JPH0143474Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0143474Y2 JPH0143474Y2 JP7949881U JP7949881U JPH0143474Y2 JP H0143474 Y2 JPH0143474 Y2 JP H0143474Y2 JP 7949881 U JP7949881 U JP 7949881U JP 7949881 U JP7949881 U JP 7949881U JP H0143474 Y2 JPH0143474 Y2 JP H0143474Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- exhaust
- check valve
- air
- compressed air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はコンプレツサ兼用エンジンの改良に関
するものである。
するものである。
最近のエンジンでは、エンジンによつて駆動さ
れるコンプレツサとそのコンプレツサよりの圧縮
空気を適宜の使用に利用するようにしたものがあ
る。
れるコンプレツサとそのコンプレツサよりの圧縮
空気を適宜の使用に利用するようにしたものがあ
る。
ところが、このようにエンジンによつて駆動さ
れるコンプレツサを独立して配設することは、ス
ペース的にも、コスト的にも極めて不利となる。
れるコンプレツサを独立して配設することは、ス
ペース的にも、コスト的にも極めて不利となる。
本考案は前記問題点を解消し、エンジンのシリ
ンダの一部をコンプレツサとして使用できるエン
ジンを提供することを目的とするもである。
ンダの一部をコンプレツサとして使用できるエン
ジンを提供することを目的とするもである。
前記目的を達成するための本考案にかかるコン
プレツサ兼用エンジンは、一部のシリンダの燃料
供給系に燃料遮断弁を配設すると共に該シリンダ
の排気路（副排気路）を主排気路とは別の経路と
し、該排気路に逆止弁と排気開閉弁を直列に配設
して前記主排気路に合流させ、前記逆止弁と排気
開閉弁との間に圧縮空気開閉弁を介してエアタン
クを接続し、前記逆止弁は排気路中に突出して圧
縮空気を下流側にのみ流通させるための逆止板を
内蔵した弁体を有し、前記各弁を前記エアタンク
の設定圧を検出して作動する制御回路により作動
させる如く構成している。
プレツサ兼用エンジンは、一部のシリンダの燃料
供給系に燃料遮断弁を配設すると共に該シリンダ
の排気路（副排気路）を主排気路とは別の経路と
し、該排気路に逆止弁と排気開閉弁を直列に配設
して前記主排気路に合流させ、前記逆止弁と排気
開閉弁との間に圧縮空気開閉弁を介してエアタン
クを接続し、前記逆止弁は排気路中に突出して圧
縮空気を下流側にのみ流通させるための逆止板を
内蔵した弁体を有し、前記各弁を前記エアタンク
の設定圧を検出して作動する制御回路により作動
させる如く構成している。
そして前記逆止弁は排気路中に突出して排気を
遮断する弁体を有し、この弁体は排気ガスを上流
側より下流側にのみ流通させるための逆止板が内
蔵されており、この逆止板は排気ガスの上流側に
向けて付勢するようにばねによつて背面を押圧さ
れており、逆流を直ちに阻止するように構成され
ている。
遮断する弁体を有し、この弁体は排気ガスを上流
側より下流側にのみ流通させるための逆止板が内
蔵されており、この逆止板は排気ガスの上流側に
向けて付勢するようにばねによつて背面を押圧さ
れており、逆流を直ちに阻止するように構成され
ている。
更に、前記燃料遮断弁、逆止弁、排気開閉弁及
び圧縮空気開閉弁を、前記エアタンクの設定圧を
検出して作動する制御回路により作動させるよう
に構成されている。以下その一実施例を添付図を
参照して説明する。
び圧縮空気開閉弁を、前記エアタンクの設定圧を
検出して作動する制御回路により作動させるよう
に構成されている。以下その一実施例を添付図を
参照して説明する。
１は、＃1，＃2，＃3，＃4の４気筒の直列型デ
イーゼルエンジンで、各シリンダには燃料噴射ノ
ズル２がそれぞれ配設されており、燃料噴射ポン
プ３が燃料タンク４内の燃料を燃料パイプ５を経
由して各シリンダ内に噴射するようになつてい
る。
イーゼルエンジンで、各シリンダには燃料噴射ノ
ズル２がそれぞれ配設されており、燃料噴射ポン
プ３が燃料タンク４内の燃料を燃料パイプ５を経
由して各シリンダ内に噴射するようになつてい
る。
燃料パイプ５の内、５ａはシリンダ＃4へ燃料
を供給するパイプで、その途中には燃料遮断弁６
が配設されている。また、前記燃料噴射ポンプ３
には燃料戻しパイプ７が接続されている。
を供給するパイプで、その途中には燃料遮断弁６
が配設されている。また、前記燃料噴射ポンプ３
には燃料戻しパイプ７が接続されている。
排気路８はコンプレツサとして使用する＃4シ
リンダの排気路８ａ（副排気路）と、それ以外の
シリンダの排気路（即ち主排気路）の２系統に分
岐されており、この排気路８ａには逆止弁２０と
排気開閉弁９を配設して前記排気路８（主排気
路）と接続されている。
リンダの排気路８ａ（副排気路）と、それ以外の
シリンダの排気路（即ち主排気路）の２系統に分
岐されており、この排気路８ａには逆止弁２０と
排気開閉弁９を配設して前記排気路８（主排気
路）と接続されている。
更にこれら逆止弁２０と排気開閉弁９との間の
排気路８ａを分岐して分岐路１１を形成し、この
分岐路１１に圧縮空気開閉弁１０を介してエアタ
ンク１２を接続している。
排気路８ａを分岐して分岐路１１を形成し、この
分岐路１１に圧縮空気開閉弁１０を介してエアタ
ンク１２を接続している。
前記逆止弁２０は排気路８ａを閉止した状態で
コンプレツサとして使用する＃4シリンダから排
出される圧縮空気をエアタンク１２側に流下させ
ると共に、他のシリンダからの排出ガスが逆流し
て前記＃4シリンダ側に流れるのを防止している。
コンプレツサとして使用する＃4シリンダから排
出される圧縮空気をエアタンク１２側に流下させ
ると共に、他のシリンダからの排出ガスが逆流し
て前記＃4シリンダ側に流れるのを防止している。
前記逆止弁２０の構造は第２図に示すようにス
ライド式であつて、排気路８ａの流れ方向に直交
して弁体２４を出没させるように構成されてい
る。
ライド式であつて、排気路８ａの流れ方向に直交
して弁体２４を出没させるように構成されてい
る。
具体的には、逆止弁２０の本体２１は弁室２２
とシリンダ室２３からなり、その弁室２２内に弁
体２４を収容し、開弁時には前記排気路８ａ（副
排気路）を抵抗がないように開口するようになつ
ている。また、前記弁体２４の上端部に設けた軸
部２５ａにシリンダ室２３内を摺動するピストン
２５が固定されており、更に前記弁室２２の天井
部に設けた鍔部とピストン２５との間に戻しばね
２６を設けている。
とシリンダ室２３からなり、その弁室２２内に弁
体２４を収容し、開弁時には前記排気路８ａ（副
排気路）を抵抗がないように開口するようになつ
ている。また、前記弁体２４の上端部に設けた軸
部２５ａにシリンダ室２３内を摺動するピストン
２５が固定されており、更に前記弁室２２の天井
部に設けた鍔部とピストン２５との間に戻しばね
２６を設けている。
シリンダ室２３の空気室２３ａは空気路２７を
介して適宜の圧縮空気源、例えばエアタンク１２
又は別個の圧縮空気源に連結されその空気路２７
を開閉する逆止弁の電磁弁部２８の作動（通電）
時に、圧縮空気を空気室２３ａに導入するように
なつている。前記電磁弁部２８は三方式で２８ａ
はその空気排出路である。
介して適宜の圧縮空気源、例えばエアタンク１２
又は別個の圧縮空気源に連結されその空気路２７
を開閉する逆止弁の電磁弁部２８の作動（通電）
時に、圧縮空気を空気室２３ａに導入するように
なつている。前記電磁弁部２８は三方式で２８ａ
はその空気排出路である。
また、弁体２４は排気路８ａに直交する２つの
側面２４ａ，２４ｂと、この排気路８ａの内面一
杯に広がり、前記両側面２４ａ，２４ｂの周縁囲
と接続される周壁面からなる中空体であつて、前
記両側面２４ａ，２４ｂには複数の開口２４ｃが
穿設され、更にその中空体の内部には逆止板２９
がその背面を、ばね３０によつて排気ガスの上流
側の側面２４ａの内面に押圧されるように設けら
れている。
側面２４ａ，２４ｂと、この排気路８ａの内面一
杯に広がり、前記両側面２４ａ，２４ｂの周縁囲
と接続される周壁面からなる中空体であつて、前
記両側面２４ａ，２４ｂには複数の開口２４ｃが
穿設され、更にその中空体の内部には逆止板２９
がその背面を、ばね３０によつて排気ガスの上流
側の側面２４ａの内面に押圧されるように設けら
れている。
従つて、作動時における弁体２４は第３図に示
すように、エンジン側からのばね３０の力に打ち
勝つて空気流を通すけれども排気路８ａ側よりエ
ンジン側への空気流あるいは排気ガスの逆流は防
止するように成つている。
すように、エンジン側からのばね３０の力に打ち
勝つて空気流を通すけれども排気路８ａ側よりエ
ンジン側への空気流あるいは排気ガスの逆流は防
止するように成つている。
上記燃料遮断弁６、排気開閉弁９、圧縮空気開
閉弁１０および逆止弁の電磁弁部２８は制御回路
１３によつて電源１４に連結されている。１５は
制御回路１３中に配設された常開型のスイツチ
で、エアタンク１２の圧力センサ１６の検出圧力
によつて開閉動を行なうもので、設定圧力値以下
で閉路し、以上のとき開路するようになつてい
る。
閉弁１０および逆止弁の電磁弁部２８は制御回路
１３によつて電源１４に連結されている。１５は
制御回路１３中に配設された常開型のスイツチ
で、エアタンク１２の圧力センサ１６の検出圧力
によつて開閉動を行なうもので、設定圧力値以下
で閉路し、以上のとき開路するようになつてい
る。
本考案によるコンプレツサ兼用エンジンは上述
のように構成されているので、エアタンク１２内
の圧縮空気の圧力が設定値に満たない場合には、
スイツチ１５が閉じるから、制御回路１３は通電
状態となる。従つて、燃料遮断弁６は閉じて、シ
リンダ＃4への燃料を遮断し、更に排気開閉弁９
も閉じると同時に圧縮空気開閉弁１０が開く。
のように構成されているので、エアタンク１２内
の圧縮空気の圧力が設定値に満たない場合には、
スイツチ１５が閉じるから、制御回路１３は通電
状態となる。従つて、燃料遮断弁６は閉じて、シ
リンダ＃4への燃料を遮断し、更に排気開閉弁９
も閉じると同時に圧縮空気開閉弁１０が開く。
よつて、シリンダ＃4はコンプレツサとして作
動し、圧縮空気を開閉弁１０を介してエアタンク
１２に圧送する。
動し、圧縮空気を開閉弁１０を介してエアタンク
１２に圧送する。
また、このとき電磁弁部２８への通電により圧
縮空気が導入され、これによつてピストン２５が
戻しばね２６に抗し逆止弁２０の弁体２４を排気
路８ａ内に突出させるが、シリンダ＃4からの空
気流を阻止することはない。
縮空気が導入され、これによつてピストン２５が
戻しばね２６に抗し逆止弁２０の弁体２４を排気
路８ａ内に突出させるが、シリンダ＃4からの空
気流を阻止することはない。
更に、逆止弁２０の作動中に、シリンダ＃4が
吸気行程などに排気路８ａ側より圧力が下がつた
としても、弁体２４中の逆止板２９が側面２４ａ
の内面に接触してその開口２４ｃを閉じるから、
空気流（ガス流）の逆流が防止されるので、シリ
ンダ＃4の吸、排気弁（図示せず）、特に排気弁の
動弁機能も損われることがない。そのためシリン
ダ＃4のコンプレツサとしての機能も損われるこ
ともない。
吸気行程などに排気路８ａ側より圧力が下がつた
としても、弁体２４中の逆止板２９が側面２４ａ
の内面に接触してその開口２４ｃを閉じるから、
空気流（ガス流）の逆流が防止されるので、シリ
ンダ＃4の吸、排気弁（図示せず）、特に排気弁の
動弁機能も損われることがない。そのためシリン
ダ＃4のコンプレツサとしての機能も損われるこ
ともない。
次に、エアータンク１２内に圧縮空気が充てん
されてきて、その空気圧が設定値に達するとスイ
ツチ１５が開放し、制御回路１３の通電は停止さ
れるから、遮断弁６は開路し、開閉弁９は開き、
開閉弁１０は閉じる。
されてきて、その空気圧が設定値に達するとスイ
ツチ１５が開放し、制御回路１３の通電は停止さ
れるから、遮断弁６は開路し、開閉弁９は開き、
開閉弁１０は閉じる。
よつて、シリンダ＃4は再び燃焼エンジンとし
て作動する。
て作動する。
本考案に係るコンプレツサ兼用エンジンは、複
数のシリンダを備えたエンジンの一部のシリンダ
の燃料供給系に燃料遮断弁を配設し、該シリンダ
の排気路（副排気路）を他のシリンダの排気路
（主排気路）とは別の経路とし、前記排気路（副
排気路）に逆止弁と排気開閉弁を配設して前記排
気路（主排気路）に接続し、前記逆止弁と排気開
閉弁との間を分岐して圧縮空気開閉弁を介してエ
アタンクを接続し、前記逆止弁は排気路中に突出
して排気ガスを上流側より下流側にのみ流通させ
るための逆止板を内蔵した弁体を有し、前記燃料
遮断弁、逆止弁、排気開閉弁及び圧縮空気開閉弁
を前記エアタンクの設定圧を検出して作動する制
御回路により作動させるように構成されている。
数のシリンダを備えたエンジンの一部のシリンダ
の燃料供給系に燃料遮断弁を配設し、該シリンダ
の排気路（副排気路）を他のシリンダの排気路
（主排気路）とは別の経路とし、前記排気路（副
排気路）に逆止弁と排気開閉弁を配設して前記排
気路（主排気路）に接続し、前記逆止弁と排気開
閉弁との間を分岐して圧縮空気開閉弁を介してエ
アタンクを接続し、前記逆止弁は排気路中に突出
して排気ガスを上流側より下流側にのみ流通させ
るための逆止板を内蔵した弁体を有し、前記燃料
遮断弁、逆止弁、排気開閉弁及び圧縮空気開閉弁
を前記エアタンクの設定圧を検出して作動する制
御回路により作動させるように構成されている。
従つて、本考案によるコンプレツサ兼用エンジ
ンは、一時的にエンジンの一部のシリンダをコン
プレツサとして作動させることができるので、特
に独立したコンプレツサを具備する必要がない。
ンは、一時的にエンジンの一部のシリンダをコン
プレツサとして作動させることができるので、特
に独立したコンプレツサを具備する必要がない。
本考案は、コンプレツサとして使用するシリン
ダの排気路（副排気路）に圧縮空気が流通する際
には自動的に開弁し、それ以外の時には閉止する
逆止弁を配設しており、これによつて前記シリン
ダが吸気行程等で排気路側より圧力が低下した際
には前記逆止弁が作動して空気流の逆流が防止さ
れるので、前記シリンダの吸、排気弁、特に排気
弁の動弁機能を損なうことがなく、コンプレツサ
としての機能を十分に発揮することができる。
ダの排気路（副排気路）に圧縮空気が流通する際
には自動的に開弁し、それ以外の時には閉止する
逆止弁を配設しており、これによつて前記シリン
ダが吸気行程等で排気路側より圧力が低下した際
には前記逆止弁が作動して空気流の逆流が防止さ
れるので、前記シリンダの吸、排気弁、特に排気
弁の動弁機能を損なうことがなく、コンプレツサ
としての機能を十分に発揮することができる。
前記のように本考案によれば、従来のコンプレ
ツサを具備したエンジンに比較してスペース的に
もコスト的にも大きなメリツトのあるエンジンを
提供することができる。
ツサを具備したエンジンに比較してスペース的に
もコスト的にも大きなメリツトのあるエンジンを
提供することができる。
第１図は本考案に係るコンプレツサ兼用エンジ
ンの概略系統図、第２図は逆止弁の側断面図、第
３図は逆止弁の動作説明図である。 １……エンジン、３……燃料噴射ポンプ、６…
…燃料停止弁、８……排気路、９……排気開閉
弁、１０……圧縮空気開閉弁、１１……分岐路、
１２……エアタンク、１３……制御回路、１４…
…電源、１５……スイツチ、１６……圧力セン
サ、２０……逆止弁、２４……弁体、２５……ピ
ストン、２８……逆止弁の電磁弁部。
ンの概略系統図、第２図は逆止弁の側断面図、第
３図は逆止弁の動作説明図である。 １……エンジン、３……燃料噴射ポンプ、６…
…燃料停止弁、８……排気路、９……排気開閉
弁、１０……圧縮空気開閉弁、１１……分岐路、
１２……エアタンク、１３……制御回路、１４…
…電源、１５……スイツチ、１６……圧力セン
サ、２０……逆止弁、２４……弁体、２５……ピ
ストン、２８……逆止弁の電磁弁部。
Claims (1)
- 一部のシリンダの燃料供給系に燃料遮断弁を配
設すると共に該シリンダの排気路を主排気路とは
別の経路とし、該排気路に逆止弁と排気開閉弁を
直列に配設して前記主排気路に合流させ、前記逆
止弁と排気開閉弁との間に圧縮空気開閉弁を介し
てエアタンクを接続し、前記逆止弁は排気路中に
突出して圧縮空気を下流側にのみ流通させるため
の逆止板を内蔵した弁体を有し、前記各弁を前記
エアタンクの設定圧を検出して作動する制御回路
により作動させてなるコンプレツサ兼用エンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7949881U JPH0143474Y2 (ja) | 1981-05-31 | 1981-05-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7949881U JPH0143474Y2 (ja) | 1981-05-31 | 1981-05-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57191831U JPS57191831U (ja) | 1982-12-04 |
| JPH0143474Y2 true JPH0143474Y2 (ja) | 1989-12-18 |
Family
ID=29875094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7949881U Expired JPH0143474Y2 (ja) | 1981-05-31 | 1981-05-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0143474Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59131533U (ja) * | 1983-02-23 | 1984-09-04 | いすゞ自動車株式会社 | 圧縮エア送出可能エンジン搭載車両 |
-
1981
- 1981-05-31 JP JP7949881U patent/JPH0143474Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57191831U (ja) | 1982-12-04 |
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