JPS62990Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は粉粒体輸送タンク車の制御装置の改良
に関するものである。

最近、車輛に搭載されたエンジンの一部のシリ
ンダを粉粒体排出用スイツチにより制御される燃
料停止弁により燃料の遮断を行なつて空気圧縮機
として利用し、その圧縮空気を排気開閉弁と圧縮
空気開閉弁との切換えによつてタンク内の粉粒体
を流動化し、排出し得るようにした粉粒体輸送タ
ンクが試みられている。

ところが粉粒体排出用スイツチはキヤブ側に、
燃料停止弁はエンジン側に装着されるため、夫夫
の振動系が異なるため、両者間を結ぶ回路結線中
に断線が生ずることも考えられ、その場合は、前
記シリンダの排気管中に設けられた排気開閉弁や
圧縮空気開閉弁のみが作用するので、燃焼ガスが
タンク内に導入され、タンク内の粉粒体が損傷さ
れてしまうという事故を招く恐れがあつた。

本考案は、このような不具合を解消すべく創案
されたもので、結線回路の断線等により燃料停止
弁が作動しない場合には、排気開閉弁と圧縮空気
開閉弁とが作動しない粉粒体輸送タンク車の制御
装置を提供することを目的とし、車輛に搭載した
エンジンの一部のシリンダに燃料停止して得られ
るシリンダによる圧縮空気を、排気路の閉塞と分
岐路の開放とにより粉粒体輸送タンクに供給する
ようになし、前記分岐路に設けた圧縮空気開閉用
電磁弁と、前記排気路に設けた排気開閉用電磁弁
とを、前記シリンダへの燃料を停止する燃料停止
用電磁弁の作動によつてのみ接続する接点により
作動するよう構成したことを特徴とするものであ
る。

以下、本考案を一実施例として示す図面につい
て説明する。

１は粉粒体輸送タンク車に搭載されたＶ型のデ
イーゼルエンジンで、複数のシリンダ、例えばシ
リンダC₁，C₃，C₅，C₇を含む左バンク２とシリ
ンダC₂，C₄，C₆，C₈を含む右バンク３とより構
成され、各バンク２，３は夫々排気路４，５と連
結されている。

６は常開型の排気開閉弁で、排気路４の途中に
開閉自在に配設され、その作動弁機構（明示せ
ず）がエアタンク７と空気路８によつて連結され
ている。

９は常閉型の電磁弁で、上記空気路８の途中に
配設され常時は空気路を閉鎖し、通電時のみ該通
路を開放するものである。

１０，１１は連動式の２個の燃料噴射ポンプ
で、上記２つのバンク２，３の間に配設され、
夫々対応する各バンクの各シリンダC₁〜C₈に燃
料を噴出し供給するものであり、１２，１３は油
路で上記噴射ポンプ１０，１１に燃料タンク１４
よりの燃料を夫々分岐して送油するようになつて
いる。１５は燃料停止弁として働く常開型の電磁
弁で、上記油路１２，１３のうちいずれか一方、
例えば噴射ポンプ１０に連結する油路１２の途中
に設けられている。

上記電磁弁１５は第２図，第３図に示すよう
に、その正端子は粉粒体排出用回路１６の回路線
１６ａに接続していて、コイル１５ａを経てアー
スされている。１５ｂは弁体で、その弁軸１５ｃ
上に設けられた鉄芯１５ｄの作動に応じてその内
部通路１５ｅを開閉させるものである。弁軸１５
ｃの後端付近には可動接片１５ｆが取付けられて
おり、その可動接片１５ｆは弁の作動時に接点１
６ｇ，１６ｈを戻しバヌ１５ｇに抗して接続する
ものである。接点１６ｇと接続する回路線１６ｂ
は回路線１６ａの途中に接続しており、接点１６
ｈと接続する回路線１６ｃは回路線１６ｄ，１６
ｅ，１６ｆを介して電磁弁９及び排気路４を分岐
して設けた圧縮空気用分岐路２２の途中に配設さ
れた常閉型の圧縮空気開閉用電磁弁２３とに夫々
接続している。２４は作動遅れを与えるためのタ
イマで、２５は作動表示ランプで、夫々必要に応
じて設けられるものである。

上記分岐路２２は開閉弁２２ａを介して、粉粒
体輸送タンク２６の底部２６ａに連結している。
２７は粉粒体排出ダクトで、タンク２６外に伸延
されていて、その排出口２８ａ近くに適宜の手段
によつて開閉が行なわれる開閉弁２８が設けられ
ている。

更に、上記タンク２６には周知の装置と同様
に、粉粒体投入用入口２９、空気抜きダクト３
０、該ダクト３０の出口３１ａ付近には、該ダク
ト３０を開閉する開閉弁３１等が設けられてい
る。

以上のように構成した本案実施例において、タ
ンク２６内の粉粒体を排出する場合には、排出用
スイツチ１９を閉路すると電流はバツテリ１８よ
りスイツチ１９を介して先ず電磁弁１５に流れる
から、弁体１５ｂが作動しその内部通路を閉止す
るので、油路１２から噴射ポンプ１０への送油が
遮断される。従つて噴射ポンプ１０は無噴射状態
となるから左バンク２の各シリーズ＃１，３，
５，７は圧縮機として作動する。

前記弁体１５ｂの作動によつて、可動接片１５
ｆが接点１６ｇと１６ｈとを接続する。

従つて、タイマ２４が設定時間遅れをもつて設
定値に到着するとその内部接点（明示せず）を閉
じる。

それによつて電磁弁９が作動し、その空気通路
８を解放するからエアタンク７よりの圧縮空気が
この空気路８を介して排気開閉弁６の作動機構へ
流れ、弁６を閉じる。電磁弁９への通電と共に電
磁弁２３に通電されるから、その開放作動により
排気路４と分岐路２２とが連通状態となるから、
単に吸気と加圧するだけの圧縮機として働く左バ
ンク２の各シリンダC₁，C₃，C₇よりの圧縮空気
は排気路４より外方へ排気されることなく、分岐
路２２側に送給される。ここで開閉弁２２ａを開
放させれば、タンク２６の底部２６ａに導入され
る。

従つて、タンク２６内の粉粒体は、加圧空気に
よつて流動化が行なわれ、開閉弁２８の開放によ
り粉粒体はダクト２７を介して外方に排出され
る。

ここで、粉粒体排出用スイツチ１９と電磁弁１
５とを結ぶ回路線１６ａや電磁弁１５内に断線や
故障が生じた場合には、電磁弁１５が作動せず、
可動接片１５ｆも作動しないので、この燃料停止
用電磁弁１５の作動によつてのみ接続する接点１
６ｇ，１６ｈにより作動するよう連繋された圧縮
空気の供給を開閉する側の圧縮空気開閉用電磁弁
２３、および排気開閉用電磁弁９も駆動されるこ
とがない。

これを要するに本考案にかかる粉粒体輸送タン
ク車の制御装置は、車輛に搭載したエンジンの一
部のシリンダに燃料停止して得られるシリンダに
よる圧縮空気を、排気路の閉塞と分岐路の開放と
により粉粒体輸送タンクに供給するようになし、
前記分岐路に設けた圧縮空気開閉用電磁弁と、前
記排気路に設けた排気開閉用電磁弁とを、前記シ
リンダへの燃料を停止する燃料停止用電磁弁の作
動によつてのみ接続する接点により作動するよう
構成されているので、次の効果を奏することがで
きる。

すなわち、圧縮空気の供給を開閉する側の圧縮
空気制御用電磁弁、および排気開閉甲電磁弁が作
動し、燃料停止を行う側の電磁弁が作動しないこ
とによつて生ずる燃焼成分や燃料を含んだ排気が
粉粒体輸送タンク内に導入されるのを確実に防止
できると共に、燃焼ガスによる粉粒体の損傷を同
時に防止できる。しかも、この排気開閉用電磁弁
および圧縮空気開閉用電磁弁は、燃料停止用電磁
弁の作動によつてのみ接続する接点により作動す
るので、従来の制御装置のように断線が生ずる恐
れも殆んど解消できる。

さらに、本考案にあつては、燃料停止用電磁弁
の改良のみで、耐久性、信頼性のある粉粒体輸送
タンク車の制御装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す概略系統図、第
２図および第３図は同実施例における燃料停止用
電磁弁の縦断面図である。 １……デイーゼルエンジン、２……左バンク、
３……右バンク、４……排気路、６……排気開閉
弁、９，２３……電磁弁、２２……分岐路、２６
……タンク、１６……粉粒体排出用回路、１９…
…粉粒体排出用スイツチ、１５……燃料停止用電
磁弁、１５ａ……コイル、１５ｂ……弁体、１５
ｃ……弁軸、１５ｄ……鉄芯、１５ｆ……可動接
片、１５ｅ……内部通路、１６ｇ，１６ｈ……接
点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌に搭載したエンジンの一部のシリンダに燃
   料停止して得られるシリンダによる圧縮空気を、
   排気路の閉塞と分岐路の開放とにより粉粒体輸送
   タンクに供給するようになし、前記分岐路に設け
   た圧縮空気開閉用電磁弁と、前記排気路に設けた
   排気開閉用電磁弁とを、前記シリンダへの燃料を
   停止する燃料停止用電磁弁の作動によつてのみ接
   続する接点により作動するよう構成してなる粉粒
   体輸送タンク車の制御装置。