになつているが、ここでは説明しな
い。

第２図は前述の切換弁２０および排気ブレーキ
３０の具体的な構造を示すものである。切換弁２
０は、排気ブレーキ３０の上流側の排気管６Ｂに
設けられた分岐管１９と圧縮エア取出管１６との
間に設けられており、そのケーシング２６のエア
導入部２６Ａが前記分岐管１９に接続し、エア送
出部２６Ｂが前記圧縮エア取出管１６に接続して
いる。さらに、前記ケーシング２６内にはエアタ
ンク１３からの高圧エアが導入されるシリンダ２
１が設けられており、このシリンダ２１内にピス
トン２２が摺動自在に嵌入されている。そして、
このピストン２２には先端に弁体２４が設けられ
たバルブステム２３が突設されており、弁体２４
が前記エア導入部２６Ａ内に固着された弁座２７
に嵌脱することにより前記圧縮エア取出管１６と
排気管６Ｂとを遮断したり連通させたりするよう
になつている。２５は前記弁体２４を弁座２７に
嵌着させる方向に前記ピストン２２を付勢するば
ねであり、前記シリンダ２１内に高圧エアが導入
されると収縮して切換弁２０を開弁させる。

一方、排気ブレーキ弁３０は、そのケーシング
３６内のシリンダ３１、このシリンダ３１内を摺
動するピストン３２、ピストン３２に突設された
バルブステム３３およびその先端部に取り付けら
れた弁体３４、弁体３４を排気管６Ｂに設けられ
た弁体収納管３７内に収納させる方向にピストン
３２を付勢するばね３５から構成されている。そ
して、シリンダ３１内に高圧エアが送り込まれる
とピストン３２がばね３５に抗して移動し、弁体
３４が弁体収納管３７から排気管６Ｂ内に突出し
てこれを遮断する。

従つて、電磁遮断弁１１Ａ，１１Ｂが開弁する
とエアタンク１３からエア通路１４，１４Ａを通
つて高圧エアが排気ブレーキ３０のシリンダ３１
内に供給され、同様にエア通路１４，１４Ｂを通
つて高圧エアが切換弁２０のシリンダ２１内に供
給される。この結果、排気管６Ｂが遮断され、圧
縮エア取出管１６が排気管６Ｂの排気ブレーキ３
０の上流側に連通し、左側バンク１Ｂによつて作
られた圧縮エアＡは矢印のように流れて圧縮エア
取出管１６から取り出される。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、以上のように構成された従来の圧縮
エア送出可能エンジン搭載車両では、第１図に示
したように燃料遮断スイツチ８と圧送スイツチ９
とが独立した回路となつているために、燃料遮断
スイツチ８の故障あるいは回路の断線等により、
燃料遮断スイツチ８をオンしても燃料噴射ポンプ
２Ｂからの燃料噴射が止まらなかつた場合、圧送
スイツチ９のオンにより排気ガスが圧縮エア取出
管１６から圧縮エアを使用する作業機器に流れ込
んで作業が台無しになつたり、エアフイルタ１５
が早期目詰りしたり、作業機器が損傷したりする
という問題があつた。

この考案の目的は、燃料遮断スイツチが故障し
た場合は、圧縮エア取出機構が作動せず、圧縮エ
ア取出管路に排気ガスが決して流れることのない
優れた圧縮エア送出可能エンジン搭載車両を提供
することである。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するための本考案の圧縮エア送
出可能エンジン搭載車両の構成は、多気筒エンジ
ンの燃料供給停止可能気筒の排気管の途中に常開
の排気ガス遮断弁を設け、この排気ガス遮断弁の
上流側排気管から常閉の切換弁を介して圧縮エア
取出管を分岐・接続し、前記燃料供給停止可能気
筒の燃料を遮断するため燃料通路に介装した燃料
遮断弁を作動させる燃料遮断回路と、前記排気ガ
ス遮断弁を閉じて前記切換弁を開く圧送スイツチ
を設けた圧送回路を設け、安全手段として、前記
燃料遮断回路に設けた燃料遮断スイツチをオンす
ると前記圧送回路に電源が接続するか、又は燃料
供給停止可能気筒の排気管に温度センサを取付
け、該温度センサの出力温度が設定値以下となる
と閉じる安全スイツチを前記圧送回路に介装した
ものである。

〔実施例〕

以下図面を用いてこの考案の実施例を説明す
る。

第３図はこの考案の圧縮エア送出可能エンジン
搭載車両の圧縮エア送出機構の一実施例の構成説
明図であり、第１図に示した従来の装置と同じ部
品は同じ番号を符してある。

この実施例では、切換弁２０および本実施例の
排気ガス遮断弁を構成する排気ブレーキ３０にエ
アタンク１３から作動用の高圧エアを送るエア通
路１４Ａ，１４Ｂにそれぞれ設けられた電磁遮断
弁１１Ａ，１１Ｂに、これらを開閉する圧送スイ
ツチ９の端子の一つを接続する。そして、この圧
送スイツチ９のもう一方の端子は、燃料噴射ポン
プ２Ｂへの燃料を遮断する燃料遮断弁７Ａの電源
側端子７ａまたはその直前の回路に接続する。

これにより、燃料遮断スイツチ８の接点不良や
回路の断線等でこのスイツチ８をオンしても燃料
遮断弁７Ａ，７Ｂがバツテリ１８に接続されない
場合は、前記圧送スイツチ９もバツテリ１８に接
続されないので、この圧送スイツチ９をオンして
も前記電磁遮断弁１１Ａ，１１Ｂはオンせず、切
換弁２０および排気ブレーキ３０は作動しない。
従つて、排気ガスが圧縮エア取出管１６に流入す
る恐れはない。即ち第３図に示す第１の実施例に
おいて、前記燃料遮断スイツチ８及び燃料遮断弁
７Ａ，７Ｂを接続する回路によつて燃料遮断回路
を構成し、また電源側端子７ａ、圧送スイツチ９
及び電磁遮断弁１１Ａ，１１Ｂによつて本実施例
の圧送回路を構成し、前記燃料遮断スイツチ８及
び圧送スイツチ９を直列に接続することによつて
本実施例の安全手段を構成して燃料遮断弁８が作
動しないときには、圧送スイツチ９をオンしても
前記排気ガス遮断弁及び切換弁の圧送回路が作動
しないようにしている。

第４図はこの考案の別の実施例を示す第３図と
同じ部分の構成説明図である。この実施例では第
１図のように構成された従来の圧縮エア送出機構
の圧送スイツチ９と電磁遮断弁１１Ａとの間にも
う一つ安全スイツチ５０を介設し、この安全スイ
ツチ５０はアクチユエータ５１によりオンオフす
るように構成する。そして、前記アクチユエータ
５１へのオン信号はコントローラ１２から出力さ
れるようにする。

一方、エンジン１のコンプレツサとなり得る左
側バンク１Ｂの排気管６には温度センサ５２を設
置し、これを前記コントローラ１２に接続する。
そして、このコントローラ１２内には、前記温度
センサ５２の出力温度が設定値以下になつた時に
は前記アクチユエータ５１にオン信号を出力する
圧縮エア検知回路を設ける。これは排気ガスの温
度は高いが、燃料が遮断された後に左側バンク１
Ｂから流れてくる圧縮エアの温度は排気ガス温度
に比べてはるかに低いために、温度センサ５２の
検出温度の低下によりエンジン１がエアコンプレ
ツサとしての作動を検出するためである。

このように構成したことにより、圧送スイツチ
９がオンとなつても温度センサ５２とコントロー
ラ１２により排気管６Ｂを流れる気体が圧縮エア
になつたことが検出されない限り安全スイツチ５
０はオンせず、排気ガスが圧縮エア取出管に流れ
ることはない。即ち第４図に示す第２の実施例の
安全手段は、温度センサ５２、コントローラ１２
及びアクチユエータ５１によつて駆動される安全
スイツチ５０を圧送スイツチ９に直列に接続する
ことによつて構成し、燃料遮断弁８が作動しない
ときには、圧送スイツチ９をオンしても前記排気
ガス遮断弁及び切換弁の圧送回路が作動しないよ
うにしている。

〔考案の効果〕 以上説明したようにこの考案の圧縮エア送出可
能エンジン搭載車では、圧送スイツチをオンして
圧縮エアを取り出す際には、排気ガスが圧縮エア
取出管に流入することがないので、エアフイルタ
の早期目詰りがなくなつてその寿命が長くなると
共に、目詰りによる抵抗が低減されてエアにより
スムーズに作業機器を駆動することができるとい
う効果がある。

また、排気ガス流入による作業失敗や、作業機
器の汚れも解消できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の圧縮エア送出可能エンジン搭載
車両の圧縮エア送出機構の構成説明図、第２図は
第１図の切換弁および排気ブレーキの具体的な構
造を示す断面図、第３図はこの考案の圧縮エア送
出可能エンジン搭載車両の圧縮エア送出機構の一
実施例の構成説明図、第４図は別の実施例の構成
説明図である。 １……エンジン、１Ｂ……左側バンク、２Ａ，
２Ｂ……燃料噴射ポンプ、３……燃料フイルタ、
５……燃料通路、６Ａ，６Ｂ……排気管、７Ａ，
７Ｂ……燃料遮断弁、８……燃料遮断スイツチ、
９……圧送スイツチ、１，１１Ａ，１１Ｂ……電
磁遮断弁、１２……コントローラ、１３……エア
タンク、１５……エアフイルタ、１６……圧縮エ
ア取出管、１７……排気ブレーキ、２０……切換
弁、３０……排気ブレーキ（排気ガス遮断弁）、
５０……安全スイツチ、５１……アクチユエー
タ、５２……温度センサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 多気筒エンジンの燃料供給停止可能気筒の排
   気管の途中に常開の排気ガス遮断弁を設け、こ
   の排気ガス遮断弁の上流側排気管から常閉の切
   換弁を介装した圧縮エア取出管を分岐・接続
   し、前記燃料供給停止可能気筒の燃料を遮断す
   るため燃料通路に介装した燃料遮断弁を作動さ
   せる燃料遮断回路に、前記排気ガス遮断弁を閉
   じて前記切換弁を開く圧送スイツチを設けた圧
   送回路を接続し、前記燃料遮断回路に設けた燃
   料遮断スイツチをオンすると前記圧送回路に電
   源が接続されるようにした安全手段を設けた圧
   縮エア送出可能エンジン搭載車両。 ２ 圧送回路を、燃料遮断スイツチをオンすると
   圧送回路に電源が接続されるごとく記燃料遮断
   回路に接続した前記安全手段に代えて、燃料供
   給停止可能気筒の排気管に温度センサを取付
   け、該温度センサの出力温度が設定値以下とな
   ると閉じる安全スイツチを前記圧送回路に介装
   した実用新案登録請求の範囲第１項記載の圧縮
   エア送出可能エンジン搭載車両。